အင်ဂျင် Mitsubishi 4g15

Mitsubishi 4g15 ICE အင်ဂျင်သည် Mitsubishi မှ ယုံကြည်စိတ်ချရသော ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ယူနစ်ကို လွန်ခဲ့သည့် နှစ် 20 ကျော်က ပထမဆုံးအကြိမ် ဒီဇိုင်းဆွဲပြီး ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို 2010 ခုနှစ်အထိ Lancer တွင် 2012 ခုနှစ်အထိ Colt နှင့် Japan automaker မှ အခြားကားမော်ဒယ်များတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ အင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်များက မြို့တွင်းနှင့် ခရီးဝေး အဝေးပြေးလမ်းများတွင် သက်တောင့်သက်သာ ရွေ့လျားနိုင်စေပါသည်။

ဖြစ်ပျက်မှုသမိုင်းနှင့်ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များ

4g15 အင်ဂျင်သည် ကားသမားများကြားတွင် သက်သေပြခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ လက်စွဲစာအုပ်သည် အကြီးစားပြုပြင်မှုအပါအဝင် သင့်ကိုယ်တိုင် ပြုပြင်မှုများကို လုပ်ဆောင်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ကိုယ်ပိုင်ရောဂါရှာဖွေခြင်းသည် အခက်အခဲများဖြစ်စေမည်မဟုတ်ပါ၊ အနည်းဆုံး အသိပညာနှင့် အထူးကိရိယာများ လိုအပ်ပါသည်။ အင်ဂျင်သည် ခေတ်မီ analogues များထက်ပင် အားသာချက်များစွာရှိသည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု အတော်လေးနည်းပါတယ်။

4g15 dohc 16v သည် အနည်းငယ်ပြုပြင်ထားသော 4G13 အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များနှင့် အခြားမော်တာများမှ ချေးငွေများ-

• ဆလင်ဒါဘလောက်၏ ဒီဇိုင်းကို 1.3 လီတာအင်ဂျင်မှ အသုံးပြုခဲ့ပြီး 4 မီလီမီတာ ပစ္စတင်အတွက် 15g75.5 အား ငြီးငွေ့စေသည်။
• မူလက SOHC 12V - 12 valves ပါသောမော်ဒယ်ကိုအသုံးပြုခဲ့ပြီးနောက်ပိုင်းတွင်ဒီဇိုင်းကို 16 valve model (DOHC 16V၊ two-shaft);
• ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ မရှိပါ၊ စည်းမျဉ်းများနှင့်အညီ အဆို့ရှင်များကို ကီလိုမီတာ 1 တိုင်းတွင် တစ်ကြိမ် ချိန်ညှိသည် (အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်တွင် ခေါက်သံများ ဖြစ်ပေါ်ပြီးမှသာ ချိန်ညှိမှုကို ပိုမိုပြုလုပ်လေ့ရှိသည်)။
• တစ်ဦးချင်း ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် ပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။
• လေထုနှင့် တာဘို ဗားရှင်းနှစ်မျိုးဖြင့် ထုတ်လုပ်သည်။
• chip tuning ဖြစ်နိုင်သည်၊
• variator ပါသော မော်ဒယ်သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အော်တိုဂီယာများအတွက် ပုံမှန်ပြဿနာမရှိပါ။

ပူသောအင်ဂျင်တွင် ပုံမှန်ဆို့ရှင်ရှင်းလင်းချက်-

• ဝင်ပေါက် - 0.15 မီလီမီတာ;
• ထွက်ပေါက် - 0.25 မီလီမီတာ။

အေးသောအင်ဂျင်တွင်၊ ရှင်းလင်းရေးဘောင်များသည် ကွဲပြားသည်-

• ဝင်ပေါက် - 0.07 မီလီမီတာ;
• ထွက်ပေါက် - 0.17 မီလီမီတာ။

ပုံကြမ်းကို အောက်တွင် ပြထားသည်။

ဤမော်တာ၏ အချိန်ကိုက်မောင်းနှင်မှုသည် ကီလိုမီတာ 100 အကွာတွင် အစားထိုးရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ခါးပတ်ကို အသုံးပြုသည်။ ပျက်သွားသောအခါအဆို့ရှင်သည်ကွေးသွားသည် (ပြုပြင်ရန်လိုအပ်သည်)၊ လေးနက်သောဘဏ္ဍာရေးရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုများလိုအပ်သည်။ ခါးပတ်ကို အစားထိုးသည့်အခါ၊ မူရင်းကြိုးကို အသုံးပြုခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။ လုပ်ငန်းစဉ်သည် အထူးအမှတ်အသားများ (camshaft gear ကိုအသုံးပြု၍) တပ်ဆင်ရန်လိုအပ်သည်။ အမျိုးမျိုးသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် ကာဘူရီတာ သို့မဟုတ် ထိုးဆေးဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း နော်ဇယ်သန့်ရှင်းရေးသည် ရှားပါးသည်။ အချို့သော မော်ဒယ်များတွင် အထူး GDI ထိုးဆေး တပ်ဆင်ထားပါသည်။

အများစုအတွက်၊ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများအားလုံးကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းသည် အပြုသဘောဆောင်ပါသည်။ အချို့သော 4g15 မော်ဒယ်များသည် အထူး MIVEC ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးစနစ် တပ်ဆင်ထားသည်။ 4g15 မှ 4g15t လဲလှယ်မှုတစ်ခုရှိခဲ့သည်။ MIVEC နည်းပညာဖြင့်တပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်ရှိ crankshaft အမြန်နှုန်း၏ဂရပ်ဖစ်များ

crankshaft မြန်နှုန်းဂရပ်များ

နောက်ဆုံးထွက်ရှိချက်များကို ဆီနော်ဇယ်များနှင့် ဖိအားပေးမှုများလည်း ပံ့ပိုးပေးထားသည်။ အလားတူ မော်ဒယ်များကို ကားများတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်-

• မစ်ဆူဘီရှီ Colt Ralliart;
• စမတ် Forfus

Mitsubishi Colt Ralliart၊ Smart Forfous Brabus။

Compression 4g15 သည် ခရီးမိုင်မြင့်သည့်တိုင် စွမ်းဆောင်ရည် ကောင်းမွန်သော်လည်း အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော ဝန်ဆောင်မှုရှိပါက အချိန်မီ ဆီပြောင်းပါ။ 12 valves (12 V) ဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ရှိပါသည်။ Colt တွင်၊ လဲလှယ်ပြီးနောက်တွင် အင်ဂျင်သည် 147 မှ 180 hp ထိ စွမ်းအားကို မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ Smart တွင်၊ အမြင့်ဆုံးကိန်းဂဏန်းသည် ပိုမိုကျိုးနွံသည် - 177 မြင်းကောင်ရေ။ ဂီယာဘောက်စ်ကို အော်တိုဂီယာ သို့မဟုတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ (ဥပမာ Lancer) ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ပြုပြင်မှုကို ရိုးရှင်းလွယ်ကူစေသော အပိုပစ္စည်းများဝယ်ယူရာတွင် အခက်အခဲမရှိပါ။

ဘယ်ကားမော်ဒယ်တွေမှာ တပ်ဆင်ထားလဲ။

၎င်း၏ ဘက်စုံစွမ်းဆောင်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကြောင့် အင်ဂျင်ကို Mitsubishi ကားမိုဒယ်အမျိုးမျိုးတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ အောက်ပါစက်များကို ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းပိုင်နက်နှင့် ဥရောပနိုင်ငံများတွင် ရောင်းချခဲ့သည်။

Mitsubishi Colt-

• 2012 ခုနှစ်အထိ - ဒုတိယ restyling၊ 6th မျိုးဆက်၊ hatchback;
• 2008 ခုနှစ်အထိ - restyling၊ hatchback၊ 6th မျိုးဆက်၊ Z20;
• 2004 ခုနှစ်အထိ - hatchback၊ 6th မျိုးဆက်၊ Z20;

Mitsubishi Colt Plus

• 2012 ခုနှစ်အထိ - ပုံစံပြောင်းလဲထားသောဗားရှင်း၊ ဘူတာရုံ၊ 6th မျိုးဆက်;
• 2006 ခုနှစ်အထိ - station wagon, 6th generation;

ဂျပန်စျေးကွက်အတွက် Mitsubishi Lancer ကိုလည်း အဆိုပါအင်ဂျင်များနှင့်အတူ ထောက်ပံ့ပေးထားပါသည်။

• Mitsubishi Lancer - 2 restyling၊ တံခါး 6 ပေါက်ပါသော station wagon၊ CS (2007 အထိ၊ mivec 4g15 ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်);
• Mitsubishi Lancer - 2 restyling၊ 6th generation sedan၊ CS နှင့် အခြား (ck2a 4g15)။

ဥရောပအတွက် Mitsubishi Lancer ကိုလည်း ဒီအင်ဂျင်နဲ့ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ ကား၏အသွင်အပြင်နှင့် အတွင်းခန်း (ဒက်ရှ်ဘုတ်၊ အခြား) ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် 1988 အထိသာ - 3rd မျိုးဆက်ဆလွန်း, C12V, C37V ။ Tsediya တွင် တပ်ဆင်ခြင်းကိုလည်း ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဤဖွဲ့စည်းပုံတွင် ဥရောပအတွက် Mitsubishi Lancer Cedia CS2A ကို 2000 မှ 2003 ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဒါက ဆဌမမျိုးဆက် ဆီဒင်ကားပါ။

ပြီးရင် ICE 4G15 မြို့တော်

သီးခြားလိုင်းမှာ မော်ဒယ် Mitsubishi Libero (Libero) ဖြစ်သည်။ 4g15 MPI အင်ဂျင်ကို မတူညီသော မော်ဒယ်သုံးမျိုးတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အားလုံးသည် ပထမမျိုးဆက် ဘူတာရုံများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို Mitsubishi Mirage နှင့် Mirage Dingo တို့ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ မော်ဒယ်အများစုသည် ယနေ့တိုင် ထုတ်လုပ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အင်ဂျင်ကို နောက်ထပ် ခေတ်မီတဲ့ အင်ဂျင်တစ်လုံးနဲ့ အစားထိုးခဲ့ပါတယ်။

အင်ဂျင်၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ, ၎င်း၏အရင်းအမြစ်

4g15 ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်တွင် အထင်ကြီးလောက်စရာအရင်းအမြစ်တစ်ခုရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်၊ ပြင်းထန်သောပြိုကွဲမှုများ ("camshaft led"၊ valves ကွေးခြင်း သို့မဟုတ် အခြားနည်း) တွင် အခြားမော်တာတစ်လုံးကို ရိုးရှင်းစွာဝယ်ယူခြင်းသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိပါသည် - ၎င်း၏ကုန်ကျစရိတ်မှာ နည်းပါးပါသည်။ စည်းကမ်းအနေဖြင့် ဂျပန်နိုင်ငံမှ စာချုပ်ပါအင်ဂျင်များကို တပ်ဆင်ပြီးနောက် ၎င်းတို့သည် ချိန်ညှိမှုမလိုအပ်ဘဲ ဝန်ဆောင်မှုစင်တာများတွင်သာ ဝန်ဆောင်မှုပေးပါသည်။ မော်တာ၏ဝိသေသလက္ခဏာများသည်သတ်မှတ်ထားသောစက်နှိုးခြင်း၊ ဆေးထိုးခြင်းစနစ် (ကာဘရီတာ၊ အင်ဂျော်) ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ပုံမှန် 4L 15g1.5 အင်ဂျင်၏ သတ်မှတ်ချက်များ- 

parameter သည်	အဘိုး
ထုတ်လုပ်မှု	Mizushima စက်ရုံ
အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ်	Orion 4G1
မော်တာ၏ထုတ်လုပ်မှုနှစ်များ	1983 မှ ယနေ့ထိ
системаподачитоплива	ပြုပြင်မွမ်းမံမှုပေါ် မူတည်၍ ကာဘူရီတာနှင့် ထိုးဆေး၏အကူအညီဖြင့်၊
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	4 အပိုင်းပိုင်း။
ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်မည်မျှရှိသည်။	¾
ပစ္စတင်ဘောင်သတ်မှတ်ချက်များ၊ လေဖြတ်ခြင်း (ပစ္စတင်ကွင်းများကိုအသုံးပြုသည်) မီလီမီတာ	82
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	75.5
ချုံ့အချိုးအစား	09.09.2005
အင်ဂျင်ထုထည်၊ စင်တီမီတာ ၃	1468
အင်ဂျင်ပါဝါ - hp / rpm	92-180 / 6000
torque	132 – 245 Н×м/4250-3500 об/мин.
အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ	92-95
သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် လိုက်နာမှု	ယူရို ၃
အင်ဂျင်အလေးချိန်၊ ကီလိုဂရမ်	115 (ခြောက်သွေ့သောအလေးချိန်၊ အမျိုးမျိုးသောဖြည့်စွက်စွမ်းရည်မပါဘဲ)
ဆီစားနှုန်းမှာ ကီလိုမီတာ 100 တွင် လီတာဖြစ်သည်။	မြို့၌ - 8.2 l လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် - 5.4 ဌ ရောနှောစီးဆင်းမှု - 6.4
ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀ လျှင် ဆီစားသုံးမှု၊ ချောဆီဂရမ်	၃၀၀၀ အထိ
အင်ဂျင်တွင်အသုံးပြုသောဆီ	5W-20 10W-40 5W-30
အင်ဂျင်အတွင်း ဆီဖြည့်သည့် ပမာဏ၊ ဆီများ	3.3 ဌ
အစားထိုးတဲ့အခါ ဘယ်လောက်ဖြည့်ရမလဲ	3 ဌ
ဆီဘယ်နှစ်ကြိမ်ပြောင်းသင့်လဲ။	အနည်းဆုံး ကီလိုမီတာ ၁၀ဝဝဝ တစ်ကြိမ်၊ အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ ကီလိုမီတာ ၅ဝဝဝ တစ်ကြိမ်ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန်အခြေအနေ	-
ကီလိုမီတာ တစ်ထောင်အတွင်း အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်	စက်ရုံဒေတာ ပျောက်ဆုံးနေပါသည်။ လက်တွေ့တွင်၎င်းသည် 250-300 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။
အအေးခဲခြင်းကို အစားထိုးခြင်း။	အသုံးပြုတဲ့အမျိုးအစားပေါ် မူတည်
Antifreeze ပမာဏ	ပြုပြင်မှုပေါ်မူတည်၍ 5 မှ 6 လီတာအထိရှိသည်။

အင်ဂျင်၏ အရင်းအမြစ်သည် အချက်များစွာပေါ်တွင် တပြိုင်နက်တည်း မူတည်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အမြင့်ဆုံးအရင်းအမြစ် 300 ကီလိုမီတာကိုထုတ်လုပ်ထားသော 4g15 ယူနစ်များ၏ကြီးမားသောရာခိုင်နှုန်းဖြင့်အောင်မြင်သည်။ ညွှန်ကိန်းကို အရည်အသွေးမြင့် အစိတ်အပိုင်းများ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသော တပ်ဆင်မှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှု ထိန်းချုပ်မှုတို့ဖြင့် အောင်မြင်သည်။ လုပ်ဆောင်ချက်အပေါ် လွှမ်းမိုးသည့် အဓိကအချက်များ ပါဝင်သည်-

• လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအခြေအနေများ၊
• ဆီ၊ စစ်ထုတ်စက်များ (လောင်စာအပါအဝင်)၊
• ရောဂါရှာဖွေရေး;
• tuning - တိုးမြှင့်ပါဝါသည်မော်တာ၏သက်တမ်းကိုလျော့နည်းစေသည်။
• ကြိုတင်အပူပေးခြင်းကို အသုံးပြုခြင်း (စက်များ၏ မော်ဒယ်များစွာအတွက် အအေးခဲအပူပေးသည့် တပ်ဆင်မှု ရှိနိုင်သည်)။

အင်ဂျင်ချွတ်ယွင်းမှု 4g15 ဖြစ်နိုင်သည်။

4g15 အင်ဂျင်နှင့် ၎င်း၏ analogues များတွင် စံချွတ်ယွင်းချက်များ ရှိနေသည် - ဖြစ်နိုင်ခြေများရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 4g15 မှ 4g93t လဲလှယ်ခြင်းကို လုပ်ဆောင်ပါက ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ပြဿနာများစာရင်းသည် စံအဖြစ်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ ယင်းကဲ့သို့ ဖြစ်ပွားရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများနှင့် ၎င်းတို့ကို ဖယ်ရှားရန် ရွေးချယ်မှုများသည် ပုံမှန်မဟုတ်သော အသေးအဖွဲဖြစ်သည်။ အချိန်အခါအလိုက် ရောဂါရှာဖွေခြင်း၊ ဆီစစ်ထုတ်ခြင်းကို အချိန်မီ အစားထိုးခြင်း၊ ဖိသိပ်ခြင်း စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် ပြဿနာများစွာကို ကြိုတင်ကာကွယ်နိုင်ပါသည်။

အင်ဂျင် 4g15 ၏ အဓိက ချွတ်ယွင်းချက် အမျိုးအစားများ

• မှားယွင်းနေသော အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာဒေတာကို ပြသသည်;
• 4g15 switch, distributor ၏ပျက်ကွက်;
• ပျင်းရိခြင်း ပျောက်ဆုံးခြင်း၊
• တုန်ခါမှုများ တိုးလာသည် - နှင့် မတူညီသော အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းများတွင်၊
• နေရာတစ်ခုမှစတင်ရွှေ့ရန်အခက်အခဲများ (စည်းကမ်းအရ၊ ဤအရာများသည် flywheel ပွင့်ချပ်များနှင့်ပြဿနာများဖြစ်သည်)
• အင်ဂျင်စတင်ရန်ခက်ခဲခြင်း၊
• တိုးမြှင့်ဆီစားသုံးမှု;
• ဂီယာပြောင်းသည့်အခါ ပြဿနာများ (flywheel ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်)။

မကြာခဏ အရှိန်ထိန်းညှိမှု လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်စတင်ရန်အခက်အခဲကို ဖယ်ရှားပေးမည်ဖြစ်သည်။ မကြာခဏ စက်နှိုးခြင်း၊ စနှိုးခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများ ရှိတတ်ပါသည်။ အင်ဂျင်စတင်ရန်အခက်အခဲရှိပါက၊ ဦးစွာ ignition coil ကိုစစ်ဆေးပါ။ idling ပျောက်ကွယ်သွားခြင်းနှင့်အတူ၊ အကြောင်းရင်းများစွာရှိနိုင်သော်လည်း အများစုမှာ idle speed sensor ဖြစ်သည်။

throttle position sensor ပျက်သွားတာ မဆန်းပါဘူး။ ၎င်းကို အစားထိုးရန် စရိတ်စက နည်းပါးသည် နှင့် နောက်ဆုံးပေါ် အစိတ်အပိုင်း ဖြစ်သည်။ 4g15 ယူနစ်အတွက် ပြုပြင်ရေးကိရိယာကိုဝယ်ရန် ခက်ခဲမည်မဟုတ်ပါ၊ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို အဖွင့်ရောင်းချမှုတွင် ရနိုင်ပါသည်။ မကြာခဏဆိုသလို လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ အခက်အခဲများ ရှိတတ်သည် - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် ကျန်ရှိသော အောက်ဆီဂျင်ပမာဏနှင့် ပတ်သက်သော အချက်အလက်များကို ရယူရန် တာဝန်ရှိသော ဤအာရုံခံကိရိယာသည် lambda probe တွင် အဓိကကျသောကြောင့် သံသယရှိသည်။

ကားသည် ရိုးရိုးမစတင်ပါက၊ သင်သည် error codes များနှင့် ရင်းနှီးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းပေါ်ရှိ bolts များ၏ torque ကို မကြာခဏ ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ မကြာခဏမဟုတ်သော်လည်း ဖယောင်းတိုင်ရေတွင်းထဲသို့ ဆီများဝင်ရောက်စေသည့် valve cover gasket ယိုစိမ့်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်တတ်ပါသည်။ bolted joints များ အားနည်းခြင်းအတွက် အင်ဂျင်ကို အဆက်မပြတ်စစ်ဆေးရန် အရေးကြီးသည် - backlash များကို အချိန်မီ ဖယ်ရှားပေးရပါမည်။

ထိန်းသိမ်းရေး

ပြုပြင်ရန် လိုအပ်နိုင်သည့် အပိုပစ္စည်းများစာရင်းသည် အလွန်ကျယ်ပြန့်သော်လည်း ရရှိနိုင်သည် - 4g15 နှင့် analogues တပ်ဆင်ထားသောကားများ၏ ထိန်းသိမ်းမှုမြင့်မားရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ အစိတ်အပိုင်းများကို အင်ဂျင်နံပါတ်ဖြင့် အတိအကျရွေးချယ်သည်။ အာရုံခံကိရိယာများ၊ ဖြန့်ဖြူးသူ၊ crankshaft သို့မဟုတ် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်ကို ကောက်ယူရန်၊ တစ်ခုသိထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ရှာရတာ သိပ်မလွယ်ပါဘူး၊ ရေတိုင်ကီထဲက ထွက်လာတဲ့ ပိုက်ရဲ့ ညာဘက်ခြမ်းမှာ တည်ရှိပါတယ် (ဓါတ်ပုံမှာ မော်တာနံပါတ်တည်နေရာကို ပြထားပါတယ်)။

အင်ဂျင်နံပါတ်တည်နေရာ

ထို့အပြင်၊ ဆောင်းပါးကို အသုံးပြု၍ ကက်တလောက်ဖြင့် အပိုပစ္စည်းများကို ရှာဖွေနိုင်သည်။ အာရုံခံကိရိယာများ၏တည်နေရာ၊ မကြာခဏပျက်ကွက်သည့်အခြားအစိတ်အပိုင်းများ (အဓိကအားဖြင့်ဆေးထိုးပန့်၊ ပန့်၊ ပန့်၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၊ ဖြန့်ဖြူးသူ) တို့နှင့် သင့်ကိုယ်သင်ကြိုတင်ရင်းနှီးထားသင့်သည်။ ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာကို အခြားသူများထက် မကြာခဏစစ်ဆေးရပါမည် - ချောဆီပမာဏမလုံလောက်သောကြောင့် ပစ္စတင်၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ပွတ်တိုက်ခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ကားမှတ်ပုံတင်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် အင်ဂျင်နံပါတ်တည်နေရာကို သိရန် လိုအပ်ပါသည်။

4g15 အင်ဂျင်လည်ပတ်ခြင်း၏အဓိကအားသာချက်များကိုသတိပြုသင့်သည်။

• valve clearance များကို ချိန်ညှိရန် အတော်လေး လိုအပ်ပါသည်။
• အစိတ်အပိုင်းများစွာကို အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းသည် ကားဝန်ဆောင်မှုသို့လာရောက်ရန် မလိုအပ်ပါ၊ အရာအားလုံးကို ကားဂိုဒေါင်တွင် ပြုပြင်နိုင်သည် (စက်နှိုးကွိုင်၊ အိတ်ဇောပိုက်၊ ဆီပန့်ကို အစားထိုးခြင်း)။
• ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် နည်းပညာဆိုင်ရာရှုထောင့်မှအတော်လေးရိုးရှင်းသောကြောင့်၊ ခရီးမိုင်မြင့်သည့်တိုင် ကားတစ်စီးကို ဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်းသည် အတော်လေးစျေးမကြီးပါ (ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများ၊ camshaft ဂီယာများပြုပြင်ခြင်း)၊
• အပိုပစ္စည်းများ၏ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးသည် - ဥပမာအားဖြင့်၊ valve ပင်မဖျံများသို့မဟုတ် intake manifold ရှိဖိအားအာရုံခံကိရိယာကိုဝယ်ယူခြင်းသည်ရူဘယ်ရာပေါင်းများစွာကုန်ကျလိမ့်မည်။
• DPTZ စစ်ဆေးခြင်းကို မည်သည့်ဝန်ဆောင်မှုတွင်မဆို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်၊ throttle position sensor ၏ချိန်ညှိမှုကို ကားဂိုဒေါင်တွင် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။
• starter solenoid relay ကို ပြုပြင်ရန် ခဲယဉ်းသည် - အင်ဂျင်စတင်ရန် မဖြစ်နိုင်သောအခါ ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းကို ရိုးရှင်းစေသည်။

ဤသည်မှာ 4g15 အင်ဂျင်ရှိ အောက်ခြေတွင် ကျဆင်းနေသော ဂရပ်ဖစ်ပုံ ဖြစ်သည်-

ကားမစတင်ပါက၊ စက်နှိုးပတ်လမ်းကြောင်းတွင် ပြဿနာရှိနိုင်သည် (၎င်းသည် starter တွင်ရှိနေနိုင်ပြီး၊ စားသုံးမှုအချိ်န်တွင် ပိတ်ဆို့နေနိုင်သည်)။ ထိုသို့သောအစီအစဥ်သည် စက်တွင်ရိုးရှင်းသော်လည်း ပြဿနာဖြေရှင်းရန် node အားလုံးကို သေချာသုံးသပ်ရန် လိုအပ်သည်။ အပူချိန် သုညခွဲအတွင်း စတင်ခြင်းတွင် ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်ပါက၊ ဖြစ်နိုင်ချေ အများစုမှာ ဖယောင်းတိုင်များ ရေမြုပ်သွားခြင်း ဖြစ်သည်။ သုညအောက် အပူချိန်တွင် 4g15 အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် ပြဿနာရှိသည်။ ဝါယာကြိုးရှိ ဗို့အားကို ဂရုတစိုက် စောင့်ကြည့်ရန် လိုအပ်သည် - လိုအပ်ပါက မီးစက်ကို ဖယ်ရှားပြီး အစားထိုးပါ။

ပင်မဝက်ဝံများသည် အမှန်အားဖြင့် ချိတ်ဆက်လှံတံအတွက် ဝက်ဝံများ (crankshaft bearings ဟုရည်ညွှန်းသည်)။ ဝတ်ဆင်မှုအတွက် ဂရုတစိုက် စောင့်ကြည့်ရန် လိုအပ်သည်။ အရည်အသွေးညံ့သော ဆီကြောင့် ပစ္စတင်ပြုပြင်ရန် လိုအပ်သည်။ Floating Revolution များသည် အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းသောချောဆီ၏ ရလဒ်ဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဥပမာအားဖြင့် အမည်မသိထုတ်လုပ်သူထံမှ ပြုပြင်သည့်ကိရိယာကို အသုံးပြုခြင်းအတွက် အခြားအကြောင်းရင်းများရှိနိုင်သည်။

အင်ဂျင်မှာ ဘာဆီသုံးရမလဲ။

အင်ဂျင်ဆီရွေးချယ်မှု မှန်ကန်ခြင်းသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်ရာတွင် ပြဿနာမရှိခြင်း၏ သော့ချက်ဖြစ်သည်။ ချောဆီများသည် ယာဉ်အသုံးပြုမှု၏ ကဏ္ဍများစွာကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း၊ စားသုံးသူသုံးသပ်ချက်များအရ Liqui-Molly 5W30 အထူး AA ရေနံသည် အပြုသဘောဆောင်သည့်ဘက်တွင် ရှိနေကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ အမေရိကန်နှင့် အာရှအင်ဂျင်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် 4g15 လည်ပတ်မှု၏အရေးကြီးသောပြဿနာကိုဖြေရှင်းနိုင်သည် - အနုတ်လက္ခဏာအပူချိန်တွင်စတင်ရန်ခက်ခဲသည်။

သုံးသပ်ချက်များအရ -35 တွင်ပင် ပစ်လွှတ်သည်။⁰ အတူနေဖို့က မခက်ပါဘူး။ ထို့အပြင်၊ ဤဆီသည် ချောဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။ စမ်းသပ်မှုများအတွင်း အပြုသဘောဆောင်သော အပူချိန်တွင် ကီလိုမီတာ 10 လျှင် စားသုံးမှုသည် 000 ဂရမ်သာရှိသည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏ တောင်းဆိုချက်အရ ပျမ်းမျှဆီသုံးစွဲမှုသည် ကီလိုမီတာ 300 လျှင် 1 လီတာဖြစ်သောကြောင့် ထူးခြားသောညွှန်ပြချက်ဖြစ်သည်။

အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ ဓာတုဆီအပြည့်သုံးရန်ဖြစ်ပြီး၊ သတ္တုဓာတ်များကို ဤအင်ဂျင်များအတွက် တားမြစ်ထားသည်။ Mitsubishi မှ "ဇာတိ" ဓာတုဆီအသုံးပြုခြင်းသည် လည်ပတ်မှုအပေါ် ကောင်းသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ ၎င်း၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ အင်ဂျင်၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် လုံး၀ကိုက်ညီနေသော်လည်း ၎င်း၏ ခံနိုင်ရည်မှာ ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုအပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော အကျိုးသက်ရောက်မှု (ကီလိုမီတာ 300 ကိုလည်း ထိုကဲ့သို့သော အင်ဂျင်ဆီတွင် ပြုစုပျိုးထောင်ထားသည်)။

Valvoline 5W40 ကို ဤအင်ဂျင်များတွင် မကြာခဏ အသုံးပြုပါသည်။ ဤအရာ၏ အားသာချက်မှာ ဓာတ်တိုးနှုန်းကို လျှော့ချပေးရုံသာဖြစ်သည်။ "မြို့" မုဒ်တွင် ကားတစ်စီးကို အပြင်းအထန်အသုံးပြုခြင်းဖြင့်ပင်၊ ဤဆီသည် ကီလိုမီတာ 10-12 အတွက် လွယ်ကူစွာ "ဂရုစိုက်" နိုင်ပြီး ၎င်း၏ချောဆီနှင့် သန့်ရှင်းရေးဂုဏ်သတ္တိများ မဆုံးရှုံးစေပါ။ ဆီရွေးချယ်ရာတွင် ကားအသုံးပြုသည့် အပူချိန်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် အရေးကြီးပါသည်။

ယနေ့ခေတ်တွင် 4g15 အင်ဂျင်များသည် အလွန်ရှားပါးသော်လည်း အချို့မော်ဒယ်များတွင် နက်နဲသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို ထည့်သွင်းထားသည်။ ယူနစ်အား ကောင်းမွန်သော ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုနှင့် ဟန်မဆောင်နိုင်မှုတို့ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။