အင်ဂျင် Mitsubishi 6G72

ဤအင်ဂျင်သည် Mitsubishi ၏ လူကြိုက်များသော 6G စီးရီးမှ ပိုင်ဆိုင်ပါသည်။ 6G72 အမျိုးအစား နှစ်မျိုးကို သိရှိသည်- 12-valve (single camshaft) နှင့် 24-valve (camshaft နှစ်ခု)။ နှစ်ခုစလုံးသည် ဆလင်ဒါခေါင်းရှိ camber angle နှင့် overhead camshafts/ valves များပါရှိသော ဆလင်ဒါ 6-V-အင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ 6G71 ကို အစားထိုးသော ပေါ့ပါးသောအင်ဂျင်သည် 22G6 အသစ်မပေါ်မီအထိ 75 နှစ်တိတိ တပ်ဆင်မှုလိုင်းတွင် ရှိနေခဲ့သည်။

အင်ဂျင်ဖော်ပြချက်

အင်ဂျင် 6G72

ဤအင်ဂျင်၏အဓိကအင်္ဂါရပ်များကိုသုံးသပ်ပါ။

1. အင်ဂျင် crankshaft ကို 4 bearings ဖြင့် ပံ့ပိုးထားပြီး၊ ၎င်းအဖုံးများကို ဆလင်ဒါဘလောက်၏ တောင့်တင်းမှုကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် အိပ်ရာတစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသည်။
2. အင်ဂျင်ပစ္စတင်များကို အလူမီနီယမ်အလွိုင်းမှ သွန်းလုပ်ထားပြီး ချိတ်ဆက်တံနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ရေပေါ် pin ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
3. Piston rings များသည် သံသွန်းဖြစ်သည်- တစ်ခုတွင် conical မျက်နှာပြင်ပါရှိသည်။
4. ပေါင်းစပ်ဆီခြစ်ကွင်း၊ ခြစ်အမျိုးအစား၊ စပရိန်ချဲ့စက်ဖြင့် ပံ့ပိုးထားသည်။
5. ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် တဲအမျိုးအစား လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းများ တည်ရှိပါသည်။
6. အင်ဂျင်အဆို့ရှင်များသည် ရုန်းအားစတီးလ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
7. ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များကို drive တွင် အလိုအလျောက် ရှင်းလင်းချိန်ညှိမှုအတွက် ပံ့ပိုးပေးထားသည်။

SOHC နှင့် DOHC အစီအစဉ်များ

SOHC နှင့် DOHC အစီအစဥ်များအကြား ကွာခြားချက်များသည် အထူးဂရုပြုသင့်ပါသည်။

1. SOHC ဗားရှင်း၏ camshaft တွင် ဝက်ဝံ 4 ခုပါရှိသော်လည်း DOHC ဗားရှင်း၏ camshaft တွင် ဝက်ဝံ 5 ခုပါရှိပြီး အထူးကာဗာများဖြင့် ပြုပြင်ထားသည်။
2. camshaft နှစ်ခုပါသော အင်ဂျင်၏ အချိန်ကိုက်ခါးပတ်အား အလိုအလျောက်တင်းမာမှုဖြင့် ချိန်ညှိထားသည်။ Rollers များကို အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့် သွန်းလုပ်ထားပြီး တာရှည်ခံသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် အခြားအင်္ဂါရပ်များကို မှတ်သားထားသည်။

1. အမျိုးမျိုးသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများအတွက် အင်ဂျင်စွမ်းရည်သည် လက်တွေ့ကျကျ မပြောင်းလဲပါ - 3 လီတာတိတိ။
2. အလူမီနီယံ ပစ္စတင်များကို ဂရပ်ဖိုက်အလွှာဖြင့် ကာကွယ်ထားသည်။
3. လောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းများသည် ဆလင်ဒါခေါင်းအတွင်း၌ တည်ရှိပြီး ၎င်းတို့သည် တဲပုံစံဖြစ်သည်။
4. တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး GDI တပ်ဆင်ခြင်း (နောက်ဆုံးပေါ်မွမ်းမံမှုများ 6G72)။

6G72 အင်ဂျင်များ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင် စွမ်းအားအရှိဆုံးမှာ မြင်းကောင်ရေ 320 အား ထုတ်ပေးသည့် တာဘိုဗားရှင်းဖြစ်သည်။ အတူ။ ထိုသို့သောမော်တာကို Dodge Steel နှင့် Mitsubishi 3000 GT တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

Cyclon မိသားစု မထွန်းကားမီတွင် MMC သည် လိုင်းလေးခုဖြင့် လုံး၀ စိတ်ကျေနပ်မှု ရခဲ့သည်မှာ မှတ်သားစရာပင်။ သို့သော် ကြီးမားသော SUV ကားများ၊ မီနီဗန်ကားများနှင့် crossovers များ ထွန်းကားလာသောအခါတွင် ပိုမိုအားကောင်းသည့် ယူနစ်များ လိုအပ်လာသည်။ ထို့ကြောင့်၊ in-line "four" ကို V-shaped "sixes" ဖြင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး အချို့သော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် camshaft နှစ်ခုနှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းတစ်လုံးတို့ကို ရရှိခဲ့သည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းနှစ်လုံး

ထုတ်လုပ်သူသည် မော်တာအသစ်များ ထုတ်လုပ်စဉ်တွင် အောက်ပါတို့ကို အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။

• ပါဝါတိုးမြှင့်ဖို့ ကြိုးစားရင်း တာဘိုချာချာဗားရှင်းကို အသုံးပြုခဲ့ပါတယ်။
• လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် ကြိုးစားရင်း အဆို့ရှင်စနစ်ကို ခေတ်မီအောင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာအင်္ဂါရပ်အချို့ကြောင့် ဆီစားသုံးမှု 6G72 ကို 800 g/1000 ကီလိုမီတာသို့ တိုးမြှင့်ထားသည်။ Overhaul သည် 150-200 သိန်း run ပြီးနောက်သူ့ဟာသူကြေငြာနိုင်ပါတယ်။

အချို့သော ကျွမ်းကျင်သူများက အင်ဂျင်ပါဝါ အမျိုးမျိုးရှိနိုင်ခြေဖြင့် 6G72 ပြုပြင်မွမ်းမံမှု အများအပြားကို ရှင်းပြသည်။ ဒါကြောင့် ဗားရှင်းပေါ်မူတည်ပြီး 141-225 hp ထုတ်လုပ်နိုင်ပါတယ်။ အတူ။ (12 သို့မဟုတ် 24 valves ဖြင့်ရိုးရှင်းသောပြုပြင်မွမ်းမံမှု); 215-240 ဌ။ အတူ။ (တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးဆေးနှင့်အတူဗားရှင်း); 280-324 ဌ။ အတူ။ (တာဘိုအားသွင်းဗားရှင်း)။ Torque တန်ဖိုးများသည်လည်း ကွဲပြားသည်- သမားရိုးကျ လေထုဗားရှင်းများအတွက် - 232-304 Nm၊ တာဘိုအားသွင်းသူများအတွက် - 415-427 Nm။

camshaft နှစ်ခုအသုံးပြုမှုနှင့်ပတ်သက်၍- 24-valve ဒီဇိုင်းသည် အစောပိုင်းတွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့သော်လည်း DOHC အစီအစဉ်ကို လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ် 90 ၏အစပိုင်းမှသာ အသုံးပြုခဲ့သည်။ အစောပိုင်းတွင် အင်ဂျင်၏ 24-valve ဗားရှင်းတွင် camshaft တစ်ခုသာရှိသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ အချို့သည် GDI တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးကို အသုံးပြုပြီး compression အချိုးကို တိုးစေသည်။

6G72 ၏ တာဘိုအားသွင်းဗားရှင်းတွင် MHI TD04-09B ကွန်ပရက်ဆာ တပ်ဆင်ထားသည်။ intercooler တစ်ခုသည် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးအတွက် လိုအပ်သော လေထုထည်ကို မပေးနိုင်သောကြောင့် အအေးပေးစက်နှစ်လုံးကို ၎င်းနှင့်တွဲထားသည်။ 6G72 အင်ဂျင်၏ ဗားရှင်းအသစ်တွင် အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ပစ္စတင်များ၊ ဆီအေးပေးစက်များ၊ နော်ဇယ်များနှင့် အာရုံခံကိရိယာများကို အသုံးပြုထားသည်။

တာဘိုအားသွင်းဗားရှင်း 6G72

စိတ်ဝင်စားစရာမှာ၊ ဥရောပဈေးကွက်အတွက် 6G72 တာဘိုအင်ဂျင်များသည် TD04-13G ကွန်ပရက်ဆာပါရှိလာသည်။ ဤရွေးချယ်မှုသည် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံအား ဓာတ်အား ၂၈၆ လီတာအထိ ရောက်ရှိစေခဲ့သည်။ အတူ။ ဖိအား 286 bar တွင်။

ဘယ်ကားတွေမှာ 6G72 တပ်ဆင်ထားလဲ။

အမှတ်	ပုံစံ
မစ်ဆူဘီရှီ	Galant 3000 S12 1987 နှင့် Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; စိန် 1990-1992; နေကြတ်ခြင်း 2000-2005။
Dodge	Stratus 2001-2005; ဝိညာဉ် 1989-1995; Caravan 1990-2000; ရမ် 50 1990-1993; မင်းဆက်၊ ဒေးတန်၊ Shado; စတယ်လ်။
Chrysler	Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; စက္ခု; Voyager 3000။
ဟွန်ဒိုင်း	Sonata 1994-1998
Plymouth	Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

အင်ဂျင်ပုံစံ	6G72 GDI
ပမာဏမှာ cm3 ဖြစ်သည်။	2972
ဌ။ အတူ။	215
rpm တွင် H*m တွင် အများဆုံး torque	168 (17) / 2500; 226 (23) / 4000; ၃၇၃ (၃၈)/၂၅၀၀; ၃၉၂ (၄၀)/၂၅၀၀; 231 (24) / 2500; ၄၀၂ (၄၁)/၂၅၀၀; ၄၀၂ (ပ)/၂၇၅၀ ၄၁
အများဆုံး RPM	5500
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	အမျိုးအစား 6 ဆလင်ဒါ DOHC/SOHC တွင်
ချုံ့အချိုးအစား	10
ပစ္စတင်အချင်း မီလီမီတာ	91.1
လေဖြတ်ခြင်းအတွက် မီလီမီတာ	10.01.1900
အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ ပရီမီယံ (AI-98); ဓာတ်ဆီ ပုံမှန် (AI-92, AI-95); ဓာတ်ဆီ AI-92; ဓာတ်ဆီ AI-95; သဘာဝဓာတ်ငွေ့
လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ	4.8 - 13.8
ထည့်ပါ အင်ဂျင်သတင်းအချက်အလက်	အီလက်ထရွန်းနစ်လောင်စာထိုးဆေးဖြင့် ၂၄-အဆို့ရှင်
g / km အတွက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု	276 - 290
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	91.1
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	24.01.1900
ဆလင်ဒါ၏အသံအတိုးအကျယ်ကိုပြောင်းလဲဘို့ယန္တရား	အဘယ်သူမျှမ
Supercharger	အဘယ်သူမျှမ
Start-stop စနစ်	အဘယ်သူမျှမ
ရေနံသုံးစွဲမှု	အများဆုံး 1 လီတာ / 1000 ကီလိုမီတာ
viscosity အားဖြင့်အင်ဂျင်ထဲသို့မည်သည့်ဆီကိုလောင်းသနည်း	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
ထုတ်လုပ်သူကအင်ဂျင်အတွက်ဘယ်ဆီကအကောင်းဆုံးလဲ	Liqui Moly, Lukoil, တို့သွားခဲ့ပါတယ်
6G72 အတွက် ဆီ	ဆောင်းရာသီတွင် synthetics၊ နွေရာသီတွင် semi-synthetics
အင်ဂျင်ဆီပမာဏ	4,6 ဌ
အလုပ်လုပ်အပူချိန်	90 °
အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအရင်းအမြစ်	ကီလိုမီတာ 150000 ဟုကြေငြာခဲ့သည်။
ကီလိုမီတာ 250000 အစစ်အမှန်
အဆို့ရှင်ညှိ	ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ
အေးစနစ်က	အတင်း၊ အအေးခဲ
Coolant ပမာဏ	10,4 ဌ
ဘုံဘိုင်	ထုတ်လုပ်သူ GMB မှ GWM51A
6G72 တွင် ဖယောင်းတိုင်များ	NGK Laser Platinum မှ PFR6J
ဖယောင်းတိုင်ကွာဟချက်	0,85 မီလီမီတာ
အချိန်ကိုက်ခါးပတ်	A608YU32MM
ဆလင်ဒါ၏အမိန့်	1-2-3-4-5-6
Air filter	Bosch 0986AF2010 စစ်ထုတ်သည့် ကျည်တောင့်
ဆီစစ်	Toyo TO-5229M
ယင်ကောင်	MR305191
Flywheel Bolts များ	М12х1,25 mm၊ အရှည် 26 mm
Valve ပင်စည်ဖျံ	ထုတ်လုပ်သူ Goetze၊ အဝင်အလင်း
ဘွဲ့မဲမှောင်
ချုံ့	၁၃ ဘားမှ၊ အနီးဆုံးဆလင်ဒါအများဆုံး ၁ ဘား
Turnovers XX	750 - 800 min -1
threaded ဆက်သွယ်မှုများအားတင်းကျပ်စေသည်	ဖယောင်းတိုင် - 18 Nm
flywheel - 75 Nm
clutch bolt - 18 Nm
bearing cap - 68 - 84 Nm (ပင်မ) နှင့် 43 - 53 Nm (ချိတ်ဆက်တံ)
ဆလင်ဒါခေါင်း - 30 - 40 Nm

အင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ

ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းအမည်	၏ဝိသေသလက္ခဏာများ
12 valves ရိုးရှင်းသောပြုပြင်မွမ်းမံ	SOHC camshaft တစ်ခုတည်းဖြင့် မောင်းနှင်သည်။
24 valves ရိုးရှင်းသောပြုပြင်မွမ်းမံ	SOHC camshaft တစ်ခုတည်းဖြင့် မောင်းနှင်သည်။
DOHC အဆို့ရှင် ၂၄ ခု	DOHC camshaft နှစ်ခုဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။
GDI ဖြင့် DOHC အဆို့ရှင် ၂၄ ခု	DOHC အစီအစဉ်အပြင် GDI တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး
တာဘိုအားသွင်းကိရိယာပါသော အဆို့ရှင် ၂၄ ခု	DOHC အစီအစဥ်အပြင် ဆီးလမ်းကြောင်းအတွက် အပိုပူးတွဲပါ - တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ

အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ

6G72 အင်ဂျင်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး သက်တမ်းမြင့်မားသော ဒီဇိုင်းသည် ပိုင်ရှင်အား အပိုကုန်ကျစရိတ်များမှ သက်သာစေသည်။ 6G71 ပိုင်ရှင်များသည် အဆို့ရှင်များကို ချိန်ညှိရန် ကီလိုမီတာ 15 တိုင်း ဆားဗစ်ဘူတာရုံသို့ သွားရမည်ဆိုလျှင် အင်ဂျင်အသစ်ဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။

သို့သော် အချို့သော ချို့ယွင်းချက်များ ရှိနေသေးသည်။ အထူးသဖြင့်၊ ၎င်းသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၏ ရှုပ်ထွေးမှု၊ အပူလွန်ကဲမှုနှင့် valves ပျက်စီးခြင်းတို့ကို သက်ဆိုင်သည်။

1. ဆလင်ဒါခေါင်းကို အပိုင်းနှစ်ပိုင်းခွဲထားသောကြောင့် အင်ဂျင်ထိန်းသိမ်းမှုမှာ ရှုပ်ထွေးပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ထိုသို့သောအစီအစဥ်သည် ဆီစားသုံးမှုတိုးလာမှုကို ထိခိုက်စေသည် - ဟိုက်ဒရောလစ် lifters ကိုထိန်းသိမ်းရန်အတွက် ပိုလျှံသောချောဆီများကို အသုံးပြုသည်။
2. အင်ဂျင်ကို "ထိန်းထားရန်" လိုအပ်ပြီး အနိမ့်အမြန်နှုန်းများကိုသာ အသက်သွင်းရန် မြို့ပြမောင်းနှင်မှု စက်ဝန်းတွင် အားကောင်းသောအင်ဂျင်၏ အပူလွန်ကဲခြင်းသည် ရှောင်လွှဲ၍မရပါ။
3. Timing Belt မကြာခဏချော်ခြင်းကြောင့် valves များသည် ကွေးနေပါသည်။ အလိုအလျောက် ချိန်ညှိခြင်းသည် ပြိုကွဲမှုကို ဖယ်ရှားရန် ကူညီပေးသော်လည်း အချို့သော အခြေအနေများတွင် ခါးပတ်ချော်သွားကာ အဆို့ရှင်များကို ကွေးနေဆဲဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ပါဝါ 6G72

6G72 ၏နောက်ထပ်အားနည်းချက်မှာ အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းအမျိုးမျိုးဖြစ်သည်။ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု camshafts နှစ်ခုပါရှိသော အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ၏ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစုံလိုက်များသည် လုံးဝကွဲပြားသောကြောင့် ပြုပြင်မှုကို ရှုပ်ထွေးစေသည်။

ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းမှု၏ထူးခြားချက်များ

3 လီတာအင်ဂျင်အတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယားတွင် အဓိကပြဿနာတစ်ခုမှာ အကြိမ် 90 လည်ပတ်ပြီးနောက် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အစားထိုးခြင်းဖြစ်သည်။ အစောပိုင်းကပင် ကီလိုမီတာ 10 တိုင်း ဆီဇကာကို ပြောင်းလဲရပါမည်။ စီစဉ်ထားသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအကြောင်း ပိုမိုလေ့လာပါ။

1. ကီလိုမီတာ 10 တိုင်း အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာများ အစားထိုးခြင်း။
2. Exhaust Manifold ကို နှစ်နှစ်တစ်ကြိမ် စစ်ဆေးပါ။
3. ကီလိုမီတာ 30 အကွာအဝေးတွင် လောင်စာဆီစနစ်နှင့် crankcase လေဝင်လေထွက်တို့ကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။
4. ဘက်ထရီအားပြန်သွင်းပြီး 3-4 နှစ်တစ်ကြိမ် လဲလှယ်ပါ။
5. Refrigerant အပြောင်းအလဲနှင့် ရေပိုက်များအားလုံး၏ စေ့စေ့စပ်စပ် ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှု၊ ကီလိုမီတာ 30 အလှည့်တွင် ဆက်သွယ်မှုများ။
6. ကီလိုမီတာ ၄၀,ဝဝဝ အကွာတွင် ဓာတ်ဆီစစ်ကာများနှင့် လေကျည်အသစ်များ တပ်ဆင်ခြင်း။
7. ကီလိုမီတာ 30 တိုင်း မီးပွားပလပ်များ လဲလှယ်ခြင်း။

အဓိကချွတ်ယွင်းမှုများ

6G72 ၏ လူကြိုက်များသော "အနာများ" ကို အသေးစိတ် သုံးသပ်ကြည့်ကြစို့၊ ၎င်းကို အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော ပျမ်းမျှယူနစ်တစ်ခု ဖြစ်စေသည်။

1. စတင်ပြီးနောက် ရေကူးသည့်အရှိန်သည် လည်ချောင်းပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့် XX ထိန်းညှိမှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ဖြေရှင်းချက်တွင် သန့်ရှင်းရေး၊ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် အာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။
2. လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းသည် valve stem seal များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာပြီး ပစ္စတင်ကွင်းများ ဖြစ်ပေါ်ခြင်းကို ညွှန်ပြပါသည်။ သိသာထင်ရှားသည်၊ ဤအရာများကိုအစားထိုးရန်လိုအပ်လိမ့်မည်။
3. ချိတ်ဆက်ထားသော တုတ်တံခွံများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် တိပ်ပတ်များ ဝတ်ဆင်ခြင်းတို့ဖြင့် ရှင်းပြထားသည့် အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်း ခေါက်များ။ ဖြေရှင်းချက်တွင် ပိုက်လိုင်းများနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များ အစားထိုးခြင်း ပါဝင်သည်။

6G72 SOHC V12 အင်ဂျင်

ထုတ်လုပ်သူ၏အဆိုအရ၊ အရည်အသွေးကောင်းမွန်သောလောင်စာဆီ (AI-95 ထက်မနိမ့်သော OC ပါသည့်ဓာတ်ဆီ) ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် အင်ဂျင်သက်တမ်းကို တာရှည်ခံစေသည်။

ခေတ်မီ

ဒီဇိုင်နာများသည် ဤအင်ဂျင်တွင် ကြီးမားသော အလားအလာကို ကနဦးတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ အရင်းအမြစ်မဆုံးရှုံးဘဲ၊ ၎င်းသည် 350 hp ကိုအလွယ်တကူတီထွင်နိုင်သည်။ အတူ။ ကျွမ်းကျင်သူများက တာဘိုအားသွင်းစနစ်ဖြင့် အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းမပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ ၎င်းတို့၏အမြင်အရ၊ အောက်ပါအပြောင်းအလဲများကို ပြုလုပ်နိုင်သည်။

1. မာဖလာ၏ အချင်းကို တိုးမြှင့်ပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို ပြန်လည်စတင်ပါ။
2. 28 ကီလိုဂရမ်ခံနိုင်ရည်ရှိသော ပိုမိုအားကောင်းသောမော်ဒယ်များဖြင့် 40 ကီလိုဂရမ်ရှိသော စံစမ်းရေတွင်းများကို အစားထိုးပါ။
3. ထိုင်ခုံများကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ပြီး ပိုကြီးသောအဆို့ရှင်များ တပ်ဆင်ပါ။

လေထုကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ပါဝါ 50 လီတာအထိ တိုးလာနိုင်သည်ကို သတိပြုပါ။ အတူ။ 6G72 ကို ပြောင်းလဲခြင်းသည် လဲလှယ်မှု (အင်ဂျင် အစားထိုးခြင်း) ထက် များစွာ သက်သာပါသည်။