Mitsubishi Libero အင်ဂျင်များ
အင်ဂျင်

Mitsubishi Libero အင်ဂျင်များ

17.02.2023 /

ဘူတာရုံ လှည်းများသည် အမြဲတမ်း လူကြိုက်များသည်။ ဤကားများသည် ယာဉ်မောင်းအား အလုပ်မျိုးစုံကို ဖြေရှင်းရန် ကူညီပေးသည့် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ကားများဖြစ်သည်။ ဒီလိုကိုယ်ထည်နဲ့ ကားတစ်စီးဝယ်ချင်တယ်ဆိုရင်တော့ Mitsubishi Libero က ဂျပန်က အရမ်းကောင်းတဲ့ကားပါ။ ၎င်း၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများကိုပိုမိုအသေးစိတ်စဉ်းစားကြပါစို့။

မော်ဒယ်သုံးသပ်ချက်

Mitsubishi Libero အင်ဂျင်များMitsubishi Libero သည် 1992 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 1995 ခုနှစ်တွင် ၎င်းကို ပြန်လည်ပုံစံချကာ အင်ဂျင်အသစ်များထည့်သွင်းခဲ့သော်လည်း cd2v ကိုယ်ထည်သည် မပြောင်းလဲလုနီးပါးဖြစ်ခဲ့သည်။ ယခင်မျိုးဆက်၏ ခေတ်မမီတော့သော Lancer ပလပ်ဖောင်းကို အခြေခံထားသော်လည်း အဆိုပါကားသည် အောင်မြင်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ 2001 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်မှုကို လျှော့ချရန် အစီအစဉ်များကို ကြေငြာခဲ့ပြီး ဤမော်ဒယ်၏ နောက်ဆုံးကားများသည် 2002 ခုနှစ်တွင် တပ်ဆင်မှုလိုင်းမှ ရုန်းထွက်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ယခုအချိန်တွင် သင်သည် ကားဟောင်းတစ်စီးသာ ဝယ်နိုင်သည်။

နောက်အရေးကြီးတဲ့အချက်တစ်ခုရှိသေးတယ် - ဒီကားကို ဂျပန်ပြည်တွင်းဈေးကွက်အတွက်ပဲ ထုတ်လုပ်ခဲ့တာပါ။ ပုဂ္ဂလိက သီးသန့်ထုတ်တဲ့ ကားတွေပဲ ရှိတယ်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဤမော်ဒယ်၏ယာဉ်အားလုံးတွင် ညာလက်မောင်းပုံစံတစ်ခုရှိသည်။

ကနဦးတွင် ယာဉ်မောင်းများအား 5MKPP နှင့် 3AKPP တွဲကားများ ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ အနားယူပြီးနောက်၊ သုံးချက်အော်တိုဂီယာကို လေးချက်ချက်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် စက်၏ အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှုသည် အနည်းငယ်တိုးလာသည်။

ဂီယာနှင့်ပတ်သက်၍ ကနဦးတွင် ရှေ့ဘီးယက်ကားများသာ ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင်၊ 4WD FULLTIME စီးရီးကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ဤဂီယာသည် လေးဘီးယက် ဒရိုက်ဘာကို စင်တာခြားနားချက်ဖြင့် မောင်းနှင်ပေးပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ကားသည် ဆိုးရွားသောလမ်းများတွင် ပိုမိုတည်ငြိမ်လာသည်။

အင်ဂျင်ဝိသေသလက္ခဏာများ

မော်ဒယ်သည် တပ်ဆင်ရေးလိုင်းတွင် ရှိနေစဉ် ဆယ်နှစ်တာကာလအတွင်း အင်ဂျင်ရွေးချယ်ခွင့်များစွာ ရရှိခဲ့သည်။ ယင်းကြောင့် ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးစီအတွက် သင့်လျော်သော လက္ခဏာများ ရွေးချယ်မှုကို သေချာစေခဲ့သည်။ ဇယားများတွင် ပါဝါယူနစ်အားလုံး၏ ဝိသေသလက္ခဏာများကို နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။

လေထုအင်ဂျင်များ

4G934G924G134G154D68
အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ18341597129814681998
rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀1
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
အများဆုံးပါဝါ, h.p.110 - 15090 - 17567 - 8873 - 11073
အများဆုံးပါဝါ, h.p. rpm မှာ (kW)၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀100 (74) / 6000၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀110 (81) / 6000
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
အသုံးပြုတဲ့လောင်စာဓာတ်ဆီပရီမီယံ (AI-98)ဓာတ်ဆီပရီမီယံ (AI-98)ဓာတ်ဆီပုံမှန် (AI-92, AI-95)ဓာတ်ဆီပုံမှန် (AI-92, AI-95)ဒီဇယ်
ဓာတ်ဆီပုံမှန် (AI-92, AI-95)ဓာတ်ဆီပုံမှန် (AI-92, AI-95)
လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ3.93.8 - 8.43.7 - 10.62.7 - 7.53.9 - 7.1
အင်ဂျင်အမျိုးအစားဆလင်ဒါ ၄ လုံး၊ အဆို့ရှင် ၁၆ ခု16-အဆို့ရှင် 4-ဆလင်ဒါ4-ဆလင်ဒါ၊ 12-အဆို့ရှင်၊ DOHCဆလင်ဒါ ၄ လုံး၊ အဆို့ရှင် ၁၆ ခုဆလင်ဒါ ၄ လုံး၊ အဆို့ရှင် ၁၆ ခု
ထည့်ပါ အင်ဂျင်သတင်းအချက်အလက်DOHCDOHCMulti Point ထိုးခြင်း။DOHCSOHC
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ78 - 81817175.5 - 7682.7 - 83
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ69 - 8977.5 - 788282 - 8793
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်442.42.32
ချုံ့အချိုးအစား9.1210.119.79.422.4
Start-stop စနစ်အဘယ်သူမျှမအဘယ်သူမျှမအဘယ်သူမျှမအဘယ်သူမျှမအဘယ်သူမျှမ
ဆလင်ဒါ၏အသံအတိုးအကျယ်ကိုပြောင်းလဲဘို့ယန္တရားအဘယ်သူမျှမအဘယ်သူမျှမအဘယ်သူမျှမအဘယ်သူမျှမအဘယ်သူမျှမ
သယံဇာတ200-250200-250250-300250-300200-250



Mitsubishi Libero အင်ဂျင်များ

တာဘိုအင်ဂျင်များ

4G934G154D68
အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ183414681998
rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
အများဆုံးပါဝါ, h.p.160 - 21515068 - 94
အများဆုံးပါဝါ, h.p. rpm မှာ (kW)၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
အသုံးပြုတဲ့လောင်စာဓာတ်ဆီပရီမီယံ (AI-98)ဓာတ်ဆီပုံမှန် (AI-92, AI-95)ဒီဇယ်
ဓာတ်ဆီ AI-92
ဓာတ်ဆီ AI-95
လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ5.3 - 10.206.08.20183.9 - 7.1
အင်ဂျင်အမျိုးအစား4-ဆလင်ဒါ၊ 16-အဆို့ရှင်၊ DOHCအလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါဆလင်ဒါ ၄ လုံး၊ အဆို့ရှင် ၁၆ ခု
ထည့်ပါ အင်ဂျင်သတင်းအချက်အလက်တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးခြင်း (GDI)DOHCSOHC
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ8175.582.7 - 83
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ898293
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်442
ချုံ့အချိုးအစား9.101022.4
Start-stop စနစ်အဘယ်သူမျှမoption ကိုအဘယ်သူမျှမ
ဆလင်ဒါ၏အသံအတိုးအကျယ်ကိုပြောင်းလဲဘို့ယန္တရားအဘယ်သူမျှမအဘယ်သူမျှမပျောက်ဆုံး
Superchargerအဲတော့အဲတော့အဲတော့
သယံဇာတ200-250250-300200-250



Mitsubishi Libero အင်ဂျင်များ

ဝန်ဆောင်မှု

မည်သည့် Mitsubishi Libero အင်ဂျင်ကိုမဆို စနစ်တကျနှင့် အချိန်မီ ဝန်ဆောင်မှုပေးရမည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် ကီလိုမီတာ 15 တိုင်း ဝန်ဆောင်မှုကို လည်ပတ်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ဝန်ဆောင်မှုသို့ လည်ပတ်မှုတိုင်းတွင်၊ အောက်ပါလုပ်ငန်းကို လုပ်ဆောင်သည်-

  • ရောဂါရှာဖွေရေး;
  • ဆီ နှင့် Filter အပြောင်းအလဲ။

မှန်ကန်သောချောဆီရွေးချယ်ရန် အရေးကြီးကြောင်း သတိပြုပါ။ အမှတ်အသားပြုထားသော ပေါင်းစပ်ပေါင်းစပ်မှု သို့မဟုတ် တစ်ပိုင်းဓာတ်ပြုခြင်းကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်-

  • 5W-20;
  • 5W-30;
  • 10W-40 ။

အစီအစဉ်အရ အချိန်ကိုက် မောင်းနှင်မှုကို ကီလိုမီတာ ၉၀,ဝဝဝ အကွာအဝေးတွင် ပြုလုပ်မည်ဖြစ်သည်။ တခါတရံတွင် ပြုပြင်မှု စောလျင်စွာ လိုအပ်နိုင်သည်။

ပုံမှန်အမှားများ

Mitsubishi Libero အင်ဂျင်များချောဆီယိုစိမ့်မှုကို ICE 4g15 1.5 တွင် မကြာခဏတွေ့ရသည်၊ အကြောင်းရင်းမှာ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ဖြစ်သည်။ အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ အင်ဂျင်တွင် ဆီယိုစိမ့်မှု မရှိလျှင် ပြဿနာမှာ ဆီခြစ်ကွင်းများ ဟောင်းနွမ်းခြင်း၊ ကြီးကြီးမားမား ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင် အဆိုပါအင်ဂျင်များတွင် မကြာခဏ ကြုံတွေ့ရသည့် ပြဿနာမှာ တုန်ခါမှုဖြစ်ပြီး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်ခေါင်းအုံးများကို အပြစ်တင်ရမည် ဖြစ်သည်။ တစ်ခုတည်းသောဖြေရှင်းချက်မှာ မော်တာတပ်များ အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။

အထူးသဖြင့် ပထမဆုံးထုတ်သည့် Mitsubishi Libero 4 တွင် ကာဘူရီတာအား 13g1.3 အင်ဂျင်တွင် အသုံးပြုနိုင်သည်။ သင့်တွင် အလားတူဗားရှင်းတစ်ခုရှိပြီး အင်ဂျင်မစတင်ပါက၊ ဂျက်လေယာဉ်များသည် ပိတ်ဆို့သွားနိုင်သည်။ သူတို့ကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရုံပါပဲ။

ကျန်တဲ့ အင်ဂျင်တွေမှာ ပုံမှန် ချို့ယွင်းချက်တွေ ရှိပါတယ်။ ခါးပတ်ကွဲသွားသောအခါ ၎င်းတို့အားလုံးသည် အဆို့ရှင်ကို ကွေးနိုင်သည်။ ထို့အပြင် ကီလိုမီတာ 200-300 အကွာအဝေးတွင် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည် ပြီးပြည့်စုံသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

ပြီးပြည့်စုံသော ပြုပြင်မှုများသည် စျေးကြီးသည်။ ငွေစုရန် အလုပ်တစ်ခုရှိလျှင် Subaru ef 12 ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ၎င်းသည် တပ်ဆင်ခြင်းဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပြီး လက်တွေ့တွင် မည်သည့်အပိုဆက်တင်များကိုမျှ မလိုအပ်ပါ။

ဘယ်အင်ဂျင်တွေက ပိုအဖြစ်များလဲ။

ရုရှားတွင် မော်တာများ၏ ပျံ့နှံ့မှုနှင့်ပတ်သက်၍ လက်တွေ့တွင် စာရင်းဇယားမရှိပါ။ မော်တော်ကားတွေကို ကျွန်တော်တို့နိုင်ငံကို တရားဝင် မပို့ဘူး။ ဒါကြောင့် ဘယ်ဗားရှင်းက ပိုနာမည်ကြီးလဲ အတိအကျ မပြောနိုင်ပါဘူး။

မည်သည့်မော်တာကို ရွေးချယ်ရမည်နည်း။

ယာဉ်မောင်းများ၏သုံးသပ်ချက်များကိုကြည့်လျှင် turbocharged Liberos ကိုအသုံးပြုခြင်းသည်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် လုံလောက်သော ပါဝါရှိသော်လည်း လက်တွေ့တွင် အထူးပြဿနာမရှိပေ။ တစ်ခုတည်းသောခြွင်းချက်မှာ turbocharged 4D68 ဖြစ်သည်၊ ဤနေရာတွင် ဆောင်းရာသီတွင် စတင်ရာတွင် ပြဿနာများရှိနိုင်သည်။

ဖြစ်နိုင်လျှင် အနားယူပြီးနောက် ထုတ်လုပ်သည့်ကားများကို ဝယ်ယူရန်လည်း အကြံပြုထားသည်။ များသောအားဖြင့် ၎င်းတို့၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် အခြားဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အခြေအနေတွင် ရှိနေသည်။

မှတ်ချက် Add