Nissan TD27 အင်ဂျင်

ယနေ့တွင် Nissan သည် ဒီဇယ်လောင်စာသုံး စက်များအပါအဝင် အတန်းဖော်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အရည်အသွေးမြင့်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော အင်ဂျင်များရောင်းချမှုတွင် ဦးဆောင်နေပါသည်။

ထိုသို့သောရေပန်းစားမှုကို ဖောက်သည်များ၏သုံးသပ်ချက်ဖြင့်သာမက ပြည်တွင်းထုတ်ကားများအစား gazelles နှင့် Russian SUVs များတွင် ဤအင်ဂျင်များတပ်ဆင်ရာတွင် အရည်အချင်းပြည့်မီသော ကျွမ်းကျင်သူများထံ ဘုံအကြံဉာဏ်ပေးခြင်းဖြင့်လည်း အတည်ပြုပါသည်။

သင့်ကားအတွက် ICE ဒေတာကို ဝယ်ယူရန် တန်ဖိုးရှိမရှိနှင့် ၎င်းတို့သည် မည်မျှယုံကြည်စိတ်ချရကြောင်း ဤဆောင်းပါးတွင် ဆွေးနွေးပါမည်။

အနည်းငယ်သောသမိုင်း

TD27 မော်တာအား 1986 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မွမ်းမံထားသော ပါဝါယူနစ်သည် ထိုအချိန်က ၎င်း၏ အင်ဂျင်ပိုင်းများထက် ပိုမိုခိုင်မာသော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသည့် in-line လေးဆလင်ဒါအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဤမော်ဒယ်တွင် ပြိုင်ဖက် ဒီဇယ်များထက် ပိုမြင့်သော ဘားပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် တာဘိုချာချာ တပ်ဆင်ထားသည်- ကျွန်ုပ်တို့၏ မော်ဒယ်သည် ဆူညံသံနှင့် တုန်ခါမှုတို့ကို လျှော့ချလိုက်ပြီး ပတ်ဝန်းကျင် စွမ်းဆောင်ရည်သည် ပြင်းအား ပိုမြင့်လာသည်။ ထိုအချိန်က ကားပိုင်ရှင်တိုင်း သိသည် - အကယ်၍ သင်သည် "မင်းဒူးပေါ်တွင်" ပင် ပြုပြင်နိုင်သော အားကောင်းပြီး အံမဝင်သော အင်ဂျင်ကို လိုအပ်ပါက - TD27 ပါသော ကားကို ရွေးချယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဒီဇယ်နှလုံးသားအသစ်ကို ရရှိသည့် ပထမဆုံးကားမှာ 4th မျိုးဆက်မီနီဗင် Nissan Caravan ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဤကားများတွင် ဓာတ်ဆီအတွင်း လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားသည် - ဤကိစ္စတွင်၊ ကားသမားများအတွက် ရွေးချယ်စရာ ချန်ထားခဲ့သည်- ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက် အနည်းငယ်ပိုပေးချေသည် သို့မဟုတ် ကောင်းကောင်းစားချင်စိတ်ရှိသော ဓာတ်ဆီယူနစ်ကို ရွေးချယ်ပါ၊ စျေးနှုန်းမှာ 20-30 ဖြစ်သည်၊ % စျေးသက်သာတယ်။

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုဘာသာရပ်သည် ၎င်း၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များအတွက် ပြင်းထန်သောပြိုင်ဘက်ဖြစ်သည် - ထိုအချိန်က TD27 တပ်ဆင်ထားသော မီနီဗင်များသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များထက် အသုံးပြုသည့် လောင်စာအရည်အသွေးထက် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားပြီး ဟန်မဆောင်နိုင်ပေ။ ဒီဇယ် မော်ဒယ်အသစ်သည် မကြာခဏ သံသယရှိသော အရည်အသွေးရှိသော လမ်းများပေါ်တွင် သေးငယ်သော ဝန်လေးများ သယ်ဆောင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ကားများအတွက် ပြီးပြည့်စုံကြောင်း သတိပြုသင့်ပါသည်။

မော်တာ၏ ဗားရှင်းအသစ်တွင် အနိမ့် revs တွင် မြင့်မားသော torque ပါရှိသောကြောင့် ပါဝါကို အပြိုင်အဆိုင် ပြိုင်ဖက်များထက် ပိုမိုထိရောက်စွာ အသုံးပြုနိုင်စေသည်။ 1992 ခုနှစ်မှစ၍ ကောင်းမွန်သောအတ္ထုပ္ပတ္တိဖြင့် TD27 ကို Nissan Homy တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် Nissan Terrano နှင့် အခြားကားများစွာကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အထူးအဖွဲ့ကို 4wd Continental ကားများ (all-wheel drive SUVs) ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး ဤယူနစ်ကို အလွတ်တန်းစား ထည့်သွင်းထားသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

မရိုးသားသောရောင်းချသူများ၏ မကြာခဏလိမ်လည်လှည့်ဖြားမှုများကြောင့်၊ ကားသမားအများအပြားသည် စီးရီးနှင့်အင်ဂျင်နံပါတ်ညွှန်ပြသည့်နံပါတ်ပြားကိုရှာဖွေခြင်းဖြင့် ကားနှင့်စတင်သိကျွမ်းကြသည် - အထူးသဖြင့် ကန်ထရိုက်မော်တာဝယ်ယူသည့်အခါတွင် ၎င်းသည် လုံးဝမှန်ကန်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏အင်ဂျင်တွင်၎င်းကိုရှာဖွေရန်ခက်ခဲမည်မဟုတ်ပါ - ဓာတ်ပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း၎င်းသည်ဘယ်ဘက်ရှိဆလင်ဒါဘလောက်အိမ်ရာ၊ တာဘိုင်နှင့်မီးစက်အနီးတွင်တည်ရှိသည်။

ယခု ကျွန်ုပ်တို့၏ TD27 မော်ဒယ်၏ အမည်ကို ကုဒ်ဆွဲခြင်းအား ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာကြည့်ကြပါစို့၊

• ပထမစာလုံး "T" သည် မော်တာစီးရီးကို ညွှန်ပြသည်၊
• အောက်ဖော်ပြပါ စာလုံး "D" သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်ကြောင်း ဖော်ပြသည်။
• နောက်ဆုံးနံပါတ်ကို 10 ဖြင့် ပိုင်းခြားထားသော လောင်ကျွမ်းခန်း၏ လုပ်ဆောင်မှုပမာဏကို ကျွန်ုပ်တို့ရရှိသည် - ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုတွင် ၎င်းသည် 2,7 ကုဗမီတာဖြစ်သည်။ စင်တီမီတာ။

၏ဝိသေသလက္ခဏာများ	parameters တွေကို
အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ	2663
အများဆုံးပါဝါ, h.p.	99 - 100
rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ	ဒီဇယ်လောင်စာ
လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ	5.8 - 6.8
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	4- ဆလင်ဒါ, overhead အဆို့ရှင်
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	96
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	2
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	92
အများဆုံးပါဝါ, h.p. rpm မှာ (kW)	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
ဆလင်ဒါ၏အသံအတိုးအကျယ်ကိုပြောင်းလဲဘို့ယန္တရား	အဘယ်သူမျှမ
Supercharger	တာဘိုင်
ချုံ့အချိုးအစား	21.9 - 22

ယေဘုယျအမြင်

TD27 အင်ဂျင်သည် 8-valve၊ ဆလင်ဒါလေးလုံး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 100 အား အများဆုံး စွမ်းအားရှိသည်။ ဆလင်ဒါအားလုံး၏ စုစုပေါင်းလုပ်ဆောင်မှုပမာဏမှာ 2663 cm³ ဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် အတန်းတစ်တန်းစီစီထားကာ ၎င်းတို့ရှိ ပစ္စတင်များသည် ပံ့ပိုးမှုဝက်ဝံငါးခုပေါ်တွင် ယူနစ်၏အောက်ပိုင်းရှိ crankshaft ကို လှည့်ပတ်သည်။ ၎င်းသည် ဂီယာဘောက်စ်၏ clutch disc သို့ torque ပေးပို့ရန် ဆောင်ရွက်ပေးသည့် flywheel ဖြစ်သည်။ အများဆုံး compression အချိုးသည် 22၊ ပစ္စတင်အချင်း 96 မီလီမီတာ၊ လေဖြတ်မှုသည် 92 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ မော်တာသည် မြင့်မားသော ရုန်းအား 231 N*m ရှိပြီး 2200 မိနစ်လျှင် 1 မြန်နှုန်းရှိသည်။ အင်ဂျင်သည် ဒီဇယ်ဆီဖြစ်သောကြောင့် စက်နှိုးခြင်းစနစ်မရှိပါ၊ လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှော၏ လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းအတွင်း ဖြစ်ပေါ်သည့်ဖိအားကြောင့် လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ဒီဇယ်လောင်စာအား လောင်စာအဖြစ်အသုံးပြုပြီး စားသုံးမှုမှာ ကီလိုမီတာ 5,8 လျှင် 6,8 မှ 100 လီတာအထိ ကွာခြားသည်။

လောင်စာဆီစနစ်က

ဒီဇယ်လောင်စာစနစ်၏ အင်္ဂါရပ်များမှာ မီးလောင်ခန်းအတွင်း လောင်စာဆီနှင့် လေရောစပ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ လေသည် ဦးစွာဝင်ရောက်ပြီး ပစ္စတင်သည် ထိပ်အသေဗဟိုသို့ ချဉ်းကပ်သောအခါ၊ အခန်းတွင်း အပူချိန်တက်လာသောအခါ၊ လောင်စာဆီ ထိုးသွင်းသည်။ ၎င်းသည် လေ-လောင်စာအရောအနှော၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သောဖွဲ့စည်းမှုနှင့် ၎င်း၏လောင်ကျွမ်းမှုကို သေချာစေသည်။

လောင်စာဆီစနစ်တွင် မြင့်မားသောဖိအားနည်းသော လောင်စာပန့်များ၊ ကြမ်းနှင့် ကောင်းမွန်သော filter များနှင့် injectors များပါဝင်သည်။ တိုင်ကီမှ၊ ဖိအားနည်းပန့်သည် ဒီဇယ်လောင်စာများကို စုပ်ယူပြီး ကြီးမားသော အညစ်အကြေးများမှ သန့်စင်သော ဇကာကြမ်းသို့ ပေးပို့သည်။ ဆေးထိုးပန့်ရှေ့တွင် တိုက်ရိုက် စစ်ထုတ်မှုကောင်းပါသည်။ ဖိအားမြင့်ပန့်သည် injectors များ၏ atomizers များမှတဆင့် လောင်စာဆီပို့ဆောင်ပေးသည်၊ ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းမှုပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး ထိရောက်မှုပိုမိုရရှိစေမည့် ဖိအား 1000-1200 လေထုအတွင်း ဖြန်းပေးပါသည်။ Filter များရှိနေသော်လည်း nozzles မှ atomizer များကို အခါအားလျော်စွာ သန့်စင်ရန် အကြံပြုထားပါသည်။

ဓာတ်အားစနစ်ရှိ ဒုတိယအစိတ်အပိုင်းမှာ တာဘိုင်၏လုပ်ဆောင်မှုအောက်ရှိ လေကို အထူးရေဝဲခန်းထဲသို့ လောင်ကျွမ်းစေသောအခန်းသို့ နောက်ဆက်တွဲဝင်ရောက်ခြင်းနှင့်အတူ လောင်ကျွမ်းခြင်းအခန်းသို့ ပံ့ပိုးပေးခြင်းဖြစ်သည်။ စိတ်ကူး၏လှည့်ကွက်မှာ လေသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် လှည့်ပတ်နေပြီး လောင်စာထိုးနေစဉ်တွင် ၎င်းနှင့် ရောစပ်ပါက ပိုကောင်းသည်။

ချောဆီနှင့်အအေးပေးစနစ်

စနစ်နှစ်ခုစလုံးသည် ၎င်းတို့၏ ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် အထူးကွာခြားမှု မရှိပါ။ ဆီထောက်ပံ့မှုကို အင်ဂျင်စုပ်စက်တွင်ရှိသော ပန့်ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသည်။ မော်တာ၏ ပွတ်တိုက်နေသော ဒြပ်စင်အားလုံးကို ချောဆီရန်အတွက် ဖန်တီးထားသော ဖိအား။ သန့်ရှင်းရေးကို ဆီစစ်စက်ဖြင့် ဆောင်ရွက်ပေးသည်။

အအေးပေးစနစ်သည် အပိတ်အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး အရည်စီးဆင်းမှုကို အပူချိန်ထိန်းကိရိယာနှင့် ပန့်ဖြင့်ပေးပါသည်။ နိုင်ငံကူးလက်မှတ်အရ၊ အအေးဓာတ်ကို စနစ်ထဲသို့ လောင်းထည့်ရန် အကြံပြုထားသည်။

TD27 ၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်အချို့

သင့်မျက်လုံးကို ဖမ်းစားနိုင်သော ပထမဆုံးအရာမှာ ဒီဇယ်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်အားလုံးတွင် ပေါက်ဖွားလာသော ကြီးမားသော အရွယ်အစားဖြစ်သည်။ ယူနစ်၏အလေးချိန်သည် 250 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။ ယနေ့ခေတ် စံနှုန်းများအရ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဆူညံသံများ မြင့်မားသော်လည်း ထိုအချိန်တွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ယခင်ထွက်ရှိထားသော အင်ဂျင်များထက် များစွာ တိတ်ဆိတ်နေပါသည်။ အဓိက ဒီဇိုင်းကွဲပြားမှုများမှာ အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-

1. အအေးခံပန်ကာ၏ တွန်းအားအား လျှပ်စစ်ယန္တရားဖြင့် ခေတ်မီဗားရှင်းများနှင့်မတူဘဲ ခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။
2. ဒီဇိုင်းအားဖြင့်၊ TD27 သည် vortex ခန်းများဖြစ်သည် - လေသည် အထူးခန်းများတွင် လောင်စာများနှင့် ရောနှောပြီး လေ၀င်လေထွက်ကောင်းစေသည်။ ဒါမှ အကောင်းဆုံး အရည်အသွေး လေ-လောင်စာဆီ ရောစပ်မှုကို သေချာစေတယ်။
3. အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် ကွင်းဆက် သို့မဟုတ် ချိန်ကိုက်ခါးပတ် မပါရှိပါ - ဂီယာများကို မောင်းနှင်မှုအဖြစ် အသုံးပြုပါသည်။
4. camshaft သည် ပုံမှန်အင်ဂျင်များထက် နိမ့်သည်။ ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်တွင် ဂီယာဒရိုက်ပါရှိသော်လည်း ကားအတော်များများကို အနားယူပြီးနောက် အီလက်ထရွန်းနစ်လောင်စာပန့်မောင်းကို တပ်ဆင်ထားကြသည်။
5. တာဘိုမုဒ်ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဆီစားသက်သာပြီး အင်ဂျင်ပါဝါပိုမိုရရှိစေသည်။
6. အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ လည်ပတ်မှုစနစ်သည် ဒီဇယ်လောင်စာဆီ လောင်ကျွမ်းမှုကို သေချာစေပြီး အမှုန်အမွှားများကို စစ်ထုတ်ခြင်းဖြင့် ပတ်ဝန်းကျင်သို့ အဆိပ်ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။

မော်တာ စိတ်ချရခြင်း။

TD27 စီးရီးအားလုံးသည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ရိုးရှင်းသောအင်ဂျင်များဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏အတန်းဖော်များထက် များစွာပိုရှည်သော အရင်းအမြစ်ဖြစ်သည်။ ကားပိုင်ရှင်များ၏ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်များအရ, ပြုပြင်မွမ်းမံမီပျမ်းမျှမိုင်အကွာအဝေးသည် 350-400 ကီလိုမီတာခန့်ဖြစ်သည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအတွက် သံသယမရှိသော အပေါင်းလက္ခဏာမှာ အတန်းဖော်များအပေါ် သံကြိုး သို့မဟုတ် ခါးပတ်များ ကျိုးသွားသောအခါတွင် အဆို့ရှင်များနှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကို ထိခိုက်ပျက်စီးစေသည့် အချိန်ကိုက်ဂီယာဒရိုက်တစ်ခု ရှိနေခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏သက်တမ်းကို တိုးမြင့်စေရန်၊ လက်စွဲစာအုပ်တွင် ရေးထားသည့်အတိုင်း ကီလိုမီတာ ၅-၈ဝဝဝ တိုင်းတွင် ဆီများကို အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် အကြံပြုထားသည်။ ထိုသို့သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများကြောင့် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မှုများ မကြာမီ ပေါ်ပေါက်လာတော့မည် မဟုတ်ပါ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း ၎င်းတို့၏လည်ပတ်မှုအတွင်း ဂန္ထဝင်ပြဿနာများရှိသည်။ အဖြစ်အများဆုံး "အနာ" TD27:

1. အင်ဂျင်မစတင်နိုင်ခြင်း - အေးသောရာသီဥတုတွင်အေးသောစက်ကိုစတင်ရန်ပြဿနာများရှိသော်လည်း၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကိုလုံးဝစတင်မရနိုင်ပါက၊ တောက်ပြောင်သောပလပ်များကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်၊ မကြာခဏအကြောင်းရင်းသည်၎င်းတို့၌တိကျစွာရှိသည်။ စတင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ကလစ်များကြားပါက၊ Bendix ကိုစစ်ဆေးပါ၊ ၎င်းသည် ဟောင်းနွမ်းသွားနိုင်သည်။
2. လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ယူနစ်တုန်ခါခြင်း - ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များထက် တုန်ခါမှုပိုများသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အင်ဂျင်တပ်ဆင်မှုများကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည် - ၎င်းတို့ကိုအစားထိုးရန်လိုအပ်နိုင်သည်။
3. မော်တာ troit သည် အေးပြီး အရှိန်မတက်ပါ - ဝန်ဆောင်မှုဌာနသို့ သွား၍ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်အခြေအနေများတွင် လောင်စာဆီစနစ်အား စစ်ဆေးရန် အကြံပြုလိုသည်- ၎င်း၏တင်းကျပ်မှု၊ အပြင် နော်ဇယ်များ၊ ဇကာများ၊ ဆေးထိုးပန့်များနှင့် တောက်ပသော ပလပ်များ။ ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စုအပြင် သေးငယ်သောအဆို့ရှင်ရှင်းလင်းမှုများကြောင့် မြင့်မားသောမိုင်အကွာအဝေးနှင့်အတူ ဖိသိပ်မှုကျဆင်းသွားခြင်းကို ဖယ်ထုတ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ - ၎င်းတို့ကို ချိန်ညှိရန်လိုအပ်နိုင်သည်။
4. အပူလွန်ကဲခြင်း - အဖြစ်များဆုံးအကြောင်းရင်းများမှာ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ပျက်စီးခြင်း၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ သို့မဟုတ် စုပ်စက်ချို့ယွင်းခြင်း တို့ဖြစ်သည်။
5. ဖုန်စုပ်စက်ကိုလည်း သင်ပိုမိုသတိထားသင့်သည် - ဘရိတ်စနစ်၏လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေသည့် မကြာခဏပျက်ကွက်ပါသည်။

ထိန်းသိမ်းရေး

အထက်ပါပြဿနာများရှိနေသော်လည်း TD27 မော်တာများကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရာတွင် ရိုးရှင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသည်ဟု ယူဆကြပြီး ပြန်လည်ပြုပြင်ရန်နှင့် ချိန်ညှိရန် အလားအလာများစွာနည်းပါးပါသည်။ ရိုးရှင်းပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဒီဇိုင်းနိယာမသည် ကားဂိုဒေါင်အခြေအနေများတွင် ၎င်းတို့ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်ကြောင်း သေချာစေသည်။ ဘလောက်တွင် လက်စွပ်များရှိနေခြင်းသည် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်ကို များစွာလွယ်ကူချောမွေ့စေသည်။ မော်တာများသည် အတော်လေး စွယ်စုံရပါသည် - ၎င်းတို့သည် manual ဂီယာနှင့် အလိုအလျောက် ဂီယာတို့နှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကို ပုံမှန်အတွင်း လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်အစား UAZ သို့မဟုတ် ဒရယ်တွင် တပ်ဆင်လေ့ရှိသည်။

Nissan Atlas TD27 ICE စမ်းသပ်ခြင်း။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ကြီးမားသောအတိုင်းအတာသည် အထူးသဖြင့် အနောက်နှင့် အောက်ပိုင်း သို့မဟုတ် တာဘိုင်နှင့် ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းများ ဖုံးလွှမ်းထားသော နေရာများတွင် အချို့သော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများသို့ လျင်မြန်စွာရောက်ရှိရန် အမြဲခွင့်ပြုမည်မဟုတ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ လဲလှယ်ရန် သို့မဟုတ် ပြုပြင်မွမ်းမံရန်အတွက် အင်ဂျင်တစ်ခုလုံးကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ပါက၊ အထူးပြုအလုပ်ရုံ၏ စက်ကိရိယာမပါဘဲ သင်လုပ်ဆောင်၍မရပါ။

ဖော်ပြထားသော အနုတ်လက္ခဏာအချက်များ ရှိသော်လည်း၊ ထိုသို့သော ရှုပ်ထွေးသော ခြယ်လှယ်မှုများ လိုအပ်သည်ဟူသောအချက်မှာ ရှားရှားပါးပါး အားရစရာဖြစ်ပြီး အပိုပစ္စည်းများကို အထူးပြုသော အော်တိုအရောင်းဆိုင်တိုင်းတွင် မှာယူရန် အလွန်လွယ်ကူပါသည်။

TD27 မော်ဒယ်၏ အပြုသဘောနှင့် အပျက်သဘောများကို ထောက်ပြခြင်းသည် တရားမျှတပါလိမ့်မည်။

ဒီဇယ်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များ ပိုင်ရှင်များကြုံတွေ့ရသည့် အဖြစ်အများဆုံးပြဿနာများ

• ပိုစျေးကြီးသောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု - အပိုပစ္စည်းများ၏စျေးနှုန်းသည်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များထက် 15-30% မြင့်မားသည်။
• ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်နှင့် တာဘိုင်များ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် သိသိသာသာတိုတောင်းပြီး စျေးကြီးသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့်၊
• လက်သမားဆရာများအားလုံးသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို ပြုပြင်ခြင်းမပြုကြသောကြောင့် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အတွက် ပင်မအစီအစဥ်များကို အသေးစိတ်ဖော်ပြမည့် လက်စွဲစာအုပ်ကို သင်နှင့်အတူ ဆောင်ထားရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။

ဝန်ဆောင်မှု၏ထူးခြားချက်များမှာ-

• ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အရင်းအမြစ်သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် အနည်းငယ် ပိုမြင့်သည်၊
• စက်နှိုးစနစ်မရှိသောကြောင့် ဝန်ဆောင်မှုနှင့် ပြုပြင်ရန်မလိုအပ်ပါ။

ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ

ခေတ်မီရေနံဈေးကွက်တွင် စျေးပေါသော အမှတ်တံဆိပ်များမှ လူသိများသော အမှတ်တံဆိပ်များအထိ ထုတ်ကုန်မျိုးစုံကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ အချို့သောဆီများ၏ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော်လည်း ထုတ်လုပ်သူသည် လည်ပတ်မှုလမ်းညွှန်တွင် သတ်မှတ်ထားသည့် အထူးပြုအမှတ်တံဆိပ်များသာ အသုံးပြုရန်နှင့် သင့်အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ်အတွက် သင့်လျော်မှုရှိကြောင်း အခိုင်အမာ အကြံပြုထားသည်။ လက်စွဲစာအုပ်အရ၊ အောက်ပါအမှတ်တံဆိပ်များသည် TD27 အတွက် သင့်လျော်သည်-

• နွေရာသီ: 10w30-15w40;
• ဆောင်းရာသီ- 0w20-5w

ယုံကြည်ရသော ပေးသွင်းသူများ၏မျက်နှာသာဖြင့် ရွေးချယ်သင့်သည် - ဤကိစ္စတွင်၊ အတုထဲသို့ ပြေးဝင်နိုင်ခြေမှာ အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သည်။ ကွဲပြားသော ပျစ်ဆိမ့်မှု ရှိသော်လည်း၊ ဆီသည် ရာသီဥတု အခြေအနေပေါ်မူတည်၍ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၏ အပူချိန်နှင့် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ ဂုဏ်သတ္တိများ မဆုံးရှုံးစေဘဲ - အစိတ်အပိုင်းများ ဟောင်းနွမ်းမှုကို ကာကွယ်ရန် လုံလောက်သော ဆီဖလင်ပမာဏကို ထုတ်လုပ်ထားသည်။ ကျွမ်းကျင်သူများက ကီလိုမီတာ ၅-၈ဝဝဝ တိုင်း အစားထိုးလဲလှယ်ရန် အကြံပြုထားသည်။

ဤအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသည့် Nissan ကားများစာရင်း

• Caravan;

• Datsun;
• အိမ်;
• Terrano;
• မွေပုံစာအုပျ