Hyundai-Kia G6CU အင်ဂျင်

အကြောင်းအရာ

Hyundai-Kia G6CU 3.5 လီတာ အင်ဂျင်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ
ဖော်ပြချက် စက်များ မော်တာ G6CU 3.5 လီတာ။
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် G6CU
Hyundai-Kia G6CU ပါဝါယူနစ်ကို ဘယ်ကားတွေမှာ တပ်ဆင်ထားလဲ။
G6CU အင်ဂျင်အပေါ်သုံးသပ်ချက်၊ ၎င်း၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ
G6CU 3.5 l အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယား
G6CU အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ၊ ပျက်စီးမှုများနှင့် ပြဿနာများ
Hyundai-Kia G6CU အင်ဂျင်အသစ်နှင့် အသုံးပြုထားသော ဈေးနှုန်း

3.5 လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် G6CU သို့မဟုတ် Kia Sorento 3.5 ဓာတ်ဆီ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အရင်းအမြစ်၊ သုံးသပ်ချက်များ၊ ပြဿနာများနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု။

3.5 လီတာ V6 Hyundai Kia G6CU အင်ဂျင်ကို တောင်ကိုရီးယားတွင် 1999 မှ 2007 ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Terracan, Santa Fe နှင့် Kia Sorento ကဲ့သို့သော လူကြိုက်များသော မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ထိုသို့သော ပါဝါယူနစ်သည် ထင်ရှားသော Mitsubishi 6G74 အင်ဂျင်၏ မွေးရာပါတစ်ခုသာဖြစ်သည်။

Sigma မိသားစုတွင် G6AV၊ G6AT၊ G6CT နှင့် G6AU တို့လည်း ပါဝင်သည်။

Hyundai-Kia G6CU 3.5 လီတာ အင်ဂျင်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ

ပုံစံ	V-shaped
ဆလင်ဒါ၏	6
အဆို့ရှင်	24
အသံအတိုးအကျယ်	3497 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	93 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	85.8 မီလီမီတာ

ပါဝါစနစ်	ဖြန့်ဖြူးခြင်း။ ဆေးထိုး
စွမ်းအား	195 - 220 HP က
torque	290 - 315 Nm
ချုံ့အချိုးအစား	10
လောင်စာအမျိုးအစား	AI-92
ဂေဟဗေဒပညာရှင်။ စံ	ယူရို ၄

Catalog အရ G6CU အင်ဂျင်၏အလေးချိန်သည် 199 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။

ဖော်ပြချက် စက်များ မော်တာ G6CU 3.5 လီတာ။

1999 ခုနှစ်တွင် G6AU ယူနစ်အား EURO 3 စီးပွားရေးစံနှုန်းများအတိုင်း အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့ပြီး G6CU အညွှန်းကိန်းအသစ်ကို ရရှိခဲ့သော်လည်း အနှစ်သာရအားဖြင့် ၎င်းသည် လူကြိုက်များသော Mitsubishi 6G74 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ မွေးထုတ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် 60° camber angle ရှိသော cast-iron block တစ်ခုပါရှိသော ရိုးရိုး V-အင်ဂျင်နှင့် 24-valve DOHC အလူမီနီယမ်ခေါင်းနှစ်လုံးကို ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ဤပါဝါယူနစ်တွင် ဖြန့်ဝေလောင်စာဆီထိုးသွင်းခြင်းနှင့် အချိန်ကိုက်မောင်းနှင်မှုပါရှိသည်။

အင်ဂျင်နံပါတ် G6CU သည် ဘောက်ပါရှိသော အတွင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ လမ်းဆုံတွင် တည်ရှိသည်။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် G6CU

အော်တိုဂီယာပါသော 2004 Kia Sorento ၏ဥပမာတွင်၊

မြို့	17.6 လီတာ
လမ်း	9.7 လီတာ
ရောနှောခဲ့သည်	12.6 လီတာ

အခြားထုတ်လုပ်သူများမှ အလားတူမော်တာများ

Nissan VQ25DE Toyota 3MZ-FE Mitsubishi 6A12 Ford MEBA Peugeot ES9A Opel A30XH Honda C35A Renault L7X

Hyundai-Kia G6CU ပါဝါယူနစ်ကို ဘယ်ကားတွေမှာ တပ်ဆင်ထားလဲ။

Hyundai
မြင်း 1 (LZ)	1999 - 2005
အရွယ်အစား 3 (XG)	2002 - 2005
Santa Fe 1(SM)	2003 - 2006
Terracan 1 (HP)	2001 - 2007

kia
ပွဲတော်ကြီး 1 (GQ)	2001 - 2005
Opirus 1 (GH)	2003 - 2006
Sorento 1 (BL)	2002 - 2006

G6CU အင်ဂျင်အပေါ်သုံးသပ်ချက်၊ ၎င်း၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ

အားသာချက်များ:

ဂျပန်ဒီဇိုင်းနှင့် အရင်းအမြစ်များ
ပုံမှန်အားဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ 92nd ဓာတ်ဆီကို စားသုံးသည်။
အသစ်နှင့်အသုံးပြုသောအစိတ်အပိုင်းများ၏ကြီးမားသောရွေးချယ်မှု
ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များကို ဤနေရာတွင် ပေးထားပါသည်။

အားနည်းချက်များကို:

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် လူတိုင်းအတွက်မဟုတ်ပါ။
ဝေ့ဝဲခတ်သံများ ပြုတ်ကျတတ်သည်။
တော်တော်အားနည်းတဲ့ crankshaft liners တွေပါ။
ကျိုးနေသော အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ဖြင့် အဆို့ရှင်ကို ကွေးသည်။

G6CU 3.5 l အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယား

ဆီဝန်ဆောင်မှု
PERIODICITY အချိန်တိုင်း	ကီလိုမီတာ ၇၀၀၀၀ တိုင်း
အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းသော လောင်စာဆီ ပမာဏ	5.5 လီတာ
အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။	4.3 လီတာခန့်
ဘယ်လိုဆီမျိုးလဲ	5W-30၊ 5W-40

ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးယန္တရား
Timing Drive အမျိုးအစား	သိုင်းကြိုး
အရင်းအမြစ်ကြေငြာ	90 000 ကီလိုမီတာ
အလေ့အကျင့်အတွက်	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
ချိုး/ခုန်	valve ကွေး

အဆို့ရှင်များ၏အပူရှင်းလင်းမှု
ညှိနှိုင်းမှု	ဒါဟာမလိုအပ်ပါ
ညှိနှိုင်းမှုနိယာမ	ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ

လူသုံးကုန်များ အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်း။
ဆီစစ်	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
Air filter	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
ဆီစစ်ဇကာ	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
မီးပွားပလပ်	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
အရန် ခါးပတ်	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
အအေးခံခြင်း။ အရည်	၃ နှစ် သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ ၉၀,ဝဝဝ

G6CU အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ၊ ပျက်စီးမှုများနှင့် ပြဿနာများ

intake flaps

ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ လူသိများသော အားနည်းသောအချက်မှာ intake manifold swirl flaps ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ဤနေရာတွင် အလွန်လျင်မြန်စွာ ဖြေလျော့ပြီးနောက် စုပ်ယူမှုတွင် လေယိုစိမ့်မှုများ ပေါ်လာပြီး ၎င်းတို့သည် လုံးလုံးလျားလျား ပြေလျော့သွားကာ ၎င်းတို့၏ bolts များသည် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ ပြုတ်ကျကာ ထိုနေရာတွင် ပျက်စီးသွားစေသည်။

လှည့်ထည့်ပါ။

ဤပါဝါယူနစ်သည် ချောဆီအဆင့်နှင့် ဆီပန့်၏အခြေအနေအပေါ် အလွန်တောင်းဆိုနေပြီး၊ ဆီမီးစက်သည် ဤနေရာတွင် အထူးအဆန်းမဟုတ်သောကြောင့်၊ crankshaft liners များ၏ လည်ပတ်မှုသည် မကြာခဏဖြစ်ရိုးဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ရေရှည်အတွက်၊ ထူထဲသောဆီသုံး၍ ပုံမှန်သက်တမ်းတိုးရန် အကြံပြုလိုပါသည်။

အခြားအားနည်းချက်များ

crankshaft pulley ကို ဤနေရာတွင် အရင်းအမြစ်နည်းသော၊ အာရုံခံကိရိယာများ မကြာခဏပျက်ကွက်သည်၊ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များသည် အနည်းငယ်သာ ဝန်ဆောင်မှုပေးသည်၊ ၎င်းတို့သည် ကီလိုမီတာ 100 အပြေးတွင် စတင်ခေါက်လေ့ရှိသည်။ အခိုးအငွေ့များ၊ IAC သို့မဟုတ် လောင်စာဆီထိုးသွင်းကိရိယာများ ညစ်ညမ်းမှုကြောင့် အရှိန်အဆက်မပြတ် လွင့်နေပါသည်။

ထုတ်လုပ်သူမှ G6CU အင်ဂျင်၏အရင်းအမြစ်မှာ 200 ကီလိုမီတာဟု ဆိုသော်လည်း 000 ကီလိုမီတာအထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်။