Volkswagen CBZA အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
VAG အလိုအလျောက်စိုးရိမ်မှု၏အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများသည် EA111-TSI အင်ဂျင်လိုင်းအသစ်ကိုဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။
ဖေါ်ပြချက်
CBZA အင်ဂျင်ကို 2010 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 2015 ခုနှစ်အထိ ငါးနှစ်ကြာ ဆက်လက်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါသည်။ စည်းဝေးပွဲကို Mlada Boleslav (ချက်သမ္မတနိုင်ငံ) ရှိ Volkswagen စက်ရုံတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ ယူနစ်ကို ICE 1,4 TSI EA111 ကိုအခြေခံ၍ ဖန်တီးထားသည်။ ဆန်းသစ်တီထွင်ထားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ရှေ့ပြေးပုံစံထက် ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး ပိုမိုချွေတာပြီး ပိုမိုသွက်လက်သည့် အရည်အသွေးရှိသော မော်တာအသစ်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ကာ ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။
CBZA သည် 1,2 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ ၈၆ ကောင်အား ထုတ်ပေးသည်။ 86 Nm turbocharged နှင့် torque ပါဝင်သည်။
ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်-
- Audi A1 8X (2010-2014);
- ထိုင်ခုံ Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- ဂေါက်သီး 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015)။
စာရင်းသွင်းထားသော CBZA အပြင်၊ အဖုံးအောက်တွင် VW Jetta နှင့် Polo ကိုတွေ့နိုင်သည်။
ဆလင်ဒါဘလောက်သည် ၎င်း၏ယခင်ခေတ်နှင့်မတူဘဲ အလူမီနီယမ်ဖြစ်လာသည်။ လက်စွပ်များကို မီးခိုးရောင်သွန်းသံ၊ "စို" အမျိုးအစားဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအတွင်း ၎င်းတို့၏ အစားထိုးမှု ဖြစ်နိုင်ခြေကို ထုတ်လုပ်သူမှ ပေးဆောင်ထားခြင်း မရှိပါ။
ပစ္စတင်များကို ရိုးရာအစီအစဥ်အရ အကွင်းသုံးခုဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ထိပ်နှစ်ခုမှာ compression ဖြစ်ပြီး အောက်ခြေဆီခြစ်ပါ။ ထူးခြားချက်မှာ ပွတ်တိုက်မှုလျော့ချသည့်ကိန်းတွင် တည်ရှိသည်။
ပင်မနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော rod ဂျာနယ်များ (၄၂ မီလီမီတာအထိ) အချင်းများ လျှော့ချထားသော သံမဏိ crankshaft။
ဆလင်ဒါခေါင်းသည် အလူမီနီယမ်ဖြစ်ပြီး၊ camshaft တစ်ခုနှင့် ရှစ်ခု (ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် နှစ်ခု) ပါရှိသည်။ အပူကွာဟမှုကို ချိန်ညှိခြင်းကို ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များဖြင့် ဆောင်ရွက်သည်။
Timing chain drive. circuit ၏အခြေအနေအပေါ်အထူးထိန်းချုပ်မှုလိုအပ်သည်။ ၎င်း၏ခုန်မှုသည် များသောအားဖြင့် အဆို့ရှင်များတွင် အကွေးအဆန့်ဖြင့် အဆုံးသတ်သည်။ ပထမမော်ဒယ်များ၏ ကွင်းဆက်အရင်းအမြစ်သည် ကားပြေးနှုန်း ကီလိုမီတာ 30 သာရှိသည်။
Turbocharger IHI 1634 (ဂျပန်)။ ဖိအား 0,6 ဘားကို ဖန်တီးသည်။
ignition coil သည် တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဖယောင်းတိုင်လေးလုံးအတွက် အသုံးများသည်။ Siemens Simos 10 ECU ၏ မော်တာအား ထိန်းချုပ်သည်။
Direct Injection လောင်စာထိုးစနစ်။ ဥရောပအတွက် RON-95 ဓာတ်ဆီသုံးရန် အကြံပြုထားပြီး ရုရှားတွင် AI-95 ကို ခွင့်ပြုထားသော်လည်း ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသည့် AI-98 တွင် အင်ဂျင်သည် အတည်ငြိမ်ဆုံးအလုပ်လုပ်သည်။
ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ မော်တာသည်မခက်ခဲသောကြောင့်၎င်းကိုအတော်လေးယုံကြည်စိတ်ချရသည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်သူ | လူငယ် Boleslav စက်ရုံ |
| ထုတ်ဝေသည့်နှစ် | 2010 |
| ထုထည်၊ cm³ | 1197 |
| ပါဝါ၊ဌ။ အတူ | 86 |
| torque, nm | 160 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 71 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 75.6 |
| အချိန်နှင် | ကွင်းဆက် |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | IHI 1634 တာဘိုချာဂျာ |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဖြစ် |
| Valve Timing regulator | အဘယ်သူမျှမ |
| ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l | 3.8 |
| ဆီသုံးတယ်။ | 5W-30၊ 5W-40 |
| ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်) l/1000 ကီလိုမီတာ | 0,5* အထိ |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | ထိုးဆေး၊ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI-95** |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို 5 |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 250 |
| အလေးချိန် | 102 |
| တည်နေရာ | transverse |
| ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ | 150 *** |
* ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သောအင်ဂျင်ဖြင့် စစ်မှန်သောဆီသုံးစွဲမှု - 0,1 l / 1000 km ထက်မပိုပါ။ ** AI-98 ဓာတ်ဆီသုံးရန် အကြံပြုထားသည်။ *** ပါဝါတိုးခြင်းသည် ခရီးမိုင်နှုန်းကို ကျဆင်းစေသည်။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
အင်ဂျင်၏ပထမအသုတ်များသည် အထူးယုံကြည်စိတ်ချရမှုတွင် ကွဲပြားခြင်းမရှိပါက၊ 2012 မှစတင်၍ အခြေအနေသည် သိသိသာသာပြောင်းလဲသွားပါသည်။ တိုးတက်မှုများသည် မော်တာ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို သိသိသာသာ တိုးမြင့်လာစေသည်။
၎င်းတို့၏ သုံးသပ်ချက်များတွင် ကားပိုင်ရှင်များသည် ဤအချက်ကို အလေးထားပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဖိုရမ်တစ်ခုတွင် အူမကြီးက အောက်ပါအတိုင်း ရေးသည်-"... 1,2 tsi အင်ဂျင်ပါဝါရှိတဲ့ VW caddy မှာ အလုပ်လုပ်တဲ့ တက္ကစီမှာ သူငယ်ချင်းတစ်ယောက်ရှိတယ်၊ ကားက မပိတ်ပါဘူး။ ကီလိုမီတာ ၄၀,ဝဝဝ မှာ ကွင်းဆက်ကို အစားထိုးတာ ဒါပဲ၊ အခု မိုင်တိုင်က ၁၇၉,၀၀၀ ရှိပြီး ပြဿနာမရှိပါဘူး။ သူ၏အခြားလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များတွင်လည်း အနည်းဆုံး အပြေး 40 ရှိပြီး ကွင်းဆက်အစားထိုးခြင်း မရှိသေးသူများ၊ ဘယ်သူမှ ပူလောင်တဲ့ ပစ္စတင်တွေ မရှိကြဘူး။"။
ကားသမားနှင့် ထုတ်လုပ်သူ နှစ်ဦးစလုံးသည် အင်ဂျင်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုသည် ၎င်း၏ အချိန်နှင့်တပြေးညီ အရည်အသွေးမြင့် ဝန်ဆောင်မှု၊ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အရည်အသွေးမြင့် လောင်စာများနှင့် ချောဆီများကို အသုံးပြုမှုအပေါ် တိုက်ရိုက်မူတည်ကြောင်း အလေးပေးဖော်ပြသည်။
အားနည်းသောနေရာများ
အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များတွင် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်၏ အရင်းအမြစ်နည်းပါးခြင်း၊ မီးပွားပလပ်များနှင့် ပေါက်ကွဲစေသောဝိုင်ယာများ၊ ဆေးထိုးပန့်နှင့် တာဘိုင်လျှပ်စစ်ဒရိုက်တို့ ပါဝင်ပါသည်။
2011 နောက်ပိုင်းတွင် ကွင်းဆက်ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏အရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ ၉၀,ဝဝဝ ခန့်ဖြစ်လာသည်။
တခါတရံ မီးပွားပလပ်များ လွဲမှားတတ်ပါသည်။ အကြောင်းရင်းမှာ ဖိအားမြင့်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် မီးပွားပလပ်၏ အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်း လောင်ကျွမ်းသည်။
ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများသည် ဓာတ်တိုးနိုင်ခြေများသည်။
တာဘိုင်လျှပ်စစ် မောင်းနှင်မှု သည် လုံလောက်သော အားကိုးအားထား မရှိပေ။ ပြုပြင်နိုင်ပါစေ။
ဆေးထိုးပန့်၏ ချို့ယွင်းမှုသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ crankcase အတွင်းသို့ ဓာတ်ဆီဝင်ရောက်ခြင်းကြောင့် လိုက်ပါသွားပါသည်။ ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုသည် အင်ဂျင်တစ်ခုလုံးကို ချို့ယွင်းသွားစေနိုင်သည်။
ထို့အပြင်၊ ကားပိုင်ရှင်များသည် အပူချိန်နိမ့်ချိန်တွင် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု ပူနွေးလာချိန်၊ ရပ်နားထားသော အရှိန်ဖြင့် တုန်ခါမှုနှင့် ဓာတ်ဆီနှင့် ဆီအရည်အသွေးအပေါ် တောင်းဆိုမှုများ တိုးလာသည်ကို သတိပြုပါ။
ထိန်းသိမ်းရေး
CBZA ပြုပြင်ခြင်းသည် ကြီးစွာသော အခက်အခဲများ မဖြစ်စေပါ။ လိုအပ်သောအပိုပစ္စည်းများ အမြဲ in stock ရှိပါသည်။ ဈေးနှုန်းတွေက မသက်သာပေမယ့် ဒေါသလည်းမကြီးပါဘူး။
တစ်ခုတည်းသောပြဿနာမှာ ဆလင်ဒါဘလောက်ဖြစ်သည်။ အလူမီနီယမ်တုံးများကို တစ်ခါသုံးအဖြစ် သတ်မှတ်ပြီး ပြုပြင်၍မရပါ။
ကျန်တဲ့ အင်ဂျင်တွေက ပြောင်းလွယ်တယ်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အထူးကိရိယာများနှင့်စက်ပစ္စည်းအမျိုးမျိုးကို ၀ ယ်ရန်လိုအပ်ကြောင်းထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်လိုအပ်သည်။
မော်တာပြန်လည်မွမ်းမံခြင်းမပြုမီ၊ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်တစ်ခုရယူခြင်း၏ရွေးချယ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် မလိုအပ်ပါ။ ကားပိုင်ရှင်များအဆိုအရ၊ အလုံးစုံပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း၏စျေးနှုန်းသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကန်ထရိုက်မော်တာ၏ကုန်ကျစရိတ်ထက် ကျော်လွန်နေပါသည်။
ယေဘုယျအားဖြင့်၊ CBZA အင်ဂျင်ကို စနစ်တကျ ဂရုစိုက်သည့်အခါ ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ ချွေတာပြီး တာရှည်ခံသည်ဟု ယူဆပါသည်။
