Mitsubishi L200 အင်ဂျင်များ

Mitsubishi L200 သည် ၁၉၇၈ ခုနှစ်ကတည်းက ဂျပန်ကုမ္ပဏီ Mitsubishi Motors မှ ထုတ်လုပ်သည့် ပစ်ကပ်ထရပ်ကားဖြစ်သည်။ အနှစ် ၄၀ အတွင်းမှာ ဒီကားတွေရဲ့ မျိုးဆက်ငါးဆက်ကို ဖန်တီးနိုင်ခဲ့ပါတယ်။ ဂျပန်နိုင်ငံမှ ထုတ်လုပ်သူများသည် ပုံသဏ္ဌန်ပုံသဏ္ဌန်ရှိ စတုဂံမျဉ်းများထက် ချောမွေ့သော ပုံမှန်မဟုတ်သော ပစ်ကပ်ထရပ်ကားကို ဖန်တီးနိုင်ခဲ့သည်။

ဒါဟာ ကောင်းမွန်တဲ့ အပြောင်းအရွှေ့တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့ပါတယ်။ ဥပမာ၊ ယနေ့ ရုရှားတွင် Mitsubishi L200 သည် ၎င်း၏ အပိုင်းရှိ ခေါင်းဆောင်များထဲတွင် ပါဝင်ပါသည်။ သို့သော် မူရင်းပုံအပြင်၊ ဤကားသည် အစိတ်အပိုင်းများ အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်များ၏ မြင့်မားသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။

Mitsubishi L200 ၏ အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြချက်နှင့် မှတ်တမ်း

ပထမဆုံး Mitsubishi L200 မော်ဒယ်သည် သေးငယ်သည့် နောက်ဘီးယက် ပစ်ကပ်ထရပ်ကားဖြစ်ပြီး ဝန်ဆောင်ခ တစ်တန်ပါရှိသည်။ ထိုကဲ့သို့ ထရပ်ကားများကြောင့် နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း အုပ်ရေ 600000 ကျော် ရောင်းချခဲ့ရသည်။

ဒုတိယမျိုးဆက်သည် ၁၉၈၆ ခုနှစ်တွင် ပထမမျိုးဆက်ကို အစားထိုးခဲ့သည်။ ဤမော်ဒယ်များသည် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများစွာရှိခဲ့ပြီး အထူးသဖြင့် တက္ကစီနှစ်ထပ်။

နောက်ထပ်ဆယ်နှစ်အကြာတွင် မျိုးဆက်သစ်များသည် ဈေးကွက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်လာကြသည်။ All-wheel drive ပါရှိသော L200 အသစ်သည် နိုင်ငံတွင်း အလုပ်နှင့် ဘဝအတွက် ပြီးပြည့်စုံပါသည်။ ၎င်းတို့သည် အလွန်လက်တွေ့ကျသော၊ ပျော့ပျောင်းမှုမရှိသော ပစ်ကပ်ထရပ်ကားများ - ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ သွားလာရလွယ်ကူပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိခဲ့သည်။

IV မျိုးဆက်မော်ဒယ်များကို 2005 မှ 2015 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ တံခါးနှစ်ထပ်၊ တံခါးနှစ်ချပ်၊ တံခါးလေးပေါက်၊ တံခါးလေးပေါက် ၅ ခန်း၊ ဖွဲ့စည်းမှုအပေါ်မူတည်၍ IV မျိုးဆက်ကားများတွင် လေအေးပေးစက်၊ အသံစနစ်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စင်တာခြားနားသောသော့၊ ESP လမ်းညွှန်တည်ငြိမ်မှုစနစ် စသည်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

ပဉ္စမမျိုးဆက် Mitsubishi L200 ၏ရောင်းအားသည် 2015 ခုနှစ် ဩဂုတ်လတွင် မီဒီယာများတွင် ဖော်ပြထားသော သတင်းများနှင့် ဗီဒီယိုများအရ ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းတွင် စတင်ရောင်းချခဲ့သည်။ ဤပစ်ကပ်ကို ဖန်တီးသူများကိုယ်တိုင်က "အလျှော့မပေးသော အားကစားသုံးထရပ်ကား" အဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းသည် လမ်းများသာမက မြို့ကြီးပြကြီး၏ အခြေအနေများတွင်လည်း သင့်လျော်ပုံပေါ်သည်။ ဤကားများသည် ကိုယ်ထည်အကန့်သို့ ကူးပြောင်းရာတွင် ရိုးရာအချိုးအစားနှင့် ဝိသေသမျဉ်းကွေးကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ သို့သော် ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့သည် ကွဲပြားသော ရေတိုင်ကီကင်၏ ဒီဇိုင်း၊ ကွဲပြားသော ဘမ်ပါများ၏ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ကွဲပြားသော မီးအလင်းရောင် ကိရိယာများကို ရရှိခဲ့ကြသည်။

ထို့အပြင်၊ ပဉ္စမမျိုးဆက် L200 တွင် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ အဆင်ပြေစေရန်၊ အသံ insulation မြှင့်တင်မှု၊ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် စသည်တို့အတွက် များစွာအာရုံစိုက်ထားပါသည်။ သက်သောင့်သက်သာရှိမှုအရ၊ ဤကားများသည် ခရီးသည်တင်မော်ဒယ်များစွာထက် များစွာနိမ့်ကျသည်မဟုတ်ကြောင်း မှတ်သားထားပြီးဖြစ်သည်။

Mitsubishi L200 တွင် တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်အားလုံး

အနှစ်လေးဆယ်ကျော်သမိုင်းတစ်လျှောက်၊ ဤအမှတ်တံဆိပ်၏အသွင်အပြင်နှင့် "အတွင်းပိုင်း" နှစ်ခုစလုံးသည် ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုများနှင့် တိုးတက်မှုများကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ ဤသည်မှာ အင်ဂျင်များနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ အောက်ပါဇယားတွင် ဤကားပေါ်တွင် 1978 ခုနှစ်ကတည်းက တပ်ဆင်ထားသည့် ပါဝါယူနစ်အားလုံးကို သင်တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။

Mitsubishi L200 ကားများ၏မျိုးဆက်များ	အင်ဂျင်တံဆိပ်တွေ သုံးတယ်။
5th မျိုးဆက် (ဖြန့်ချိချိန်- 08.2015 မှ ကျွန်ုပ်တို့အချိန်)
4N15
4 မျိုးဆက် restyling	4D56
4D56 HP
ပထမမျိုးဆက်	4D56
3 မျိုးဆက် restyling (ထုတ်ဝေချိန်- 11.2005 မှ 01.2006)	4D56
တတိယမျိုးဆက် (ထုတ်ဝေချိန်- 3 မှ 02.1996)	4D56
4G64
4D56
တတိယမျိုးဆက် (ထုတ်ဝေချိန်- 2 မှ 04.1986)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32B
G63B
1 မျိုးဆက် restyling (ထုတ်ဝေချိန်- 01.1981 မှ 09.1986)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32B
တတိယမျိုးဆက် (ထုတ်ဝေချိန်- 1 မှ 03.1978)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

ရုရှားနိုင်ငံတွင် L200 အတွက် အသုံးအများဆုံး ပါဝါရထားများ

ဤကိစ္စတွင် အသုံးအများဆုံးမှာ L200 ကားများတွင် တတိယနှင့် နောက်ဆက်တွဲမျိုးဆက်အားလုံးတွင် တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ပထမမျိုးဆက်နှစ်ဆက်၏ ကားများကို USSR နှင့် ရုရှားတွင် မရောင်းချသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ငါတို့နိုင်ငံမှာ တွေ့နိုင်ရင် ရှားသေးတယ်။ ထို့ကြောင့် ဤကိစ္စတွင် ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းပိုင်နက်တွင် အသုံးအများဆုံး ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများမှာ-

• Mitsubishi L4 15 Di-D အတွက် 200N2.4 အင်ဂျင်၊
• အမျိုးမျိုးသောအင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံ

အနားယူခြင်းမပြုမီ စတုတ္ထမျိုးဆက် L200 ကားများအကြောင်း ပြောပါက၊ ၎င်းတို့၏ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် ရုရှားကားသမားများသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် လည်ပတ်နေသော မြင်းကောင်ရေ 2.5 ကောင်ရေအား 136 လီတာ တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်ကိုသာ မြင်တွေ့နိုင်သည်။ အနားယူပြီးနောက်တွင်၊ ပိုမိုအားကောင်းသော၊ တူညီသောထုထည် (200 မြင်းကောင်ရေ) 178D4HP တာဘိုဒီဇယ်သည် L56s အချို့ကို ဖန်တီးထားပြီး ယခုအခါ မော်တော်ယာဥ်သမားများမှာ ရွေးချယ်စရာတစ်ခုရှိသည်။

4N15 အတွက်၊ ဤဆလင်ဒါလေးလုံး ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အခြေခံအားဖြင့် 4D56 အင်ဂျင်၏ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ဗားရှင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ၎င်း၏ ယခင်ထွက်ရှိထားသော အင်ဂျင်များထက် သိသိသာသာ ပိုတိတ်ဆိတ်ပြီး COXNUMX ထုတ်လွှတ်မှု ကောင်းမွန်ပါသည်။

ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းတွင်နေထိုင်သူများအတွက် L200 ကားများကို 4N15 2.4 Di-D ယူနစ်ဖြင့် ထုတ်ပေးထားပြီး မြင်းကောင်ရေ ၁၈၁ ကောင်အား ညှစ်ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ အတူ။ စကားမစပ်၊ အမှတ်အသားတွင် DI-D အက္ခရာများ ပေါင်းစပ်အမှတ်အသား၌ ရှိနေခြင်းသည် အင်ဂျင်သည် ဒီဇယ်ဆီဖြစ်ကြောင်း ညွှန်ပြပြီး ၎င်းသည် တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီ ရောစပ်ထိုးသွင်းနည်းပညာကို အသုံးပြုထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ထိုင်းနိုင်ငံတွင် 181 လီတာ ဓာတ်ဆီ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်နှင့် 2.4 လီတာ တာဘိုအားသွင်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါသော ဗားရှင်းကို ရောင်းချလျက်ရှိသည်။

4D56 အင်ဂျင်များ၏ အင်္ဂါရပ်များ၊ ချိန်ညှိခြင်းနှင့် နံပါတ်တည်နေရာ

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ	parameters တွေကို
အင်ဂျင်အသံအတိုးအကျယ်	4D56 - 2476 ကုဗစင်တီမီတာ;
4D56 HP - 2477 cc
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	ဆလင်ဒါလေးလုံး၊
အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ	ဒီဇယ်ဆီ
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	4
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု	ကီလိုမီတာ 8,7 လျှင် 100 လီတာ။
အများဆုံးပါဝါ	4D56 - 136 မြင်းကောင်ရေ 4000 rpm မှာ;
4D56 HP - 178 မြင်းကောင်ရေ 4000 rpm မှာ
အများဆုံးလည်ပတ်မှု	4D56 - 324 Newton မီတာ 2000 rpm တွင်;
4D56 HP - 350 Newton မီတာ 3500 rpm တွင်

4D56 အင်ဂျင်ဘလောက်သည် ရှေးယခင်က သံသွန်းဖြစ်ပြီး crankshaft သည် သံမဏိဖြစ်ပြီး 1986-bearing ဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်၏ ပထမဆုံးဗားရှင်းကို Mitsubishi အထူးကျွမ်းကျင်သူများက XNUMX ခုနှစ်တွင် တီထွင်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ ၎င်း၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစွာကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ ယခု ဤအင်ဂျင်၏ခေတ်သည် ကုန်ဆုံးနေပြီဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုသည် လက်တွေ့တွင် ရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။

ထုထည် 4 လီတာရှိသော IV မျိုးဆက် Mitsubishi L56 (မအိပ်မီနှင့် အပြီး) အတွက် 200D2.5 မော်တာများကို ခွဲခြားထားသည်-

• လက်စွပ်များမရှိခြင်း (၎င်းသည် block တစ်ခုစီရှိဒြပ်စင်အရေအတွက်ကိုလျှော့ချရန်ဖြစ်နိုင်သည်);
• ချန်နယ်များ၏ အချင်းကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ပိုမိုထိရောက်သော အအေးပေးခြင်း၊
• refractory steel ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ပြုပြင်ထားသော ပစ္စတင်များနှင့် အဆို့ရှင်များရှိနေခြင်း၊
• လောင်စာဆီပေါက်ကွဲခြင်းမှအင်ဂျင်၏အရည်အသွေးမြင့်ကာကွယ်မှုရှိနေခြင်း - လက်ချောင်း၏ဝင်ရိုးကိုရွှေ့ပြောင်းခြင်းဖြင့်ထိုကဲ့သို့သောကာကွယ်မှုကိုပေးသည်;
• ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် အရည်အသွေးမြင့် လေ၀င်လေထွက်များ လှည့်ပတ်မှုကို သေချာစေသည်။

ဖော်ပြထားသော အင်ဂျင်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများနှင့် ဂုဏ်သတ္တိများသည် ပိုင်ရှင်နှင့် မကိုက်ညီပါက ချိန်ညှိရန် ကြိုးစားနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်အသုံးအများဆုံးဖြေရှင်းချက်တစ်ခုမှာ "ဇာတိ" အီလက်ထရွန်နစ်ယူနစ်နှင့်အပြိုင် အထူးပါဝါတိုးယူနစ်ကို တပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ တာဘိုင်အသစ်တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ- crankshaft၊ ဆီပန့်စသည်ဖြင့် ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်အား ပါဝါထပ်ထည့်နိုင်သည်။

ဤဆုံးဖြတ်ချက်များအားလုံးသည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ချဉ်းကပ်မှုနှင့် ကြိုတင်ညှိနှိုင်းမှု လိုအပ်ပါသည်။ အင်ဂျင်အလွန်ဟောင်းပြီး ဟောင်းနွမ်းနေပါက၊ ၎င်းအတွက် ချိန်ညှိခြင်းကို တားမြစ်ထားသည်။

နောက်ထပ်အရေးကြီးသည့်အကြောင်းအရာတစ်ခု- ရုရှား Mitsubishi L4 တွင် အင်ဂျင်နံပါတ် 56D200 တည်နေရာအတိအကျကို လူအများက စိတ်ဝင်စားကြသည်။ ၎င်းကိုရှာဖွေရန်အလွန်လွယ်ကူသည်မဟုတ်သော်လည်း intercooler ကိုကြိုတင်ဖယ်ရှားပါကလုပ်ဆောင်ရန်ရိုးရှင်းနိုင်သည်။ နံပါတ်ကို ဘယ်ဘက်တောင်ပံနှင့် ပိုမိုနီးကပ်သော အထူးစတုဂံအပြူးဧရိယာတွင် ရေးထွင်းထားသည်။ ဤနေရာသည် နော်ဇယ်များအောက်ရှိ ဆေးထိုးပန့်အဆင့်တွင် တည်ရှိပြီး အထူးသဖြင့် တတိယနှင့် စတုတ္ထမြောက် နော်ဇယ်များကြားတွင် တည်ရှိပါသည်။ ဤနံပါတ်နှင့် ၎င်း၏တည်နေရာကို သိရှိခြင်းသည် ယာဉ်ထိန်းရဲအရာရှိများနှင့် ဆက်သွယ်သည့်အခါ တစ်ခါတစ်ရံတွင် အဆင်ပြေနိုင်သည်။

4D56 အင်ဂျင်များ၏ ချို့ယွင်းချက်များနှင့် ပြဿနာများ ဖြစ်နိုင်သည်။

ဤချို့ယွင်းချက်အချို့ကို အနည်းဆုံးဖော်ပြသင့်သည်-

• တာဘိုင် လေဟာနယ်ပြွန်သည် ၎င်း၏တင်းကျပ်မှု ဆုံးရှုံးသွားပြီး ဆေးထိုးပန့်အဆို့ရှင်သည် ပိတ်ဆို့နေသည် သို့မဟုတ် ဟောင်းနွမ်းသွားသည်။ ၎င်းသည် အလွန်ဆိုးရွားသော အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ စကားမစပ်၊ ထိုကဲ့သို့သောကားများတွင် ဆေးထိုးပန့်ကို ကီလိုမီတာ ၂၀၀-၃၀၀,ဝဝဝ တိုင်း ပြောင်းလဲရမည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူများက ဆိုပါသည်။
• အင်ဂျင်က ဆေးလိပ်အလွန်အကျွံသောက်ပြီး လောင်စာဆီစားသုံးမှု တိုးလာပါတယ်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ၎င်းကိုစစ်ဆေးရကျိုးနပ်ပြီး လိုအပ်ပါက လေစစ်ထုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် လေစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးပါ။
• အပူပေးစက် (မီးဖို) မော်တာသည် ပိတ်ဆို့နေသည် - သံချေးတက်နေသော အင်ဂျင်ဘလောက်မှ အခြားအနည်များကို ၎င်း၏ရေတိုင်ကီတွင် စုပုံနေပါသည်။ အဆုံးတွင်၊ ၎င်းသည် L200 တွင် မီးဖိုမော်တာ လုံးလုံးပျက်သွားမည်ဟူသောအချက်ကို ဦးတည်သွားစေနိုင်ပြီး၊ ဤမျှဖြစ်ခဲခြင်းမရှိပါ။
• ဆောင်းရာသီတွင်၊ Mitsubishi L200 အင်ဂျင်မစတင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြဿနာကြီးကြီးမားမားဖြင့် စတင်ခြင်း (ဥပမာ၊ ကားသည် အပူမရှိသောဂိုဒေါင်တွင်ရှိနေသောကြောင့်)၊ ဆောင်းရာသီတွင်၊ ၎င်း၏ပိုင်ရှင်သည် သိသာထင်ရှားသောအကြောင်းများကြောင့် အင်ဂျင်စတင်ရာတွင် ပြဿနာတစ်ခုကြုံတွေ့ရနိုင်သည်။ . အင်ဂျင်အပူပေးရန်အတွက် အပိုကိရိယာတစ်ခုကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို သင်ဖြေရှင်းနိုင်သည် - ယနေ့ခေတ်ထိုကဲ့သို့သော အပူပေးစက်များ၏ စျေးနှုန်းသည် အလွန်မြင့်မားခြင်းမရှိပါ။
• တုန်ခါမှုနှင့် လောင်စာခေါက်သံများ ပေါ်လာသည်- ဟန်ချက်ညီသော ခါးပတ် ကျိုးသွားခြင်း သို့မဟုတ် ဆန့်လိုက်သောအခါတွင် ဤပြဿနာ ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။
• valve cover area တွင် ယိုစိမ့်မှုများ ဖြစ်ပေါ်ခြင်း။ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ ဖြစ်နိုင်သည်မှာ၊ သင်သည် ဤအဖုံး၏ gasket ကိုပြောင်းရန်သာဖြစ်သည်။ 4D56 အတွက် မြင့်မားသော အပူချိန်နှင့် ထိတွေ့မှုမှ ဦးခေါင်းဝတ်ဆင်ခြင်းသည် ရှားပါသည်။

4N15 အင်ဂျင်များ၏ အင်္ဂါရပ်များနှင့် ၎င်းတို့၏ အဓိက ချွတ်ယွင်းချက်များ

Specifications 4N15
အင်ဂျင်အသံအတိုးအကျယ်	၇၄၉ ကုဗစင်တီမီတာ
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	ဆလင်ဒါလေးလုံး၊
အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ	ဒီဇယ်ဆီ
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	4
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု	ကီလိုမီတာ 8 လျှင် 100 လီတာအထိ
အများဆုံးပါဝါ	154 HP သို့မဟုတ် 181 hp 3500 rpm တွင် (ပြုပြင်မွမ်းမံမှုပေါ် မူတည်၍)
အများဆုံးလည်ပတ်မှု	380 သို့မဟုတ် 430 Newton မီတာ 2500 rpm (ဗားရှင်းပေါ်မူတည်၍)

ဆိုလိုသည်မှာ၊ Mitsubishi L4 အတွက် 15N200 ပါဝါယူနစ်များ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှု နှစ်ခုရှိသည်။ အခြေခံအင်ဂျင် (အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 154 hp) တွင် ဆက်တိုက်ပြိုင်ကားမုဒ်ဖြင့် ခြောက်ချက်အမြန်နှုန်းဖြင့် manual သို့မဟုတ် ငါးချက်အော်တိုဂီယာ တပ်ဆင်ထားပြီး ပိုမိုထုတ်လုပ်နိုင်သော မြင်းကောင်ရေ 181 အင်ဂျင် - အော်တိုသာဖြစ်သည်။ Mitsubishi L200 ၏ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် မည်သည့် ပါဝါယူနစ်မဆို ကားမောင်းသူသည် ကား၏ဗားရှင်းနှင့် ပစ္စည်းကိရိယာများပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။

4N15 သည် ပေါ့ပါးသော အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် အလူမီနီယမ်ကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် အချို့သော ကန့်သတ်ဘောင်များကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ရန် ဖြစ်နိုင်သည်။ မူအရ၊ ခေတ်မီအလူမီနီယမ်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များအားလုံးတွင် တူညီသောအားသာချက်များရှိသည်။

• ကုန်ကျစရိတ်နည်းသော;
• အပူချိန်သိသိသာသာပြောင်းလဲမှုအတွက်ကိုယ်ခံစွမ်းအား;
• ပုံသွင်းခြင်း၊ ဖြတ်တောက်ခြင်းနှင့် ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်း လွယ်ကူခြင်း။

သို့သော် ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်များတွင် အားနည်းချက်များလည်းရှိသည်။

• ခိုင်ခံ့မှု မလုံလောက်ခြင်း၊
• sleeves တွင်ဝန်တိုးလာသည်။

ဤမော်တာသည် camshafts နှစ်ခုနှင့် တွဲဖက်လုပ်ဆောင်သည် - ၎င်းကို DOHC စနစ်ဟုခေါ်သည်။ ပင်မ ICE ယူနစ်ကို သုံးဆင့်တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းမှုပါရှိသော Common Rail လောင်စာဆီစနစ်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ ဓာတ်အားစနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားသည် ဘားနှစ်ထောင်အထိ တက်လာပြီး compression ratio သည် 15,5:1 ဖြစ်သည်။

4N15 မော်တာလည်ပတ်ခြင်းအတွက် စည်းမျဉ်းအချို့

ဤမော်တာသည် ၎င်း၏ကြေငြာထားသော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုသက်တမ်းကို ထမ်းဆောင်နိုင်စေရန်အတွက် အောက်ပါတို့ကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

• တောက်ပသောပလပ်များကို အခါအားလျော်စွာ အပ်ဒိတ်လုပ်ပါ (ဤကိစ္စတွင်၊ တင်းကြပ်စွာ မူရင်းဖယောင်းတိုင်များကို တပ်ဆင်ရန် အကြံပြုပါသည်)။
• Timing drive ၏အခြေအနေကိုထိန်းချုပ်;
• အင်ဂျင်အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာကိုစောင့်ကြည့်;
• ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် လျင်မြန်စွာ ပိတ်ဆို့နေသော နော်ဇယ်များကို သန့်ရှင်းရန် အချိန်မီ၊
• တရားဝင်ဝန်ဆောင်မှုစင်တာများတွင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ရောဂါရှာဖွေမှုများကို ဆောင်ရွက်ပါ။

4N15 ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် အထူးဆီလိုအပ်သည် - ၎င်းကို ညွှန်ကြားချက်လက်စွဲတွင် ရေးသားထားသည်။ ထို့အပြင် ၎င်းတွင် အပူချိန်နှင့် ကိုက်ညီသော SAE viscosity ရှိရပါမည်။ ဤအင်ဂျင်အတွက်သင့်လျော်သောဆီ၏ဥပမာတစ်ခုအနေဖြင့် Lukoil Genesis Claritech 5W-30၊ Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 ကဲ့သို့သော ဒြပ်ပေါင်းများကို နာမည်ပေးနိုင်ပါသည်။

ကီလိုမီတာ 7000 မှ 7500 တိုင်းတွင် ဆီလဲလှယ်မှု ပြုလုပ်သင့်ပါသည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် အလွန်ရိုးရှင်းသော်လည်း ဆီဖြည့်ပြီးနောက် ချက်ချင်းစစ်ဆေးသင့်သည့် dipstick ကဲ့သို့သော ကိရိယာအချို့ လိုအပ်နေသေးသည်။

ကီလိုမီတာ 100000 တိုင်း ပါဝါစတီယာရင်အရည်ကို ပြောင်းလဲရန် အကြံပြုထားသည်။ ဤနေရာတွင် အတွေ့အကြုံရင့် ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် ပါဝါစတီယာရင်အရည်ကို ပြောင်းလဲသောအခါတွင် ၎င်း၏ Mitsubishi L200 တွင် အင်ဂျင်ကို အမြဲပိတ်လေ့ရှိကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုနှင့်အတူဤလုပ်ငန်းစဉ်ကိုလုပ်ဆောင်ရန်အကြံပြုမထားပါ - ၎င်းသည်နောက်ထပ်ပြဿနာများနှင့်ပြည့်နှက်နေသည်။

ဂရုမစိုက်ဘဲ မောင်းနှင်မှုနှင့်အတူ လောင်စာဆီနှင့် ဆီများ ချွေတာခြင်းသည် အချိန်ဇယားမဆွဲဘဲ ပြုပြင်ရန် လိုအပ်သော အင်ဂျင်ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ 4N15 သည် လက်ရှိဥရောပ စည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီသောကြောင့် ထိုသို့သော အရာများအတွက် အတော်လေး ထိလွယ်ရှလွယ်ပါသည်။

အင်ဂျင်များ၏ရွေးချယ်မှု

Mitsubishi L200 ၏နောက်ဆုံးမျိုးဆက်များတွင် အင်ဂျင်များသည် ထိုက်တန်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ယူနစ်များဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းများအဆိုအရ အဆိုပါအင်ဂျင်များ၏ အရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ ၃၅၀,၀၀၀ ထက်ပိုနိုင်သည်။ ကားဟောင်းအကြောင်းပြောရင် 350000N4 အင်ဂျင်ပါဝါကို ရွေးချယ်တာက ပိုကောင်းတာပေါ့ - အသက်အရွယ်နဲ့ ခရီးမိုင်နည်းတဲ့ မော်ဒယ်အသစ်တွေပါ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ပစ်ကပ်ထရပ်ကားသည် ခြွေတာသည့်ပုံစံဖြင့် လုပ်ဆောင်သည့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမျိုးမဟုတ်ပါ။ ဥပမာ၊ ၂၀၀၆ ခုနှစ် Mitsubishi L200 ကားမောင်းသူအများစုသည် ယခင်က ခရီးသွားခြင်းနှင့် စွန့်စားခန်းများစွာကို တွေ့ကြုံခဲ့ရသောကြောင့် ယနေ့ခေတ်တွင် အကောင်းဆုံးနည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေအနေတွင် မရှိကြပါ။

4D56 HP အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားတစ်စီးကို ဝယ်ယူရာတွင်၊ ၎င်းသည် မူအရ ဆုံးဖြတ်ချက်ကောင်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပုံမှန် 4D56 ဗားရှင်းထက် ပိုမိုအားကောင်းပြီး လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်သည့် ပစ်ကပ်ထရပ်ကားအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ဤကိစ္စတွင် မြင်းကောင်ရေ ကွာခြားချက်လေးများပင် ခံစားရသည်။

အလားအလာရှိသောဝယ်သူသည် ကားတစ်စီးကို လုံးဝမလိုအပ်ပါက၊ အရည်အသွေးမြင့်စာချုပ် (ရုရှားနှင့် CIS တို့တွင် အသုံးမပြုသော) အင်ဂျင်ကို သီးခြားစီမှာယူနိုင်သည်။