Mitsubishi Diamante အင်ဂျင်များ

ကား၏ပွဲဦးထွက်ကို 1989 ခုနှစ်တွင်ကျင်းပခဲ့သည်။ Mitsubishi Diamond သည် business class ကားအမျိုးအစားတွင် ပါ၀င်သည်။ ကားကိုယ်ထည် အမျိုးအစား နှစ်မျိုးဖြင့် ထုတ်လွှတ်ခြင်းမှာ ဆီဒင်နှင့် ဘူတာရုံ လှည်းဖြစ်သည်။ ပထမမျိုးဆက်ကို ၁၉၉၆ ခုနှစ်တွင် အစားထိုးခဲ့သည်။ မော်ဒယ်အသစ်တွင် စလစ်ကပ်ခြင်းစနစ်၊ Multi-valve power steering အပါအဝင် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများစွာဖြင့် စတီယာရင်ဘီး၏ တည်နေရာကို ကွဲပြားခြားနားသော ယာဉ်အမြန်နှုန်းဖြင့် ထိန်းချုပ်နိုင်သော၊ လောင်စာဆီ၏ လောင်ကျွမ်းမှုစနစ် စသည်တို့ ပါဝင်ပါသည်။

ကားအတွင်းခန်းတွင် ပုံးထိုင်ခုံများ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဗဟိုတော်ပီဒိုကို မစ်ဆူဘီရှီကားများတွင် မွေးရာပါ ကော်ပိုရိတ်ပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်အပေါ်တွင် ဝှက်ကတ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ယာဉ်မောင်းတံခါးကတ်တွင် ခလုတ်များနှင့် သော့အများအပြားရှိသည်။ ၎င်းတို့၏အကူအညီဖြင့်၊ မှန်ဓာတ်လှေကားများကိုထိန်းချုပ်ထားပြီး၊ တံခါးများကိုသော့ခတ်ထားပြီး၊ ပြင်ပမှန်ဒြပ်စင်များ၏အနေအထားကိုချိန်ညှိထားပြီးယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၏အနေအထားကိုချိန်ညှိထားသည်။ ပစ္စည်းငယ်များအတွက် သိုလှောင်ကန်အနီး၊ ကားမောင်းသူ၏ တံခါးအောက်ခြေရှိ ခလုတ်များကို အသုံးပြု၍ ပင်စည်နှင့် လောင်စာဆီဖြည့်သည့် သော့ဖွင့်ထားပါသည်။ စတီယာရင်တိုင်ကို ယိုင်သည့်ထောင့်အတိုင်း ချိန်ညှိထားသည်။ စတီယာရင်ဘီးသည် ကား၏အသံစနစ်ကို ထိန်းချုပ်သည်။

ကား၏အသွင်အပြင်သည် ခိုင်ခံ့ပြီး စတိုင်ကျသည်။ ရှည်လျားသောကိုယ်ထည်၏နောက်ဘက်အပိုင်းကြောင့် ကား၏အပြင်ပိုင်းသည် အားကောင်းပြီး စိတ်အားထက်သန်ပုံရသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ကားသည် သာလွန်ကောင်းမွန်သည်ဟု ယူဆသော်လည်း၊ ၎င်းတွင် စီးပွားရေး အတန်းအစားမှ အကောင်းဆုံးကားများတွင် မွေးရာပါ အားသာချက်များစွာ ပါရှိသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ ဤကား၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှု နှစ်ခုကို ပြည်တွင်းသြစတေးလျဈေးကွက်သို့ ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။ ပထမဗားရှင်းကို Magna ဟုခေါ်ပြီး ဒုတိယဗားရှင်းမှာ Verada ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို ဆီဒင်နှင့် ဘူတာရုံ လှည်းကောင်များဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါတွင်၊ ဤကားသည် Diamante အမှတ်အသားကို ရရှိထားသည်။

ဒုတိယ Mitsubishi Diamant ၏ ပုံစံသစ်ဗားရှင်းကို 2002 ခုနှစ်တွင် စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ Tonsley Park မြို့တွင် တည်ရှိသော သြစတြေးလျစက်ရုံ MMAL သည် ဤမျိုးဆက်၏ ပထမဆုံးသော ကော်ပီများကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အောက်ဖော်ပြပါဒြပ်စင်များ၏ပြောင်းလဲမှုများကိုမထိခိုက်ပါ- ကိုယ်ထည်၏ခြေရင်း၊ တံခါးများနှင့်ခေါင်မိုး။ အခြေခံအားဖြင့် ကား၏ ရှေ့နှင့်နောက်ကို ပြောင်းလဲထားသည်။ ကားအဖုံး၊ အကင်နှင့် ရှေ့ဘန်ပါတို့ကို သပ်ပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး နောက်ပိုင်းတွင် Mitsubishi ကားများ၏ ကော်ပိုရိတ်စတိုင် ဖြစ်လာသည်။ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများတွင် အရွယ်အစားကြီးမားသော ရှေ့မီးကြီးများကို ခွဲခြားနိုင်သည်။

2004 ခုနှစ်တွင်၊ ဤမျိုးဆက် Diamante ၏ဒုတိယပုံစံကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ခေတ်မီသော ဒီဇိုင်းကို ရရှိခဲ့သည်။ ပထမဦးစွာ၊ ကား၏နောက်ဘက်တွင်ရှိသော ဘမ်ပါများ၊ ရှေ့မီးများ၊ ရေတိုင်ကီကင်များနှင့် အလင်းအမှောင်ပုံသဏ္ဍာန်ပြောင်းလဲမှုများကို အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အပြောင်းအလဲများသည် ကား၏အတွင်းပိုင်းကိုလည်း ထိခိုက်စေပြီး၊ ၎င်းတွင် ဒက်ရှ်ဘုတ်အသစ်အပြင် ဗဟိုတော်ပီဒိုတစ်ခုလည်း တပ်ဆင်ထားသည်။

ဒီကားမှာ ပထမဆုံးအင်ဂျင်က အညွှန်းကိန်း 6G71 ပါတဲ့ နှစ်လီတာပါဝါယူနစ်ပါ။ မြို့တွင်း လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှုသည် ကီလိုမီတာ 10 လျှင် 15 မှ 100 လီတာအထိရှိပြီး မြို့ပြင်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ ဤကိန်းဂဏန်းသည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် 6 လီတာအထိ ကျဆင်းသွားသည်။ 6G အကွာအဝေးမှ မော်တာယူနစ်များကို MMC အတွက် အထူးထုတ်လုပ်ထားပါသည်။ ပစ္စတင်စနစ်တွင် ဆလင်ဒါခြောက်လုံး၏ V ပုံသဏ္ဌာန်ရှိပြီး ထိပ်တွင်ရှိသော camshaft ၁ ခု သို့မဟုတ် ၂ ခုဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဤအင်ဂျင်များကို one-piece crankshaft နှင့် aluminium manifold တပ်ဆင်ထားပါသည်။

6G71 ယူနစ်တွင် တစ်ခုတည်းသော camshaft တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားကို 5500 rpm ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်အောင်လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် SOHC အစီအစဉ်အရ ပြုလုပ်ထားပြီး compression ratio 8,9:1 ရှိသည်။ ဤအင်ဂျင်တွင် ပြုပြင်မွမ်းမံမှု အများအပြားရှိသည်။ နှစ်များတစ်လျှောက်၊ ၎င်းသည် အမျိုးမျိုးသော တိုးတက်မှုများကို ခံယူထားသောကြောင့် မတူညီသောဗားရှင်းများတွင် မတူညီသော နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ ရှိနိုင်ပါသည်။ 125 hp ထုတ်ပေးနိုင်သော Mitsubishi Diamant တွင် ဗားရှင်းတစ်ခုကို ထည့်သွင်းထားသည်။ ၎င်းတွင် သွန်းသံဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခုပါရှိပြီး ၎င်း၏ဦးခေါင်းအား အလူမီနီယံဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး၊ အင်ဂျင်အဟောင်းများနှင့်မတူဘဲ ဖွဲ့စည်းပုံ၏အလေးချိန်ကို သိသိသာသာလျှော့ချကာ အမြင့်ဆုံးအပူချိန်ကိုလည်း တိုးမြှင့်ပေးပါသည်။

မှန်ကန်သော ကိုင်တွယ်မှုဖြင့် ဤပါဝါယူနစ်သည် ပိုင်ရှင်အား အချိန်ကြာမြင့်စွာ မပျက်မကွက် ဆောင်ရွက်ပေးပါမည်။ သို့သော် အရည်အသွေးနိမ့်သော လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီများကို အသုံးပြုသည့်အခါ၊ ဤအင်ဂျင်သည် ပြဿနာများစွာကို ဆောင်ကြဉ်းပေးလိမ့်မည်။ အဖြစ်များဆုံးပြဿနာမှာ ဆီအလွန်အကျွံသုံးစွဲမှုဖြစ်သည်။ ဤအရာအတွက် အကြောင်းရင်းအများစုမှာ valve stem seals များဖြစ်သည်။ ဤချို့ယွင်းချက်၏ လက္ခဏာများမှာ ဆီထွက်နှုန်းများနှင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များတွင် မီးခိုးပမာဏ တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဟိုက်ဒရောလစ် ပေးချေမှုစနစ်များ မကြာခဏပျက်ကွက်သည်။ အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းနေသော လည်ပတ်မှုအတွင်း ပြင်ပမှ ခေါက်သံများ ပေါ်လာပါက၊ အဆိုပါ အစိတ်အပိုင်းများ၏ မှန်ကန်သော လည်ပတ်မှုကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ဤဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏အားနည်းချက်မှာ အချိန်ကိုက်ကြိုးပြတ်သွားသည့်အခါ valves များကို ကွေးနိုင်ခြေရှိသောကြောင့် ကား၏ဤဒြပ်စင်ကို ပိုမိုအာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

မော်တာ 6G72

၎င်းကို သံသွန်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး 60 ဒီဂရီ ကင်မရာပါရှိသည်။ ဆလင်ဒါများ၏ V-ပုံသဏ္ဍာန်အစီအစဉ်ရှိသည်။ အင်ဂျင်ပါဝါ 3 လီတာ။ ဆလင်ဒါခေါင်းများကို အလူမီနီယံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းတွင် camshaft နှစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ဤယာဉ်များရှိ ဗဲလ်ရှင်းလင်းခြင်းများကို ချိန်ညှိ၍မရပါ။ ၎င်းတို့တွင် အဆို့ရှင် ၂၄ ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ကားအဖုံးအောက်တွင် ဤပါဝါစက်ရုံပါရှိသော Mitsubishi Diamond ကားများသည် မြင်းကောင်ရေ 24 အား ထုတ်ပေးပါသည်။ 210 rpm မှာ။ torque indicator သည် 6000 rpm တွင် 270 Nm သို့ရောက်ရှိသည်။ ၎င်းသည် 3000 မြန်နှုန်းအော်တိုဂီယာနှင့်တွဲဖက်အလုပ်လုပ်သည်။

Mitsubishi 6G72 3.0 L V-6 အင်ဂျင် (ဒီဇိုင်းအကျဉ်းချုပ်)

ဤအင်ဂျင်တွင် ဆီအရည်သုံးစွဲမှု တိုးလာသောကြောင့် သက်တမ်းတိုသော valve stem seal နှင့် rings များပါရှိသည်။ ဖြေရှင်းချက်မှာ ဤအရာများကို အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အတွင်း ခေါက်ပုံသဏ္ဌာန်နှင့် ပတ်သက်သော ပြဿနာများလည်း ရှိပါသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များ၏ လည်ပတ်မှုကို ဂရုပြုရန် လိုအပ်ပြီး ချိတ်ဆက်ထားသော rod bearings များ၏ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်မှုအား အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ idle speed controller ၏ မှားယွင်းစွာ လုပ်ဆောင်မှုသည် အင်ဂျင်မစတင်မီ နှင့် ၎င်း၏ idle speed သည် လွင့်သွားသည်ဟူသော အချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

အင်ဂျင် 6G73 MVV

ထုထည် 2.5 လီတာရှိသော ဤပါဝါယူနစ်တွင် compression ratio 9.4 ရှိပြီး single-shaft ဆလင်ဒါခေါင်းတစ်ခုနှင့် valve 24 ခုပါရှိသည်။ ဤဓာတ်အားပေးစက်ရုံရှိ ကားများတွင် ဘီးလုံးယက်နှင့် အော်တိုဂီယာများ တပ်ဆင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ အမြင့်ဆုံးစွမ်းအားမှာ 175 hp ဖြစ်ပြီး torque 222 Nm မှာ 4500 rpm တွင်ဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်ကို 1996 ခုနှစ်မှ 2002 ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် 6G မိသားစုမှ အခြားအင်ဂျင်များကဲ့သို့ အားနည်းချက်များရှိသည်။ ကားများကို အေးသောဒေသများတွင် လည်ပတ်ပါက၊ ပိုင်ရှင်များသည် အင်ဂျင်အပူပေးခြင်းကို လုပ်ဆောင်ကြသည်။

အင်ဂျင် 6A13 တပ်ဆင်ခြင်း။

ဒီအင်ဂျင်ကို ၁၉၉၅ ခုနှစ်ကတည်းက Mitsubishi Diamant ရဲ့ ဒုတိယမျိုးဆက်မှာသာ အသုံးပြုခဲ့ပါတယ်။ Diamant ၏ပိုင်ရှင်များကြားတွင်၊ ဤမော်တာသည် ဤကားအတွက် အကောင်းဆုံးယူနစ်ဖြစ်သည်ဟု ထင်မြင်ချက်တစ်ခုရှိသည်။ ၎င်း၏ပမာဏ 1995 လီတာဖြစ်သည်။ တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးစနစ်ပါရှိသည်။ ချို့ယွင်းချက်များထဲတွင် မော်တာတွင် ခေါက်ခြင်း၏ အသွင်အပြင်ကို ခွဲခြားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ဝန်တိုးလာမှုအောက်တွင် စတင်ခေါက်လာသော ဗဟိုဆလင်ဒါ၏ ချို့ယွင်းမှု၏ အကျိုးဆက်ဖြစ်နိုင်သည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ဟောင်းနွမ်းနေသော ခေါင်းအုံးတစ်ခုဖြစ်သည့် အင်ဂျင်တုန်ခါမှု တိုးလာခြင်းကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော် ယေဘူယျအားဖြင့် ဤမော်တာအား ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံယူနစ်ဟု ခေါ်နိုင်သည်။