VW 2.0 TDI အင်ဂျင်။ ဒီပါဝါယူနစ်ကို ငါကြောက်ရမှာလား။ အားသာချက် အားနည်းချက်

TDI သည် Turbo Direct Injection ကို ကိုယ်စားပြုပြီး Volkswagen မှ နှစ်ပေါင်းများစွာ အသုံးပြုခဲ့သည်။ TDI ယူနစ်များသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ လောင်စာဆီ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းသည့် အင်ဂျင်ခေတ်ကို ဖွင့်ပေးခဲ့သည်။ ပထမမျိုးဆက်ကို Audi 100 မော်ဒယ် C3 တွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် ၎င်းအား တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ၊ အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ဖြန့်ဖြူးရေးပန့်နှင့် ရှစ်ဗယ်ဗယ်ခေါင်းတစ်ခုတို့ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ဒီဇိုင်းသည် မြင့်မားသောလုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအလားအလာများရှိသည်ဟု ဆိုလိုသည်။

VW 2.0 TDI အင်ဂျင်။ ဒဏ္ဍာရီ တာရှည်ခံမှု

Volkswagen Group သည် 1.9 TDI ပရောဂျက်ကို တီထွင်ရာတွင် ရည်မှန်းချက်ကြီးမားပြီး ထိရောက်မှုရှိပြီး နှစ်များကြာလာသည်နှင့်အမျှ အင်ဂျင်သည် ပြောင်းလဲနိုင်သော အိတ်ဇောဂျီသြမေတြီတာဘိုအားသွင်းကိရိယာ၊ အင်တာကူလာ၊ ပန့်တက်ထိုးကိရိယာများနှင့် ဒြပ်ထုနှစ်ခုပါသော ပျံသန်းဘီးများကဲ့သို့သော ခေတ်မီစက်ပစ္စည်းများကို ပိုမိုရရှိခဲ့သည်။ ခေတ်မီနည်းပညာများ ပိုမိုများပြားလာခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်ပါဝါတိုးလာကာ လုပ်ငန်းခွင်ယဉ်ကျေးမှု တိုးတက်လာကာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုလည်း လျော့နည်းလာသည်။ 1.9 TDI ပါဝါယူနစ်များ၏ တာရှည်ခံမှုသည် ဒဏ္ဍာရီနီးပါးဖြစ်သည်၊ ဤအင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားများစွာသည် ယနေ့တိုင် ကောင်းစွာမောင်းနှင်နိုင်ဆဲဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ 500 အပြေးအလွှားမှာ မကြာခဏ စိုးရိမ်စရာမရှိပါဘူး။ ခေတ်မီဒီဇိုင်းများသည် ထိုသို့သောရလဒ်ကို မနာလိုနိုင်ပါ။

VW 2.0 TDI အင်ဂျင်။ ကောင်းသောရန်သူသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

1.9 TDI ကို ဆက်ခံမည့်သူမှာ 2.0 TDI ဖြစ်ပြီး အချို့သော ကျွမ်းကျင်သူများက ဆိုရိုးစကား “ပြီးပြည့်စုံခြင်းသည် အကောင်း၏ရန်သူ” ဟူသော ဆိုရိုးစကား၏ ပြီးပြည့်စုံသော ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ဆိုကြသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဤဒရိုက်များ၏ ပထမမျိုးဆက်များကို ပြသခဲ့ပြီး ပိုမိုမြင့်မားသော ချို့ယွင်းမှုနှုန်းနှင့် လည်ပတ်မှုစရိတ်များ မြင့်မားနေသေးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ မက္ကင်းနစ်များက 2.0 TDI သည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း မဖွံ့ဖြိုးသေးကြောင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ရန် ပိုမိုပြင်းထန်သော မူဝါဒကို ကျင့်သုံးလာသည်ဟု စိုးရိမ်မှုများ စတင်ခဲ့သည်။ အမှန်တရားက အလယ်မှာရှိနိုင်တယ်။ ပြဿနာများသည် အစကတည်းက ပေါ်ပေါက်လာခဲ့ပြီး ထုတ်လုပ်သူသည် နောက်ထပ်တိုးတက်မှုများကို တီထွင်ကာ အခြေအနေကို ကယ်တင်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ဤကဲ့သို့သော ကွဲပြားခြားနားသော ဖြေရှင်းနည်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ အများအပြားရှိသည်။ 2.0 TDI အင်ဂျင်ပါဝါရှိတဲ့ ကားတစ်စီးဝယ်ဖို့ ဆုံးဖြတ်တဲ့အခါ၊ ဒါကို သတိထားပြီး ဖြစ်နိုင်သမျှကို စစ်ဆေးသင့်ပါတယ်။

VW 2.0 TDI အင်ဂျင်။ Injector ပန့်

Pump-injector စနစ်ပါရှိသော 2.0 TDI အင်ဂျင်များသည် 2003 ခုနှစ်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့ပြီး 1.9 TDI ကဲ့သို့ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ပိုမိုခေတ်မီသည်ဟု ယူဆရသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ကွဲပြားစွာထွက်လာတယ်။ ဤဒီဇိုင်း၏ပထမဆုံးအင်ဂျင်ကို Volkswagen Touran ၏အဖုံးအောက်တွင်ထားရှိခဲ့သည်။ 2.0 TDI ပါဝါယူနစ်ကို ပါဝါရွေးချယ်စရာအမျိုးမျိုး၊ ရှစ်ခုပါသော အဆို့ရှင် 136 မှ 140 hp နှင့် 140 hp 170 မှ 2.0 hp မှထုတ်လုပ်သော ဆယ့်ခြောက်ဗယ်။ အမျိုးမျိုးသောမျိုးကွဲများသည် အသုံးအဆောင်ပစ္စည်းများနှင့် DPF စစ်ထုတ်မှုပါဝင်ခြင်းတွင် အဓိကအားဖြင့် ကွဲပြားသည်။ ဖော်ပြပြီးသားအတိုင်း၊ အင်ဂျင်ကို အမြဲတစေ အဆင့်မြှင့်ထားပြီး ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စံနှုန်းများကို ပြောင်းလဲထားသည်။ ဤဆိုင်ကယ်၏ သံသယဖြစ်ဖွယ် အားသာချက်မှာ ဆီစားသက်သာပြီး စွမ်းဆောင်ရည် ကောင်းမွန်ခြင်း ဖြစ်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ XNUMX TDI ကို Volkswagen Group မော်ဒယ်များတွင် အဓိကအသုံးပြုခဲ့သည်၊ သို့သော်သာမက။ ၎င်းကို Mitsubishi ကားများ (Outlander၊ Grandis သို့မဟုတ် Lancer IX) အပြင် Chrysler နှင့် Dodge တို့တွင်လည်း တွေ့ရှိနိုင်သည်။  

VW 2.0 TDI အင်ဂျင်။ Common Rail စနစ်

2007 တွင် Common Rail စနစ်နှင့် 140-valve heads ကို အသုံးပြု၍ Volkswagen Group သို့ ပို၍ ခေတ်မီသော နည်းပညာကို ယူဆောင်လာခဲ့သည်။ ဤဒီဇိုင်း၏အင်ဂျင်များကို ပိုမိုထိရောက်သောအလုပ်ယဉ်ကျေးမှုဖြင့် ခွဲခြားထားပြီး ပိုမိုကြာရှည်ခံပါသည်။ ထို့အပြင် ပါဝါအကွာအဝေးသည် 240 မှ XNUMX hp အထိ တိုးလာသည်။ Actuator များကို ယနေ့တိုင် ထုတ်လုပ်နေဆဲဖြစ်သည်။

VW 2.0 TDI အင်ဂျင်။ မကောင်းရင်

ကျွန်ုပ်တို့ဖော်ပြခဲ့ပြီးသည့်အတိုင်း၊ ဖော်ပြထားသောအင်ဂျင်သည် အသုံးပြုသူများအပြင် ကားပြုပြင်ရေးတွင်ပါ၀င်သူများအကြား အငြင်းပွားဖွယ်ရာဖြစ်စေသည်။ ဤမော်တာသည် ညနေပိုင်းဆွေးနွေးမှုတစ်ခုထက်ပိုသော သူရဲကောင်းဖြစ်မည်မှာ သေချာသည်၊ ၎င်းမှာ ၎င်း၏ခွန်အားသည် နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုတွင် စီးပွားရေးဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အားနည်းချက်မှာ တာရှည်ခံမှုအတော်လေးနည်းသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ 2.0 TDI ပန့် injectors ၏ အဖြစ်များသော ပြဿနာမှာ ဆီပန့်ဒရိုက်၏ ပြဿနာဖြစ်ပြီး၊ အဆိုးဆုံးမှာ ယူနစ်ကို လုံး၀ ဆုပ်ကိုင်ထားနိုင်သည့် ချောဆီရုတ်တရက် ဆုံးရှုံးသွားခြင်း ဖြစ်သည်။ ဤအခြေအနေမှလွတ်မြောက်ရန်နည်းလမ်းမှာ မှားယွင်းနေသောဒြပ်စင်ကို ပုံမှန်စစ်ဆေးပြီး မှန်ကန်သောအချိန်တွင် တုံ့ပြန်ရန်ဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်များသည် ဆလင်ဒါခေါင်း၏ကွဲအက်ခြင်း သို့မဟုတ် ကပ်ခြင်းပြဿနာနှင့်လည်း ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ဝိသေသလက္ခဏာမှာ coolant ဆုံးရှုံးမှုဖြစ်သည်။  

Pump injectors များသည် အကြမ်းဆုံးမဟုတ်သည့်အပြင် ပိုဆိုးသည်မှာ Dumas ဘီးများသည် ကြာရှည်မခံပါ။ 50 ကီလိုမီတာ 2008 အပြေးမှာ ပျက်သွားတဲ့ ကိစ္စတွေ ရှိတယ်။ ကီလိုမီတာ။ အသုံးပြုသူများသည် အများအားဖြင့် ဟောင်းနွမ်းနေသော ဟိုက်ဒရောလစ် ထိန်းညှိမှုများကြောင့် အချိန်ကိုက်ပြဿနာများကိုလည်း အစီရင်ခံကြသည်။ သင်သည် တာဘိုအားသွင်းစနစ် ချို့ယွင်းမှုများ၊ EGR အဆို့ရှင်များနှင့် ပိတ်ဆို့နေသော DPF စစ်ထုတ်မှုများကို စာရင်းထဲသို့ ထည့်ရပါမည်။ XNUMX နောက်ပိုင်းတွင်ပြုလုပ်ထားသောအင်ဂျင်များသည် အနည်းငယ်ပိုကောင်းသည့်ကြာရှည်ခံမှုကိုပြသသည်။

အယ်ဒီတာများကအကြံပြုသည်။ လူကြိုက်အများဆုံးကားဟောင်း ၁၀-၂၀ဝဝ။ ဇလောတီ

ခေတ်မီ 2.0 TDI အင်ဂျင်များ (common rail system) သည် သုံးစွဲသူများကြားတွင် နာမည်ကောင်းရရှိစေပါသည်။ ပညာရှင်များ၏ သဘောထားကို အတည်ပြုသော်လည်း သတိထားရန် တိုက်တွန်းထားသည်။ ပိုသစ်သောအင်ဂျင်ဖြင့် ကားတစ်စီးဝယ်သည့်အခါ၊ ထုတ်လုပ်သူသည် ဝန်ဆောင်မှုကမ်ပိန်းတစ်ခုပြုလုပ်ခဲ့ဖူးသော nozzles များကို အာရုံစိုက်သင့်သည်။ ပိုက်များသည် ချို့ယွင်းနေသော ပစ္စည်းဖြစ်နိုင်ပြီး ပေါက်ပြဲသွားနိုင်သည်။ ဤပြဿနာသည် 2009-2011 ခုနှစ်မှ ကားများကို အဓိကအားဖြင့် သက်ရောက်မှုရှိပြီး ဆီပန့်ကိုလည်း ပုံမှန်စစ်ဆေးရန် အကြံပြုထားသည်။ မြင့်မားသော ခရီးအကွာအဝေး မော်တော်ကားများ စျေးကွက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်လာသည်နှင့်အမျှ အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက်၊ EGR အဆို့ရှင်နှင့် တာဘိုချာချာ ပြဿနာများ ရှိသင့်သည်။

VW 2.0 TDI အင်ဂျင်။ အင်ဂျင်ကုဒ်များ

ကျွန်တော်ပြောခဲ့သလိုပဲ 2.0 TDI အင်ဂျင်အမျိုးအစားတွေ အများကြီးရှိပါတယ်။ 2008 ခုနှစ်မတိုင်မီထုတ်လုပ်ခဲ့သောကားကိုရွေးချယ်ရာတွင်အထူးသတိထားသင့်သည်။ ဤဥပမာကိုစစ်ဆေးသောအခါ၊ အင်ဂျင်ကုဒ်ကို ဦးစွာအာရုံစိုက်သင့်သည်။ အင်တာနက်ပေါ်တွင် တိကျသောကုဒ်ကတ်တလောက်များနှင့် မည်သည့်အင်ဂျင်များကို ရှောင်ရှားရမည်ဖြစ်ပြီး မည်သည့်အရာများကို သင်စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်ဆိုသည့် အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို သင်တွေ့လိမ့်မည်။ အန္တရာယ်များသောအုပ်စုကို ဥပမာ- BVV၊ BVD၊ BVE၊ BHV၊ BMA၊ BKP၊ BMP ဟူ၍ သတ်မှတ်ချက်များဖြင့် အင်ဂျင်များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ AZV၊ BKD၊ BMM၊ BUY၊ BMN ကဲ့သို့ အနည်းငယ်သော အသစ်သော ပါဝါယူနစ်များသည် ကားကို မည်ကဲ့သို့ ဝန်ဆောင်မှုပေးသည်ဆိုသည့်အပေါ် မူတည်သော်လည်း သီအိုရီအရ ပိုမိုငြိမ်းချမ်းသော လည်ပတ်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သော အဆင့်မြင့် ဒီဇိုင်းများဖြစ်သည်။

CFHC၊ CBEA၊ CBAB၊ CFFB၊ CBDB၊ CJAA ကဲ့သို့သော အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးစနစ်ဖြင့် အင်ဂျင်များတွင်၊ ပြဿနာအများစုကို ဖယ်ရှားပြီးဖြစ်ကာ စိတ်အေးချမ်းသာမှုကို သင်ယုံကြည်နိုင်ပါသည်။

VW 2.0 TDI အင်ဂျင်။ ပြုပြင်စရိတ်

2.0 TDI အင်ဂျင်များအတွက် အပိုပစ္စည်း ပြတ်တောက်မှု မရှိပါ။ စျေးကွက်ထဲမှာ ဝယ်လိုအားနဲ့ ရောင်းလိုအားလည်း ရှိတယ်။ Volkswagen Group ကားများသည် အလွန်နာမည်ကြီးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကားဆိုင်တိုင်းနီးပါးသည် ပြဿနာမရှိဘဲ ကျွန်ုပ်တို့အတွက် လိုအပ်သော အပိုပစ္စည်းကို စုစည်းနိုင်သည်။ ဒါတွေအားလုံးက သက်သေပြပြီး ပိုကောင်းတဲ့ ထုတ်ကုန်တွေကို အမြဲစိတ်ဝင်စားနေသင့်ပေမယ့် စျေးနှုန်းတွေကို ဆွဲဆောင်မှုဖြစ်စေပါတယ်။

အောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် Audi A2.0 B4 နှင့် တပ်ဆင်ထားသော 8 TDI အင်ဂျင်အတွက် အပိုပစ္စည်းများအတွက် ခန့်မှန်းစျေးနှုန်းများကို အောက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။

• EGR အဆို့ရှင်- PLN 350 စုစုပေါင်း;
• ဒြပ်ထုနှစ်ခုဘီး- PLN 2200 စုစုပေါင်း;
• တောက်ပသောပလပ်: PLN 55 စုစုပေါင်း;
• ထိုးဆေး- PLN 790 စုစုပေါင်း၊
• ဆီစစ်- PLN 15 စုစုပေါင်း;
• လေစစ်- PLN 35 စုစုပေါင်း၊
• လောင်စာဆီစစ်ထုတ်ခြင်း- PLN 65 စုစုပေါင်း၊
• အချိန်ကိုက်ကိရိယာ- PLN 650 စုစုပေါင်း။

VW 2.0 TDI အင်ဂျင်။ 2.0 TDI ဝယ်သင့်လား။

ပထမမျိုးဆက် 2.0 TDI အင်ဂျင်ပါဝါဖြင့် ကားဝယ်ယူခြင်းသည် ကံမကောင်းစွာဖြင့် ထီပေါက်ခြင်းဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကြီးမားသောအန္တရာယ်ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာများနှင့် နှစ်များကြာပြီးနောက်၊ အချို့သော node များကို ယခင်ပိုင်ရှင်က အစားထိုးပြီးသားဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ချွတ်ယွင်းမှုများ ဖြစ်ပေါ်မည်မဟုတ်ဟု မဆိုလိုပါ။ ပြုပြင်ရန် မည်သည့် အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုခဲ့သနည်း နှင့် ကားကို အမှန်တကယ် ပြုပြင်ခဲ့သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မသိနိုင်ပါ။ ဝယ်ယူရန်ဆုံးဖြတ်ပါက စက်ကုဒ်ကို နှစ်ဆစစ်ဆေးပါ။ အသေချာဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ ဘုံမီးရထားအင်ဂျင်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် ပိုမိုမြင့်မားသောစျေးနှုန်းသို့ ဦးတည်သည့် ကားအသစ်တစ်စီးကို သင်ရွေးချယ်ရမည်ဟု ဆိုလိုသည်။ အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်၏ ဆင်ခြင်ဥာဏ်နှင့် သေချာစွာ စစ်ဆေးခြင်းဖြစ်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဓါတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ရွေးချယ်ရန် ထိုက်တန်သော်လည်း၊ ဤနေရာတွင် သင်လည်း သတိထားရန် လိုအပ်သော်လည်း၊ ပထမ TSI အင်ဂျင်များသည်လည်း မူးနောက်နေနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- ဘက်ထရီအကြောင်း သင်သိလိုသည်များ