DOHC နှင့် SOHC အင်ဂျင် - ကွဲပြားခြားနားမှု၊ အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ

ကားတစ်စီးကို မရွေးချယ်မီ၊ အနာဂတ်ကားပိုင်ရှင်သည် လက္ခဏာရပ်ပေါင်း ထောင်ပေါင်းများစွာကို နှိုင်းယှဉ်ကာ အချက်အလက်များစွာနှင့် ရင်ဆိုင်ရသည်။ ဤနံပါတ်တွင် အင်ဂျင်အမျိုးအစားနှင့် ဆလင်ဒါခေါင်း၏ အပြင်အဆင်တို့ ပါဝင်ပြီး ဆက်လက်ဆွေးနွေးသွားပါမည်။ DOHC နှင့် SOHC အင်ဂျင်ဆိုသည်မှာ ဘာလဲ၊ ၎င်းတို့၏ ကွာခြားချက်၊ စက်ပစ္စည်း၊ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များကို ဖတ်ရှုပါ။

📌SOHC အင်ဂျင်ဆိုတာဘာလဲ

 Single Over Head Camshaft (single overhead camshaft) - ထိုသို့သောမော်တာများသည် လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ် 60-70 များတွင် လူကြိုက်များမှုအထွတ်အထိပ်တွင်ရှိခဲ့သည်။ layout သည် overhead camshaft (ဆလင်ဒါခေါင်းတွင်) နှင့် valve arrangements များစွာရှိသည်-

• သီးခြား ၀ င်ရိုးပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည့် rocker arm များဖြင့်အဆို့ရှင်ညှိနှိုင်းမှုကိုဆောင်ရွက်သည်။ အဝင်နှင့်အဆို့ရှင်များကို V-ပုံစံဖြင့်စီစဉ်သည်။ အလားတူစနစ်ကိုအမေရိကန်ကားများဖြစ်သော UZAM-412 အင်ဂျင်တွင်ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုသည်။
• အဆို့ရှင်များကို အသုံးပြု၍ အဆို့ရှင်များ၏လည်ပတ်မှု၊ အလှည့်ကျရိုး၏ Cams ၏အင်အားကြောင့်ပြုမူသောအမှု၊
• အဆို့ရှင်နှင့် camshaft cam အကြားတည်ရှိသောတွန်းစက်များ (Hydraulic lifters သို့မဟုတ် thrust bearings) တို့ရှိနေခြင်း။

ယနေ့၊ 8-valve engine နှင့်အတူကားထုတ်လုပ်သူများစွာသည် SOHC layout ကိုအခြေခံကျပြီးသက်ဆိုင်ရာစျေးပေါသော version အဖြစ်အသုံးပြုကြသည်။

SOHC အင်ဂျင်သမိုင်း

၁၉၁၀ တွင် Maudslay ကုမ္ပဏီသည်ထိုအချိန်ကအထူးဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးသည့်ယန္တရားကို သုံး၍ HP ၃၂ မော်ဒယ်များကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ ထိုကဲ့သို့သောအချိန်ကိုက်မှုနှင့်အတူအင်ဂျင်တစ်ခု၏ထူးခြားမှုမှာယန္တရားတွင် camshaft တစ်ခုသာရှိပြီး၎င်းသည် block head ၏ဆလင်ဒါများအထက်တွင်တည်ရှိသည်။

အဆို့ရှင်တစ်ခုစီကို rocker arm, rocker သို့မဟုတ် cylindrical pushers များဖြင့်မောင်းနှင်နိုင်သည်။ Triumph Dolomite Sprint ICE ကဲ့သို့အင်ဂျင်အချို့သည်မတူညီသောအဆို့ရှင် actuators ကိုအသုံးပြုကြသည်။ Inlet group ကို pushers များမှမောင်းနှင်သည်။ outlet group ကို rocker များကမောင်းနှင်သည်။ ထိုအဘို့, တ ဦး တည်း camshaft အသုံးပြုခဲ့သည်။

📌DOHC အင်ဂျင်ဆိုတာဘာလဲ

 DOHC အင်ဂျင် ( overhead camshaft နှစ်ခု) ဆိုသည်မှာ SOHC ၏ မြှင့်တင်ထားသော ဗားရှင်းဖြစ်ပြီး၊ camshafts နှစ်ခုပါရှိခြင်းကြောင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်အရေအတွက် (များသောအားဖြင့် 4 valves ) ကို တိုးမြှင့်နိုင်သည် ၊ layout နှစ်မျိုးကို လက်ရှိအသုံးပြုလျက်ရှိပါသည်။ :

• ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်နှစ်ခု - အဆို့ရှင်များသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အပြိုင်ဖြစ်ပြီး၊ တစ်ဖက်စီတွင် ရှပ်တစ်ခု၊
• ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် လေးခု သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော အဆို့ရှင်များ - အဆို့ရှင်များကို အပြိုင်တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ဆလင်ဒါ 4-ဆလင်ဒါ အင်ဂျင်တစ်ခုတွင် အဆို့ရှင် 2 မှ 3 ခုအထိ ရှိနိုင်သည် (VAG 1.8 20V ADR အင်ဂျင်)။

အကျယ်ပြန့်ပြန့်ပြန့်ပြန့်ပြန့်ပြန့်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ပြန့်ပြန့်ပျံ့နှံ့နေခြင်းသည် DOHC အင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ ယခု turbocharged အင်ဂျင်များတွင် camshaft နှစ်ခု (သို့) နှစ်ခုထက်ပိုသောသီးသန့်အပြင်အဆင်ရှိပြီးပိုမိုမြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးသည်။

DOHC အင်ဂျင်၏ဖန်တီးမှုသမိုင်း

Peugeot အင်ဂျင်နီယာလေးယောက်သည် DOCH အမျိုးအစားအချိန်ကိုက်အင်ဂျင်ကိုတီထွင်ခဲ့ကြသည်။ ထိုအဖွဲ့အားနောက်ပိုင်းတွင် "Gang of Four" ဟုအမည်ပေးခဲ့သည်။ ဒီ powertrain အတွက်စီမံကိန်းကိုသူတို့မစတင်ခင်မှာကားလေးစီးဟာအောင်မြင်ခဲ့တယ်။ ပြိုင်ပွဲများတွင်ပါ ၀ င်စဉ်အတွင်းအများဆုံးအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းသည်တစ်မိနစ်လျှင်နှစ်ထောင်သာရှိသည်။ ဒါပေမယ့်ပြိုင်ကားသမားတိုင်းကသူ့ကားကိုအမြန်ဆုံးလုပ်ချင်ကြတယ်။

ဤဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် Zukkareli ဖော်ပြသောနိယာမကိုအခြေခံသည်။ သူ၏အကြံဥာဏ်အရဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏ camshaft ကိုအဆို့ရှင်အထက်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤအချက်ကြောင့်ဒီဇိုင်းသမားများကမလိုအပ်သောအပိုင်းများကိုပါဝါယူနစ်၏ဒီဇိုင်းမှဖယ်ထုတ်နိုင်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင်ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဝေမှု၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုးတက်စေရန်အတွက်လေးလံသောအဆို့ရှင်တစ်ခုအားပိုမိုပေါ့ပါးသောနှစ်ခုဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည်။ ထို့အပြင်တစ် ဦး ချင်း camshaft ကိုအဝင်နှင့်အဆို့ရှင်အတွက်အသုံးပြုသည်။

သူ၏အဖော် Henri သည်ပြုပြင်ထားသောမော်တာဒီဇိုင်းကိုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်မိတ်ဆက်ပေးရန်လိုအပ်သောတွက်ချက်မှုများကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ သူ၏တွက်ချက်မှုအရစွမ်းအင်ယူနစ်၏သံသရာတစ်ခုအတွင်း၌ဆလင်ဒါထဲသို့ ၀ င်ရောက်မည့်လေ - လောင်စာအရောအနှောပမာဏကိုတိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်၏စွမ်းအားကိုတိုးမြှင့်နိုင်သည်။ ယင်းကိုဆလင်ဒါခေါင်းအုံး၌သေးငယ်သောအဆို့ရှင်နှစ်ခုတပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်ရရှိခဲ့သည်။ သူတို့ကအလုပ်ကိုပိုပြီးထိထိရောက်ရောက်ကြီးမားတဲ့အချင်းအဆို့ရှင်ထက်အလုပ်လုပ်ပါလိမ့်မယ်။

ဤကိစ္စတွင် BTC သည်ဆလင်ဒါများကိုသေးငယ်။ ပိုကောင်းသောရောနှောထားသောအပိုင်းများဖြင့် ၀ င်ရောက်လိမ့်မည်။ ဒီလိုလုပ်ခြင်းအားဖြင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုလျော့ကျသွားပြီးစွမ်းအင်ကလည်းဆန့်ကျင်နေပါတယ်။ ဤတည်ဆောက်မှုသည်အသိအမှတ်ပြုခြင်းခံရပြီးခေတ်သစ် powertrains အများစုတွင်အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။

ဆလင်ဒါနှုန်းနှစ်ခုအဆို့ရှင်နှင့်အတူ DOHC

ယနေ့ခေတ်တွင်ထိုကဲ့သို့သောအပြင်အဆင်များကိုလက်တွေ့အသုံးမချတော့ပါ။ နှစ်ဆယ်ရာစု၏ ၇၀ ခုနှစ်များတွင်ရှပ်နှစ်ခုပါသောရှစ်ဆို့ရှင်အင်ဂျင်ကို 70OHC ဟုခေါ်ပြီး Alfa Romeo ကဲ့သို့အားကစားကားများတွင် သုံး၍ SOHC အမျိုးအစားဆလင်ဒါခေါင်းကို အခြေခံ၍ Moskvich-2 ကိုစုဝေးသည်။ 

ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်လေးဆနှင့်အတူ DOHC

မော်တော်ယာဉ်များထောင်ပေါင်းများစွာ၏ပါးပျဉ်းအောက်မှာ၎င်း၏လမ်းကိုတွေ့သောကျယ်ပြန့် layout ကို။ camshafts နှစ်ခုကြောင့်ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက်အဆို့ရှင် ၄ ခုကိုတပ်ဆင်နိုင်ခဲ့တယ်၊ ဆိုလိုတာကတိုးတက်ကောင်းမွန်မှုကြောင့်ဆလင်ဒါ၏ဖြည့်ဆည်းမှုနှင့်သန့်စင်မှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ 

📌DOHC သည် SOHC နှင့်အခြားသောအင်ဂျင်အမျိုးအစားများနှင့်မည်သို့ကွာခြားသနည်း

motor အမျိုးအစားနှစ်မျိုးအကြားအဓိကကွာခြားချက်မှာ camshaftts အရေအတွက်နှင့်အဆို့ရှင် actuation ယန္တရားဖြစ်သည်။ ပထမနှင့်ဒုတိယဖြစ်ရပ်များတွင်၊ camshaft သည်အမြဲတမ်း cylinder head တွင်တည်ရှိပြီး valves များသည် rocker arm, rockers သို့မဟုတ် hydraulic lifters များမှတဆင့်မောင်းနှင်သည်။ V-valve SOHC နှင့် 16-valve DOHC တို့သည်ဒီဇိုင်းအသွင်အပြင်ကြောင့်တူညီသောစွမ်းအားနှင့် torque အလားအလာရှိသည်ဟုယုံကြည်ကြသည်။

📌DOHC ၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ

ကောင်းကျိုးများပေါ်တွင်

• လောင်စာဆီထိရောက်မှု;
• အခြား layout များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်စွမ်းအားမြင့်ခြင်း၊
• ပါဝါတိုးမြှင့်ဖို့လုံလောက်တဲ့အခွင့်အလမ်းများ;
• ကြောင့်ဟိုက်ဒရောလစ်အားပေးစက်များ၏အသုံးပြုမှုကြောင့်နိမ့်သော operating ဆူညံသံ။

ဆိုးကျိုးများ -

• ပိုမိုဝတ်ဆင်နိုင်သောအစိတ်အပိုင်းများ - ပိုမိုစျေးကြီးသောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်ပြုပြင်;
• ကွင်းဆက် (သို့) အချိန်ကာလအားလျော့နည်းသွားခြင်းကြောင့်အဆင့် -၆ ထပ်တူပြုခြင်း၏အန္တရာယ်၊
• အရည်အသွေးနှင့်ရေနံအဆင့်အထိ sensitivity ကို။

📌SOHC ၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ

ကောင်းကျိုးများပေါ်တွင်

• ရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်းကြောင့်စျေးပေါပြီးလွယ်ကူသောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊
• V-shaped အဆို့ရှင်အစီအစဉ်နှင့်အတူတာဘိုတပ်ဆင်ရန်စွမ်းရည်;
• မော်တာပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၏ Self- ပြုပြင်၏ဖြစ်နိုင်ခြေ။

ဆိုးကျိုးများ -

• များစွာသောအားဖြင့် DOHC နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ထိရောက်မှုနိမ့်ခြင်း၊
• စွမ်းအင်မလုံလောက်မှုကြောင့် ၁၆ ဆဆို့ရှင်အင်ဂျင်နှင့်မြင့်မားသောစားသုံးမှုနှိုင်းယှဉ်မှု၊
• tuning အတွင်းအင်ဂျင်သက်တမ်းသိသိသာသာလျှော့ချ;
• အချိန်ကိုက်စနစ် (မကြာခဏအဆုပ်များကိုစစ်ဆေးခြင်း၊ တွန်းထိုးစစ်ဆေးခြင်း၊ အချိန်ခါးပတ်အားအစားထိုးခြင်း) ကိုမကြာခဏအာရုံစိုက်ရန်လိုအပ်ခြင်း။

နိဂုံးချုပ်အနေဖြင့်ဤမော်တာအမျိုးအစားနှစ်မျိုးစပ်ကြားကွာခြားမှုအကြောင်းဗီဒီယိုတိုပေးပါမည်။

SOHC နှင့် DOHC | Autotechlabs

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

DOHC အင်ဂျင်မှာဘာကားလဲ။ DOHC ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးသည့်မော်တာများကို ၁၉၆၀ ပြည့်နှစ်များကတည်းကကားများတွင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ အစပိုင်းမှာတော့ဒါကဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက်အဆို့ရှင် (အ ၀ င်တစ်ခုအတွက်တစ်ခု၊ ထွက်ပေါက်အတွက်တစ်ခု) နဲ့ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းဖြစ်သည်။ စားသုံးမှုနှင့်ထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်တစ် ဦး camshaft အပေါ်မှီခို။ အနည်းငယ်အကြာတွင် camshafts နှစ်ခုပါသော timing belt ပေါ်လာသည်။ ဆလင်ဒါတစ်လုံးတည်းသာ valves လေးခုပေါ်တွင်မှီခိုသည် (ဝင်ပေါက်တွင်နှစ်ခု၊ ထွက်ပေါက်နှစ်ခု) ။ ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်များ၏စာရင်းအပြည့်အစုံကိုစုစည်းရန်ခက်ခဲသော်လည်းကားထုတ်လုပ်သူကဆီလီကွန်ခေါင်းဖုံးသို့မဟုတ်နည်းပညာဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်းများတွင်သင့်လျော်သောကမ္ပည်းဖြင့်ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးခြင်းယန္တရား၏ဖွဲ့စည်းပုံကိုဖော်ပြသည်။

SOHC အင်ဂျင်ဆိုတာဘာလဲ။ အကယ်၍ ကားသည်စီးပွားရေးအဆင့်အတန်းဖြစ်ပါကဤမော်ဒယ်၏အင်ဂျင်၏ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးခြင်းယန္တရားသည်အဆို့ရှင်အားလုံးအတွက် camshaft တစ်ခုရှိလိမ့်မည်။ ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်များ၏လူကြိုက်များမှုအမြင့်ဆုံးသည် ၆၀ နှင့် ၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ၌ကျသည်။ သို့သော်ခေတ်မီမော်တော်ယာဉ်များတွင်ထိုကဲ့သို့သောဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးသည့်ယန္တရားပါဝါယူနစ်များပြုပြင်ခြင်းကိုမကြာခဏတွေ့ရသည်။ ဤအချိန်အတိုင်းအတာကိုဆလင်ဒါခေါင်းအဖုံးပေါ်တွင်သက်ဆိုင်ရာကမ္ပည်းခြင်းဖြင့်သက်သေပြသည်။