TSI အင်ဂျင် - အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ

TSI တံဆိပ်ပါသောကားများကိုသင်လမ်းပေါ်တွင်မကြာခဏတွေ့ရပြီးဤအရာသည်အဘယ်သို့ဆိုလိုသည်ကိုတွေးမိသည်။ ထိုအခါဤဆောင်းပါးသည်သင်တို့အတွက်ဖြစ်သည်၊ ဖွဲ့စည်းပုံ၏အခြေခံများကိုကျွန်ုပ်တို့ကြည့်ရှုမည်။ TSI အင်ဂျင်, ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏အခြေခံနိယာမအားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ။

ဤအတိုကောက်၏ရှင်းပြချက်:

ဒါပမေဲ့အံ့သွအလုံအလောက်, TSI မူလက Twincharged Stratified Injection ကိုကိုယ်စားပြုတယ်။ အောက်ပါမှတ်တမ်းအနည်းငယ်ကွဲပြားခြားနား Turbo Stratified Injection, ဆိုလိုသညျ တွန်း၏အရေအတွက် link ကိုနာမတျောမှဖယ်ရှားပစ်ခဲ့သည်။

tsi အင်ဂျင်

TSI အင်ဂျင်ဆိုတာဘာလဲ

TSI သည် မော်တော်ယဉ်များအတွက် ပတ်ဝန်းကျင် စံချိန်စံညွှန်းများ တင်းကျပ်မှုနှင့်အတူ ပေါ်ထွန်းလာသော ခေတ်မီဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်မှာ လောင်စာဆီစားသုံးမှုနည်းခြင်း၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အသေးစားနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ တာဘိုအားသွင်းခြင်းနှင့် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းခြင်းတို့ကြောင့် ဤပေါင်းစပ်မှုကို ရရှိသည်။

Twin turbocharging ကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ compressor နှင့် classic turbine တို့၏ ပေါင်းစပ်လည်ပတ်မှုဖြင့် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ထိုသို့သောမော်တာများကို Skoda၊ Seat၊ Audi၊ Volkswagen နှင့် အခြားအမှတ်တံဆိပ်များ၏ အချို့သောမော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

TSI မော်တာများ၏သမိုင်း

Twin-Turbocharged direct Injection အင်ဂျင်ကို 2000 ခုနှစ်များ၏ ပထမနှစ်ဝက်တွင် တီထွင်ခဲ့သည်။ အပြည့်အဝအလုပ်လုပ်သောဗားရှင်းသည် 2005 ခုနှစ်တွင်စီးရီးထဲသို့ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ ဤမော်တာလိုင်းများသည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏အောင်မြင်မှုကို ညွှန်ပြသည့် 2013 တွင်သာ သိသာထင်ရှားသော အပ်ဒိတ်တစ်ခုရရှိခဲ့သည်။

ခေတ်မီ TSI အင်ဂျင်အကြောင်းပြောရင်၊ အစပိုင်းမှာတော့ ဒီအတိုကောက်ကို တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်း (Twincharged Stratified Injection) ပါတဲ့ Twin-turbocharged အင်ဂျင်ကို ရည်ညွှန်းဖို့ သုံးပါတယ်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ ဤအမည်ကို အခြားစက်ပစ္စည်းတစ်ခုဖြင့် ပါဝါယူနစ်များသို့ ပေးခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ယနေ့တွင် TSI သည် တာဘိုအားသွင်းယူနစ် (တာဘိုင်တစ်စင်း) ကိုလည်း အလွှာလိုက်-အလွှာ ဓာတ်ဆီထိုးဆေး (Turbo Stratified Injection) ဖြင့် ဆိုလိုပါသည်။

စက်ပစ္စည်း၏အင်္ဂါရပ်များနှင့် TSI ၏လုပ်ဆောင်ချက်

မှတ်သားထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း TSI မော်တာများ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစွာရှိပါသည် ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်ပစ္စည်း၏ထူးခြားမှုနှင့် လူကြိုက်များသောပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခု၏ဥပမာကိုအသုံးပြု၍ လည်ပတ်မှုနိယာမကို သုံးသပ်ပါမည်။ 1.4 လီတာတွင်၊ ထိုသို့သောယူနစ်သည် 125 kW (မြင်းကောင်ရေ 170 နီးပါး) နှင့် torque 249 Nm (1750-5000 rpm) အထိ ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ ကား၏အလုပ်ဝန်ပေါ်မူတည်၍ တစ်ရာလျှင် အလွန်ကောင်းမွန်သောညွှန်ကိန်းများဖြင့် အင်ဂျင်သည် ဓာတ်ဆီ 7.2 လီတာခန့်စားသုံးသည်။

ဤအင်ဂျင်အမျိုးအစားသည် FSI အင်ဂျင်များ၏ နောက်မျိုးဆက်များဖြစ်သည် (၎င်းတို့သည် တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းနည်းပညာကို အသုံးပြုသည်)။ ဓာတ်ဆီအား ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်ဖြင့် စုပ်ယူသည် (ဆီအား လေထုဖိအား 150 အောက်တွင် ပေးဆောင်သည်)၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် တိုက်ရိုက်တည်ရှိသည့် အက်တမ်မာသည် injectors မှတဆင့် စုပ်သည်။

ယူနစ်၏ အလိုရှိသော လည်ပတ်မှုမုဒ်ပေါ် မူတည်၍ အမျိုးမျိုးသော ကြွယ်ဝသော ဒီဂရီများ၏ လောင်စာ-လေအရောအနှောကို ပြင်ဆင်ထားသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်က စောင့်ကြည့်သည်။ အင်ဂျင်သည် ပျမ်းမျှ rpm တန်ဖိုးအထိ ရပ်တန့်နေသောအခါ။ ဓာတ်ဆီအမျိုးအစားအလိုက် ထိုးဆေးပေးထားသည်။

ပါဝါရထားသည် လေမှုတ်စက်နှစ်လုံးကို အသုံးပြုထားသော်လည်း ဖိသိပ်မှုအချိုးကို တိုးစေသည့် ဖိသိပ်မှုလေဖြတ်မှုအဆုံးတွင် ဆလင်ဒါများထဲသို့ လောင်စာများကို စုပ်သည်။ မော်တာ၏ ဒီဇိုင်းပုံစံတွင် ပိုလျှံသောလေပမာဏများစွာ ပါရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် အပူလျှပ်ကာအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။

အင်ဂျင် ချောချောမွေ့မွေ့ လည်ပတ်နေချိန်တွင်၊ စားသုံးမှု လေဖြတ်ခြင်းကို လုပ်ဆောင်သောအခါတွင် ဓါတ်ဆီသည် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ ထိုးသွင်းသည်။ ရလဒ်အနေနှင့်၊ လေ/လောင်စာအရောအနှောသည် ပိုမိုတစ်သားတည်းဖြစ်တည်နေသော အရောအနှောဖွဲ့စည်းမှုကြောင့် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာလောင်ကျွမ်းသည်။

ယာဉ်မောင်းသည် ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းကို ဖိသောအခါ၊ အခိုးအငွေ့ အဆို့ရှင်သည် အမြင့်ဆုံးအထိပွင့်သွားပြီး ပိန်သောအရောအနှောကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဓာတ်ဆီလောင်ကျွမ်းမှုအတွက် လေပမာဏသည် အမြင့်ဆုံးထုထည်ထက် မကျော်လွန်စေရန် သေချာစေရန်၊ ဤမုဒ်တွင်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ 25 ရာခိုင်နှုန်းအထိ စားသုံးမှုအမံသို့ ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ဓာတ်ဆီကိုလည်း intake stroke တွင် ထိုးသွင်းသည်။

မတူညီသော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ နှစ်ခုရှိခြင်းကြောင့် TSI အင်ဂျင်များသည် မတူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် ဆွဲငင်အားကို ကောင်းမွန်စွာပေးစွမ်းသည်။ နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင် အမြင့်ဆုံး torque ကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ supercharger မှ ပံ့ပိုးပေးသည် (တွန်းအားသည် 200 မှ 2500 rpm အကွာအဝေးတွင် ရှိနေသည်)။ crankshaft သည် 2500 rpm အထိ လည်ပတ်သောအခါ၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် intake manifold အတွင်းရှိ လေဖိအားကို 2.5 atmospheres အထိ တိုးလာစေသည့် တာဘိုင် impeller ကို လည်ပတ်စေပါသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း တာဘိုချာချာများကို လက်တွေ့ကျကျ ဖယ်ရှားနိုင်စေသည်။

1.2, 1.4, 1.8 ၏ TSI အင်ဂျင်၏လူကြိုက်များမှု

TSI အင်ဂျင်များသည်မငြင်းနိုင်သောကောင်းကျိုးများစွာအတွက်လူကြိုက်များခဲ့သည်။ ပထမ ဦး စွာပမာဏအနည်းငယ်ဖြင့်သုံးစွဲမှုကျဆင်းသွားပြီး၊ ထိုကားများမှလျှပ်စစ်ဓာတ်အားမဆုံးရှုံးခဲ့ကြပါ ဤရွေ့ကားမော်တာများစက်မှုတွန်းနှင့် turbocharger (တာဘိုင်) နဲ့တပ်ဆင်ထားကြသည်. TSI အင်ဂျင်တွင် တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးနည်းပညာကို အသုံးပြုထားပြီး အရောအနှော "အောက်ခြေ" ဖြစ်လာသည့်အချိန်တွင်ပင် ကွန်ပရက်ဆာသည် အကောင်းဆုံးလောင်ကျွမ်းမှုနှင့် ဖိသိပ်မှုကို တိုးမြင့်စေသည့် တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးနည်းပညာကို အသုံးပြုထားပြီး၊ ကွန်ပရက်ဆာသည် အောက်ခြေတွင် (3) အထိ အလုပ်လုပ်ကြောင်း၊ ထိရောက်မှုမရှိတော့သောကြောင့် တာဘိုင်သည် torque ကို ဆက်လက်ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ဤအပြင်အဆင်နည်းပညာသည် Turbo-lag effect ဟုခေါ်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုရှောင်ရှားသည်။

ဒုတိယအချက်မှာမော်တာသည်ပိုမိုသေးငယ်လာသည်။ ထို့ကြောင့်၎င်း၏အလေးချိန်လျော့လာပြီးကား၏အလေးချိန်လည်းကျဆင်းသွားသည်။ ထို့အပြင်ထိုအင်ဂျင်များသည်လေထုထဲသို့ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု၏အောက်ပိုင်းရာခိုင်နှုန်းရှိသည်။ သေးငယ်သောမော်တာများသည်ပွတ်တိုက်မှုနည်းပါးသောကြောင့်စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသည်။

အတိုချုပ်ပြောရလျှင် TSI အင်ဂျင်သည်အမြင့်ဆုံးစွမ်းအင်ရရှိမှုနှင့်အတူစားသုံးမှုလျှော့ချသည်ဟုပြောနိုင်သည်။

အထွေထွေဖွဲ့စည်းပုံကိုယခုဖော်ပြပြီးပြီဖြစ်သည်။

1.2 TSI အင်ဂျင်

1.2 လီတာ TSI အင်ဂျင်

အသံအနိမ့်အမြင့်ရှိသော်လည်းအင်ဂျင်အလုံအလောက်ရှိသည်။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် Golf Series ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားမည်ဆိုပါက ၁.၂ သည် turbocharging ပါသော ၁.၆ လေထုကိုကျော်ဖြတ်နိုင်သည်။ အချိန်သည်ဆောင်းကာလ၌၎င်းသည်ကြာကြာနွေးနိုင်သည်၊ သို့သော်သင်ကားမောင်းသောအခါ၊ လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့လျင်မြန်စွာနွေးနိုင်သည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်အရင်းအမြစ်နှင့် ပတ်သက်၍ ကွဲပြားခြားနားသောအခြေအနေများရှိသည်။ အချို့အတွက်မော်တာသည် ၆၁၀၀၀ ကီလိုမီတာပြေးသည်။ အားလုံးသည်အပြစ်ဆိုဖွယ်မရှိသော်လည်းတစ်စုံတစ်ယောက်တွင်ကီလိုမီတာ ၃၀၀၀၀ ရှိသည်။ တာဘိုင်များသည်ဖိအားနိမ့်ပြီးတပ်ဆင်ထားသဖြင့်အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်အပေါ်ကြီးမားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိသောကြောင့်အဆို့ရှင်များသည်လောင်ကျွမ်းနေပြီးဖြစ်သည်။

အင်ဂျင် ၁.၄ TSI (၁.၈)

1.4 လီတာ TSI အင်ဂျင်

ယေဘူယျအားဖြင့် ဤအင်ဂျင်များသည် 1.2 အင်ဂျင်နှင့် အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ အနည်းငယ်ကွာခြားပါသည်။ ထပ်ဖြည့်ရမည့် တစ်ခုတည်းသောအချက်မှာ အဆိုပါအင်ဂျင်များအားလုံးသည် လည်ပတ်မှုနှင့် ပြုပြင်မှုကုန်ကျစရိတ်အနည်းငယ်တိုးလာနိုင်သည့် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကို အသုံးပြုထားခြင်းဖြစ်သည်။ ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ပါရှိသော မော်တာများ၏ အားနည်းချက်တစ်ခုမှာ လျှောစောက်ပေါ်ရှိနေစဉ် ၎င်းကို ဂီယာတွင်ထားရန် အကြံပြုလိုသည်မှာ၊ ၎င်းသည် ကွင်းဆက်ကို ခုန်တက်သွားစေနိုင်သည်။

2.0 TSI အင်ဂျင်

လီတာအင်ဂျင်နှစ်လုံးတွင်ကွင်းဆက်ဆန့်ခြင်းကဲ့သို့သောပြaနာရှိသည် (TSI အားလုံးအတွက်ပုံမှန်ဖြစ်သော်လည်းဤပြုပြင်ခြင်းအတွက် ပို၍ ဖြစ်သည်) ကွင်းဆက်အားပုံမှန်အားဖြင့် ၆၀-၁၀၀၀၀ မိုင်အကွာအဝေးတွင်ပြောင်းလဲလေ့ရှိသည်။ သို့သော်၎င်းကိုစောင့်ကြည့်ရန်လိုအပ်သည်။

TSI အင်ဂျင်များနှင့်ပတ်သက်သောဗွီဒီယိုတစ်ခုကိုသင်၏အာရုံကိုမင်းထံသို့သင်ပို့ပေးပါမည်

1,4 TSI အင်ဂျင်၏အလုပ်လုပ်နိယာမ

အကောင်းအဆိုး cons

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီဒီဇိုင်းက သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် စံနှုန်းတွေကို လေးစားရုံတင် မဟုတ်ပါဘူး။ TSI အင်ဂျင်တွင် အားသာချက်များစွာရှိသည်။ ဤမော်တာများသည် ကွဲပြားသည်-

1. သေးငယ်သောအတွဲများကြားမှ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားခြင်း၊
2. အထင်ကြီးလောက်သော ဆွဲငင်အား (ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက်) အနိမ့်နှင့် အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် ပြီးပြီး၊
3. ကောင်းမွန်သောစီးပွားရေး;
4. အတင်းအကြပ်ညှိခြင်းနှင့်ညှိခြင်း၏ဖြစ်နိုင်ခြေ;
5. ပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတဖြစ်မှု၏မြင့်မားသောညွှန်ပြချက်။

ဤသိသာထင်ရှားသောအားသာချက်များရှိနေသော်လည်း၊ ထိုကဲ့သို့သောမော်တာများ (အထူးသဖြင့် EA111 နှင့် EA888 Gen2 မော်ဒယ်များ) တွင် သိသာထင်ရှားသောအားနည်းချက်များစွာရှိသည်။ ၎င်းတို့တွင်-

• ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည် (အတိအကျပြောရလျှင်၊ ၎င်းသည် အလွန်မြင့်မားသော အပူချိန်တွင် တာဘိုင်၏ လည်ပတ်မှုကြောင့် ၎င်း၏ အရင်းအမြစ်ကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးစေသည်)။
• မြင့်မားသော torque ကြောင့်၊ အချိန်ဆွဲကြိုးသည် ပိုမြန်ပြီး အချို့ကိစ္စများတွင် ကျိုးသွားတတ်သည်။
• လောင်စာဆီသည် အကောင်းဆုံးအရည်အသွေးဖြစ်သင့်သည် (အင်ဂျစ်ကိရိယာများသည် အလွှာလိုက်မုဒ်တွင်အလုပ်လုပ်သည် - ဓာတ်ဆီ၏အနည်းငယ်သာသောအစိတ်အပိုင်းကို အပိုင်းနှစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် သုံးပိုင်းခွဲထားပြီး ဆီ၏အရည်အသွေးနှင့် တူညီသည်ဟုဆိုနိုင်သည်)။
• စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စူပါအားသွင်းကိရိယာ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့် မော်တာသည် ပိုမိုနှေးကွေးစွာ ပူနွေးလာမည်ဖြစ်သည်။

အဓိကချွတ်ယွင်းမှုများ

TSI အင်ဂျင်များအတွက် အမှန်တကယ် ခေါင်းကိုက်ခြင်းသည် ဆန့် သို့မဟုတ် စုတ်ပြဲနေသော အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဖြစ်သည်။ ဖော်ပြပြီးသားအတိုင်း၊ ဤပြဿနာသည် low crankshaft rpm တွင်မြင့်မားသော torque ၏အကျိုးဆက်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များတွင်၊ ကီလိုမီတာ 50-70 တိုင်းတွင်ကွင်းဆက်တင်းအားစစ်ဆေးရန်အကြံပြုထားသည်။

ကွင်းဆက်ကိုယ်တိုင်အပြင်၊ damper နှင့် chain tensioner နှစ်ခုစလုံးသည် မြင့်မားသော torque နှင့် heavy load တို့မှ ခံရပါသည်။ ဆားကစ်ပြတ်တောက်မှုကို အချိန်မီတားဆီးထားသော်လည်း အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် အလွန်စျေးကြီးသည်။ သို့သော် circuit break ဖြစ်သောအခါတွင်၊ မော်တာအား ပြုပြင်ပြီး ချိန်ညှိရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ် ပိုမိုများပြားလာမည်ဖြစ်သည်။

တာဘိုင်၏ အပူရှိန်ကြောင့်၊ လေပူသည် ပိုက်လိုင်းအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်နေပြီဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ်၏လုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့်၊ မလောင်ကျွမ်းရသေးသောလောင်စာ သို့မဟုတ် ဆီအမှုန်အမွှားများသည် စားသုံးမှုအမံအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသည်။ ၎င်းသည် throttle valve, oil scraper rings နှင့် intake valves များ၏ carbonization ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

အင်ဂျင်အမြဲတမ်း ကောင်းမွန်နေစေရန်အတွက် ကားပိုင်ရှင်သည် ဆီပြောင်းခြင်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာပြီး အရည်အသွေးမြင့် ချောဆီများကို ဝယ်ယူရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင် တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်များတွင် ဆီစားသုံးမှုသည် အနီရောင်ပူသောတာဘိုင်၊ အထူးပစ္စတင်ဒီဇိုင်းနှင့် မြင့်မားသော torque တို့ဖြင့် ဖန်တီးထားသော သဘာဝအကျိုးသက်ရောက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု မှန်ကန်စေရန်၊ လောင်စာအဖြစ် အနည်းဆုံး octane 95 ရှိသော ဓာတ်ဆီသုံးရန် အကြံပြုထားသည် (ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ အလုပ်မလုပ်ပါ)။ Twin Turbo အင်ဂျင်၏နောက်ထပ်ထူးခြားချက်မှာ နှေးကွေးသောပူနွေးမှုဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ၎င်း၏သဘာဝအခြေအနေဖြစ်ပြီး ပျက်ယွင်းမှုမဟုတ်ပေ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ရှုပ်ထွေးသော အအေးပေးစနစ် လိုအပ်သည့် အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်း လောင်ကျွမ်းမှုသည် လည်ပတ်နေချိန်တွင် အလွန်ပူသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု အပူချိန်ကို ပိုမြန်အောင် တားဆီးပေးပါတယ်။

တတိယမျိုးဆက် TSI EA211၊ EA888 GEN3 မော်တာများတွင် ဖော်ပြထားသော ပြဿနာအချို့ကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ ပထမဦးစွာ၊ ဤအရာသည် အချိန်ဆွဲကွင်းဆက်ကို အစားထိုးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ယခင်အရင်းအမြစ်များ (ကီလိုမီတာ 50 မှ 70 အတွင်း) ရှိသော်လည်း ကွင်းဆက်ကို အစားထိုးခြင်းသည် အနည်းငယ်လွယ်ကူပြီး စျေးသက်သာပါသည်။ ပို၍တိကျသည်မှာ၊ ထိုသို့သောမွမ်းမံမှုများရှိကွင်းဆက်ကို ခါးပတ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးထားသည်။

အကြံပြုထားအသုံးပြုခြင်းကို

TSI အင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအကြံပြုချက်အများစုသည် ဂန္တဝင်ပါဝါရထားများအတွက် တူညီသည်-

• အရည်အသွေးမြင့် ချောဆီများနှင့် စားသုံးနိုင်သောပစ္စည်းများကို အသုံးပြုပါ။
• အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုခံယူ;
• ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက် (သို့မဟုတ် ခါးပတ်၊ Twin Turbo အင်ဂျင်များ၏ တတိယမျိုးဆက်ကဲ့သို့) နှင့် ၎င်း၏ တင်းမာမှုကို စောင့်ကြည့်ပါ။
• အရည်အသွေးမြင့်ဓာတ်ဆီဖြည့်ပါ။
• အားကစားစီးခြင်းကို မကြာခဏ လျှော့သုံးပါ။
• လမ်း၏တိုတောင်းသော အပိုင်းများတွင် အရှိန်အဟုန်မြှင့်ပြီး torque ကို အမြင့်ဆုံးသို့ မြှင့်တင်ရန် မကြိုးစားပါနှင့်။

အင်ဂျင်အကြာကြီးပူနေပါက စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်လျှင် ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို အရှိန်မြှင့်ရန်အတွက် ကြိုတင်အပူပေးစက်ကို သင်ဝယ်နိုင်သည်။ ဤစက်ပစ္စည်းသည် တိုတောင်းသော ခရီးတိုအတွက် ကားကိုအသုံးပြုသူများအတွက် အထူးသင့်လျော်ပြီး ဒေသအတွင်းရှိ ဆောင်းရာသီသည် ရှည်လျားပြီး အေးပါသည်။

TSI နဲ့ ကားတစ်စီးဝယ်မလား။

ကားသမားတစ်ဦးသည် အင်ဂျင်အထွက်မြင့်မားပြီး စားသုံးမှုနည်းသော သွက်လက်စွာမောင်းနှင်ရန်အတွက် ကားတစ်စီးကို ရှာဖွေနေပါက TSI အင်ဂျင်ပါသည့်ကားသည် သင်လိုအပ်သောအရာဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောကားသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်များရှိပြီး မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်ခြင်းမှ အပြုသဘောဆောင်သော စိတ်ခံစားမှုများစွာကို ပေးစွမ်းမည်ဖြစ်သည်။ အထက်ဖော်ပြပါ အားသာချက်များအပြင်၊ ထိုကဲ့သို့သော ပါဝါယူနစ်သည် ဂန္ထဝင်ဒီဇိုင်းဖြင့် အားကောင်းသောအင်ဂျင်များစွာတွင် မွေးရာပါရှိသကဲ့သို့ အလင်းအမြန်နှုန်းဖြင့် ဓာတ်ဆီစားသုံးခြင်းလည်း မရှိပါ။

TSI ဖြင့် ကားတစ်စီးဝယ်လိုသည်ဖြစ်စေ မဝယ်သည်ဖြစ်စေ ဓာတ်ငွေ့သုံးစွဲမှုအနည်းဆုံးဖြင့် သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော ဒိုင်းနမစ်များအတွက် ပေးချေလိုသောဆန္ဒပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ပထမဦးစွာ၊ သူသည်စျေးကြီးသောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများအတွက်အဆင်သင့်ဖြစ်ရန်လိုအပ်သည် (၎င်းသည်အရည်အချင်းပြည့်မီသောကျွမ်းကျင်သူများမရှိခြင်းကြောင့်နေရာအများစုအတွက်လက်လှမ်းမမီနိုင်သည်) ။

ကြီးလေးသောပြဿနာများကိုရှောင်ရှားရန်၊ ရိုးရှင်းသောစည်းမျဉ်းသုံးခုကိုလိုက်နာရန်လိုအပ်သည်-

1. အချိန်မီ စီစဉ်ထားသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို ခံယူပါ။
2. ထုတ်လုပ်သူမှအကြံပြုထားသော option ကိုအသုံးပြု၍ ဆီပုံမှန်ပြောင်းပါ။
3. ခွင့်ပြုထားသော ဓာတ်ဆီဆိုင်များတွင် ကားကို ဆီဖြည့်ပြီး အောက်ဆီဂျင်နည်းသော ဓာတ်ဆီ မသုံးပါနှင့်။

ကောက်ချက်

ထို့ကြောင့် ပထမမျိုးဆက် TSI မော်တာများအကြောင်း ပြောဆိုပါက၊ စီးပွားရေးနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်၏ အံ့သြဖွယ်ညွှန်းကိန်းများရှိနေသော်လည်း ၎င်းတို့တွင် ချို့ယွင်းချက်များစွာရှိသည်။ ဒုတိယမျိုးဆက်တွင် ချို့ယွင်းချက်အချို့ကို ဖယ်ရှားခဲ့ပြီး တတိယမျိုးဆက် ပါဝါယူနစ်များကို ထုတ်ပေးခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် စျေးသက်သာလာသည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် စနစ်အသစ်များကို ဖန်တီးသည်နှင့်အမျှ ဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားခြင်းနှင့် သော့ယူနစ် ချွတ်ယွင်းမှုပြဿနာကို ဖယ်ရှားပစ်ရန် အခွင့်အလမ်းရှိသည်။

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

TSI ဆိုင်းဘုတ်ကဘာကိုဆိုလိုတာလဲ။ TSI - Turbo Statified Injection။ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ လောင်စာဆီ တိုက်ရိုက်ဖြန်းပေးသော တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဤယူနစ်သည် သက်ဆိုင်ရာ FSI ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတစ်ခုဖြစ်သည် (၎င်းတွင် တာဘိုအားသွင်းခြင်း မရှိပါ)။

В TSI နှင့် TFSI ကွာခြားချက်ရှိပါသလား။ ယခင်က၊ ထိုသို့သောအတိုကောက်များသည် အင်ဂျင်ကိုတိုက်ရိုက်ထိုးဆေးဖြင့်သတ်မှတ်ရန်အသုံးပြုခဲ့ကြပြီး TFSI သည် ပထမအကြိမ်၏အတင်းအကြပ်မွမ်းမံမှုတစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် Twin Turbocharger ပါသော အင်ဂျင်များကို အမှတ်အသားပြုနိုင်ပါသည်။

TSI မော်တာ ဘာဖြစ်နေတာလဲ။ ထိုသို့သော မော်တာ၏ အားနည်းသော ချိတ်ဆက်မှုသည် အချိန်ကိုက် ယန္တရား မောင်းနှင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် ကွင်းဆက်အစား သွားပတ်ကြိုးကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးခဲ့သော်လည်း ထိုမော်တာသည် ဆီများစွာကို စားသုံးနေဆဲဖြစ်သည်။

ဘယ်အင်ဂျင်က TSI သို့မဟုတ် TFSI ထက် ပိုကောင်းလဲ။ ကားသမားရဲ့ တောင်းဆိုမှုအပေါ်မှာ မူတည်တယ်။ အကယ်၍ သူသည် ထုတ်လုပ်နိုင်သော မော်တာတစ်ခု လိုအပ်သော်လည်း ပျော့ပျောင်းမှုမရှိပါက TSI သည် လုံလောက်ပြီး အတင်းအကြပ် ယူနစ်တစ်ခု လိုအပ်ပါက TFSI လိုအပ်ပါသည်။