Mazda 13B အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
Mazda 13B rotary အင်ဂျင်များသည် 1960 အစောပိုင်းတွင် တီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ပါဝါယူနစ်များဖြစ်သည်။ Felix Wankel ဖန်တီးခဲ့သည်။ ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာများ၏ တိုးတက်မှုများသည် အင်ဂျင်မိသားစုတစ်ခုလုံး ပေါ်ပေါက်လာစေရန် အခြေခံဖြစ်လာခဲ့သည်။ ခေတ်မီခြင်းကာလတွင် အင်ဂျင်များသည် တာဘိုအားသွင်းခြင်းနှင့် အင်ဂျင်အရွယ်အစား တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။
13V အင်ဂျင်ကို သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတဖြစ်မှုအပေါ် အလေးပေးတည်ဆောက်ထားပါတယ်။ ထုတ်လွှတ်မှုအဆင့်သည် analogues များထက်များစွာနိမ့်သည်။ ပထမပါတီများက AR ဟူသောအမည်ကို ပေးခဲ့သည်။ AP မော်တာကို 1973 မှ 1980 ခုနှစ်အထိ ကားများ တပ်ဆင်ရာတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။
13V သည် ၎င်း၏မိသားစုတွင် အကြီးကျယ်ဆုံးအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဆယ်စုနှစ်သုံးစုကြာ စုဆောင်းခဲ့သည်။ နောက်ဆက်တွဲအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်အားလုံးအတွက် အခြေခံအဖြစ် ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် 13A နှင့် ဆင်တူခြင်းမရှိသော်လည်း 12A ၏ တိုးချဲ့ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ မော်တာအား တိုးမြှင့်ရဟတ်အထူ (80 မီလီမီတာ) နှင့် အင်ဂျင်ရွှေ့ပြောင်းခြင်း (1,3 လီတာ) တို့ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။
13V ICE ကားများကို 1974 ခုနှစ်မှ 1978 ခုနှစ်အတွင်း အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် စီးပွားဖြစ်ရောင်းချခဲ့သည်။ ဆီဒင်များအတွက် ပါဝါယူနစ်အဖြစ် တပ်ဆင်ခဲ့ကြသည်။ နောက်ဆုံးထွက် မော်ဒယ်ကတော့ Mazda RX-7 ဖြစ်ပါတယ်။ 1995 ခုနှစ်တွင် ICE 13V ပါသည့်ကားများသည် US ကားစျေးကွက်မှ ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သည်။ ဂျပန်ကျွန်းစုများတွင် အင်ဂျင်ကို ၁၉၇၂ ခုနှစ်တွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၂၀၀၂ ခုနှစ်အထိ ရေပန်းစားခဲ့သည်။ ယူနစ်ပါရှိသော နောက်ဆုံးမော်ဒယ်မှာ Mazda RX-1972 ဖြစ်သည်။
နေ့အလင်းရောင်မြင်ရသောမော်တာ၏နောက်ဗားရှင်းမှာ 13B-RESI ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ပါဝါ (135 မြင်းကောင်ရေ) တိုးမြင့်လာစေရန် တပ်ဆင်ခြင်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စားသုံးမှုအမံတစ်ခု ရှိနေခြင်းကြောင့် ထင်ရှားသည်။ 13B-DEI တွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော စားသုံးမှုစနစ် ရှိသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ် လောင်စာဆီထိုးစနစ် တပ်ဆင်ထားပြီး လေးခု။ 13V-T (လေထုအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်) တွင် စူပါအားသွင်းကိရိယာ 4 လုံးနှင့် injector XNUMX ခု တပ်ဆင်ထားသည်။
13B-RE သည် စီးရီးတွင်ဖွင့်ထားသော စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသောတာဘိုင်များပေါင်းစပ်ထားသော REW ဗားရှင်းနှင့် ကွဲပြားသည်။ ပထမ၊ ပိုကြီးတာက အရင်စတယ်။ ထို့နောက် လိုအပ်ပါက ဒုတိယတာဘိုင်ငယ်ကို စတင်စုပ်သည်။ တစ်ဖန် 13B-REW သည် ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်နှင့် ပါဝါပေါင်းစပ်မှုဖြစ်သည်။ အရွယ်အစားတူတာဘိုင်များကို အလားတူ REW ဆင့်ကဲအစီအစဥ်ဖြင့် ဖွင့်ထားသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ ဤယူနစ်သည် ဆက်တိုက်တာဘိုင်များတပ်ဆင်ထားသော ပထမဆုံးအစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်သည့်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။
ယေဘူယျအားဖြင့်၊ အင်ဂျင်သည် ကြီးစွာသောကျော်ကြားမှုကို ရရှိထားကြောင်း အလေးပေးဖော်ပြထိုက်သည်။ Wankel မော်တာသည် ၎င်း၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော ဒီဇိုင်းဖြင့် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်။ အတွေ့အကြုံမရှိသော ကားမောင်းသူများသည် မြင်းကောင်ရေ 300 ကောင်အားအထိ ထုတ်လုပ်ပေးသည့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ သေးငယ်သည့် အရွယ်အစားကြောင့်လည်း အံ့သြမိနိုင်သည်။ အင်ဂျင်သည် ဂီယာအုံထက် အနည်းငယ် ပိုကြီးသည်။ Mazda မှသာလျှင် rotary ယူနစ်များ အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်မှုအပေါ် အလေးထားဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ မော်တာသည် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုစနစ်မရှိသောကြောင့် ၎င်း၏ခေတ်ကာလအတွက် တီထွင်ဆန်းသစ်ခဲ့သည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
13V
| အသံအတိုးအကျယ် | 1308 cc |
|---|---|
| စွမ်းအား | 180-250 HP က |
| ချုံ့အချိုးအစား | 9 |
| Supercharger | တာဘိုနှစ်လုံး |
| မက်စ် စွမ်းအား | 180 (132) ကောင်ရေ (kW)/ 6500 rpm တွင် 185 (136) ကောင်ရေ (kW)/ 6500 rpm တွင် 205 (151) ကောင်ရေ (kW)/ 6500 rpm တွင် |
| လောင်စာဆီ/သုံးစွဲမှု | AI-92၊ 95/6,9-7,2 l/100 ကီလိုမီတာ |
| မက်စ် torque | 245 (25) N/m/ 3500 rpm တွင် |
| 270 (28) N/m/ 3500 rpm တွင် |
| အင်ဂျင်ကို | အတွဲ၊ စီစီ | ပါဝါ, h.p. | ချုံ့အချိုးအစား | Supercharger | မက်တယ်။ ပါဝါ၊ hp (kW)/rpm | ဆီ/တစ်လီတာ/၁၀၀ကီလိုမီတာနှုန်း | မက်တယ်။ torque၊ N/m/ rpm တွင် |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | တာဘိုနှစ်လုံး | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9 l | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | အဘယ်သူမျှမ | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | တာဘိုနှစ်လုံး | 230 (169) / 6500 | AI-98၊ 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | တာဘိုနှစ်လုံး | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92၊ 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
အင်ဂျင်နံပါတ်သည် alternator အောက်တွင်တည်ရှိသည်။ သံထည်ပေါ်တွင် ဖောင်းကြွနေသည်။ အက္ခရာဂဏန်း သင်္ကေတကို ကြည့်ရန်၊ သင်သည် အပေါ်ကို ကွေးပြီး မီးစက်အောက်ကို ဒေါင်လိုက်ကြည့်ရှုရန် လိုအပ်သည်။ ရှေ့ကာဗာကို အစားထိုးထားခြင်းကြောင့် နံပါတ် လုံးဝပျောက်ဆုံးသွားနိုင်သည်။
အားသာချက်၊ အားနည်းချက်၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု၊ အင်္ဂါရပ်များ
ခေတ်ကာလအတွက် ဆန်းသစ်တီထွင်ထားသော အင်ဂျင်သည် သေးငယ်သည့်အတိုင်းအတာသာမက အားသာချက်များစွာပါရှိသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းသည်မြင့်မားသောတိကျသောပါဝါကိုမီးမောင်းထိုးပြသင့်သည်။ ပစ္စတင်အင်ဂျင်များထက် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ ဒြပ်ထုသည် ပစ္စတင်အင်ဂျင်များထက် နည်းသောကြောင့် ၎င်းကို အောင်မြင်သည်။ နောက်တစ်ခုက ကောင်းမွန်တဲ့ ဒိုင်းနမစ်တွေပါ။ ဤရဟတ်တပ်ဆင်ထားသောကားသည် 100 km/h ကို လွယ်ကူစွာ အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။
အကျိုးကျေးဇူးများတွင် မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်လည်း ပါဝင်ပါသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုသည် output shaft ၏တော်လှန်ရေးတစ်ခုစီ၏ ¾ အတွက် ပါဝါကို ပေးသည်။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် သမားရိုးကျ အင်ဂျင်ပစ္စတင်သည် ရှပ်တော်လှန်ရေး၏ ¼ စွမ်းအင်ကို ထုတ်ပေးသည်။ အားသာချက်များစာရင်းကို ဖြည့်ပေးသည် - တုန်ခါမှုအဆင့်နိမ့်။
ချို့ယွင်းချက်များနှင့်ပတ်သက်၍ Mazda 13V အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် လောင်စာဆီအတွက် အလွန်လိုအပ်သည်။
အရည်အသွေးနိမ့် ဓာတ်ဆီလောင်းခြင်းသည် ရုရှားအတွက် အထူးအရေးကြီးပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ပါဝါယူနစ်သည် ဆီစားသုံးမှုမြင့်မားခြင်းဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ 1000 အတွက် အရည် 1 လီတာ သုံးစွဲနိုင်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့် ဆီအဆင့်ကို အဆက်မပြတ် စောင့်ကြည့်နေရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကီလိုမီတာ ၅ဝဝဝ တိုင်း ဆီ လဲလှယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
အင်ဂျင်အတွက် အပိုပစ္စည်းများသည် ဈေးကြီးသောကြောင့် ကားသမားတိုင်းအတွက် ဝန်ဆောင်မှုမရနိုင်ပါ။ အပိုပစ္စည်းများကို အော်ဒါတင်ရန်မှာ ခက်ခဲပြီး ပိုင်ရှင်တိုင်းက ၎င်းကို မလုပ်တတ်ပါ။ အင်ဂျင်သည် အခါအားလျော်စွာ အပူလွန်ကဲပြီး တာရှည်မခံပါ။ သီအိုရီအရ မော်တာသည် အများဆုံး ကီလိုမီတာ ၂၅၀,ဝဝဝ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ထိုသို့သော ပြေးခြင်းသည် လက်တွေ့တွင် မဖြစ်ပေါ်ပေ။
အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော ကားမော်ဒယ်များ (မာဇဒါကားများ၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသာ)
| မော်တော်ယာဉ်မော်ဒယ် | အင်ဂျင်ကို | နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည် | ပါဝါ/ဂီယာဘောက်စ် အမျိုးအစား |
|---|---|---|---|
| Cloud RX-7 | 13B-REW (1.3L၊ ဓာတ်ဆီ၊ နောက်ဘီးယက်) | 1996-97 | 255 hp၊ အလိုအလျောက် 265 မြင်းကောင်ရေ, manual |
| Cloud RX-7 | 13B-REW (1.3L၊ ဓာတ်ဆီ၊ နောက်ဘီးယက်) | 1991-95 | 255 မြင်းကောင်ရေ, manual 255 hp၊ အလိုအလျောက် |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L၊ ဓာတ်ဆီ၊ နောက်ဘီးယက်) | 1999-02 | 255 hp၊ အလိုအလျောက် 265 မြင်းကောင်ရေ, manual 280 မြင်းကောင်ရေ, manual |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L၊ ဓာတ်ဆီ၊ နောက်ဘီးယက်) | 1997-98 | 255 hp၊ အလိုအလျောက် 265 မြင်းကောင်ရေ, manual |
| ယူနိုစကြာဝဠာ | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 မြင်းကောင်ရေ, ဓာတ်ဆီ, အော်တို, နောက်ဘီးယက် |
| အလင်း | 13B-RE | 1988-91 | 180 hp၊ အလိုအလျောက် |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l၊ ဓာတ်ဆီ၊ နောက်ဘီးယက်) | 1987-91 | 185 မြင်းကောင်ရေ, manual 185 hp၊ အလိုအလျောက် 205 မြင်းကောင်ရေ, manual 205 hp၊ အလိုအလျောက် |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l၊ ဓာတ်ဆီ၊ နောက်ဘီးယက်) | 1985-91 | 185 မြင်းကောင်ရေ, manual 185 hp၊ အလိုအလျောက် 205 မြင်းကောင်ရေ, manual 205 hp၊ အလိုအလျောက် |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l၊ ဓာတ်ဆီ၊ နောက်ဘီးယက်) | 1996-97 | 255 hp၊ အလိုအလျောက် 265 မြင်းကောင်ရေ, manual |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l၊ ဓာတ်ဆီ၊ နောက်ဘီးယက်) 13B-REW (1.3L၊ ဓာတ်ဆီ၊ နောက်ဘီးယက်) | 1991-95 1999-2002 | 255 မြင်းကောင်ရေ, manual 255 hp၊ အလိုအလျောက် |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l၊ ဓာတ်ဆီ၊ နောက်ဘီးယက်) | 255 hp၊ အလိုအလျောက် 265 မြင်းကောင်ရေ, manual 280 မြင်းကောင်ရေ, manual | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l၊ ဓာတ်ဆီ၊ နောက်ဘီးယက်) | 1997-98 | 255 hp၊ အလိုအလျောက် 265 မြင်းကောင်ရေ, manual |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 hp၊ အလိုအလျောက် 231 မြင်းကောင်ရေ, manual | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L၊ ဓာတ်ဆီ၊ နောက်ဘီးယက်) | 2003-09 | 192 မြင်းကောင်ရေ, manual 192 hp၊ အလိုအလျောက် 231 မြင်းကောင်ရေ, manual 231 hp၊ အလိုအလျောက် |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L၊ ဓာတ်ဆီ၊ နောက်ဘီးယက်) | 2008-12 | 215 မြင်းကောင်ရေ, manual 215 hp၊ အလိုအလျောက် 235 မြင်းကောင်ရေ, manual |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L၊ ဓာတ်ဆီ၊ နောက်ဘီးယက်) | 2003-08 | 210 မြင်းကောင်ရေ, manual 210 hp၊ အလိုအလျောက် 215 hp၊ အလိုအလျောက် 250 မြင်းကောင်ရေ, manual |
စာချုပ်အင်ဂျင်ဝယ်ယူခြင်း။
ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များနှင့် ရှားပါးမှုအချို့ကြောင့် 13V rotary အင်ဂျင်များသည် အလွန်စျေးကြီးသည်။ ပူးတွဲပါဖိုင်များမပါဘဲအနည်းဆုံး 60 ရူဘယ်နှင့်ပူးတွဲပါရှိသော 66-80 ရူဘယ်အတွက်ယူနစ်ကိုဝယ်ယူရန်ဖြစ်နိုင်ပုံရသည်။
