G10, G13, G13A, G13B, G15A Suzuki အင်ဂျင်များ

Suzuki ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသော G အင်ဂျင်များသည် အလွန်သက်သာပြီး တာရှည်ခံသော အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

အသက်ကြီးသော်လည်း ယူနစ်များစွာသည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ကြပြီး ကားများအတွက် ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်များသာမက အသေးစားအပျော်တမ်းလေကြောင်းများတွင်လည်း အသုံးပြုကြသည်။

Suzuki G10 အင်ဂျင်

G10 အင်ဂျင်ကို လီတာတန်းကားသစ်များအတွက် အခြေခံအဖြစ် တီထွင်ခဲ့သည်။ အမေရိကန်ကုမ္ပဏီ General Motors မှ ကျွမ်းကျင်သူများက ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းတွင် ပါဝင်ခဲ့ပြီး 1983 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ကနဦးတွင်၊ ယူနစ်အား Suzuki Cultus တွင် တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ ခေတ်မီမှုကို ဤစီးရီးများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ တစ်ပြိုင်နက် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

G10 ၏ ဖော်ပြချက်နှင့် လက္ခဏာများ

အင်ဂျင်တွင် အောက်ပါ ကွဲပြားချက်များရှိသည်။

• Carburetor လေးလုံးထိုး ဆလင်ဒါ သုံးလုံးအင်ဂျင်။
• နောက်ပိုင်းဗားရှင်းများ (G10B နှင့် G10T) ၏ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်တွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ဆေးထိုးခြင်းနှင့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသည်။
• overhead camshaft ဖြင့် မောင်းနှင်သော valve ခြောက်ခု။
• ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် camshaft ဦးခေါင်းကို silumin ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။
• အင်ဂျင်နံပါတ် လျှောက်ထားရန်နေရာသည် ရေတိုင်ကီနောက်တွင် ရှိသည်။

အင်္ဂါရပ်များ:

နာမတျောကို	parameters တွေကို
ပါဝါ:	58 l/s အထိ။
တိကျသော ပါဝါ-	ကုဗလက်မတွင် 0,79 l/s အထိ။
Torque-	120 rpm တွင် 3500 n/m အထိ။
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ။
လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုရွေးချယ်စရာများ-	Injector၊ carburetor၊ compressor (မော်ဒယ် A၊ B နှင့် T)
အအေး:	အရည်။
ချုံ့ခြင်း	9,8 ခင်မှာ
အချိန်-	ဆလင်ဒါခေါင်းတုံးတစ်ခုထဲရှိ Overhead camshaft။
ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း-	77 မီလီမီတာ။
အလေးချိန်:	62 ကီလိုဂရမ်။
ကုဗ	993 စင်တီမီတာ
ဆလင်ဒါများ	3 အပိုင်းပိုင်း။
Valves-	6 အပိုင်းပိုင်း။

Suzuki G10 အင်ဂျင်အသစ်၏ အရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ ၂၀၀,ဝဝဝ အထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ဥရောပ သို့မဟုတ် ဂျပန်မှ ပေးပို့သော ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်တစ်လုံး၏ ပျမ်းမျှအရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ 200-50 ဖြစ်သည်။ ပျမ်းမျှကုန်ကျစရိတ်မှာ $60 ဖြစ်သည်။ ယူနစ်ကို Sprint၊ Metro (Chevrolet)၊ Pontiac Firefly၊ Swift နှင့် Forsa ဗားရှင်းအမျိုးမျိုးတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ လောလောဆယ်တွင်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို လေယာဉ်ငယ်များတွင် အောင်မြင်စွာအသုံးပြုနိုင်ပြီဖြစ်သည်။

Suzuki G13 အင်ဂျင်

G မိသားစု၏ ကားငယ်များအတွက် ပါဝါယူနစ်များ ထပ်ဆင့်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာရခြင်း၏ ရလဒ်မှာ G13 အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး 4130 ခုနှစ်တွင် တံခါးငါးပေါက် Cultus SA1984 တွင် ပထမဆုံးတပ်ဆင်ခဲ့သည့် GXNUMX အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အသစ်သည် အောက်ပါဆလင်ဒါသုံးလုံးပါဗားရှင်းနှင့် ကွဲပြားပါသည်။ ကန့်သတ်ချက်များ

• ဆလင်ဒါ ၄ လုံး။
• ဆွန်းပျံလွန်တော်မူသည်။
• အားဖြည့်ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့။
• Intake Manifold ကို အင်ဂျင်ခန်းအပြင်ဘက်သို့ ရွှေ့သည်။
• အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးခြင်း။
• အင်ဂျင်နံပါတ်အသုံးပြုသည့်နေရာ၏တည်နေရာသည် ရေတိုင်ကီနောက်ဘက်ရှိ ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ဂီယာအုံ၏လမ်းဆုံဖြစ်သည်။

G13 သည် G မိသားစု၏ အခြားမွမ်းမံမှုများ ဖန်တီးခြင်းအတွက် အခြေခံဖြစ်လာသည်-

• G13A၊ G13B အပြင် 13 VA၊ 13 BB၊ 13 K။
• G15A နှင့် 16 (A နှင့် B)။

အင်္ဂါရပ်များ:

နာမတျောကို	parameters တွေကို
ကုဗပမာဏ-	1,3 ဌ
လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှု-	ကာဘူရီတာ (သို့) atomizer မှတဆင့် ကာဘူရီတာ။
အဆို့ရှင်များ	8 (13A) နှင့် 16 (13C)၊
ဆလင်ဒါအချင်း-	74 မီလီမီတာ။
ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း-	75,5 မီလီမီတာ
ပါဝါ:	80 l အထိ။ အတူ။
အချိန်-	Belt drive၊ overhead camshaft၊ တစ်ခုတည်းသောသွန်းအလူမီနီယံဘလောက်ရှိအဆို့ရှင်။
အလေးချိန်	80 ကီလိုဂရမ်။

ဤ Suzuki မော်တာကို အောက်ပါ မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

• Cultus AB51S (1984)။
• Cult AB51B (1984)။
• ဆာမူရိုင်း (၁၉၈၆ မှ ၁၉၈၉)၊
• Jimny SJ413
• Barina၊ Holden MB နှင့် Swift (1985 မှ 1988)။

စာချုပ်ရွေးချယ်မှု၏ကုန်ကျစရိတ်သည်ဒေါ်လာ 500 မှ 1000 အကွာအဝေးတွင်ရှိသည်။ အဆိုပါကိရိယာ၏အရင်းအမြစ်သည်ပျမ်းမျှအားဖြင့် 40 မှ 80 ကီလိုမီတာမှဖြစ်လိမ့်မည်။

Suzuki G13A အင်ဂျင်

G13 အင်ဂျင်၏ ရှစ်ခုသော ဗယ်ဗားဗားရှင်းတွင် ထပ်လောင်းအမည် "A" ပါရှိသည်။ အဆို့ရှင်များနှင့် ဆလင်ဒါများကို တိုက်မိခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ယူနစ်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အာမခံပါသည်။ အချိန်ကို အလူမီနီယံ ဘလောက်တစ်ခုတွင် တည်ရှိပြီး 1 camshaft ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ 51 ခုနှစ်တွင် Cultus AB1984S မော်ဒယ်တွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ပထမဆုံးအကြိမ် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

အင်္ဂါရပ်များ:

နာမတျောကို	parameters တွေကို
ကုဗပမာဏ-	၁၅၉၆ စီစီ
လောင်ကျွမ်းခန်း-	၁၅၉၆ စီစီ
ပါဝါ:	60 h.p.
ချုံ့ခြင်း	8.9
ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း။	7,7 စင်တီမီတာ။
ဆလင်ဒါ-	အချင်း 7 စင်တီမီတာ
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ၊ ကာဘူရီကိရိယာ။
အလေးချိန်:	80 ကီလိုဂရမ်။
အအေး:	ရေ။

မော်တာတပ်ဆင်ခြင်းကို တပ်ဆင်ခြင်းအချက် ၅ ချက်ဖြင့် ဆောင်ရွက်သည်။ အင်ဂျင်နံပါတ်ကို ရေတိုင်ကီနောက်ဘက်ရှိ ဂီယာဘောက်နှင့်အတူ ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် ရိုက်နှိပ်ထားသည်။ ဤပါဝါယူနစ်ကို အောက်ပါကားမော်ဒယ်များတွင် အသုံးပြုသည်-

• ဆာမူရိုင်း ဆူဇူကီး ၈၆-၉၃
• Suzuki Sierra (ပစ်ကပ်နှင့် မြေပြင်ယာဉ်) ၈၄-၉၀
• ဂျင်နီ ၈၄-၉၀
• Swift AA, MA, EA, AN, AJ 86-2001

13-valve engine ကို ခေတ်မီအောင် ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် GXNUMXAB ၏ ပိုမိုအားကောင်းသော ဗားရှင်းကို ဖန်တီးနိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်၏ စက်ပစ္စည်းတွင် ၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူနှင့် မတူဘဲ အောက်ပါလက္ခဏာများစွာဖြင့် ကွဲပြားသည်-

နာမတျောကို	parameters တွေကို
ပါဝါ:	67 h.p.
ကုဗပမာဏ-	၁၅၉၆ စီစီ
ချုံ့ခြင်း	9.5
torque:	103 N/m မှာ 3,5ဝဝဝ rpm ။
ဆလင်ဒါ-	အချင်း 7,4 စင်တီမီတာ။
ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း-	7,55 စင်တီမီတာ။
လောင်ကျွမ်းခန်း-	၁၅၉၆ စီစီ

G13AB ICE ကို အောက်ပါ Suzuki မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

• Baleno (89 မှ 93) ။
• ဂျင်နီ ၈၄-၉၀
• ခေး ၉၈ နှစ်။
• ဆာမူရိုင်း ၈၈-၉၈
• Sidekick (89 ဂရမ်)။
• Maruti (Cultus) ၉၄-၂၀၀၀
• Subaru Giusti 1994-2004
• Swift 89-97
• Geo Metro 92-97 နှစ်။
• Barina 89-93 နှစ်။

Canada နှင့် USA အတွက် ထုတ်လုပ်သော AB တွင် ထုတ်လုပ်သော ကားများတွင် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်တွင် throttle valve regulator ကို တပ်ဆင်ထားသည်။

G13B ဆူဇူကီး

1,3 လီတာ G အင်ဂျင်၏ ဆယ့်ခြောက်ဗယ်အား ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းကို "B" စာလုံးဖြင့် သတ်မှတ်သည်။ အဓိက ဒီဇိုင်းကွာခြားချက်မှာ ကာစ်ချိန်ကိုက်ဘလောက်တစ်ခုတွင် နှစ်ထပ် camshaft (ဝင်ပေါက်နှင့် ထွက်ပေါက်) ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်တွင် Timing Belt ကျိုးသွားသောအခါ ပစ္စတင်အား အဆို့ရှင်မထိစေရန် အကာအကွယ်ယန္တရားတစ်ခု ပါရှိသည်။

အင်္ဂါရပ်များ:

နာမတျောကို	parameters တွေကို
ထုထည်၊ cubature see cub.:	1298
ပါဝါ:	60 h.p.
Torque မှာ 6,5ဝဝဝ rpm ဖြစ်သည်။	110 n/m
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ၊ ကာဘူရီကိရိယာ။
ချုံ့ခြင်း	10
ဆလင်ဒါ-	အချင်း 7,4 စင်တီမီတာ။
ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း-	7,55 စင်တီမီတာ။
လောင်ကျွမ်းခန်း-	၁၅၉၆ စီစီ
အမြင့်ဆုံး ပါဝါ (၇.၅ဝဝ rpm တွင်)	115 h.p.

ယူနစ်ကို အောက်ပါ Suzuki မော်ဒယ်များတွင် အသုံးပြုသည်။

• Cultus 95-2000 (hatchback)။
• Cultus 95-2001 (ဆလွန်း)။
• Cultus hatchback 91-98
• Cultus ဆီဒင် ၉၁-၉၅
• Cultus 88-91 နှစ်။
• Minivan Avery 99-2005
• Sierra Jimny 93-97
• Jimny Wide 98-2002
• Swift 86-89

1995 ခုနှစ်မှစတင်၍ "BB" အမှတ်အသားဖြင့် XNUMX-valve G အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံမှု အမှတ်စဉ်ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်ခဲ့သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးခြင်း၊ ဓာတ်ဆီပေးဆောင်ရန် ဆေးထိုးစနစ်၊ အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း ပကတိဖိအားအာရုံခံ MAP တို့ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ ဆလင်ဒါဘလောက်၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ပုံသဏ္ဍာန်သည် Ji မိသားစု၏ ကျန်ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်တွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များနှင့် ဆင်တူသည်။ ယူနစ်ကို အခြားရွေးချယ်စရာ A၊ AB နှင့် B တို့နှင့် လဲလှယ်နိုင်ပြီး Jimny၊ Samurai နှင့် Sierra တွင် တပ်ဆင်ရန်အတွက် ကန်ထရိုက်မော်တာအဖြစ် ဝယ်ယူထားသည်။ စက်ရုံသုံးလျှပ်စစ်ယူနစ်အနေဖြင့် အောက်ပါကားများတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

• 95 ခုနှစ်တွင် Cultus လခြမ်း
• ဂျင်နီ ၈၄-၉၀
• Swift 98-2003
• Maruti Esteem 99-2007

မော်တာသည် အလင်းလွန်လေကြောင်းတွင် ကျယ်ပြန့်သော အသုံးချမှုကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။

အင်ဂျင်ပါဝါ Suzuki G15A

G15A ဟူ၍ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုထားသော G1989A အင်ဂျင်မိသားစု၏ လီတာဝက်မွမ်းမံမှုသည် ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး ကာဗူတာယူနစ်ဖြစ်ပြီး XNUMX ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သော အမှတ်စဉ်ထုတ်လုပ်မှုဖြစ်သည်။

အင်္ဂါရပ်များ:

နာမတျောကို	parameters တွေကို
ပါဝါ:	97 h.p.
Volume ကုဗကိုကြည့်ပါ	1493
Torque 4,ဝဝဝ rpm မှာ	123 n/m
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ (Injector)။
အအေး:	အရည်။
ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှု	ကီလိုမီတာ 3,9 လျှင် 100 l မှ။
အချိန်-	နှစ်ထပ် camshaft၊ ခါးပတ်မောင်း။
ဆလင်ဒါ-	အချင်း 7,5 စင်တီမီတာ။
ချုံ့ခြင်း	10 မှ 1
ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း-	8,5 မီလီမီတာ

ဒေါ်လာ ၁ဝဝဝ ဝန်းကျင် ကုန်ကျသော မော်တာတစ်လုံး၏ ကန်ထရိုက်ဗားရှင်းသည် ပျမ်းမျှအရင်းအမြစ် ကီလိုမီတာ ၈၀ မှ ၁၀၀ဝဝဝ ခန့်ရှိသည်။ အောက်ဖော်ပြပါ Suzuki မော်ဒယ်များတွင် အင်ဂျင်ကို ပုံမှန်တပ်ဆင်ထားပါသည်။

• 91-2002 အဆောက်အဦအမျိုးအစားအားလုံးနှင့် Cultus
• ဗီတာရာ။
• အက်စကူဒို။
• အင်ဒိုနီးရှား APV
• လျင်မြန်သည်။

ပါဝါယူနစ်ကို manual နှင့် အော်တိုဂီယာ နှစ်မျိုးလုံးဖြင့် အသုံးပြုပါသည်။ အသေးစားပြုပြင်မွမ်းမံမှုများနှင့်အတူ 1,3 လီတာဗားရှင်း G မိသားစုမှ အစိတ်အပိုင်းအများအပြားသည် XNUMX လီတာဗားရှင်းနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။