Hyundai G4KH အင်ဂျင်

အကြောင်းအရာ

Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi အင်ဂျင်၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ
G4KH 2.0 တာဘိုမော်တာ၏ စက်ပစ္စည်း၏ ရှင်းလင်းချက်
ဆီစားသုံးမှု G4KH
မည်သည့်ကားများတွင် Hyundai-Kia G4KH ပါဝါယူနစ် တပ်ဆင်ထားပါသည်။
G4KH အင်ဂျင်အပေါ်သုံးသပ်ချက်၊ ၎င်း၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ
Hyundai G4KH 2.0 l အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယား
G4KH အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ၊ ချို့ယွင်းချက်များနှင့် ပြဿနာများ
Hyundai G4KH အင်ဂျင်အသစ်နှင့် အသုံးပြုထားသော ဈေးနှုန်း

2.0 လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် G4KH သို့မဟုတ် Hyundai-Kia 2.0 Turbo GDi ၏ သတ်မှတ်ချက်များ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အရင်းအမြစ်၊ သုံးသပ်ချက်၊ ပြဿနာများနှင့် ဆီစားသုံးမှု။

Hyundai-Kia G2.0KH 4-litre turbo engine သို့မဟုတ် 2.0 Turbo GDi ကို 2010 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Sonata, Optima, Sorento နှင့် Sportage ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များ၏ အားသွင်းဗားရှင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်း၏အညွှန်း G4KL ဖြင့် အရှည်လိုက်စီစဉ်မှုအတွက် ဤယူနစ်၏ဗားရှင်းတစ်ခုရှိသည်။

Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN

Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi အင်ဂျင်၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ

ပုံစံ	တန်းဝင်ကာစီသည်
ဆလင်ဒါ၏	4
အဆို့ရှင်	16
အသံအတိုးအကျယ်	1998 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	86 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	86 မီလီမီတာ

ပါဝါစနစ်	တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး
စွမ်းအား	240 - 280 HP က
torque	353 - 365 Nm
ချုံ့အချိုးအစား	9.5 - 10.0
လောင်စာအမျိုးအစား	AI-95
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	EURO 5/6

Catalog အရ G4KH အင်ဂျင်၏အလေးချိန်မှာ 135.5 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။

G4KH 2.0 တာဘိုမော်တာ၏ စက်ပစ္စည်း၏ ရှင်းလင်းချက်

2010 ခုနှစ်တွင် Sonata နှင့် Optima sedans များအပြင် Sportage 3 crossover မှ 2.0-litre Theta II turbo engine ကို GDi အမျိုးအစား direct fuel injection ဖြင့် ပွဲထုတ်ခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် စီးရီးများအတွက် အတော်လေး ပုံမှန်ဖြစ်ပါသည်၊ ၎င်းတွင် သံချပ်ကာများပါသော အလူမီနီယမ် ဘလောက်များ၊ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters မပါဘဲ ဆလင်ဒါခေါင်း 16 ခု၊ shafts နှစ်ခုလုံးရှိ Dual CVVT အဆင့်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၊ Timing chain drive နှင့် balancer shaft ပါရှိသည်။ ဆီပန့်ဖြင့် အိမ်တစ်လုံးတွင် ပေါင်းစပ်ပိတ်ဆို့ထားသည်။

အင်ဂျင်နံပါတ် G4KH သည် ဂီယာအုံနှင့် လမ်းဆုံတွင် ရှေ့တွင်တည်ရှိသည်။

ဤအင်ဂျင်များ၏ ပထမမျိုးဆက်တွင် Mitsubishi TD04HL4S-19T-8.5 တာဘိုချာချာ တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ဖိသိပ်မှုအချိုး 9.5 ရှိပြီး မြင်းကောင်ရေ 260-280 နှင့် ရုန်းအား 365 Nm တို့ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၏ ဒုတိယမျိုးဆက်ကို 2015 ခုနှစ်တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့ပြီး E-CVVT intake phase shifter၊ compression ratio 10 နှင့် အနည်းငယ်ရိုးရှင်းသော Mitsubishi TD04L6-13WDT-7.0T turbocharger တို့ပါရှိသည်။ အဆိုပါယူနစ်၏ပါဝါသည် 240 - 250 မြင်းကောင်ရေအားနှင့် torque 353 Nm သို့လျော့နည်းသွားသည်။

ဆီစားသုံးမှု G4KH

အော်တိုဂီယာပါရှိသော Kia Optima 2017 ၏ဥပမာတွင်၊

မြို့	12.5 လီတာ
လမ်း	6.3 လီတာ
ရောနှောခဲ့သည်	8.5 လီတာ

အခြားထုတ်လုပ်သူများမှ အလားတူမော်တာများ

Ford YVDA Opel A20NFT VW CAWB Renault F4RT Toyota 8AR‑FTS Mercedes M274 Audi CZSE BMW N20

မည်သည့်ကားများတွင် Hyundai-Kia G4KH ပါဝါယူနစ် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

Hyundai
Santa Fe 3 (DM)	2012 - 2018
Santa Fe 4(TM)	2018 - 2020
Sonata 6 (YF)	2010 - 2015
Sonata 7 (LF)	2014 - 2020
i30 3 (PD)	2018 - 2020
Veloster 2 (JS)	2018 - 2022

kia
Optima 3 (TF)	2010 - 2015
Optima 4 (JF)	2015 - 2020
Sportage 3 (SL)	2010 - 2015
Sportage 4 (QL)	2015 - 2021
Sorento 3 (ONE)	2014 - 2020

G4KH အင်ဂျင်အပေါ်သုံးသပ်ချက်၊ ၎င်း၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ

အားသာချက်များ:

၎င်း၏အရွယ်အစားအတွက်အလွန်အစွမ်းထက်ယူနစ်
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အင်ဂျင်သည်အတော်လေးသက်သာသည်။
ဝန်ဆောင်မှု နှင့် အပိုပစ္စည်း များ အဖြစ်များပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်တွင်တရားဝင်ကမ်းလှမ်းသည်။

အားနည်းချက်များကို:

လောင်စာဆီနှင့် ဆီအရည်အသွေးကို တောင်းဆိုသည်။
နားကြပ်ကို မကြာခဏ လှည့်ပါ။
Phase regulator E-CVVT ၏ မကြာခဏ ပျက်ကွက်မှုများ
ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များကို ဤနေရာတွင် မပေးထားပါ။

Hyundai G4KH 2.0 l အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယား

ဆီဝန်ဆောင်မှု
PERIODICITY အချိန်တိုင်း	ကီလိုမီတာ 15 တိုင်း *
အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းသော လောင်စာဆီ ပမာဏ	6.1 လီတာ
အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။	5.0 လီတာခန့်
ဘယ်လိုဆီမျိုးလဲ	5W-20၊ 5W-30

* 7500 ကီလိုမီတာတိုင်း ဆီပြောင်းရန် အကြံပြုထားသည်။

ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးယန္တရား
Timing Drive အမျိုးအစား	ကွင်းဆက်
အရင်းအမြစ်ကြေငြာ	အကန့်အသတ်မရှိ
အလေ့အကျင့်အတွက်	120 000 ကီလိုမီတာ
ချိုး/ခုန်	valve ကွေး

အဆို့ရှင်များ၏အပူရှင်းလင်းမှု
ညှိနှိုင်းမှု	ကီလိုမီတာ ၇၀၀၀၀ တိုင်း
ညှိနှိုင်းမှုနိယာမ	တွန်းအားပေးသူများကိုရွေးချယ်ခြင်း။
ဝင်ပေါက်ရှင်းလင်းရေး	0.17 - 0.23 မီလီမီတာ
လွတ်မြောက်ရေး	0.27 - 0.33 မီလီမီတာ

လူသုံးကုန်များ အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်း။
ဆီစစ်	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
Air filter	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
ဆီစစ်ဇကာ	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
မီးပွားပလပ်	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
အရန် ခါးပတ်	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
အအေးခံခြင်း။ အရည်	6 နှစ် သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ 120

G4KH အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ၊ ချို့ယွင်းချက်များနှင့် ပြဿနာများ

လှည့်ထည့်ပါ။

ဤတာဘိုအင်ဂျင်များသည် ဆီ၏အရည်အသွေးနှင့် ၎င်းကို အစားထိုးရန် လုပ်ငန်းစဉ်အပေါ် အလွန်တောင်းဆိုနေကြသည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ကီလိုမီတာ 100 အကွာအဝေးတွင် liners များကို crank နိုင်ခြေသည် အလွန်မြင့်မားပါသည်။ ဝန်ဆောင်မှုများတွင်ပင် ၎င်းတို့သည် ဆီပန့်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော မအောင်မြင်သော ချိန်ခွင်လျှာအတုံးများကို ပြစ်မှားမိသည်- ၎င်း၏ liners များ လျင်မြန်စွာ ဝတ်ဆင်မှုကြောင့် အင်ဂျင်ချောဆီစနစ်ရှိ ဖိအားများ လျော့နည်းသွားသည်။

E-CVVT အဆင့်ထိန်းချုပ်ကိရိယာ

ဒုတိယမျိုးဆက်ယူနစ်များသည် E-CVVT အဆင့်ထိန်းညှိမှုအား အစားထိုးရန်အတွက် ကုမ္ပဏီအား တုံ့ပြန်ခဲ့ပြီး Optima GT ၏ ကျွန်ုပ်တို့၏မွမ်းမံမှုမှာလည်း ၎င်းအောက်တွင် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ အဖုံးအသစ်တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ပြဿနာအများစုကို ဖြေရှင်းနိုင်သော်လည်း အဆင့်မြင့်ကိစ္စများတွင် တပ်ဆင်မှုတစ်ခုလုံးကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။

ရေနံသုံးစွဲမှု

ပထမမျိုးဆက်၏ ယူနစ်များတွင် ဆီနော်ဇယ်များ မပါရှိဘဲ ၎င်းတို့တွင် ပွတ်တိုက်မှုများရှိသော်လည်း အများစုမှာ ဤနေရာတွင် ဆီသုံးစွဲရသည့် အကြောင်းရင်းမှာ ဆလင်ဒါများ၏ banal ellipse ဖြစ်သည်။ အလူမီနီယံ ဘလောက်၏ တောင့်တင်းမှု နည်းပါးပြီး အပူလွန်ကဲခြင်းကို လျင်မြန်စွာ ဖြစ်စေသည်။

အခြားအားနည်းချက်များ

မည်သည့် ICE တွင်မဆို တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးကဲ့သို့ပင်၊ စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များသည် အိုးမဲများဖြင့် လျင်မြန်စွာ ကြီးထွားလာပါသည်။ ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်သည် အနည်းငယ်သာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်၊ အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ မကြာခဏပျက်ကွက်သည်၊ လေပိုက်မျိုးစုံ အဆက်မပြတ် ပေါက်ကွဲပြီး ဆီပိတ်များမှတဆင့် ဆီများ ယိုစိမ့်မှု ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။

ထုတ်လုပ်သူက G4KH အင်ဂျင်၏ အရင်းအမြစ်မှာ ကီလိုမီတာ 200 ဖြစ်သည်ဟု ဆိုထားသော်လည်း ၎င်းသည် ပိုမိုလုပ်ဆောင်နိုင်သည် ။