Mercedes OM642 အင်ဂျင်

3.0 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင် OM 642 သို့မဟုတ် Mercedes 3.0 CDI ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အရင်းအမြစ်၊ သုံးသပ်ချက်၊ ပြဿနာများနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု။

3.0-litre V6 ဒီဇယ်အင်ဂျင် Mercedes OM 642 ကို 2005 ခုနှစ်ကတည်းက စိုးရိမ်ကြောင့်ကြထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး C-Class မှ G-Class SUV နှင့် Vito minibuses မော်ဒယ်အားလုံးနီးပါးတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ၎င်း၏ EXL အညွှန်းအောက်တွင် Chrysler နှင့် Jeep မော်ဒယ်များတွင် တက်ကြွစွာ တပ်ဆင်ထားသည်။

Mercedes OM642 3.0 CDI အင်ဂျင်၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ

ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း OM 642 DE 30 LA အနီရောင်။ သို့မဟုတ် 280 CDI နှင့် 300 CDI

ပုံစံ	V-shaped
ဆလင်ဒါ၏	6
အဆို့ရှင်	24
အသံအတိုးအကျယ်	2987 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	83 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	92 မီလီမီတာ

ပါဝါစနစ်	ရထားလမ်း
စွမ်းအား	184 - 204 HP က
torque	400 - 500 Nm
ချုံ့အချိုးအစား	18.0
လောင်စာအမျိုးအစား	ဒီဇယ်
ဂေဟဗေဒပညာရှင်။ စံ	4/5/6

မွမ်းမံပြင်ဆင်ခြင်း OM 642 DE 30 LA သို့မဟုတ် 320 CDI နှင့် 350 CDI

ပုံစံ	V-shaped
ဆလင်ဒါ၏	6
အဆို့ရှင်	24
အသံအတိုးအကျယ်	2987 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	83 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	92 မီလီမီတာ

ပါဝါစနစ်	ရထားလမ်း
စွမ်းအား	211 - 235 HP က
torque	440 - 540 Nm
ချုံ့အချိုးအစား	18.0
လောင်စာအမျိုးအစား	ဒီဇယ်
ဂေဟဗေဒပညာရှင်။ စံ	4/5

မွမ်းမံပြင်ဆင်ခြင်း OM 642 LS DE 30 LA သို့မဟုတ် 350 CDI

ပုံစံ	V-shaped
ဆလင်ဒါ၏	6
အဆို့ရှင်	24
အသံအတိုးအကျယ်	2987 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	83 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	92 မီလီမီတာ

ပါဝါစနစ်	ရထားလမ်း
စွမ်းအား	231 - 265 HP က
torque	540 - 620 Nm
ချုံ့အချိုးအစား	18.0
လောင်စာအမျိုးအစား	ဒီဇယ်
ဂေဟဗေဒပညာရှင်။ စံ	5/6

Catalog အရ OM642 အင်ဂျင်၏အလေးချိန်မှာ 208 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။

မော်တာကိရိယာ OM 642 3.0 ဒီဇယ်၏ ရှင်းလင်းချက်

2005 ခုနှစ်တွင် ဂျာမန်စိုးရိမ်မှု Daimler AG သည် ၎င်း၏ပထမဆုံး V6 ဒီဇယ်ယူနစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းအားဖြင့်၊ 72° camber angle နှင့် cast-iron liners ပါရှိသော အလူမီနီယံ ဘလောက်တစ်ခု၊ ဟိုက်ဒရောလစ် ဓာတ်လှေကားပါရှိသော အလူမီနီယမ် DOHC ခေါင်းများ၊ နှစ်တန်းအချိန်ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဒရိုက်၊ Bosch CP3 ဘုံရထားလောင်စာစနစ် piezo injectors နှင့် တစ်ခု ဆေးထိုးဖိအား 1600 ဘား၊ အပြင် Garrett GTB2056VK လျှပ်စစ်တာဘိုင် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီနှင့် အင်တာအေးပေးကိရိယာ။

အင်ဂျင်နံပါတ် OM642 သည် ခေါင်းနှင့် ဘလောက်၏လမ်းဆုံတွင် ရှေ့တွင်တည်ရှိသည်။

ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ထပ်ခါတလဲလဲ အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့ပြီး၊ 2014 ခုနှစ်တွင် အပ်ဒိတ်လုပ်သောအခါတွင်၊ အက်ဒ်ဘလူးယူရီးယားဆေးထိုးစနစ်အပြင် သံထည်ပစ္စည်းများအစား Nanoslide coating ကို ရရှိခဲ့သည်။

ဆီစားသုံးမှု ICE OM 642

အော်တိုဂီယာပါရှိသော 320 Mercedes ML 2010 CDI ၏ ဥပမာတွင်၊

မြို့	12.7 လီတာ
လမ်း	7.5 လီတာ
ရောနှောခဲ့သည်	9.4 လီတာ

Mercedes OM642 ပါဝါယူနစ်တွင် မည်သည့်မော်ဒယ်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

မာစီဒီး

C-Class W203	2005 - 2007
C-Class W204	2007 - 2014
CLS-Class W219	2005 - 2010
CLS-Class W218	2010 - 2018
CLK-Class C209	2005 - 2010
E-Class C207	2009 - 2017
E-Class W211	2007 - 2009
E-Class W212	2009 - 2016
E-Class W213	2016 - 2018
R-Class W251	2006 - 2017
ML-Class W164	2007 - 2011
ML-Class W166	2011 - 2015
GLE-Class W166	2015 - 2018
G-Class W463	2006 - 2018
GLK အတန်းအစား X204	2008 - 2015
GLC-Class X253	2015 - 2018
GL-Class X164	2006 - 2012
GLS-Class X166	2012 - 2019
S-Class W221	2006 - 2013
S-Class W222	2013 - 2017
Sprinter W906	2006 - 2018
Sprinter W907	2018 - လက်ရှိ
X-Class X470	2018 - 2020
V-Class W639	2006 - 2014

Chrysler (EXL အဖြစ်)

300C 1 (LX)	2005 - 2010

Jeep (EXL အဖြစ်)

တပ်မှူး ၁ (XK)	2006 - 2010
Grand Cherokee 3 (WK)	2005 - 2010

OM 642 အင်ဂျင်အပေါ်သုံးသပ်ချက်၊ ၎င်း၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ

အားသာချက်များ:

• သာမာန်ဂရုစိုက်မှုဖြင့် မြင့်မားသော အရင်းအမြစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
• ကားကို အထူးကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်ကို ပေးသည်။
• အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော နှစ်ထပ်အတန်းချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်
• ဦးခေါင်းတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters ပါရှိသည်။

အားနည်းချက်များကို:

• စားသုံးမှု ဝေ့ဝဲဝဲဝဲ
• အဆီယိုစိမ့်မှု မကြာခဏ ဖြစ်ပွားတတ်ပါသည်။
• သက်တမ်းတို VKG အဆို့ရှင် အမြှေးပါး
• ပြုပြင်၍မရသော ပီဇိုထိုးဆေးများ

Mercedes OM 642 3.0 CDI အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယား

ဆီဝန်ဆောင်မှု

PERIODICITY အချိန်တိုင်း	ကီလိုမီတာ ၇၀၀၀၀ တိုင်း
အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းသော လောင်စာဆီ ပမာဏ	8.8/ 10.8/ 12.8 လီတာ*
အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။	8.0/ 10.0/ 12.0 လီတာ*
ဘယ်လိုဆီမျိုးလဲ	5W-30၊ MB 228.51/229.51

* - ခရီးသည်မော်ဒယ်များ / Vito / Sprinter

ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးယန္တရား

Timing Drive အမျိုးအစား	ကွင်းဆက်
အရင်းအမြစ်ကြေငြာ	အကန့်အသတ်မရှိ
အလေ့အကျင့်အတွက်	400 000 ကီလိုမီတာ
ချိုး/ခုန်	valve ကွေး

အဆို့ရှင်များ၏အပူရှင်းလင်းမှု

ညှိနှိုင်းမှု	ဒါဟာမလိုအပ်ပါ
ညှိနှိုင်းမှုနိယာမ	ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ

လူသုံးကုန်များ အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်း။

ဆီစစ်	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
Air filter	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
ဆီစစ်ဇကာ	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
Glow ပလပ်	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
အရန် ခါးပတ်	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
အအေးခံခြင်း။ အရည်	5 နှစ် သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ 90

OM 642 အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ၊ ပျက်စီးမှုများနှင့် ပြဿနာများ

အပူလဲလှယ်ကိရိယာ ယိုစိမ့်ခြင်း။

ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အကျော်ကြားဆုံးပြဿနာမှာ အပူလဲလှယ်ကိရိယာ ဂက်စ်များပေါ်တွင် ယိုစိမ့်နေပြီး ၎င်းသည် ဘလောက်ပြိုကျသွားသောကြောင့်၊ ပြားပြားများကို အစားထိုးခြင်းသည် စျေးမကြီးပါ။ 2010 ခုနှစ်လောက်မှာ ဒီဇိုင်းကို အပြီးသတ်ခဲ့ပြီး ဒီလိုပေါက်ကြားမှုတွေ မပေါ်ပေါက်တော့ပါဘူး။

လောင်စာဆီစနစ်က

ပါဝါယူနစ်တွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော Bosch Common Rail လောင်စာဆီစနစ် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ၎င်း၏ ပီဇိုအင်ဂျတ်များသည် လောင်စာဆီအရည်အသွေးအတွက် အလွန်တောင်းဆိုနေပြီး စျေးကြီးသည်။ ဆေးထိုးပန့်ရှိ လောင်စာပမာဏထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်၏ ပုံမှန်ချို့ယွင်းချက်များကိုလည်း သတိပြုသင့်သည်။

swirl dampers များ

ဤပါဝါယူနစ်၏ intake manifold တွင် စတီးလ် swirl flaps များရှိသည်၊ သို့သော် ၎င်းတို့ကို ကွဲတတ်သော ပလတ်စတစ်ချောင်းများဖြင့် servo ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ အားနည်းသော VCG အမြှေးပါး၏အမှားကြောင့် စားသုံးမှုညစ်ညမ်းမှုကြောင့် ပြဿနာသည် အလွန်ဆိုးရွားပါသည်။

တာဘိုချာဂျာ

Garrett တာဘိုင်ကိုယ်တိုင်က အလွန်အကြမ်းခံပြီး ကီလိုမီတာ 300 အထိ တိတ်တဆိတ် လည်ပတ်နိုင်သော်လည်း ၎င်း၏ ဂျီသြမေတြီကို ပြောင်းလဲပေးသည့် စနစ်က ပြင်းထန်သော လေထုညစ်ညမ်းမှုကြောင့် မကြာခဏ ကွဲထွက်တတ်ပါသည်။ အများစုမှာ၊ တာဘိုင်သည် အိတ်ဇောအ manifold welds များပျက်စီးခြင်းကြောင့် အမှိုက်များ ပျက်စီးသွားတတ်သည်။

အခြားပြဿနာများ

ဤမော်တာသည် မကြာခဏ ချောဆီယိုစိမ့်မှုကြောင့် ကျော်ကြားပြီး အကြမ်းဆုံးသော ဆီပန့်မဟုတ်သောကြောင့်၊ ၎င်းသည် ဆီဖိအားဒဏ်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသောကြောင့် လိုင်းစက်များသည် ဤနေရာတွင် အဆန်းမဟုတ်ပေ။

ထုတ်လုပ်သူက OM 642 အင်ဂျင်၏ အရင်းအမြစ်မှာ ကီလိုမီတာ 200 ဖြစ်သော်လည်း 000 ကီလိုမီတာအထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်။

Mercedes OM642 အင်ဂျင်အသစ်နှင့် အသုံးပြုထားသော ဈေးနှုန်း

အနည်းဆုံးကုန်ကျစရိတ်	160 000 ရူဘယ်
အလယ်တန်းတွင် ပျမ်းမျှစျေးနှုန်း	320 000 ရူဘယ်
အများဆုံးကုန်ကျစရိတ်	640 000 ရူဘယ်
နိုင်ငံခြားမှာ အင်ဂျင်စာချုပ်	4 500 ယူရို
အဲဒီလိုယူနစ်အသစ်ဝယ်ပါ။	-

ICE Mercedes OM642 1.2 လီတာ။

600 000 ရူဘယ်

Состояние:	BOO
options ကို:	အင်ဂျင်တပ်ဆင်မှု
အလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏ -	3.0 လီတာ
ပါဝါ:	211 h.p.

* ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်များကို မရောင်းပါ၊ ဈေးနှုန်းသည် ရည်ညွှန်းချက်ဖြစ်သည်။