Mercedes M271 အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
Mercedes-Benz M271 အင်ဂျင်များကို ၂၀၀၂ ခုနှစ်တွင်ပိုမိုကောင်းမွန်သောအသစ်အဆန်းတစ်ခုအဖြစ်စတင်ခဲ့သည်။ ထို့နောက်ဝယ်သူ၏တောင်းဆိုချက်များအပေါ် မူတည်၍ ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံကိုပြုပြင်ပြောင်းလဲခဲ့သည်။
အင်ဂျင်တည်ဆောက်ပုံ၏အထွေထွေလက္ခဏာများမှာမပြောင်းလဲပါ။
- အချင်း ၈၂ မီလီမီတာရှိသောဆလင်ဒါလေးခုကိုလူမီနီယံ crankcase တွင်ထည့်ထားသည်။
- Injection ပါဝါစနစ်။
- အလေးချိန် - 167 ကီလိုဂရမ်။
- အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု - ၁.၆-၁.၈ လီတာ (၁၇၉၆ စင်တီမီတာ)3).
- အကြံပြုလောင်စာ AI-95 ဖြစ်ပါတယ်။
- ပါဝါ - 122-192 မြင်းကောင်ရေ။
- ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်လောင်စာသုံးစွဲမှုမှာ ၇.၃ လီတာဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်နံပါတ်ဘယ်မှာလဲ
M271 အင်ဂျင်နံပါတ်သည်ညာဘက်ရှိဂီယာအုံအနားရှိဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုတွင်တည်ရှိသည်။
အင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ
Mercedes M271 အင်ဂျင်ကိုယနေ့အထိထုတ်လုပ်သည်။ ဤအချိန်အတောအတွင်းပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစွာကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ အထက်တွင်ဖော်ပြထားသောမူရင်းကို KE18 ML ဟုခေါ်သည်။ ၂၀၀၃ ခုနှစ်တွင် DE2003 ML အင်ဂျင်ကိုတီထွင်ခဲ့သည် - ၎င်းသည်လောင်စာသုံးစွဲမှုနှင့် ပတ်သက်၍ ပိုမိုချွေတာမှုရှိသည်။
၂၀၀၈ ခုနှစ်အထိ KE2008 ML ပြုပြင်မွမ်းမံမှုမပေါ်ပေါက်မှီ M271 ၏ကိုယ်စားလှယ်များသာဖြစ်ကြသည်။ အင်ဂျင်အရွယ်အစားလျှော့ချပြီး multi-injective စနစ်ရှိပြီးအမြန်နှုန်းနည်းပါးသောစွမ်းအင်ကိုထုတ်လုပ်နိုင်သည်။
၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် DE2009 AL ပြုပြင်မွမ်းမံမှု၏အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်မှုကိုစတင်ခဲ့သည်၊ ထိုတွင်တာဘိုအားသွင်းစနစ်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ၎င်းကိုအသုံးပြုခြင်းသည်ဆူညံသံနှင့်တုန်ခါမှုအဆင့်ကိုလျော့နည်းစေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အများဆုံးစွမ်းအားလည်းမြင့်တက်လာခဲ့သည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်မှု | Stuttgart-Untertürkheimစက်ရုံ |
| အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ် | M271 |
| နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည် | ၂၀၁၁ |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုပစ္စည်း | လူမီနီယံ |
| ပါဝါစနစ် | injector |
| ပုံစံ | တန်းဝင်ကာစီသည် |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင် | 4 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 85 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 82 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 9-10.5 |
| အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ | 1796 |
| အင်ဂျင်ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ / rpm ပါ | 122-192 / 5200-5800 |
| torque, nm / rpm | 190-260 / 1500-3500 |
| လောင်စာ | 95 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို ၃ |
| အင်ဂျင်အလေးချိန်ကီလိုဂရမ် | ~ 167 |
| လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၊ ၁ / ၁ ကီလိုမီတာ (C100 Kompressor W200 အတွက်) - မြို့ - လမ်းကြောင်း - ရယ်စရာ | 9.5 5.5 6.9 |
| ရေနံသုံးစွဲမှု၊ gr / 1000 km | 1000 မှ |
| အင်ဂျင်ရေနံ | 0W-30/0W-40/5W-30/5W-40 |
| အင်ဂျင်ထဲမှာဆီဘယ်လောက်ရှိသလဲ၊ l | 5.5 |
| လောင်းကိုအစားထိုးတဲ့အခါ, ဌ | ~ 5.0 |
| ရေနံပြောင်းလဲမှု, ကီလိုမီတာထွက်သယ်ဆောင်သည် | 7000-10000 |
| အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန်၊ ဒီဂရီ။ | ~ 90 |
| အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်တစ်ထောင်ကီလိုမီတာ - စက်ရုံအရသိရသည် - အလေ့အကျင့်အပေါ် | - 300 + |
ပြနာများနှင့်အားနည်းချက်များ
Injector တွေဟာသူတို့ရဲ့ကိုယ်ပိုင်ကိုယ်ထည် (connector) ကနေပေါက်ကြားနိုင်ပါတယ်။ များသောအားဖြင့်၎င်းသည်မြင့်မားသောမိုင်အကွာအဝေးနှင့်အပူချိန်နိမ့်သောအင်ဂျင်များ၌ပေါ်လာတတ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်ယာဉ်မောင်းသည်အခန်းအတွင်းရှိဓာတ်ဆီအားပြင်းစွာအနံ့ခံနိုင်သည်။ ဤပြproblemနာကိုဖယ်ရှားရန်အတွက်ပုံစံဟောင်း nozzles (အစိမ်းရောင်) ကို nozzles (purple) ပုံစံဖြင့်အစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။
အားနည်းချက်များသည် ကွန်ပရက်ဆာကို မကျော်ဖြတ်နိုင်ဘဲ၊ ပြောရရင် ဝက်အူရိုးတံတွေရဲ့ ရှေ့ဝက်ဝံတွေကို မကြာခဏ ခံရတတ်ပါတယ်။ ဝက်ဝံဝတ်ဆင်ခြင်း၏ ပထမဆုံးလက္ခဏာမှာ ညည်းတွားခြင်း ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏အဆိုအရ ကွန်ပရက်ဆာများသည် ပြုပြင်၍မရသော်လည်း လက်သမားဆရာများသည် အဆိုပါဝက်ဝံများအတွက် ဂျပန် analogue တစ်ခုကို ရှာဖွေနိုင်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ကို ရှင်းလင်းမှုများဖြင့် အောင်မြင်စွာ အစားထိုးနိုင်ခဲ့သည်။
အစောပိုင်းဗားရှင်းရှိရေနံစစ်ထုတ်စက်သည်ပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့်ဆက်သွယ်မှု၏ gasket ယိုစိမ့်နိုင်ခြင်း မှလွဲ၍ မည်သည့်ပြproblemsနာမျှမဖြစ်စေခဲ့ပါ။ သို့သော်နောက်ပိုင်းဗားရှင်းများတွင်ရေနံ filter ကိုအကြောင်းပြချက်ဖြင့်ပလပ်စတစ်ဖြစ်လာသည်။ ၎င်းသည်အပူချိန်မြင့်မားခြင်းကြောင့်၎င်း၏ပုံသဏ္entာန်ပျက်ပြားစေသည်။
Mercedes-Benz အင်ဂျင်အများစုလိုပဲ၊ crankcase လေဝင်လေထွက်ပိုက်တွေဆီကိုပိတ်ဆို့နေတဲ့ပြproblemနာရှိနေပါတယ်။ ပြproblemနာကိုပြွန်အသစ်များဖြင့်အစားထိုးခြင်းဖြင့်ဖြေရှင်းသည်။
မော်ဒယ်မျိုးကွဲအားလုံးရှိ အချိန်ကွင်းဆက်သည် ဆန့်ထွက်တတ်သည်။ ကွင်းဆက်အရင်းအမြစ်သည် လိုချင်တောင့်တရမည့် ကီလိုမီတာ ၁၀၀,ဝဝဝ ခန့်ရှိသည်။
tuning М271
Mercedes-Benz M271 အင်ဂျင်သည်ကားပိုင်ရှင်၏လိုအပ်ချက်များနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်အလွန်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်သောဒီဇိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပါဝါတိုးမြှင့်နိုင်ရန်အတွက်စနစ်အတွင်းသို့ခံနိုင်ရည်နိမ့်သော filter ကိုတပ်ဆင်ပြီး compressor စက်သီးကိုပြောင်းသည်။ လုပ်ငန်းစဉ်သည် firmware ကိုပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းဖြင့်အဆုံးသတ်သည်။
နောက်ပိုင်းဗားရှင်းများတွင် intercooler၊ exhaust နှင့် firmware များကိုအစားထိုးနိုင်သည်။
ဗီဒီယို - M271 ကိုဘာကြောင့်မကြိုက်ရတာလဲ
