Renault 2,0 dCi အင်ဂျင် - M9R - ကားထိုင်ခုံ

တာဘိုင်များ မကြာခဏပျက်ကွက်ခြင်း၊ ဆေးထိုးစနစ်တွင် မကြာခဏ ပြဿနာများ၊ အဆို့ရှင် အချိန်ကိုက် ချို့ယွင်းမှုများ၊ မီးလောင်ထားသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်မှု အဆို့ရှင်များ ... Renault သည် ၎င်း၏ 1,9 dCi (F9Q) တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်များ အစစ်အမှန်မဟုတ်ကြောင်း သိရှိလိုက်သောအခါ၊ မကြာခဏ ချို့ယွင်းချက်များသည် နာမည်ပျက်သွားပါသည်။ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူသည် အဓိကအားဖြင့် ပိုမိုစိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံအင်ဂျင်အသစ်ကို တီထွင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ Nissan နှင့် ပူးပေါင်း၍ အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲများ Renault နှင့် ပူးပေါင်းကာ တာရှည်ခံမှု အလားအလာရှိသော ယူနစ်အသစ်သည် မကြာမီ ရောက်ရှိလာတော့မည်ဖြစ်သည်။ သူတကယ်အောင်မြင်ခဲ့တာလား။ အခုချိန်ထိ အတွေ့အကြုံက သက်သေပြနေတယ်။

၎င်းသည် ၂၀၀၆ ခုနှစ်၌ 2006 dCi (M2,0R) အင်ဂျင်ဈေးကွက်သို့ ၀ င်ရောက်ခဲ့သည်။ ဒုတိယမျိုးဆက် Renault Megane နှင့် Laguna တို့သည်ယူနစ်သစ်တွင်အခြေချခဲ့သည်။ ပထမ ဦး စွာရွေးချယ်ရန် 9 kW ဗားရှင်းရှိခဲ့သည်၊ နောက်ပိုင်း ၉၆ kW၊ ၁၂၇ kW တို့ကိုထည့်ပြီးနောက်ဆုံးဗားရှင်းမှာ ၁၃၁ kW ဖြစ်သည်။ 110 kW ပါဝါယူနစ်သည်ယူရို ၄ စံနှင့်လိုက်လျောညီထွေရှိသော်လည်းပိုမိုအစွမ်းထက်သောရွေးချယ်စရာများသည်အမှုန်စစ်စစ်မတပ်ဆင်ဘဲယူရို 96 စံနှုန်းနှင့်မကိုက်ညီပါ။ သို့သော်ဤဂေဟစနစ် "ဆွဲကြိုး" သည် Megane RS ၏ရောင်း ၀ ယ်မှုအားဖြင့်သက်သေပြသကဲ့သို့လျင်မြန်သွက်လက်စွာမောင်းနှင်ခြင်းကိုနှစ်သက်ခြင်းမှတားဆီးလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။

အင်ဂျင်ကို

၈၄ မီလီမီတာသံမှိုနှင့် ၉၀ မီလီမီတာဒဏ်ချက်တို့ဖြင့်ခိုင်ခံ့သောသံမဏိသံဘီးသံသည်လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းအင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်တာရှည်ခံမှုကိုအာမခံသည်။ သံသော့တုံးကိုနေရာ ၅ နေရာတွင်လျှောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည့် crankshaft ၏ဝင်ရိုးတစ်လျှောက်တွင်အတိအကျခွဲထားသည်။ အဓိက bearing ၏အပေါ်ပိုင်း၌အပေါက်ငယ်တစ်ခုရှိပြီး၎င်းသည်အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်ဓာတ်ငွေ့များကိုပိုမိုကောင်းမွန်စွာကယ်ထုတ်ရန်ကူညီသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အဓိကလောင်ကျွမ်းခန်းများသည်အင်ဂျင်၏အပူအပြင်းဆုံးအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သောကြောင့်ကောင်းစွာအအေးခံရမည်။ လောင်ကျွမ်းစေသောအခန်းအား piston ၏လုံးပတ်တစ်လျှောက်လည်ပတ်နေသည့်ချောဆီလမ်းကြောင်းမှတဆင့်အအေးခံသည်။

ရေနံရေချိုးခန်း၌မည်သည့်အထူးပစ္စည်းကိုမျှမသုံးခဲ့ပါ။ ၎င်းသည်မည်သည့်အရာကိုမျှတွဲရန်မလိုအပ်ပါ၊ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်ဆုံချက်သို့မဟုတ်ကျောက်ဆူးအမှတ်မဟုတ်ပါ။ တံဆိပ်ခတ်ထားသောစာရွက်သတ္တုဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့်ဂန္ထဝင်ဆီဒယ်အိုးသည်အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၏အောက်ခြေကိုပုံဖော်ထားပြီးမည်သည့်မှတ်ချက်မျှမလိုအပ်ပေ။ ၎င်းကိုထုတ်လုပ်ရန်သက်သေပြ၊ ထိရောက်မှု ရှိ၍ စျေးသက်သာသည်။ ပေါ့ပါးသောအလူမီနီယမ်အလွိုင်းအလွိုင်း crankcase load သာလိုအပ်သည်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့၊ ၎င်းသည်ခန္ဓာကိုယ်အားကောင်းစေခြင်းနှင့်အင်ဂျင်ကိုအသံလုံစေရန်လည်းလုပ်ဆောင်သည်။ သို့ရာတွင် frame ကိုယ်တိုင်က crank မှတိုက်ရိုက်ဂီယာများဖြင့်မောင်းနှင်သောတန်ပြန်အလှည့်ကျဟန်နှစ်ခုကဲ့သို့လုပ်ဆောင်သည်။ ဤရွေ့ကားများသည်အင်ဂျင်မှမလိုလားအပ်သောတုန်ခါမှုများကိုဖယ်ရှားရန်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

1,9 dCi အင်ဂျင်များသည် များသောအားဖြင့် ဆီစစ်ထုတ်မှု သေးငယ်လွန်းသောကြောင့် ချောဆီမကောင်းခြင်းများကို ခံစားရလေ့ရှိသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်အတွက် လုံလောက်သော သေးငယ်သော roller သည် တိုးချဲ့ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့်အချိန်ကာလတွင်ပင် အင်ဂျင်ကို ချောဆီပေးရန် မလုံလောက်ပါ (ထုတ်လုပ်သူမှ ကီလိုမီတာ 30 တောင်းဆိုသည်)။ ဒါဟာ မတွေးဝံ့စရာပါပဲ။ "filter" သည် သေးငယ်သည်၊ ကျောက်မီးသွေးဖြင့် လျင်မြန်စွာ ပိတ်ဆို့ပြီး ၎င်း၏ စစ်ထုတ်နိုင်စွမ်း ဆုံးရှုံးသွားသောကြောင့် ၎င်း၏ စိမ့်ဝင်နိုင်စွမ်းလည်း လျော့နည်းသွားကာ နောက်ဆုံးတွင် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ထိခိုက်စေသည် - တစ်ခါသုံး Filter အများအပြား၏ စုတ်ပြဲခြင်းနှင့် စုတ်ပြဲခြင်း ဖြစ်သည်။

ဒါကြောင့် Renault ဟာအခြားကားထုတ်လုပ်သူတွေသုံးနေတာကြာပြီဖြစ်တဲ့တီထွင်ဆန်းသစ်မှုတစ်ခုကိုတီထွင်ခဲ့တယ်။ ထိရောက်မှုမရှိသော filter ငယ်ကိုပိုကြီးသော filter အသစ်တစ်ခုနှင့်အစားထိုးလိုက်သည်။ ဂန္ထဝင် sheet metal filter ဟောင်းကိုလုံးဝအစားထိုးလိုက်သည်။ ပေါ့ပါးသောအလွိုင်းစစ်အဆို့ရှင်ကိုင်ဆောင်သူသည်ဆလင်ဒါအတုံးမှပြူးထွက်လာပြီးစက္ကူထည့်သွင်းခြင်းကိုသာနောက်တစ်ကြိမ်ဆီအသစ်တွင်အစားထိုးသည်။ ဥပမာ၊ VW ကဲ့သို့အင်ဂျင်များမှကျွန်ုပ်တို့ကဲ့သို့တူညီသောစနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့်နောက်ဆုံးတွင်ကားဂိုဒေါင်များနှင့်သုံးစွဲသူများအတွက်ပိုမိုသန့်ရှင်းပြီးစျေးသက်သာသောအဖြေတစ်ခုဖြစ်သည်။ oil cooler ဟုခေါ်သော oil-water heat exchanger ကိုလည်း oil filter holder တွင်တွဲထားသည်။

ကွာရှင်းပြတ်စဲခြင်း

M9R အင်ဂျင်တွင်ဂန္ထဝင်ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကိုလည်း timing chain ခါးပတ်နှင့်အစားထိုးထားသည်။ ဤစနစ်သည်ပိုမိုတာရှည်ခံပြီးပိုမိုတာရှည်ခံရုံသာမကပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုံးဝမရှိသောကြောင့်ပိုမိုစိတ်ချရသည်။ ဥပမာ-အတန်းလိုက် roller အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်အားဥပမာ, ဖြန့်ဖြူးမှု 1,2 HTP မှကျွန်ုပ်တို့သိသည်နှင့်အညီ၊ ဟိုက်ဒရောလစ် roller ဖြင့်တင်းအားပေးသည်။ tensioner ကို exhaust engine ၏ exhaust side တွင်ရှိသော camshaft ဖြင့်မောင်းနှင်သည်၊ ဤ engine တွင် exhaust camshaft နှင့်အဆို့ရှင်များအတွက်သီးခြား camshaft မရှိသော်လည်း၊ အဆို့ရှင်နှစ်ခုစလုံးကို shaft တစ်ခုစီဖြင့်တစ်လှည့်စီမောင်းနှင်သည်။ အင်ဂျင်တွင်အဆို့ရှင် ၁၆ ခု ရှိ၍ အဆို့ရှင်တစ်ခုစီသည်အထွက်လေးခုနှင့်အဆို့ရှင်လေးခုကိုထိန်းချုပ်သည်။ ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကြားကာလများအရရေရှည်ပြသနာမရှိသောလည်ပတ်မှုကိုသေချာစေရန် single-acting rocker လက်နက်များဖြင့်ဟိုက်ဒရောလစ်ကိုချိန်ညှိသည်။ ဤတွင်စည်းမျဉ်းလည်းအကျုံး ၀ င်သည်၊ ဆီ၏အရည်အသွေးမြင့်လေ၊ ၎င်း၏ ၀ န်ဆောင်မှုသက်တမ်းပိုရှည်လေဖြစ်သည်။ camshafts များသည်ပွတ်တိုက်မှုဖြင့်မောင်းနှင်ခြင်း၊ ဆိုလိုသည်။ backlash limiter ပါသောဂီယာ အရင်ပြိုင်ကားများရဲ့မော်ဒယ်များမှအရာအားလုံးကိုငါတို့သိပြီးသားဖြစ်ပေမယ့်တစ်ခုတော့နည်းနည်းကွာခြားပါတယ်။ ဆလင်ဒါခေါင်းပေါ်ရှိအလူမီနီယံအလွိုင်းသည်အထူးအထွေမရှိသေးပါ။ ယနေ့ခေတ်တွင်လူတိုင်းနီးပါး၎င်းကိုသုံးကြသည်၊ သို့သော်ဖိအားမြင့်ပန့်မှဒီဇယ်ယိုစိမ့်မှုဖြစ်လျှင်ဒီဇယ်သည်တိုင်ကီတွင်ပိတ်မိသွားပြီးရေပိုက်ထဲသို့ယိုသွားသည်။ ဆလင်ဒါ ဦး ခေါင်း၏ကျန်အပိုင်းနှစ်ပိုင်းပါဝင်သည်။ ၎င်း၏အပေါ်ပိုင်းကိုအဆို့ရှင်၏ချောဆီနေရာ၏အမြင့်ဆုံးတင်းကျပ်မှုကိုသေချာစေရန်နှင့်တစ်ချိန်တည်းမှာသူတို့၏အညွှန်းအားလွင်ပြင်ကိုသယ်ဆောင်လာပြီးသူတို့၏ကစားမှုကိုအဆုံးအဖြတ်ပေးသည်။ oil separator ဟုခေါ်သောအဆို့ရှင်အဖုံး၏အထက်ပိုင်းတွင်တည်ရှိသည်။ ဖိတ်စင်နေသောဆီများကိုဒီခွဲစက်တွင်စုဆောင်းထားပြီး၊ ၎င်းကို pre-separators (pre-separators) တစ်စုံဆီသို့ညွှန်ပြသည်၊ ၎င်းတွင်ဆီခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအားလုံးတွင်တာဝန်ရှိသည်။ လုပ်ငန်းစဉ်။ ခွဲထားသောအဆီ၏အမြင့်ဆုံးအဆင့်သို့ရောက်သောအခါ၊ ပိုက်နှစ်ချောင်းကို ဖြတ်၍ အဓိကဆားကစ်သို့ ပြန်၍ ဖြည်သည်။ ပြွန်များကို suction siphons တွင်နှစ်မြုပ်ထားသည်။ ဆလင်ဒါအတုံးမှမလိုအပ်သောဓာတ်ငွေ့များစုပုံရန်ဤနေရာတစ်ခုလုံးတွင်ဆီနှင့်ပြည့်နေသည်။

တာဘိုချာဂျာ

မည်သည့်ခေတ်မီ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင် 2,0 dCi (M9R) သည် တာဘိုအားသွင်းပါသည်။ Renault သည် ဤနေရာတွင်လည်း အပြောင်းအလဲများ ပြုလုပ်ထားပြီး အလွန်ကျယ်ပြန့်သည်။ တာဘိုချာဂျာအသစ်သည် ယခုအခါ ရေအေးပေးထားပြီး (ယခုအချိန်အထိ ဤစနစ်ကို ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များဖြင့်သာ မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်) သည် အင်ဂျင်အအေးခံဘလောက်၏ ရေပတ်လမ်းကြောင်းမှ တိုက်ရိုက်ဖြစ်ပြီး ခရီးစဉ်တစ်လျှောက်လုံး တည်ငြိမ်သောအပူချိန်ကို အာမခံပါသည်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် အချိန်အတော်ကြာ မောင်းနှင်ပြီးနောက်၊ ကားကို ခဏရပ်ထားရန် မလိုအပ်တော့ဘဲ (၁-၂ မိနစ်ခန့်) နှင့် ပူသောတာဘိုချာချာပူပူကို အနည်းငယ်အေးသွားစေရန် စောင့်ပါ။ ၎င်းသည် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ ပူပြီး အအေးမခံရသောအခါတွင် အမှိုက်များ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည့် ဝက်ဝံပျက်စီးမှုအန္တရာယ်ကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ ကားထုတ်လုပ်သူသည် ယခင် 1 dCi ဒီဇယ်အင်ဂျင်များမှ ကြွပ်ဆတ်ပြီး ပုပ်နေသော တာဘိုအား ပိုမိုအားကောင်းသော တာဘိုဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ တာဘိုချာဂျာအသစ်၏ "ပေါ့ပါးသော" များသည် ထိန်းချုပ်ယူနစ်မှ ထိန်းချုပ်ထားသော ပြောင်းလဲနိုင်သော ဗင်ကားများဖြစ်ပြီး ဖြည့်သွင်းဖိအားကို ပိုမိုထိရောက်စွာ ထိန်းညှိပေးနိုင်သည့် အမြန်နှုန်းနှင့် မည်သည့်အကွာအဝေးနီးပါးမဆို ထိန်းညှိပေးနိုင်သည်။

ဆေးထိုး

Renault သည် Bosch မှနောက်ဆုံးပေါ် EDC 16 CP33 ကိုသုံးသော common rail injection system ကိုလည်းပြုပြင်ထားသည်။ CP3 လောင်စာစုပ်စက်အသစ်အတွက်အစာစုပ်စက်အသစ်ကိုလောင်စာဆီတိုင်ကီတွင်တွေ့သည်။ စနစ်သည်လုံး ၀ နီးပါးတူညီနေခဲ့သည်၊ စုပ်စက်အသစ်သည်ယခင်စနစ်ဟောင်းကဲ့သို့ဖိအားမြင့်ဆေးထိုးခြင်းမဟုတ်ပဲစုပ်အားအသစ်သာဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီစီးဆင်းမှုထိန်းချုပ်ရေးယူနစ်သည်မည်သည့်အတိုင်းအတာနှင့် injector ကိုဘယ်လောက်ဖွင့်သင့်သည်နှင့် feed pump မှ tank မှလောင်စာမည်မျှထောက်ပံ့သင့်သည်ကိုညွှန်ပြသည်။ ထို့အပြင်ဆေးထိုးလမ်းကြောင်း၌ဖိအားကိုထိန်းညှိပေးခြင်းဖြင့်ဆေးထိုးပေးသည်။ စတင်သည့်ခဏခြင်းတွင်အစင်း၌ဆီဖြည့်ပမာဏပြည့်ရုံသာရှိသော်လည်းအင်ဂျင်စတင်ခြင်းပြီးပြီးချင်းတဖြည်းဖြည်းပူလာစေနိုင်သည်။ ကားမောင်းနေစဉ် Accelerator pedal ကိုရုတ်တရက်လွှတ်လိုက်သောအခါ rail pressure control ကိုလည်းသုံးသည်၊ ထို့ကြောင့် overpressure effect မရှိ။ သင်စက်ဘီးနင်းသောအခါသင်ကားမတုန်လှုပ်ပါ။ အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကိုပြန်လည်လောင်ကျွမ်းစေသောအရာသည်လျှပ်စစ်မော်တာမဟုတ်ဘဲ pneumatic (လေဟာနယ်) မှထိန်းချုပ်ထားသောအအေးခံဓာတ်ငွေ့လည်ပတ်မှုအဆို့ရှင်တစ်ခုဖြင့်သေချာသည်။ ထို့ကြောင့် EGR အဆို့ရှင်သည်အခြေအနေမလိုလျှင်ပင်၎င်း၏ရပ်တည်ချက်ကိုပြောင်းနိုင်သည်။ ဤရွေ့လျားမှုသည်အဆို့ရှင်အားအိပ်ဇောအငွေ့နှင့်အင်ဂျင်အဆီချောဆီတို့နှင့်မဆို့ကြောင်းသေချာစေသည်။

solenoid injectors များသည်ဒီဇိုင်းကိုပြန်လည်ပြုပြင်ထားပြီး ၁၆၀၀ bar အထိရပ်တန့်စေပြီးပိုမိုမြင့်မားသောဖိအားကိုရောက်ရှိစေနိုင်သော solenoid injectors အသစ်များနှင့်အစားထိုးထားသည်။ လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ဖြန်းလိုက်သည်။ piston လေဖြတ်တစ်ချက်တွင် injector သည်လောင်စာကိုငါးဆလျင်မြန်စွာ atomizes သည်။ ဒီဇယ်ယူနစ်တစ်ခုလုံး၏ပြင်ပဆူညံသံကိုလျှော့ချရန်ထုတ်လုပ်သူကပြောကြားခဲ့သည်။

Renault သည် eco-friendly မော်ဒယ်များကိုထုတ်လုပ်ရန်အမြဲကြိုးစားခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်ကားအသစ်များထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့်ဖွံ့ဖြိုးရေးလုပ်ငန်းများတွင်သူသည်ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲမဟုတ်သောအရင်းအမြစ်များ၏သဘာဝနှင့်ထိန်းသိမ်းရေးကိုအမြဲစဉ်းစားခဲ့သည်။ filter ပိတ်ဆို့ခြင်းပေါ် မူတည်၍ ကီလိုမီတာ ၅၀၀ မှ ၁၀၀၀ ကြားတိုင်းပုံမှန်ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းနှင့်အလိုအလျောက်ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်လွှတ်မှုကိုလည်းလျှော့ချပေးသည်။ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ရေးယူနစ်သည်အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက်၏အထက်နှင့်အောက်ပိုင်းဖိအားမတူပါကစစ်ထုတ်မှု၏ပိတ်ဆို့မှုပေါ် မူတည်၍ ၁၅ မိနစ်ခန့်ကြာသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း piezoelectric injector ဖြင့်အပူချိန်ကို ၆၀၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိမြှင့်တင်ကာမြို့အနှံ့လှည့်ပတ်လျှင်မင်းရဲ့ကားကိုအဝေးပြေးလမ်းမကြီးထက်ပိုမြန်တဲ့နှုန်းနဲ့မောင်းဖို့အကြံပြုလိုပါတယ်။ အနည်းဆုံးမိနစ် ၂၀ မြို့အနှံ့ခရီးရှည်သွားမှသာအင်ဂျင်ကအကျိုးရှိမှာပါ။

လက်တွေ့ အတွေ့အကြုံ- ဤအင်ဂျင်သည် အကြမ်းခံသော သွန်းသံတည်ဆောက်မှုနှင့် အထက်ဖော်ပြပါ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းစင်သည့် ကွင်းဆက်နှင့် ရေအေးပေးထားသော တာဘိုချာချာတို့ ပါဝင်နေသော်လည်း အချိန်က ပြသနေသော်လည်း ၎င်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု မရှိပေ။ ဆလင်ဒါခေါင်းအောက်တွင် အက်ကွဲနေသော တံဆိပ်တစ်ခုကြောင့် တစ်ခါတစ်ရံ အံ့အားသင့်စရာဖြစ်နိုင်သည်၊ ဆီပန့်ချို့ယွင်းမှုလည်း ရှိခဲ့ဖူးပြီး ချိတ်ဆက်လှံတံကို အရွယ်အစား သေးငယ်သည် (2010 ခုနှစ်တွင် ပြုပြင်မွမ်းမံထားသည်) ဖြစ်သော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့် အကောင်းမြင်လွန်းသည် ဆီပြောင်းလဲမှုကြားကာလ။ - 30 ကီလိုမီတာ၊ အမြင့်ဆုံးသို့လျှော့ချရန်အကြံပြုထားသည်။ 15 ကီလိုမီတာ။ 

ကူးစက်မှု

2,0 dCi (M9R) စီးရီးအင်ဂျင်များကို torque 360 ​​Nm အထိပေးနိုင်ရန်ပေါ့ပါးပေါ့ပါးသောအလွိုင်းဂီယာအုံနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဂီယာခြောက်ချက်သုံးချက်ပါသောယန္တရားသည် PK6 ဟုအမည်ပေးထားသောယခင်ဗားရှင်းမှဆင်းသက်လာသည်။

ကားမော်ဒယ်ပိုလေးလာလျှင်ဒီဂီယာဟောင်းကိုသုံးလေပိုမှားလေဖြစ်သည်။ ဖိုရမ်များတွင်ဖော်ပြလေ့ရှိသောဂီယာချိန်ရိုးပြုပြင်ခြင်းသည်မကြာခဏအတိတ်တစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်နှင့် Renault Workshop Retrofit (PK4) ဂီယာအသစ်သည်အထက်ပါကိစ္စများအားလုံးလုံးလျားလျားရှင်းလင်းသွားပြီဟုကျွန်ုပ်တို့အခိုင်အမာယုံကြည်နိုင်သည်။