MZ150 အင်ဂျင် - အခြေခံအချက်အလက်များ၊ နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်များ၊ ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့်လောင်စာဆီစားသုံးမှု

ပိုလန်ပြည်သူ့သမ္မတနိုင်ငံနှင့် GDR နှစ်ခုစလုံးသည် ဒုတိယကမ္ဘာစစ်ပြီးနောက် အရှေ့အုပ်စုနှင့် သက်ဆိုင်နေသော်လည်း အနောက်နယ်စပ်ပြင်ပမှ ကားများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ရှုမြင်ကြသည်။ ဒါကြောင့် MZ150 မော်တော်ဆိုင်ကယ်နဲ့ ဖြစ်ခဲ့ပါတယ်။ ၎င်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် MZ150 အင်ဂျင်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည့်အပြင် ထိုအချိန်က ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံတွင် ထုတ်လုပ်သည့် နှစ်ဘီးတပ်ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုသက်သာသော လောင်ကျွမ်းမှုကို ပေးစွမ်းသည်။ စာဖတ်နေစဉ် ၎င်းအကြောင်း ပိုမိုလေ့လာပါ။

Chopau မှ ETZ ဆိုင်ကယ်ရှိ MZ150 အင်ဂျင် - အခြေခံအချက်အလက်များ

ကျွန်ုပ်တို့ရေးသားနေသော ဗားရှင်းသည် TS 150 အမျိုးအစား၏ မျိုးဆက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို 1985 မှ 1991 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတာက တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ အောင်မြင်တဲ့ ဆိုင်ကယ်နောက်ထပ် MZ ETZ 125 ကို အနောက်ဘက်နယ်စပ်ကနေ ဖြန့်ဝေနေပေမယ့် သိပ်နာမည်ကြီးတာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ MZ ETZ 150 မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို ပိုလန်နိုင်ငံသို့ စိတ်အားထက်သန်စွာ တင်သွင်းခဲ့သည်။ ကော်ပီ အရေအတွက် 5. အပိုင်း ဝန်းကျင်ရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။

ETZ150 တွင် ဒီဇိုင်းအယူအဆများစွာကို TS150 အမျိုးအစားများမှ ထုတ်ယူခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ဗားရှင်းအသစ်တွင် ဂီယာ၊ ဆလင်ဒါနှင့် ကာဘူရီတာ အပိုတစ်ခုတို့ကို အသုံးပြုထားသည်။

MZ ETZ 150 ၏ မတူညီသော ဗားရှင်းသုံးမျိုး - ဘယ်ဘီးယက်အမျိုးအစားတွေကို သင်ဝယ်နိုင်မလဲ။

MZ 150 အင်ဂျင်ပါသော ဆိုင်ကယ်ကို ဗားရှင်းသုံးမျိုးဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဂျာမန်စက်ရုံ Zschopau ၏ ပထမဆုံးစံထုတ်ကုန်တွင် ရှေ့တွင် တာတိုမီတာနှင့် ဒစ်စဘရိတ်မပါရှိပါ။ idle speed sensor ပါရှိသော ဒုတိယနှင့် တတိယမျိုးကွဲများဖြစ်သည့် De Lux နှင့် X၊ 

ဤသည်မှာ ဖော်ပြထားသောဗားရှင်းများအကြား တစ်ခုတည်းသော ကွဲပြားချက်များမဟုတ်ပါ။ ပါဝါကွဲပြားမှုများရှိခဲ့သည်။ Option X သည် 14 hp ထုတ်လုပ်သည်။ 6000 rpm တွင်၊ De Lux နှင့် Standard မျိုးကွဲများ - 12 hp။ 5500 rpm မှာ။ Model X ၏ အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်မှုနောက်ကွယ်တွင် တိကျသော ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းနည်းများ ဖြစ်သည် - ပင်အပ် နော်ဇယ်များ၏ ကွာဟချက်နှင့် အဆို့ရှင်အချိန်ကို ပြောင်းလဲခြင်း။

အနောက်ဥရောပမှာ ဖြစ်လေ့ဖြစ်ထရှိတဲ့ မော်ဒယ်တွေရဲ့ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်တွေကိုလည်း မှတ်သားထိုက်ပါတယ်။ ဤစျေးကွက်အတွက် MZ150 ဗားရှင်းကို ရွေးချယ်နိုင်သော Mikuni ဆီပန့်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားပါသည်။

ဂျာမန်ဘီးနှစ်ဘီးဒီဇိုင်း

MZ150 အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်များသာမက ETZ မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ တည်ဆောက်ပုံကိုလည်း ထင်ရှားစေသည်။ နှစ်ဘီးတပ်ကား၏ ဒီဇိုင်းသည် ထူးထူးခြားခြား ခေတ်မီပြီး ထူးထူးခြားခြား အသွင်အပြင်ဖြင့် မျက်စိကျစေပါသည်။ အလှအပဆိုင်ရာ နည်းစနစ်များထဲမှ တစ်ခုမှာ ဆီတိုင်ကီ၏ ချောမွေ့သော ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အနိမ့်ပိုင်း တာယာများကို အသုံးပြုခြင်း ဖြစ်သည်။ ဤသို့ပြု၏ ETZ 150 သည် အလွန်သွက်လက်ပြီး အားကစားဆန်သည်။

မော်တော်ဆိုင်ကယ်ရဲ့ အသွင်အပြင် ဘယ်လိုပြောင်းသွားလဲ။

1986 မှ 1991 ခုနှစ်အတွင်း ETZ 150 မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ အသွင်အပြင်တွင် အပြောင်းအလဲများစွာရှိခဲ့သည်။ အဝိုင်းအနောက်မီးများအသုံးပြုမှုနှင့် ဦးတည်ညွှန်ကိန်းများကို ထောင့်မှန်စတုဂံဗားရှင်းဖြင့် အစားထိုးခြင်းနှင့် စံမီးနှိုးစနစ်အား အီလက်ထရွန်းနစ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးခြင်းအကြောင်း ပြောဆိုနေကြသည်။ . ထို့နောက် သတ္တုမဟုတ်ဘဲ ပလပ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် အနောက်တောင်ပံကို တပ်ဆင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

ETZ150 ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ

ETZ 150 သည် စတီးတန်းတန်းများမှ ဂဟေဆော်ထားသော အနောက်ဘောင်ကို အသုံးပြုသည်။ အရှေ့ဘက်တွင် တယ်လီစကုပ် ခက်ရင်းကို ရွေးချယ်ခဲ့ပြီး နောက်ဘက်တွင် ဆီစမ်းနှစ်ချောင်းနှင့် စိုစွတ်နေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုထားသည်။ ရှေ့နှင့်နောက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ၁၈၅ မီလီမီတာနှင့် ၁၀၅ မီလီမီတာ အသီးသီးရှိသည်။

MZ 150 အင်ဂျင် - နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်များ၊ ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့်လောင်စာဆီစားသုံးမှု

MZ 150 အင်ဂျင်၏ အမှတ်စဉ် သတ်မှတ်ချက်မှာ EM 150.2 ဖြစ်သည်။

1. စုစုပေါင်း 143 cm³ နှင့် အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 9 kW/12,2 hp ရှိသည်။ 6000 rpm မှာ။
2. အနောက်ဈေးကွက်အတွက် ရည်ရွယ်ထားသော ဗားရှင်းတွင်၊ အဆိုပါ ကန့်သတ်ချက်များသည် 10,5 kW / 14,3 hp အဆင့်တွင် ရှိနေသည်။ 6500 rpm မှာ။
3. torque သည် 15-5000 rpm တွင် 5500 Nm ဖြစ်သည်။
4. 56/58 မီလီမီတာ၊ လေဖြတ် 56/58 မီလီမီတာ။ ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် 10:1 ဖြစ်သည်။
5. tank ပမာဏမှာ 13 လီတာ (အရန်သိုလှောင်မှု 1,5 လီတာ) ဖြစ်သည်။
6. အရှေ့တွင်ရောင်းချသည့်ဗားရှင်းတွင် အမြင့်ဆုံးအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းသည် 105 km/h နှင့် အနောက်ဥရောပတွင် 110 km/h နှင့် 5-speed gearbox ကိုလည်းအသုံးပြုခဲ့သည်။

MZ 150 အင်ဂျင်ပါရှိသော မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ လူကြိုက်များမှု အထွတ်အထိပ်သည် 80s နှောင်းပိုင်းနှင့် 90s အစောပိုင်းများတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ကွန်မြူနစ်စနစ်ကျဆုံးပြီး အနောက်တိုင်းအမှတ်တံဆိပ်များ စျေးကွက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်လာသောအခါ၊ GDR မှ နှစ်ဘီးတပ်ကားများသည် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၌ အလွယ်တကူ ဝယ်ယူမှုမရှိတော့ပေ။ ဇာတ်လမ်းက 2000 လောက်မှာ ပြီးဆုံးသွားပုံရတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒုတိယဈေးကွက်က လူကြိုက်များလာတာကို တွေ့ရတယ်။ အဆိုပါမော်ဒယ်သည် ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုတန်ဖိုးထားသော နှစ်ဘီးတပ်ကားဟောင်းများကိုနှစ်သက်သူများကြားတွင် ဝယ်လိုအားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကောင်းမွန်စွာထိန်းသိမ်းထားသော ဆိုင်ကယ်တစ်စီးကို PLN ရာဂဏန်းမျှဖြင့် ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။