GM LTG အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
2.0 လီတာသုံး GM LTG တာဘိုအင်ဂျင်ကို အမေရိကန်စိုးရိမ်မှုဖြင့် ၂၀၁၂ ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Buick Regal၊ GMC Terrain၊ Cadillac ATS၊ Chevrolet Malibu နှင့် Equinox ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်တွင်၊ ဤမော်တာသည် A2012NFT သင်္ကေတအောက်တွင် ပုံစံပြောင်းလဲထားသော Opel Insignia အတွက် လူသိများသည်။
К третьему поколению GM Ecotec также относят: LSY.
GM LTG 2.0 Turbo အင်ဂျင်၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ
| အသံအတိုးအကျယ် | 1998 cm³ |
| ပါဝါစနစ် | တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး |
| အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအား | 230 - 275 HP က |
| torque | 350 - 400 Nm |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | အလူမီနီယမ် R4 |
| ခေါင်းတုံး | အလူမီနီယံ 16v |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 86 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 86 မီလီမီတာ |
| ချုံ့အချိုးအစား | 9.5 |
| အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်များ | ECM |
| ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်။ | အဘယ်သူမျှမ |
| အချိန်နှင် | ကွင်းဆက် |
| အဆင့်ထိန်းညှိ | DCVCP |
| Turbocharging | Twin-Scroll |
| ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ | 5.7 လီတာ 5W-30* |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဓာတ်ဆီ AI အ-95 |
| ဂေဟဗေဒပညာရှင်။ အတန်း | EURO 5/6 |
| စံပြပါ။ အရင်းအမြစ် | 250 000 ကီလိုမီတာ |
Catalog အရ LTG အင်ဂျင်၏အလေးချိန်မှာ 130 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။
LTG အင်ဂျင်နံပါတ်သည် ဘောက်စ်နှင့် ဘလောက်၏လမ်းဆုံတွင် နောက်ဘက်တွင် တည်ရှိသည်။
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု Chevrolet LTG
အော်တိုဂီယာဖြင့် 2018 Chevrolet Equinox ၏ ဥပမာကို အသုံးပြုခြင်း။
| မြို့ | 10.7 လီတာ |
| လမ်း | 8.4 လီတာ |
| ရောနှောခဲ့သည် | 9.8 လီတာ |
ဘယ်မော်ဒယ်တွေက LTG 2.0 l အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားလဲ။
| အမြင် 1 (D2XX) | 2016 - 2020 |
| GL8 ၃ | 2016 - 2020 |
| စင် 5 (GMX350) | 2013 - 2017 |
| စင် 6 (E2XX) | 2017 - 2020 |
| ATS I (A1SL) | 2012 - 2019 |
| CTS III (A1LL) | 2013 - 2019 |
| CT6 I (O1SL) | 2016 - 2018 |
| Camaro 6 (A1XC) | 2015 - လက်ရှိ |
| Equinox 3 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Malibu 8 (V300) | 2013 - 2016 |
| Malibu 9 (V400) | 2015 - 2022 |
| Traverse 2 (C1XX) | 2017 - 2019 |
| မြေပြင် 2 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Commodore 5 (ZB) | 2018 - 2020 |
| အဆောင်အယောင် A (G09) | 2013 - 2017 |
| Astra J (P10) | 2012 - 2015 |
LTG အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ၊ ပြိုကွဲမှုများနှင့် ပြဿနာများ
ဤတာဘိုအင်ဂျင်ကို အချိန်အတော်ကြာအောင် ထုတ်လုပ်ထားပြီး ချို့ယွင်းချက်များစွာကို ပြုပြင်ပြီးဖြစ်သည်။
ပထမဆုံးအနေနဲ့၊ ယူနစ်ဟာ ပေါက်ကွဲမှာကို ကြောက်ပြီး သူ့ရဲ့ အလူမီနီယံ ပစ္စတင်တွေ ပေါက်ကွဲထွက်မှာကို ကြောက်ပါတယ်။
တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးအင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များပေါ်တွင် ကာဗွန်အနည်ကျခြင်းကို ခံရသည်။
ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်တွင် ကြီးမားသော အရင်းအမြစ်လည်း မရှိပါ၊ တစ်ခါတစ်ရံ ကီလိုမီတာ 100 အထိ ဆန့်သည်
ထို့အပြင်၊ ဤနေရာတွင် အဆီယိုစိမ့်မှုသည် အလွန်အဖြစ်များပြီး အထူးသဖြင့် အချိန်ကိုက်အဖုံးအောက်မှ ဖြစ်သည်။
