Mercedes-Benz M112 အင်ဂျင်

M112 ပါဝါယူနစ်သည် မတူညီသော ရွှေ့ပြောင်းမှုများဖြင့် ဂျာမန်ကုမ္ပဏီမှ ဆလင်ဒါ 6-ဆလင်ဒါ ဗားရှင်းဖြစ်သည် (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l စသည်)။ ၎င်းသည် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ အသုံးမပြုတော့သော M104 ကို အစားထိုးခဲ့ပြီး အတန်းအစား C- မှ S- အထိ အနောက်ဘီးယက်ဖြင့် Mercedes-Benz လိုင်းတစ်ခုလုံးတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

M112 ၏ ရှင်းလင်းချက်

M112 အင်ဂျင်

ဤခြောက်ခုသည် 2000 ခုနှစ်များတွင် အလွန်ရေပန်းစားခဲ့သည်။ 1997-1998 ခုနှစ်တွင်ထွက်ရှိခဲ့သော M112 ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည် V ပုံသဏ္ဍာန်ဆလင်ဒါခြောက်လုံးတပ်ယူနစ်များ၏ပထမဆုံးဖြစ်သည်။ 112 ၏အခြေခံပေါ်တွင်စီးရီး၏နောက်ထပ်အင်ဂျင်ဖြစ်သော M113 ကိုဆလင်ဒါရှစ်လုံးပါသောဤတပ်ဆင်မှု၏ပေါင်းစပ် analogue ကိုဒီဇိုင်းပြုလုပ်ခဲ့သည်။

112 စီးရီးအသစ်ကို မတူညီသောအင်ဂျင်များစွာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ သို့သော်၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူများနှင့်မတူဘဲ၊ M112 အသစ်တွင် hood အောက်တွင်နေရာလွတ်နည်းပါးစွာယူ၍ အအဆင်ပြေဆုံးအပြင်အဆင်ကိုတည်ဆောက်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ 90-degree V-shaped ဗားရှင်းသည် လိုအပ်သည့်အရာဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် မော်တာ၏ ကျစ်လျစ်မှုကို တိုးမြှင့်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး၊ တိုက်ရိုက်နှင့် ဘေးတိုက်တုန်ခါမှုများကို တည်ငြိမ်စေရန် ဆလင်ဒါအတန်းများကြားတွင် ဟန်ချက်ညီသောရိုးတံကို ထည့်ပါ။

အခြားအင်္ဂါရပ်များ။

1. အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက် - ဂျာမန်တို့သည် လေးလံသောသွန်းသံကို လုံးဝစွန့်လွှတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါက ယူနစ်ရဲ့ စုစုပေါင်းထုထည်အပေါ် အပြုသဘောဆောင်တဲ့ အကျိုးသက်ရောက်မှုတွေ ရှိခဲ့ပါတယ်။ BC တွင်လည်း တာရှည်ခံ လက်စွပ်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ သတ္တုစပ်ဖွဲ့စည်းမှုတွင် မီးကျောက်သည် ဒြပ်စင်များ၏ ကြာရှည်ခံမှုကို တိုးတက်စေသည်။
   

   ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု
2. ဆလင်ဒါခေါင်းသည် အလူမီနီယမ်ဖြစ်ပြီး SOHC အစီအစဉ်အရ အခေါင်းပေါက် camshaft တစ်ခုဖြစ်သည်။
3. ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် ၃ ခုနှင့် မီးပွားပလပ် ၂ ခု ရှိသည် (လောင်စာဆီ တပ်ဆင်မှု ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်)။ ထို့ကြောင့် ဤအင်ဂျင်သည် 3-အဆို့ရှင်ဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ (အထူးသဖြင့် ဟိုက်ဒရောလစ် အမျိုးအစား တွန်းပေးသူများ) ပါရှိသောကြောင့် အပူပိုင်းအဆို့ရှင်ရှင်းလင်းခြင်းများကို ချိန်ညှိရန်မလိုအပ်ပါ။
4. ချိန်ညှိနိုင်သော စနစ်တစ်ခုရှိသည်။
5. Intake Manifold သည် ပလပ်စတစ်ဖြစ်ပြီး၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီဖြစ်သည်။ ဘွဲ့ - မဂ္ဂနီဆီယမ် နှင့် အလူမီနီယံ သတ္တုစပ်မှ။
6. Timing chain drive ၊ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း ကီလိုမီတာ 200 အထိ။ ကွင်းဆက်သည် နှစ်ဆဖြစ်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ ရော်ဘာဖြင့် ကာကွယ်ထားသော ဂီယာများပေါ်တွင် လှည့်ပတ်သည်။
7. ထိုးဆေးကို Bosch Motronic စနစ်၏ ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင် ပြုလုပ်သည်။
8. M112 အပါအဝင် စီးရီးရှိ အင်ဂျင်အားလုံးနီးပါးကို Bad Cannstatt တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

112 စီးရီးကို M2004 ဟုခေါ်သော 272 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သော နောက်ထပ်ခြောက်ခုဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

အောက်တွင်ဖော်ပြထားသောဇယားသည် M112 E32 ၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များကိုပြသထားသည်။

ထုတ်လုပ်မှု	Stuttgart-Bad Cannstatt စက်ရုံ
အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ်	M112
နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	၂၀၁၁
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုပစ္စည်း	လူမီနီယံ
ပါဝါစနစ်	injector
ပုံစံ	V-shaped
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	6
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်	3
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	84
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	89.9
ချုံ့အချိုးအစား	10
အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ	3199
အင်ဂျင်ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ / rpm ပါ	190/5600; 218/5700; 224/5600
torque, nm / rpm	270/2750; 310/3000; 315/3000
လောင်စာ	95
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို ၃
အင်ဂျင်အလေးချိန်ကီလိုဂရမ်	~ 150
ဆီစားသုံးမှု၊ l/100 ကီလိုမီတာ (E320 W211 အတွက်)	28.01.1900
ရေနံသုံးစွဲမှု၊ gr / 1000 km	800 မှ
အင်ဂျင်ရေနံ	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
အင်ဂျင်ထဲမှာဆီဘယ်လောက်ရှိသလဲ၊ l	8.0
လောင်းကိုအစားထိုးတဲ့အခါ, ဌ	~ 7.5
ရေနံပြောင်းလဲမှု, ကီလိုမီတာထွက်သယ်ဆောင်သည်	7000-10000
အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန်၊ ဒီဂရီ။	~ 90
အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်တစ်ထောင်ကီလိုမီတာ	300 +
tuning, h.p.	500 +
အင်ဂျင်ကိုတပ်ဆင်ခဲ့သည်	Mercedes-Benz C-Class၊ Mercedes-Benz CLK-Class၊ Mercedes-Benz E-Class၊ Mercedes-Benz M-Class/GLE-Class၊ Mercedes-Benz S-Class၊ Mercedes-Benz SL-Class၊ Mercedes-Benz SLK -Class/SLC-Class၊ Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class၊ Chrysler Crossfire

M112 ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ

ဤမော်တာအား manual နှင့် အော်တိုဂီယာ နှစ်မျိုးလုံး တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် အလုပ်ကောင်းကောင်းလုပ်ခဲ့ကြပြီး universal layout ကို ဖန်တီးနိုင်ခဲ့ကြသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကား၏ပါးပြင်နိမ့်ပါက၊ လေစစ်ထုတ်စက်ကို ညာဘက်တောင်ပံတွင် ထားရှိမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အခိုးအငွေ့နှင့် ချိတ်ဆက်မှုကို DRV ပိုက်ဖြင့် သွယ်တန်းထားသည်။ သို့သော် အင်ဂျင်ခန်းကျယ်သော ကားတစ်စီးတွင် ဇကာကို မော်တာပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားပြီး flow meter ကို throttle ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသည်။ အောက်တွင် 3,2L ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများအကြား ခြားနားချက်ကို ပိုမိုဖတ်ရှုပါ။

M112.940 (1997 မှ 2003)	218 hp ဗားရှင်း 5700 rpm တွင်၊ torque 310 Nm တွင် 3000 rpm ရှိသည်။ Mercedes-Benz CLK 320 C208 တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
M112.941 (1997 မှ 2002)	Mercedes-Benz E 320 W210 အတွက် analogue။ အင်ဂျင်ပါဝါ 224 hp 5600 rpm တွင်၊ torque 315 Nm တွင် 3000 rpm ရှိသည်။
M112.942 (1997 မှ 2005)	Mercedes-Benz ML 112.940 W320 အတွက် analog M 163
M112.943 (1998 မှ 2001)	Mercedes-Benz SL 112.941 R320 အတွက် analogue M 129။
M112.944 (1998 မှ 2002)	Mercedes-Benz S 112.941 W320 အတွက် analog M 220။
M112.946 (2000 မှ 2005)	Mercedes-Benz C 112.940 W320 အတွက် analog M 203
M112.947 (2000 မှ 2004)	Mercedes-Benz SLK 112.940 R320 အတွက် M 170 ၏ analogue။
M112.949 (2003 မှ 2006)	Mercedes-Benz E 112.941 W320 အတွက် analog M 211။
M112.951 (2003 - လက်ရှိ)	Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639 အတွက် ဗားရှင်း၊ မြင်းကောင်ရေ ၁၉၀ 190 rpm တွင်၊ torque 5600 Nm တွင် 270 rpm ရှိသည်။
M112.953 (2000 မှ 2005)	Mercedes-Benz C 112.940 320Matic W4 အတွက် analog M 203။
M112.954 (2003 မှ 2006)	Mercedes-Benz E 112.941 320Matic W4 အတွက် analog M 211။
M112.955 (2002 မှ 2005)	Mercedes-Benz Vito 112.940/Viano 122 W3.0၊ CLK 639 C320 အတွက် analogue M 209။

M112 အင်ဂျင်များကြား ခြားနားချက်ကို ဤဇယားတွင် တွေ့နိုင်ပါသည်။

နာမတျောကို	အတွဲ၊ cm3	ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ နှင့်အတူ။ rpm မှာ	အခြားညွှန်းကိန်းများ
အင်ဂျင် M112 E24	2398	မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ 150 မှာ	torque - 225 rpm တွင် 3000 Nm; ဆလင်ဒါအချင်းနှင့် ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း - 83,2x73,5mm; မော်ဒယ်များတွင် ထည့်သွင်းထားသည်- C240 ​​W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000)
အင်ဂျင် M112 E26	2597	မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ 170 မှာ	torque - 240 rpm တွင် 4500 Nm; ဆလင်ဒါအချင်းနှင့် ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း - 89,9x68,2mm; မော်ဒယ်များတွင် ထည့်သွင်းထားသည်- C240 ​​W202 (2000-2001), C240 ​​W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW211 (2003)
အင်ဂျင် M112 E28	2799	မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ 204 မှာ	ရုန်းအား - 270-3000 rpm တွင် 5000 Nm၊ ဆလင်ဒါအချင်းနှင့် ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း - 89,9x73,5 မီလီမီတာ၊ မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်- C280 W202 (1997-2001)၊ E280 W210 (1997-2002)၊ SL280 R129 (1998-2002)၊
အင်ဂျင် M112 E32	3199	မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ 224 မှာ	torque - 315 Nm မှာ 3000-4800 rpm; ဆလင်ဒါအချင်းနှင့် ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း - 89,9x84mm; မော်ဒယ်များတွင် ထည့်သွင်းထားသည်- C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002-320)၊ ) ) Chrysler Crossfire 170 V2000
M112 C32 AMG အင်ဂျင်	3199	မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ 354 မှာ	torque - 450-3000 rpm တွင် 4600 Nm; ဆလင်ဒါအချင်းနှင့် ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း - 89,9x84mm; မော်ဒယ်များတွင် ထည့်သွင်းထားသည်- C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6
အင်ဂျင် M112 E37	3724	မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ 245 မှာ	torque - 350 Nm မှာ 3000-4500 rpm; ဆလင်ဒါအချင်းနှင့် ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း - 97x84mm; မော်ဒယ်များတွင် ထည့်သွင်းထားသည်- S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006)

ထို့ကြောင့် ဤမော်တာအား အလုပ်ပမာဏ 4 ခုဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

အင်ဂျင် ချွတ်ယွင်းခြင်း။

3-valve စနစ်ပါရှိသော ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းသည် ရိုးရှင်းပုံရသည်။ အမှန်မှာ၊ ကျွမ်းကျင်သူအားလုံးသည် ဤမော်တာ၏ လက္ခဏာပြဿနာများကို သတိပြုမိကြသည်။

1. oil heat exchanger တွင် အားနည်းသော တံဆိပ်တစ်ခုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သော ဆီယိုစိမ့်မှုများ။ ကူညီပေးနိုင်သည့်တစ်ခုတည်းသောအရာမှာ gasket ကိုအစားထိုးခြင်းဖြစ်သည်။
2. valve stem seals သို့မဟုတ် crankcase ventilation ပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့် ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်း။ သန့်ရှင်းရေးကူညီပေးသည်။
3. မိုင် 70 ပြေးပြီးနောက် ပါဝါဆုံးရှုံးခြင်း၊ Injectors, Sensor, သို့မဟုတ် crankshaft pulley များပေါ်တွင် ဝတ်ဆင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။
4. ချိန်ခွင်လျှာကို ဝတ်ဆင်သည့်အခါ မလွှဲမရှောင်နိုင်သော ပြင်းထန်သော တုန်ခါမှုများ။

crankshaft damper ၏ ပျက်စီးခြင်းကို ဤ motor ၏ အားနည်းသော links များထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ယူဆပါသည်။ ဤစက်သီးတွင် ရော်ဘာအလွှာ (damper) ပါ၀င်ပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ တွားသွားကာ ဖယ်ရှားပေးသည်။ တဖြည်းဖြည်း၊ ပူလီသည် ပုံမှန်အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ အနီးနားရှိ node များနှင့် ယန္တရားများကို ထိသည်။

နောက်ထပ်လူသိများသောပြဿနာမှာ crankcase လေဝင်လေထွက်နှင့်သက်ဆိုင်သည်။ ဤပြဿနာ၏ရလဒ်ကိုချက်ချင်းမြင်နိုင်သည်- အဆို့ရှင်အဖုံးများ၏ချုပ်ရိုးသည် ဆီပြန်နေသည် သို့မဟုတ် လောင်စာသုံးစွဲမှုတိုးလာသည်။

M112 အင်ဂျင်ပိုင်ရှင်တွေကို စိုးရိမ်တတ်တဲ့ တတိယအချက်ကတော့ ဆီသုံးစွဲမှုပါပဲ။ သို့သော် ကီလိုမီတာ တစ်ထောင်လျှင် တစ်လီတာ သုံးစွဲမှုထက် မပိုပါက စိုးရိမ်စရာ မလိုပါ။ ဤအရာကို ထုတ်လုပ်သူကိုယ်တိုင်က ခွင့်ပြုထားပြီး အရေးကြီးသော အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ယန္တရားများ ကုန်ဆုံးသွားသဖြင့် ၎င်းကို ရှင်းပြသည်။ ထိုသို့သောပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်ကုန်ကျစရိတ်သည် ငွေဖြည့်အဖြစ်ဝယ်ထားသောဆီ၏စျေးနှုန်းထက်ကျော်လွန်ကြောင်း သတိရပါ။ ဆီလောင်ကျွမ်းရသည့် အကြောင်းရင်းကို နားလည်ရန် ဤချို့ယွင်းချက်များထဲမှ တစ်ခုကို မှတ်သားထားသင့်သည်-

• ဆီစစ်ထုတ်သည့် အိုးအိမ်၊ အဆို့ရှင်အဖုံး သို့မဟုတ် ဆီဖြည့်ကိရိယာလည်ပင်း ပျက်စီးခြင်း - ဤပြဿနာများသည် အရေးတကြီး အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။
• ဆီပိတ်များ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ဒယ်အိုးများ ပျက်စီးခြင်း - မဖြစ်မနေ အစားထိုးခြင်း လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများစွာမှလည်း၊
• valve ပင်မတံဆိပ်များ၊ ဆလင်ဒါများနှင့် ပစ္စတင်များနှင့်အတူ ShPG ဝတ်ဆင်ခြင်း၊
• အဆင့်နိမ့်ဆီအသုံးပြုခြင်းကြောင့်ဖြစ်ရသည့် crankcase လေဝင်လေထွက်စနစ်ပျက်စီးခြင်း - ပြဿနာကို လေဝင်လေထွက်ကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်ပါသည်။

လေဝင်လေထွက်ပြွန်တွေကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရတာ လွယ်ပါတယ်။ ဒါကို အိမ်မှာ လုပ်နိုင်ပါတယ်။ လေဝင်လေထွက်ခန်း၏ အဖုံးနှစ်ခုလုံးကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ပြီး ချိန်ညှိထားသော အပေါက်များကို သန့်ရှင်းရန် 1,5 မီလီမီတာ ဖောက်ပြားကို အသုံးပြုပါ။ အဓိကအချက်မှာ ဆီသုံးစွဲမှုပိုမိုဖြစ်ပေါ်စေမည့် ပိုကြီးသောအချင်းသို့ အပေါက်များကို မဖွင့်ရန်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ကီလိုမီတာ 30 အကွာတွင်ရှိသော လေဝင်လေထွက်ပိုက်များအားလုံးကို အစားထိုးရန် မမေ့သင့်ပါ။

ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ဤသည်မှာ အရည်အသွေးမြင့် စားသုံးနိုင်သော အရည်များကို ဖြည့်သွင်းပါက ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိဘဲ ကြာရှည်ခံမည့် လုံးဝယုံကြည်စိတ်ချရသော မော်တာဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ 300 သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်ပါသည်။

ခေတ်မီ

M112 အင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု အလားအလာရှိသည်။ စျေးကွက်သည် ဤမော်တာအတွက် ချိန်ညှိကိရိယာများစွာကို ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် ယူနစ်၏ပါဝါကို အလွယ်တကူတိုးမြှင့်နိုင်သည်။ အလွယ်ဆုံး အဆင့်မြှင့်တင်မှု ရွေးချယ်မှုမှာ လေထုဖြစ်သည်။ ယင်းအတွက် သင် အောက်ပါတို့ကို လိုအပ်ပါမည်။

• အားကစား camshafts၊ ဖြစ်နိုင်ရင် Schrick;
• ဓာတ်ကူပစ္စည်းမပါဘဲအိတ်ဇော (အားကစား);
• လေအေးစားသုံးမှု;
• tuning firmware ။

ထွက်ပေါက်တွင်၊ သင်သည် မြင်းကောင်ရေ ၂၅၀ အထိ လုံခြုံစွာ ရနိုင်သည်။

တာဘိုတပ်ဆင်ခြင်း။

နောက်ထပ်ရွေးချယ်စရာမှာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ မြှင့်တင်မှုကို တပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ပုံမှန်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် 0,5 bar အထိ ဖိအားများကိုခံနိုင်သောကြောင့် ဤနည်းလမ်းသည် ပိုမိုကျွမ်းကျင်သောချဉ်းကပ်မှုတစ်ခု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်ကိုအစားထိုးရန် နောက်ထပ်အလုပ်မလိုအပ်သည့် Kleemann ကဲ့သို့သော အဆင်သင့်လုပ်ကွန်ပရက်ဆာကိရိယာများကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ ထို့ကြောင့် မြင်းကောင်ရေ 340 ကို ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။ အတူ။ နှင့် ပို. ပါဝါပိုမိုတိုးမြှင့်ရန်အတွက် ပစ္စတင်ကိုပြောင်းရန်၊ ဖိသိပ်မှုကိုလျှော့ချပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းကို အဆင့်မြှင့်တင်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ဤကိစ္စတွင်၊ 0,5 bar ထက်အဝေးကိုမှုတ်နိုင်သည်။

ဖာရစ်	မင်္ဂလာပါ သူငယ်ချင်းတို့!! 210th ကိုဝယ်ရန်ရွေးချယ်စရာနှစ်ခုရှိသည်၊ တစ်ခုမှာ E-200 2.0l compr ဖြစ်သည်။ 2001၊ ပုံစံပြောင်းလဲထားသော မိုင်တိုင် 180t.km၊ စျေးနှုန်း 500။ ဒုတိယ E-240 2.4l 2000 ပုံစံပြောင်း၊ မိုင်တိုင် 165t.km၊ စျေးနှုန်း 500။ နှစ်မျိုးလုံးမှာ “AVANGARD” ဖြစ်သည်။ ဘယ်ကားကိုရပ်ရမလဲ အကြံပေးပါဦး။ အရင်က ထွန်စက်တွေစီးပြီး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အကြောင်း သိပ်မသိတဲ့အတွက် အကြံဉာဏ်တောင်းတာ ဘယ်ဟာက ပိုစိတ်ချရလဲ။
အဖွဲ့ဝင်များ	သဘာဝအတိုင်း ၁၁၂။ ဒီလိုမေးခွန်းမျိုး ဘယ်လိုဖြစ်လာနိုင်လဲ။
တွေးတယ်။	2 လီတာကွန်ပရက်ဆာသည် အသေးငယ်ဆုံး 112th အင်ဂျင်ထက် ပို၍ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည်။ သူငယ်ချင်းတစ်ယောက်ရှိတယ်၊ သူအရမ်းပျော်ရွင်စွာမောင်းပြီး အေးအေးဆေးဆေးစီးရင်း မြို့ထဲမှာ ၁၀ စီးအောက်ပဲကုန်တယ်။
Kolya Saratov	ပထမဆုံး ရည်ရွယ်ချက်ကို ဆုံးဖြတ်ဖို့ လိုပါတယ်။ ကားမောင်းရင် 112။ ဓာတ်ဆီ (အခွန်) ချွေတာရင်းနဲ့ တစ်နေရာကနေ တစ်နေရာကို ရွှေ့ရတာ အဆင်ပြေရင် 111။ ကျော်တက်ဖို့နဲ့ အရှိန်အတွက် လုံလောက်ပါတယ်။
ဖာရစ်	ချိန်း? ကိုယ့်အတွက် ကားတစ်စီးလိုတယ်။ အားလပ်ရက် တိုတောင်းတဲ့အတွက် အများကြီး မောင်းဖို့ စိတ်ကူးထားတယ်။ အေးအေးဆေးဆေး မမောင်းတတ်ပါ။ စိတ်ချရမှု၊ ပြုပြင်ရန် အခက်အခဲများ၊ အပိုပစ္စည်းများကို ဈေးနှုန်းသက်သာစွာဖြင့် စိတ်ဝင်စားပါသည်။ ကျွန်ုပ်သည် Norilsk တွင်နေထိုင်သည်၊ အရာအားလုံးကို i-no မှတဆင့်မှာယူရမည်ဖြစ်သည်။ (အပိုပစ္စည်း)
ပြည်ထောင်စု	ကြိုက်တာယူ၊ နှစ်ယောက်လုံး အဆင်ပြေတယ်။
လုပ်သူများ	112 ပဲယူပါ!!! ကောင်းပြီ၊ Eshka အတွက် ၂ လီတာ၊ ဆလင်ဒါ ၄ လုံး၊ သင့်ကိုယ်သင် ရေတွက်ပါ၊ ဒါက တကယ့် dohlyak! Seshka အတွက် နောက်ထပ်ကိစ္စတစ်ခုပါ။ 2 ဖြင့်သင်တစ်ကိုယ်ရည်အာသာဖြေနိုင်သည်၊ သင်ကြော်နိုင်သည်၊ နှင့် 4 လက်ရှိတစ်ကိုယ်ရည်အာသာဖြေခြင်းဖြင့်))) ဟုတ်ကဲ့၊ မင်းရဲ့ဧရိယာ 112 မှာ ပိုကြာပြီး အေးခဲသွားပါလိမ့်မယ်။)
Constance	ခွင့်လွှတ်ပါ၊ ဒါပေမယ့် ဘယ်မှာ ပိုစိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းလဲ။
Slavazabrat	ရွေးချယ်မှုက သင့်အတွက်လား။ ကွန်ပရက်ဆာ 2,0 သည် 2,5 ဖြစ်သော်လည်း ဆူညံနေသည်။ 112 မော်တာသည် ဆူညံသံမရှိဘဲ ကြည်လင်ပြတ်သားသည်။ အားသာချက်ကို မည်သည့်မော်တာတွင်မဆို တွေ့နိုင်ပါသည်။ Merc သည် Merc!
မက်စ်	မြို့အတွက်၊ 111 နှင့်လုံလောက်သည်။ အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင်၎င်း၏နှေးကွေးမှုကြောင့်သင်ထိတ်လန့်လိမ့်မည်။
Konstantin Kurbatov	အင်ဂျင်အသေးစားတွေကို ဘာကြောင့် ဆူပူကြိမ်းမောင်းနေကြတာလဲ။ ငါ့ကားကို 210 km/h နဲ့မောင်းခဲ့တယ်၊ ပြီးတော့ ငါ့ဘဝအတွက် ပထမ၊ ပြီးတော့ ငါ့လိုင်စင်အတွက် ငါကြောက်လာတယ်။ ယာဉ်ထိန်းရဲများ ပြင်ဆင်မှုဖြင့် မည်သည့်နေရာတွင် မောင်းနှင်ရမည်နည်း။... စက္ကန့်အနည်းငယ်အတွင်း ထရပ်ကားငါးစီးကျော်တက်ခြင်းသည် မေးခွန်းထုတ်စရာမဟုတ်ပါ!.. 2.0 အင်ဂျင်အလုပ်မလုပ်ပါ—ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုအတွက် သွားလိုက်ပါ။ မြို့တွေက မတူကြဘူး။ ငါ့မှာ လူ ၄၀,၀၀၀ ရှိတယ်၊ ရွာကွင်းမရှိဘူး။ ပါဝါချထားရန် နေရာမရှိပါ။ Py.Sy လိုမျိုး ငါတစ်ယောက်တည်းမဟုတ်ဘူးလို့ ငါထင်တယ်.. ငါ့မှာ ကားနှစ်စီးရှိတယ်၊ ငါ 40 နဲ့ ယှဉ်စရာတစ်ခုရှိတယ်။
ညာတာပါတေး	112 ကိုယူရင် 3.2 က သူ့ဘာသာသူ တစ်ယောက်စီပါ။ လှည့်ကွက်များဖြင့် Lancers ထွက်သွားသည့် v6 ကိုယူပါ။ ဆီပုံးကို လောင်းကြလိမ့်မည်။
Vadimir	ငါ့မှာ 111 2.3 ရှိတယ်။ သူသည် 112 နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်လမ်းကြောင်းပေါ်မတက်ပါ။ ထရပ်ကားကို 90 ဖြင့်ကျော်ဖြတ်ရန်ကြိုးစားပါကကွာခြားချက်ကိုသင်နားလည်လိမ့်မည်။
အာဘော်ရီဂျင်	မင်းရဲ့နေရာမှာ၊ ဖြစ်နိုင်ခြေအနိမ့်ဆုံး မိုင်အကွာအဝေးနဲ့ 4matic နဲ့ 112th ပဲယူမယ် + webasta + 4-zone climate နဲ့ max 16" wheels - စုတ်တသပ်သပ်နဲ့ လုံးဝကိုယူမယ်။
ဖာရစ်	ကျွန်တော် 4matics ကိုကြည့်လိုက်တော့ 2.8 နဲ့ 3.2 4matics တွေ အရမ်းနည်းပြီး ရောင်းတာတွေ့ရတယ်။ Webasto မပါဘဲ သင်လုပ်နိုင်သည်၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ ကောင်းစွာပူသော်လည်း ကျွန်ုပ်ကားကို လမ်းပေါ်မထားခဲ့ပါ။ အကြံဉာဏ်အတွက် ကျေးဇူးတင်ပါသည်။
Maxss	အရင်ဆောင်းရာသီတုန်းကတော့ ဆန်းသစ်တဲ့ 320 အင်ဂျင်ပါဝါ C112 နဲ့ ဝန်ဆောင်မှုအမျိုးမျိုးကို လည်ပတ်တဲ့အခါ ကွန်ပရက်ဆာနဲ့ C200 ပိုင်ရှင်တွေ အများကြီးတွေ့ခဲ့တယ်၊ ကားတွေမစမချင်း/ 18l မစားဘူး/ အအေးထဲမှာ မသွားဘူး . စကားမစပ်၊ ဝန်ဆောင်မှုနှင့်ပတ်သက်သည့် ပြဿနာများလည်း ရှိသည် - လူတိုင်းက ၎င်းကို မပြင်နိုင်ပါ။ ကျွန်ုပ်၏ s-shka သည် 10-13 လီတာစားသည်၊ စမတ်ကျကျစီးပြီးအမြဲစတင်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ကွန်ပရက်ဆာများနှင့် ဆလင်ဒါ ၄ လုံးအင်ဂျင်များ မပါရှိပါ။ - ဒါက Mercedes အတွက် စီးပွားရေးအရ အပြောင်းအရွှေ့တစ်ခုဖြစ်ပြီး ပိုင်ရှင်အတွက် အမှားတစ်ခုပါ၊ အဲဒါကို ရှက်သင့်တယ်။ 4 လီတာကွန်ပရက်ဆာသည် အသေးငယ်ဆုံး 2th အင်ဂျင်ထက် ပို၍ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည်။ သူငယ်ချင်းတစ်ယောက်ရှိတယ်၊ သူအရမ်းပျော်ရွင်စွာမောင်းပြီး အေးအေးဆေးဆေးစီးရင်း မြို့ထဲမှာ ၁၀ စီးအောက်ပဲကုန်တယ်။ ဟုတ်ပါတယ်))) သူတို့အားလုံး ushatannye !!! အသက်ရှင်သည်မဟုတ်။ သူသည် 112-10 rpm တွင်သာ စတင်မောင်းနှင်လာပြီး 4 နှစ်ကြာ နေထိုင်သူမဟုတ်သူကဲ့သို့ မောင်းနှင်လာသောကြောင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် သူသည် ပစ္စတိုကိုစား၍ 5000 သို့မဟုတ် ထိုနေရာတွင် တပ်ဖွဲ့ဝင်များကို မောင်းနှင်ခဲ့သည်၊ e-class အတွက် - ဒါက ဘာမှ မဟုတ်ပါဘူး ။ V10 သာလျှင် - ၎င်းသည် torque ပိုရှိပြီး အောက်ခြေမှ ဆွဲယူမှု ပိုကောင်းသည်၊ အသီးသီး၊ အစာစားပြီး ကွဲထွက်မှု နည်းပါးသည်။ လူတစ်ဦးကို မရောထွေးပါနှင့်။ ချစ်လှစွာသော ကွန်ပရက်ဆာပါသော 180 အင်ဂျင်ပါသော ပစ္စည်းရောင်းချသူများ)) ကွန်ပရက်ဆာမပါတဲ့ 6 လီတာအင်ဂျင်ပါရှိတဲ့ 1800 နဲ့တူပေမယ့် ကွန်ပရက်ဆာ 210 hp၊ အတူတူပါပဲ)))