အားကစားစက်ဘီးများတွင် 600cc အင်ဂျင် - Honda၊ Yamaha နှင့် Kawasaki တို့မှ 600cc အင်ဂျင်သမိုင်း

600 စီစီ အင်ဂျင်ပါဝါရှိတဲ့ ပထမဆုံး နှစ်ဘီးယာဉ်ပါ။ Kawasaki GPZ600R ကိုကြည့်ပါ။ Ninja 600 ဟုလည်းလူသိများသောမော်ဒယ်သည် 1985 ခုနှစ်တွင်ထွက်ရှိခဲ့ပြီးလုံးဝအသစ်ဖြစ်သည်။ 4cc အရည်-အအေးခံသည့် inline 16-valve 592T အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 75 ကောင်အားရှိသော ပြိုင်ကားအမျိုးအစား၏ သင်္ကေတဖြစ်လာခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏စာသားမှ 600cc ယူနစ်အကြောင်းပိုမိုရှာဖွေပါ။

ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏အစ - 600cc အင်ဂျင်များ၏ပထမဆုံးမော်ဒယ်များ။

Kawasaki သည် 600 cc ယူနစ်ကို ဖန်တီးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ မကြာခင်မှာပဲ အခြားထုတ်လုပ်သူ Yamaha က ဖြေရှင်းချက်ကို တွေ့ခဲ့ပါတယ်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဂျပန်ကုမ္ပဏီ၏ ကမ်းလှမ်းမှုကို FZ-600 မော်ဒယ်များဖြင့် ဖြည့်စွက်ခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းသည် Kawasaki မော်ဒယ်နှင့် ကွဲပြားသောကြောင့် အရည်အေးခြင်းထက် လေကို အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် စွမ်းအင်နည်းပါးစေပြီး စက်ရုံ၏ဘဏ္ဍာရေး ပျက်စီးစေသည်။

ဤပါဝါ၏နောက်ထပ်အင်ဂျင်မှာ CBR600 မှ Honda ၏ထုတ်ကုန်ဖြစ်သည်။ မြင်းကောင်ရေ ၈၅ ကောင်အား ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်နှင့် စတီးဖရိမ်ကို ဖုံးအုပ်ထားသည့် ထူးခြားသော ဖယောင်းတိုင်များဖြင့် အံဝင်ခွင်ကျသော ဒီဇိုင်းရှိသည်။ မကြာခင်မှာပဲ Yamaha က 85 FZR600 မော်ဒယ်ကို မြှင့်တင်ထားတဲ့ ဗားရှင်းကို ထုတ်ခဲ့ပါတယ်။

90s တွေမှာ ဘယ်လိုမျိုးမျိုးတွေ ထုတ်လုပ်ခဲ့လဲ။

Suzuki သည် GSX-R 600 ကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ၎င်း၏ supersport စက်ဘီးဖြင့် ဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းသည် GSX-R 750 အမျိုးအစားကို အခြေခံထားပြီး အစိတ်အပိုင်းများ တူညီသော်လည်း ပါဝါကွဲပြားသည်။ အကောင်ရေ ၁၀၀ လောက် ထုတ်ပေးတယ်။ ထိုနှစ်များအတွင်း FZR100၊ CBR 600 နှင့် အခြား GSX-R600 တို့ကို အဆင့်မြှင့်ထားသော ဗားရှင်းများကိုလည်း ဖန်တီးခဲ့သည်။

ဆယ်စုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် Kawasaki သည် 600 cc အင်ဂျင်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် အရှိန်အဟုန်အသစ်များ ထပ်မံချမှတ်ခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီ၏ အင်ဂျင်နီယာများသည် ယခင်ကတည်းက အထင်ကရ ZX-6R စီးရီး၏ ပရီမီယာဗားရှင်းကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး များစွာသောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် မြင့်မားသော ရုန်းအားကို ပြသခဲ့သည်။ Yamaha သည် 600 hp YZF105R Thundercat ကို မကြာမီ မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

600cc အင်ဂျင်များတွင် နည်းပညာအသစ်များ

90 ခုနှစ်များတွင် ခေတ်မီသော အဆောက်အဦဖြေရှင်းနည်းများ ပေါ်လာသည်။ အရေးကြီးဆုံးတစ်ခုမှာ RGV 600 MotoGP နှင့်ဆင်တူသော GSX-R500 SRAD နှင့် Suzuki မှဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် Ram Air Direct နည်းပညာကို အသုံးပြုထားပြီး ကျယ်ဝန်းသော လေဝင်ပေါက်များကို ရှေ့နှာခေါင်းပုံး၏ ဘေးနှစ်ဖက်တွင် တည်ဆောက်ထားသည့် မူပိုင်လေထိုးဆေးစနစ်ဖြစ်သည်။ လေကို လေသေတ္တာထဲသို့ ပေးပို့သော အထူးကြီးမားသော ပိုက်များမှတဆင့် လေကို ဖြတ်သွားသည်။

ထို့နောက် Yamaha သည် မြင်းကောင်ရေ 6 အားထုတ်လုပ်သည့် YZF-R120 တွင် ခေတ်မီလေဝင်ပေါက်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ အလေးချိန် 169 ကီလိုဂရမ် ရှိပြီး ဒီပြိုင်ပွဲကြောင့် ယနေ့ထုတ်လုပ်ခဲ့တဲ့ Honda CBR 600၊ Kawasaki ZX-600R၊ Suzuki GSX-R6 နဲ့ Yamaha YZF-R600 တွေဖြစ်တဲ့ ပြိုင်ကားဆိုင်ကယ်တွေရဲ့ ခိုင်မာတဲ့မော်ဒယ်တွေကို ဖန်တီးဖို့အတွက် 6-cc အင်ဂျင်တွေကို အသုံးပြုခဲ့တာလို့ ပြောလို့ရပါတယ်။ 

ထောင်စုနှစ်လွန်ကာလ - 2000 ခုနှစ်ကတည်းက ဘာတွေပြောင်းလဲသွားလဲ။

2000 ခုနှစ်အစပိုင်းတွင် Triumph မော်ဒယ်များ အထူးသဖြင့် TT600 မိတ်ဆက်ခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါလေးခုနှင့် အဆို့ရှင်ဆယ့်ခြောက်ခုပါသော အရည်-အအေးခံသည့် inline လေးရပ်-ဆလင်ဒါလေးလုံးယူနစ်ဖြင့် စံပုံစံဖွဲ့စည်းမှုကို အသုံးပြုထားသည်။ သို့သော် ပြီးပြည့်စုံသော အသစ်အဆန်းတစ်ခုမှာ လောင်စာထိုးဆေးကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။

600cc အင်ဂျင်တွေတင် မဟုတ်ပါဘူး။

ပိုကြီးတဲ့ စွမ်းဆောင်ရည် ယူနစ် - 636 cc လည်း ရှိခဲ့ပါတယ်။ Kawasaki သည် Ninja ZX-RR မှ ငှားရမ်းထားသော ဒီဇိုင်းဖြင့် ZX-6R 636 နှစ်ဘီးတပ်ဆိုင်ကယ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင်တပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်သည်ပိုမိုမြင့်မားသော torque ကိုပေးသည်။ တစ်ဖန်၊ Honda သည် MotoGP နှင့် RCV စီးရီးများကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် တွန်းအားပေးသည့် မော်ဒယ်တွင် ထိုင်ခုံအောက်တွင် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သော Unit-Pro Link swingarm ပါသည့် ဆိုင်ကယ်ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ အိတ်ဇောနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လူကြိုက်များသော ပြိုင်ပွဲများတွင် သိထားသည့် ဗားရှင်းနှင့် ကွဲပြားခြင်းမရှိပေ။

Yamaha သည် 6 rpm ထိရှိသော YZF-16 ဖြင့် ပြိုင်ပွဲများသို့ မကြာမီ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ နှင့် ယနေ့တိုင် အလွန်ရေပန်းစားနေသည် - များစွာသော ပြုပြင်မွမ်းမံပြီးနောက် ရရှိနိုင်ပါသည်။ 

လက်ရှိအချိန်မှာ 600 cc အင်ဂျင်က ဘာထူးခြားချက်လဲ။

လက်ရှိအချိန်မှာတော့ 600cc အင်ဂျင်တွေရဲ့ ဈေးကွက်ဟာ အင်တိုက်အားတိုက် မဖွံ့ဖြိုးသေးပါဘူး။ ၎င်းသည် စွန့်စားမှု၊ ခေတ်ဟောင်း သို့မဟုတ် မြို့ပြကဲ့သို့ drive များ၏ အတန်းအစားအသစ်များကို ဖန်တီးခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တင်းကျပ်သော ယူရို 6 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စံနှုန်းများနှင့်လည်း သက်ရောက်မှုရှိသည်။

ဤအပိုင်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် traction control စနစ်များ သို့မဟုတ် ABS တို့ကို မိတ်ဆက်ခြင်းနှင့်အတူ ဘေးကင်းမှုနှင့် မောင်းနှင်မှုချောမွေ့မှုတို့ကို သက်ရောက်သည့် ခေတ်မီနည်းပညာများစွာပါ၀င်သည့် ပိုမိုအားကောင်းသော 1000cc အင်ဂျင်များကို ဖန်တီးမှုတွင်လည်း ထင်ဟပ်ပါသည်။

သို့သော်လည်း အင်ဂျင်ပါဝါအလတ်စားယူနစ်များ ဆက်လက်တောင်းဆိုမှု၊ စျေးပေါသောလည်ပတ်မှုနှင့် အပိုပစ္စည်းများရရှိနိုင်မှုမြင့်မားမှုကြောင့် ဤအင်ဂျင်သည် မကြာမီအချိန်မရွေး ပျောက်ကွယ်သွားလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ ဤယူနစ်သည် အားကစားစက်ဘီးများဖြင့် စွန့်စားရန် ကောင်းမွန်သော စတင်မှုဖြစ်သည်။