Peugeot ES9၊ ES9A၊ ES9J4၊ ES9J4S အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
1974 ခုနှစ်မှ 1998 ခုနှစ်အထိ ပြင်သစ်ကုမ္ပဏီများ Citroen၊ Peugeot နှင့် Renault တို့သည် ၎င်းတို့၏ ထိပ်တန်းကားမော်ဒယ်များကို နာမည်ကြီး PRV ခြောက်စီးဖြင့် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဤအတိုကောက်သည် Peugeot-Renault-Volvo အတွက်ဖြစ်သည်။ အစပိုင်းတွင် ၎င်းသည် V8 ဖြစ်သော်လည်း ကမ္ဘာပေါ်တွင် ဆီအကျပ်အတည်းတစ်ခုရှိခဲ့ပြီး ဆလင်ဒါနှစ်လုံးကို "ဖြတ်တောက်ရန်" လိုအပ်ပါသည်။
PRV တည်ရှိမှု နှစ်ရှည်လများအတွင်း ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ မျိုးဆက်နှစ်ခု မွေးဖွားလာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့တစ်ခုစီတွင် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများစွာရှိခဲ့သည်။ "မီးမောင်းထိုးပြ" များသည် စူပါအားသွင်းဗားရှင်းများဖြစ်သော်လည်း Renault ကသာ ၎င်းတို့ကို ရရှိခဲ့သည်။
1990 ခုနှစ်ကတည်းက PRV အင်ဂျင်များသည် ပြင်သစ်နှင့်သာ ကျန်ရစ်ခဲ့ပြီး ဆွီဒင်ကုမ္ပဏီ Volvo သည် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုး ဒီဇိုင်းအသစ်သို့ ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး ရှစ်နှစ်အကြာတွင် ပြင်သစ်မှ အင်ဂျင်အသစ်ကို စတင်တီထွင်ခဲ့ရာ ယင်းသဏ္ဍာန်တွင် PSA နှင့် ES9 စီးရီးများ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ Peugeot မှာ ၎င်းတို့တွင် ယခင်ယခင်ကကဲ့သို့ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစွာမရှိခဲ့ကြောင်း မှတ်သားဖွယ်ကောင်းလှသည်။
အင်ဂျင်တွင် ယခင် 60° အစား ရိုးရိုး 90° camber ပါရှိသည်။ ဤနေရာတွင်လည်း စိုစွတ်သော ဝက်ဝံကို ခြောက်သွေ့သောအ၀တ်များဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီသည် 3.3 လီတာသုံး အင်ဂျင်ကို တီထွင်ရန် စီစဉ်နေသော်လည်း ဥရောပမှ ကြီးမားသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များကို စိတ်ဝင်စားမှု မရှိတော့သဖြင့် ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူနှင့် သက်ဆိုင်ရာ သဘောတူညီချက်များ အပြီးတွင် Renault မှ Nissan မှ V6 သို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။
ES9J4 နှင့်၎င်း၏ပြဿနာများ
၎င်းတို့သည် ယူရို-၂ အတွက် ဖန်တီးထားသော အင်ဂျင်များဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် မြင်း ၁၉၀ ကို ထုတ်ပေးခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် အလွန်ရိုးရှင်းသော ပါဝါယူနစ်များဖြစ်သည်။ ဤ 2-valve ဗားရှင်းတွင် variable valve timing စနစ်တောင်မရှိပါ။
၎င်း၏ စားသုံးမှုစနစ်သည် လှိုင်းလုံးများ မပါရှိဘဲ စားသုံးမှုအမံ၏ အရှည်ကို ပြောင်းလဲနိုင်သော စနစ်ဖြစ်သည်။ အခိုးအငွေ့သည် ကေဘယ်ကြိုးမှတဆင့် ဂက်စ်နင်းမှ တိုက်ရိုက်အလုပ်လုပ်သည်။ ဓာတ်ကူပစ္စည်းတစ်ခုနှင့် lambda probe တစ်ခုသာ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။
စက်နှိုးခြင်းသည် မော်ဂျူးနှစ်ခုမှ အလုပ်လုပ်သည် (၎င်းတို့သည် ဆလင်ဒါများ၏ ရှေ့နှင့်နောက်တန်းအတွက် ကွဲပြားသည်)။ အရှုပ်ထွေးဆုံးဒြပ်စင်မှာ Timing drive ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းအား ရှုပ်ထွေးသော တင်းမာမှု ယန္တရားဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့သော်လည်း ကီလိုမီတာ 120 (သို့) ငါးနှစ်တစ်ကြိမ် အပြီးတွင် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဤရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရစေသည်။ ပထမ ကီလိုမီတာ တစ်သန်းခွဲကို မော်တာအား အလွယ်တကူ ပေးခဲ့သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင်၊ ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်များသည် ပန်ကာများ၏ဝိုင်ယာကြိုးများနှင့် ပြဿနာများ၊ valve cover gasket မှတဆင့် ဆီယိုစိမ့်မှု၊ manual transmission ၏ hydraulic clutch ယိုစိမ့်မှုနှင့်အတူ ပြဿနာများကို တွေ့ရှိနိုင်သည်။
ဒါပေမယ့် ဒီယုံကြည်မှုက နှစ်ဖက်ရှိတယ်။ အဆက်မပြတ် ကွဲလွဲမှု မရှိခြင်းသည် ကောင်းပါသည်။ သို့သော် ယနေ့ခေတ်တွင် အစိတ်အပိုင်းအသစ်များ မရှိခြင်းသည် မကောင်းပါ။ ၎င်းတို့သည် မာဖလာ၏ ရှေ့ပိုင်းကို ဓာတ်ကူပစ္စည်း သို့မဟုတ် idle speed controller၊ ဆလင်ဒါခေါင်း၊ camshafts၊ crankshafts နှင့် valve covers များဖြင့် မထုတ်လုပ်တော့ပါ။ ဒါပေမယ့် မသိရတဲ့ အကြောင်းရင်းတစ်ခုခုကြောင့်၊ တိုတောင်းတဲ့ ဘလောက်တွေ၊ ပစ္စတင်တွေနဲ့ ချိတ်ဆက်ချောင်းအသစ်တွေကို သင်ရနိုင်ပါသေးတယ်။ ဤမော်တာများအတွက်အပိုပစ္စည်းများ "ဖျက်သိမ်းခြင်း" တွင်ရှာဖွေရန်ခက်ခဲသည်။
နောက်ထပ်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၊ တခါတရံ gasket ကြောင့် ဒီနေရာမှာ ယိုစိမ့်နေတာ။ Renault မှ သင်သည် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို သင်ရနိုင်သော်လည်း gasket မပါဘဲ၊ PSA အဖွဲ့မှ gasket နှင့် အပူထိန်းကိရိယာကို သင်ဝယ်နိုင်သည်။ သို့သော် ဤနေရာတွင်ပင် အရာအားလုံးသည် ရိုးရှင်းသည်မဟုတ်ပေ၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် ဂီယာဘောက်စ် ("မက္ကင်းနစ်" သို့မဟုတ် "အလိုအလျောက်") ပေါ်မူတည်၍ ကွဲပြားသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။
ES9J4S နှင့်သူ၏ပြဿနာများ
ရာစုနှစ် (၁၉၉၉-၂၀၀၀) ဝန်းကျင်တွင် အင်ဂျင်ကို စတင်ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး ပိုမိုခေတ်မီလာခဲ့သည်။ အဓိက ရည်မှန်းချက်ကတော့ ယူရို-၃ အောက်မှာ ရဖို့ပါ။ မော်တာအသစ်ကို PSA နှင့် Renault မှ L1999X 2000 မှ ES3J9R ဟုခေါ်သည်။ မြင်းကောင်ရေအား 4 မြင်းကောင်ရေအထိ တိုးမြှင့်နိုင်ခဲ့သည်။ Porsche မှ ယောက်ျားလေးများသည် internal combustion engine ၏ ဤဗားရှင်းကို တီထွင်ရာတွင် ပါဝင်ခဲ့ကြသည်။
ယခုမူ ဤမော်တာသည် မရိုးရှင်းတော့ပါ။ ဆလင်ဒါခေါင်းအသစ် (ပထမဗားရှင်းများနှင့် လဲလှယ်၍မရပါ)၊ စားသုံးမှုအဆင့်များကို ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်တွန်းပေးသည့်စနစ်အား ဤနေရာတွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။
ဗားရှင်းအသစ်များ၏ အကြီးမားဆုံးအားနည်းချက်မှာ ignition coils ချို့ယွင်းခြင်းဖြစ်သည်။ တောက်ပသော ပလပ်များ အစားထိုးလဲလှယ်မှုကြားကာလကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် တောက်ပသော ပလပ်များ၏ သက်တမ်းကို အနည်းငယ် တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ ဤတွင်၊ ယခင် module အတွဲများအစား၊ တစ်ဦးချင်းစီကွိုင်ငယ်များ (ဖယောင်းတိုင်တစ်ခုစီအတွက် ကွိုင်တစ်ခု) ကို အသုံးပြုပါသည်။
ကွိုင်များကိုယ်တိုင်က တတ်နိုင်သလို စျေးလည်းမကြီးသော်လည်း ၎င်းတို့နှင့် ပြဿနာများသည် ဓာတ်ကူပစ္စည်းတွင် အနှောင့်အယှက်များ ဖြစ်စေနိုင်ပြီး ၎င်း (ဓာတ်ကူပစ္စည်း) သည် ဤနေရာတွင် အလွန်ရှုပ်ထွေးသည်၊ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့အနက်မှ လေးခုရှိသည့်အနက် တူညီသော အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာများရှိသည်။ ဓါတ်ကူပစ္စည်းများကို Peugeot 607 တွင် ယနေ့တွေ့ရှိနိုင်သော်လည်း Peugeot 407 တွင် ၎င်းတို့ကို မထုတ်လုပ်တော့ပါ။ ထို့အပြင်၊ ignition coils ကြောင့် မော်တာ ခလုတ်တိုက်ခြင်းများ ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။
ES9A နှင့်၎င်း၏ပြဿနာများ
အဆိုပါအင်ဂျင်စီးရီးများ၏နောက်ဆုံးပေါ်ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်မှာ ES9A (Renault L7X II 733) ဖြစ်သည်။ ပါဝါအား မြင်းကောင်ရေ ၂၁၁ ကောင်အားအထိ တိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး မော်တာသည် ယူရို-၄ နှင့် တူညီသည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ဤ ICE သည် ES211J4S နှင့် ဆင်တူသည် (တဖန်၊ တူညီသော ဓာတ်ကူပစ္စည်းလေးခုနှင့် အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာများ၊ စားသုံးမှုအဆင့်များ ပြောင်းလဲမှု ရှိနေခြင်း)။ အဓိက ကွာခြားချက်မှာ ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိဘဲ ဤမော်တာအတွက် မူလအစိတ်အပိုင်းအသစ်များကို သင်ရှာတွေ့နိုင်သေးသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းအသစ် ထပ်မံထွက်ရှိလာပြီး ဈေးကွက်တွင် ရရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် အကြီးမားဆုံးပြဿနာမှာ ဂီယာဘောက်စ်ထဲသို့ coolant ဆီ ယိုစိမ့်နေသော အပူဖလှယ်စက်မှတစ်ဆင့် ဂီယာဘောက်စ်အတွင်းသို့ အအေးခံဝင်ရောက်ခြင်းဖြစ်ပြီး “အလိုအလျောက်စက်များ” နှင့် အခြားသော ပြဿနာများလည်း ရှိနေပါသည်။
ES9 စီးရီးမော်တာများ၏သတ်မှတ်ချက်များ
| ICE အမှတ်အသား | လောင်စာအမျိုးအစား | ဆလင်ဒါအရေအတွက် | အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ် | ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ပါဝါ |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | ဓါတ်ဆီ | V6 | ၄၉.၃ စီစီ | 190 h.p. |
| ES9J4S | ဓါတ်ဆီ | V6 | ၄၉.၃ စီစီ | 207 h.p. |
| ES9A | ဓါတ်ဆီ | V6 | ၄၉.၃ စီစီ | 211 h.p. |
ကောက်ချက်
ဤပြင်သစ် V6 များသည် အလွန်အလားအလာရှိပြီး အချို့မှာ အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။ တစ်ခုတည်းသောပြဿနာမှာ ဗားရှင်းဟောင်းများအတွက် အပိုပစ္စည်းများကို ရှာဖွေခြင်းဖြစ်သည်၊ သို့သော် ရုရှားတွင် သင်သည် တစ်ခုခုကို အမြဲမွမ်းမံနိုင်သည် သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခုခုမှ ကောက်ယူနိုင်သောကြောင့် ယင်းပြဿနာကို အလွယ်တကူ ဖြေရှင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ မှန်ကန်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် ဤမော်တာများသည် မိုင် 500 သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ လွယ်ကူစွာ သွားနိုင်သည်။
အင်ဂျင်ပါဝါရှိတဲ့ကားက ကိုယ်တိုင်ပြုပြင်ရတာကြိုက်တဲ့သူတွေအတွက် ဝယ်ရတာတန်ပါတယ်။ ကား၏အသက်အရွယ်ကြောင့် ဤနေရာတွင် အသေးစားချို့ယွင်းချက်များ ပေါ်လာမည်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် စိုးရိမ်ရ သို့မဟုတ် အသက်အန္တရာယ်ရှိမည်မဟုတ်ကြောင်း၊ ၎င်းတို့ကို ကားဝန်ဆောင်မှုတစ်ခု၌ ပြုပြင်ခြင်းသည် သင့်ဘတ်ဂျက်ကို ဆိုးရွားစွာထိခိုက်စေနိုင်သည်။
ES9 ခေတ်သည် Euro-5 စံနှုန်းများ ထွန်းကားလာခြင်းဖြင့် အဆုံးသတ်ခဲ့ပြီး အဆိုပါအင်ဂျင်များကို Peugeot တွင် 1.6 THP (EP6) turbo engine နှင့် Renault တွင် 2-liter supercharged F4R တို့ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးသည် အားကောင်းပြီး လောင်စာဆီစားသုံးမှုတွင်ပါရှိသော်လည်း ဤ "အသစ်စက်စက်များ" သည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအရ နိမ့်ကျပါသည်။
