Renault H4D, H4Dt အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
ပြင်သစ်အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများသည် သေးငယ်သောပမာဏ၏ ပါဝါယူနစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် ဆက်လက်တိုးတက်နေပါသည်။ သူတို့ဖန်တီးထားတဲ့ အင်ဂျင်ဟာ ခေတ်မီကားတွေရဲ့ မော်ဒယ်တော်တော်များများအတွက် အခြေခံဖြစ်နေပါပြီ။
ဖေါ်ပြချက်
2018 ခုနှစ်တွင် ပြင်သစ်နှင့် ဂျပန်အင်ဂျင်နီယာများ Renault-Nissan H4Dt တို့ ပူးပေါင်းထုတ်လုပ်သည့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံအသစ်ကို တိုကျို (ဂျပန်) Motor Show တွင် ပြသခဲ့သည်။
ဒီဇိုင်းသည် 4 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော သဘာဝအတိုင်း ပြင်းပြသော H2014D အင်ဂျင်ကို အခြေခံထားသည်။
H4Dt ကို ဂျပန်နိုင်ငံ၊ ယိုကိုဟားမားရှိ ကုမ္ပဏီရုံးချုပ်တွင် (၎င်း၏အခြေခံမော်ဒယ်ဖြစ်သည့် H4D) တွင် ထုတ်လုပ်ဆဲဖြစ်သည်။
H4Dt သည် မြင်းကောင်ရေ 1,0 အား 100 လီတာ ဆလင်ဒါသုံး တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ s သည် torque 160 Nm တွင်ရှိသည်။
Renault ကားများတွင် ထည့်သွင်းထားသည်-
- Clio V (2019-n/vr);
- Capture II (2020-н/вр)။
Dacia Duster II အတွက် 2019 ခုနှစ်မှ လက်ရှိအချိန်အထိ၊ Nissan Micra 10 နှင့် Almera 14 အတွက် HR18DET ကုဒ်အောက်တွင်။
လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို ဖန်တီးတဲ့အခါမှာ အဆင့်မြင့်နည်းပညာတွေကို ထုတ်လုပ်မှုမှာ အသုံးပြုခဲ့ပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ camshafts များ၊ ၎င်းတို့၏ drive chain နှင့် အခြားသော ပွတ်တိုက်သည့် အစိတ်အပိုင်းများစွာကို ပွတ်တိုက်မှုဆန့်ကျင်သော ဒြပ်ပေါင်းတစ်ခုဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ ပွတ်တိုက်မှုအားလျှော့ချရန်အတွက် ပစ္စတင်စကတ်များတွင် ဂရပ်ဖိုက်ထည့်သွင်းမှုများရှိသည်။
အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက်ကို သွန်းသံလိုင်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် camshaft နှစ်ခုနှင့် valve 12 ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များကို ပံ့ပိုးမပေးသည့်အတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရာတွင် နောက်ထပ် အဆင်မပြေမှုများ ဖြစ်စေသည်။ တွန်းစက်များကိုရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် ကီလိုမီတာ 60,ဝဝဝ အကွာတွင် အပူပေးအဆို့ရှင်ရှင်းလင်းရေးများကို ချိန်ညှိရပါမည်။
Timing chain drive. Intake camshaft တွင် phase regulator ကို တပ်ဆင်ထားသည်။
မော်တာတွင် low inertia turbocharger နှင့် intercooler တပ်ဆင်ထားသည်။
ပြောင်းလဲနိုင်သော ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ဆီပန့်။ ဆီထိုးစနစ် MPI အမျိုးအစား။ ဖြန့်ဖြူးသောလောင်စာဆီထိုးဆေး LPG တပ်ဆင်ခွင့်ပြုသည်။
H4D အင်ဂျင်နှင့် H4Dt အကြား အဓိက ကွာခြားချက်များမှာ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာအချို့ ပြောင်းလဲသွားခြင်းကြောင့် (ဇယားကိုကြည့်ပါ)။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်သူ | Renault အုပ်စု |
| အင်ဂျင်ပါဝါ၊ စင်တီမီတာ | 999 |
| ပါဝါ၊ဌ။ အတူ | 100 (73) * |
| torque, nm | 160 (97) * |
| ချုံ့အချိုးအစား | 9,5 (10,5) * |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 3 |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 72.2 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 81.3 |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 4 |
| အချိန်နှင် | ကွင်းဆက် |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | အဘယ်သူမျှမ |
| Turbocharging | တာဘိုင်ပျောက်ဆုံး)* |
| Valve Timing regulator | ဟုတ်ကဲ့ (စားချိန်) |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | ဖြန့်ဝေဆေးထိုး |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI အ-95 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို 6 |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 250 |
| တည်နေရာ | transverse |
* H4D အင်ဂျင်အတွက် ကွင်းကွင်းအတွင်း ဒေတာ။
H4D 400 ပြုပြင်မွမ်းမံမှုသည် ဘာကိုဆိုလိုသနည်း။
H4D 400 အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အခြေခံ H4D မော်ဒယ်နှင့် များစွာကွာခြားခြင်းမရှိပါ။ ပါဝါ 71-73 l။ s မှာ 6300 rpm မှာ torque 91-95 Nm ဖြစ်ပါတယ်။ compression အချိုးသည် 10,5 ဖြစ်သည်။ ပြင်းပြသည်။
စျေးသက်သာသည်။ အဝေးပြေးလမ်းများတွင် ဆီစားသုံးမှုမှာ 4,6 လီတာဖြစ်သည်။
Renault Twingo တွင် 2014 မှ 2019 ခုနှစ်အထိ တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ... ကားနောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားခြင်းဖြစ်သည်။
ဤမော်ဒယ်အပြင်၊ Smart Fortwo၊ Smart Forfour၊ Dacia Logan နှင့် Dacia Sandero ၏ပါးပျဉ်းအောက်တွင် မော်တာကို တွေ့ရှိနိုင်သည်။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
H4Dt သည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး လက်တွေ့ကျသောအင်ဂျင်ဟု ယူဆပါသည်။ ထိုသို့သောသေးငယ်သောထုထည်မှ သင့်တင့်လျောက်ပတ်သောတွန်းအားကိုထုတ်ပေးရန် လုံလောက်သောစွမ်းအားနှင့် torque ရှိပါသည်။
ရိုးရှင်းသော လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်နှင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၏ ရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်းသည် ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၏သော့ချက်ဖြစ်သည်။
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းပါးခြင်း (အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် 3,8 လီတာ**) သည် ယူနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားမှုကို ညွှန်ပြသည်။
CPG ၏ပွတ်တိုက်သောမျက်နှာပြင်များ၏ပွတ်တိုက်မှုဆန့်ကျင်အလွှာသည်အရင်းအမြစ်ကိုတိုးစေသည်သာမကမော်တာ၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုလည်းတိုးစေသည်။
ကားပိုင်ရှင်များ၏ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များနှင့် သုံးသပ်ချက်များအရ၊ အချိန်နှင့်တပြေးညီ အရည်အသွေးမြင့် ဝန်ဆောင်မှုဖြင့် ဤအင်ဂျင်သည် ပြုပြင်စရာမလိုဘဲ ကီလိုမီတာ 350 မောင်းနှင်နိုင်သည်။
** Manual ဂီယာဖြင့် Renault Clio အတွက်။
အားနည်းသောနေရာများ
ICE သည် အလင်းရောင်ကို မကြာသေးမီက မြင်ခဲ့ရသောကြောင့် ၎င်း၏ အားနည်းချက်များနှင့် ပတ်သက်၍ ကျယ်ပြန့်သော အချက်အလက် မရှိပါ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ECU နှင့် phase regulator သည် အပြည့်အဝ မဖွံ့ဖြိုးသေးကြောင်း အစီရင်ခံစာများက အခါအားလျော်စွာ ထွက်ပေါ်လာပါသည်။ ကီလိုမီတာ 50 အကွာအဝေးပြေးပြီးနောက် ပေါ်ပေါက်လာသော maslozhor နှင့် ပတ်သက်၍ သီးခြားတိုင်ကြားမှုများ ရှိပါသည်။ ကားဝန်ဆောင်မှုကျွမ်းကျင်သူများသည် အချိန်ဆွဲကြိုးကို ဆွဲဆန့်နိုင်ခြေကို ခန့်မှန်းကြသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီခန့်မှန်းချက်ကို အတည်ပြုနိုင်ခြင်း မရှိသေးပါဘူး။
2018-2019 တွင်ထုတ်လုပ်သောအင်ဂျင်များတွင် အရည်အသွေးနိမ့် ECU firmware ပါရှိသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ အေးသောရာသီဥတုတွင် အင်ဂျင်စတင်ခြင်းနှင့် တာဘိုင် (အထူးသဖြင့် ကုန်းတက်နှေးကွေးစွာ ရွေ့လျားသောအခါတွင်၊ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်တွင် ပိတ်သွားသည်) ရလဒ်အနေဖြင့် ရေပေါ် idle တွင် ပြဿနာရှိခဲ့သည်။ 2019 နှစ်ကုန်တွင်၊ ECU တွင် ဤချို့ယွင်းချက်ကို ထုတ်လုပ်သူ၏ အထူးကျွမ်းကျင်သူများက ဖယ်ရှားခဲ့သည်။
maslozhora ၏ဇာစ်မြစ်နှင့်ပတ်သက်သောသတင်းအချက်အလက်အနည်းငယ်သာရှိသည်။ ထိုသို့သောပြဿနာတစ်ခုပေါ်လာသောအခါ (အင်ဂျင်လည်ပတ်ရန်ထုတ်လုပ်သူ၏အကြံပြုချက်များကိုချိုးဖောက်ခြင်း) တွင်ကားပိုင်ရှင်၏အမှားသည်ဖြစ်နိုင်သည်။ ဒါတွေက စက်ရုံအိမ်ထောင်ရေးရဲ့ အကျိုးဆက်တွေ ဖြစ်နိုင်တယ်။ အချိန်ကပြလိမ့်မယ်။
ပြင်သစ်အင်ဂျင်များတွင် Phase regulator များ၏ သက်တမ်းသည် အလွန်ရှည်လျားသည်မဟုတ်။ ဤကိစ္စတွင်၊ တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းမှာ node ကိုအစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။
အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်က ဆန့်နိုင်မလားဆိုတာကတော့ ကော်ဖီကွင်းပေါ်မှာ မှန်းဆရမယ့် အဆင့်မှာပဲ ရှိပါသေးတယ်။
ထိန်းသိမ်းရေး
ယူနစ်၏ ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းအပြင် ၎င်း၏ ဆလင်ဒါ အကျီ ပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့် မော်တာ၏ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု ကောင်းမွန်သင့်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ လုံခြုံစွာ ယူဆနိုင်ပါသည်။
ကံမကောင်းစွာပဲ၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အချိန်တိုအတွင်း လည်ပတ်နေသောကြောင့် ဤအကြောင်းအရာနှင့်ပတ်သက်သည့် မှန်ကန်သောအချက်အလက်များ မရှိသေးပါ။
Renault H4D၊ H4Dt အင်ဂျင်များသည် နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုတွင် မိမိကိုယ်ကို အောင်မြင်စွာ သက်သေပြခဲ့သည်။ ထုထည်သေးငယ်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် ကားပိုင်ရှင်များကို ပျော်ရွှင်စေသည်။
