Mercedes OM651 အင်ဂျင်

ဒီဇယ်အင်ဂျင် OM651 သို့မဟုတ် Mercedes OM 651 1.8 နှင့် 2.2 ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အရင်းအမြစ်၊ သုံးသပ်ချက်၊ ပြဿနာများနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု။

ထုထည် 651 နှင့် 1.8 လီတာရှိသော Mercedes OM2.2 ဒီဇယ်အင်ဂျင်စီးရီးများကို ၂၀၀၈ ခုနှစ်ကတည်းက တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး စီးပွားရေးလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းများ အပါအဝင် ဂျာမန်ခေတ်မီမော်ဒယ်များစွာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤပါဝါယူနစ်သည် မတူညီသောဗားရှင်းများနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစွာဖြင့် တည်ရှိပါသည်။

R4 တွင် OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM654 OM668

Mercedes OM651 1.8 နှင့် 2.2 ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ

ပြုပြင်မွမ်းမံမှု- OM 651 DE 18 LA အနီရောင်။ ဗားရှင်း 180 CDI

ပုံစံ	တန်းဝင်ကာစီသည်
ဆလင်ဒါ၏	4
အဆို့ရှင်	16
အသံအတိုးအကျယ်	1796 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	83 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	83 မီလီမီတာ

ပါဝါစနစ်	ရထားလမ်း
စွမ်းအား	109 h.p.
torque	250 Nm
ချုံ့အချိုးအစား	16.2
လောင်စာအမျိုးအစား	ဒီဇယ်
ဂေဟဗေဒပညာရှင်။ စံ	EURO 5/6

ပြုပြင်မွမ်းမံမှု- OM 651 DE 18 LA ဗားရှင်း 200 CDI

ပုံစံ	တန်းဝင်ကာစီသည်
ဆလင်ဒါ၏	4
အဆို့ရှင်	16
အသံအတိုးအကျယ်	1796 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	83 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	83 မီလီမီတာ

ပါဝါစနစ်	ရထားလမ်း
စွမ်းအား	136 h.p.
torque	300 Nm
ချုံ့အချိုးအစား	16.2
လောင်စာအမျိုးအစား	ဒီဇယ်
ဂေဟဗေဒပညာရှင်။ စံ	EURO 5/6

ပြုပြင်မွမ်းမံမှု- OM 651 DE 22 LA အနီရောင်။ 180 CDI နှင့် 200 CDI ဗားရှင်းများ

ပုံစံ	တန်းဝင်ကာစီသည်
ဆလင်ဒါ၏	4
အဆို့ရှင်	16
အသံအတိုးအကျယ်	2143 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	83 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	99 မီလီမီတာ

ပါဝါစနစ်	ရထားလမ်း
စွမ်းအား	95 - 143 HP က
torque	250 - 360 Nm
ချုံ့အချိုးအစား	16.2
လောင်စာအမျိုးအစား	ဒီဇယ်
ဂေဟဗေဒပညာရှင်။ စံ	EURO 5/6

ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း- OM 651 DE 22 LA ဗားရှင်း 220 CDI နှင့် 250 CDI

ပုံစံ	တန်းဝင်ကာစီသည်
ဆလင်ဒါ၏	4
အဆို့ရှင်	16
အသံအတိုးအကျယ်	2143 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	83 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	99 မီလီမီတာ

ပါဝါစနစ်	ရထားလမ်း
စွမ်းအား	163 - 204 HP က
torque	350 - 500 Nm
ချုံ့အချိုးအစား	16.2
လောင်စာအမျိုးအစား	ဒီဇယ်
ဂေဟဗေဒပညာရှင်။ စံ	EURO 5/6

ကက်တလောက်အရ OM651 မော်တာ၏အလေးချိန်မှာ 203.8 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်စက် OM 651 1.8 နှင့် 2.2 လီတာ၏ ဖော်ပြချက်

2008 ခုနှစ်တွင် Mercedes သည် ၎င်း၏ ဆလင်ဒါ 4-ဆလင်ဒါ ဒီဇယ်အင်ဂျင် မျိုးဆက်သစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဤတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters ပါသော အလူမီနီယမ် 16-valve ဦးခေါင်းနှင့် ကြိတ်စက်ကွင်းဆက်မှ ပေါင်းစပ်ချိန်ကိုက်မောင်းနှင်မှု၊ ဂီယာများစွာနှင့် ချိန်ခွင်လျှာ shafts အများအပြား။ အင်ဂျင်၏ ရိုးရှင်းသော ဗားရှင်းများတွင် IHI VV20 သို့မဟုတ် IHI VV21 ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ဤအင်ဂျင်၏ အစွမ်းထက်ဆုံး ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် BorgWarner R2S bi-turbo စနစ်တစ်ခု ရရှိခဲ့သည်။

အင်ဂျင်နံပါတ် OM651 သည် pallet နှင့် block ၏လမ်းဆုံတွင်တည်ရှိသည်။

အစပိုင်းတွင်၊ အားကောင်းသော ဒီဇယ်ဗားရှင်းများသည် ပြဿနာများစွာဖြစ်စေသော piezo injectors များပါရှိသော Delphi လောင်စာဆီစနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ 2010 ခုနှစ်မှစ၍ ၎င်းတို့ကို လျှပ်စစ်သံလိုက်စက်များအဖြစ် ပြောင်းလဲလာခဲ့သည်။ 2011 ခုနှစ်မှစတင်၍ ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းနိုင်သော လှုပ်ရှားမှုတစ်ခုသည် ယခင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ယူနစ်များအတွက် Injector များကို အစားထိုးရန် စတင်ခဲ့သည်။ အခြေခံအင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် Bosch လောင်စာဆီစနစ်နှင့် လျှပ်စစ်သံလိုက်ထိုးသွင်းကိရိယာများရှိသည်။

ဆီစားသုံးမှု ICE OM651

Manual ဂီယာပါရှိသော 250 Mercedes E 2015 CDI ၏ ဥပမာတွင်၊

မြို့	6.9 လီတာ
လမ်း	4.4 လီတာ
ရောနှောခဲ့သည်	5.3 လီတာ

-

Mercedes OM 651 ပါဝါယူနစ်တွင် မည်သည့်ကားများ တပ်ဆင်ထားသနည်း။

မာစီဒီး

A-Class W176	2012 - 2018
B-Class W246	2011 - 2018
C-Class W204	2008 - 2015
C-Class W205	2014 - 2018
CLA-Class C117	2013 - 2018
CLS-Class C218	2011 - 2018
SLK-Class R172	2012 - 2017
E-Class W212	2009 - 2016
S-Class W221	2011 - 2013
S-Class W222	2014 - 2017
GLA-Class X156	2013 - 2019
GLK အတန်းအစား X204	2009 - 2015
GLC-Class X253	2015 - 2019
M-Class W166	2011 - 2018
V-Class W639	2010 - 2014
V-Class W447	2014 - 2019
Sprinter W906	2009 - 2018
Sprinter W907	2018 - လက်ရှိ

Infiniti

Q30 1 (H15)	2015 - 2019
QX30 1 (H15)	2016 - 2019
Q50 1 (V37)	2013 - 2020
Q70 1 (Y51)	2015 - 2018

OM651 အင်ဂျင်အပေါ်သုံးသပ်ချက်၊ ၎င်း၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ

အားသာချက်များ:

• သင့်လျော်သောစောင့်ရှောက်မှုနှင့်အတူ, သင့်လျော်သောအရင်းအမြစ်
• ထိုသို့သော ပါဝါအတွက် ကျိုးနွံသုံးစွဲပါ။
• ပြုပြင်မှုတွင် အတွေ့အကြုံများစွာရှိသည်။
• ဦးခေါင်းတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters ပါရှိသည်။

အားနည်းချက်များကို:

• အမိုက်စားလောင်စာသုံးပစ္စည်းများ Delphi
• လိုင်းများ လှည့်ခြင်း များ လည်း ရှိတတ်သည်။
• အရင်းအမြစ်အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်တင်းမာမှုနည်းပါးသည်။
• Injectors တွေက ခေါင်းမှာ အမြဲကပ်နေတယ်။

Mercedes OM 651 1.8 နှင့် 2.2 l အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယား

ဆီဝန်ဆောင်မှု

PERIODICITY အချိန်တိုင်း	ကီလိုမီတာ ၇၀၀၀၀ တိုင်း
အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းသော လောင်စာဆီ ပမာဏ	7.2 လီတာ *
အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။	6.5 လီတာ*
ဘယ်လိုဆီမျိုးလဲ	5W-30၊ 5W-40

* - လုပ်ငန်းသုံးမော်ဒယ်များတွင် 11.5 လီတာရှိသော pallet တစ်ခု

ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးယန္တရား

Timing Drive အမျိုးအစား	ကွင်းဆက်
အရင်းအမြစ်ကြေငြာ	အကန့်အသတ်မရှိ
အလေ့အကျင့်အတွက်	250 000 ကီလိုမီတာ
ချိုး/ခုန်	valve ကွေး

အဆို့ရှင်များ၏အပူရှင်းလင်းမှု

ညှိနှိုင်းမှု	ဒါဟာမလိုအပ်ပါ
ညှိနှိုင်းမှုနိယာမ	ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ

လူသုံးကုန်များ အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်း။

ဆီစစ်	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
Air filter	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
ဆီစစ်ဇကာ	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
မီးပွားပလပ်	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
အရန် ခါးပတ်	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
အအေးခံခြင်း။ အရည်	5 နှစ် သို့မဟုတ် 90 ကီလိုမီတာ

OM 651 အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ၊ ပျက်စီးမှုများနှင့် ပြဿနာများ

လောင်စာဆီစနစ်က

2011 ခုနှစ်အထိ ပင်မဗားရှင်းများတွင် ယိုစိမ့်တတ်သည့် piezo injectors များပါရှိသော Delphi လောင်စာဆီစနစ် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ မကြာခဏ ပေါက်ကြားသွားကာ ပစ္စတင်ပူလောင်မှုဖြစ်စေသည့် ရေတူတူများ တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတို့ကို ပိုမိုရိုးရှင်းသော လျှပ်စစ်သံလိုက်များဖြင့် အစားထိုးရန် ရုပ်သိမ်းနိုင်သော ကုမ္ပဏီတစ်ခုပင် ရှိခဲ့ပါသည်။ Bosch လောင်စာဆီစနစ်ဖြင့် အင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ပြဿနာမရှိပါ။

လှည့်ထည့်ပါ။

ထိုသို့သော ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားပိုင်ရှင်အများစုသည် ကတုန်ကယင်လိုင်းများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ၎င်းသည် ပိတ်ဆို့နေသော အပူလဲလှယ်ကိရိယာတစ်ခုကြောင့် သို့မဟုတ် အပြောင်းအလဲပြောင်းလဲနိုင်သော ဆီပန့်တစ်ခု မအောင်မြင်သောကြောင့် ချောဆီဖိအားကျဆင်းမှုကြောင့် ဖြစ်ရခြင်းဖြစ်ပါသည်။ Pump control valve ထဲသို့ ပလပ်တစ်ခုထည့်နိုင်ပြီး ၎င်းသည် အမြင့်ဆုံးအလုပ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။

Timing ခါးပတ်ချိုး

ဤနေရာတွင် ပေါင်းစပ်ချိန်ကိုက်မောင်းနှင်မှုတွင် ရိုလာကွင်းဆက်တစ်ခုနှင့် ဂီယာများစွာပါဝင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ကွင်းဆက်သည် ကီလိုမီတာ 300 အထိ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော်လည်း ၎င်း၏ ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းအားကို မကြာခဏ စောစီးစွာ ငှားရမ်းလေ့ရှိပြီး ဤတင်းမာမှုကို အစားထိုးခြင်းသည် အလွန်ပင်ပန်းပြီး စျေးကြီးသည်။

အခြားပျက်ယွင်းမှုများ

ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် ပြဿနာများစွာကို ပလတ်စတစ် ပိုက်ကွန်အတွင်းမှ အက်ကွဲကြောင်းများ ဖြစ်ပေါ်လာပြီး နော်ဇယ်တုံး၏ ဦးခေါင်းကို ကပ်ထားကာ gasket ပေါ်၌ ထာဝရစီးဆင်းနေသော ဆီခွက်ဖြစ်သည်။ မော်တာ၏ အားနည်းချက်များတွင် bi-turbo ဗားရှင်းတာဘိုင်များနှင့် ပလပ်စတစ် ဒယ်အိုးများ ပါဝင်သည်။

ထုတ်လုပ်သူက OM651 အင်ဂျင်၏အရင်းအမြစ်မှာ 220 ကီလိုမီတာဟု ဆိုသော်လည်း ကီလိုမီတာ 000 ကိုလည်း ဆောင်ရွက်ပေးသည်။

Mercedes OM651 အင်ဂျင်အသစ်နှင့် အသုံးပြုထားသော ဈေးနှုန်း

အနည်းဆုံးကုန်ကျစရိတ်	180 000 ရူဘယ်
အလယ်တန်းတွင် ပျမ်းမျှစျေးနှုန်း	250 000 ရူဘယ်
အများဆုံးကုန်ကျစရိတ်	400 000 ရူဘယ်
နိုင်ငံခြားမှာ အင်ဂျင်စာချုပ်	3 000 ယူရို
အဲဒီလိုယူနစ်အသစ်ဝယ်ပါ။	18 750 ယူရို

ICE Mercedes OM 651 1.8 လီတာ။

380 000 ရူဘယ်

Состояние:	BOO
options ကို:	အင်ဂျင်တပ်ဆင်မှု
အလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏ -	1.8 လီတာ
ပါဝါ:	109 h.p.

* ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်များကို မရောင်းပါ၊ ဈေးနှုန်းသည် ရည်ညွှန်းချက်ဖြစ်သည်။