GM LS အင်ဂျင်- သင်သိလိုသမျှ

အကြောင်းအရာ

LS က ဘာကောင်းလဲ။
ပြဿနာများ
ပြောင်းလဲပါ

LS ကမ္ဘာ။

မည်သည့်ဒဏ္ဍာရီကိုမဆို အစားထိုးခြင်းသည် ခက်ခဲသောအလုပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် Chevrolet ရဲ့ နာမည်ကြီး သေးငယ်တဲ့ V8 အင်ဂျင် ( Gen 1954 နဲ့ Gen 2003 ပုံစံတွေမှာ 1 ခုနှစ်ကနေ 2 ခုနှစ်အထိ မောင်းနှင်ခဲ့တဲ့ Corvettes မှ ပစ်ကပ်ထရပ်ကားများအထိ အရာအားလုံးကို အားဖြည့်ပေးသော) အင်ဂျင်မိသားစုမှာ အစားထိုးဖို့ ကြိုးစားတဲ့ အင်ဂျင်မိသားစုတိုင်း ဖြည့်ဖို့ ကြီးမားတဲ့ boots တွေရှိပါတယ်။ ၌။ .

ဟုတ်ပါတယ်၊ ထိရောက်မှုမျှော်လင့်ချက်တွေနဲ့ အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုတွေဟာ မေးခွန်းထုတ်စရာမရှိသလို၊ အဆုံးမှာတော့ Chevrolet ဟာ အဲဒီပြဿနာတွေကိုဖြေရှင်းပေးမယ့် မူလတုံးငယ်အတွက် အစားထိုးဖို့ လိုအပ်နေပါပြီ။ ရလဒ်မှာ LS အင်ဂျင်မိသားစုဖြစ်သည်။

သေးငယ်သောလုပ်ကွက်နှင့် LS အကွာအဝေးသည် အမှန်တကယ်အားဖြင့် နှစ်အတော်ကြာ ထပ်နေခဲ့ပြီး (အများစုမှာ US တွင်) နှင့် ပထမဆုံး LS ဗားရှင်းကို 1997 ခုနှစ်တွင် ပေါ်လာခဲ့သည်။

Gen 3 အင်ဂျင်ဟုလည်းသိကြသည့် ဤ tag ကို အစောပိုင်းဒီဇိုင်း Gen 8 နှင့် Gen 1 တုံးငယ်များနှင့် V2 အသစ်ကို ခွဲခြားရန် ဖန်တီးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

LS V8 မော်ဂျူလာအင်ဂျင်မိသားစုကို အလူမီနီယမ်နှင့် သွန်းသံ crankcase ပုံသဏ္ဍာန်များ နှစ်မျိုးလုံး၊ အမျိုးမျိုးသော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုများနှင့် သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော နှင့် စူပါအားသွင်းပုံစံများ နှစ်မျိုးလုံးတွင် ရရှိနိုင်ပါသည်။

မူရင်း Chevy V8 အင်ဂျင်ငယ်ကဲ့သို့ပင်၊ LS အင်ဂျင်ကို မော်တော်ကားများနှင့် အပေါ့စားလုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များအပါအဝင် GM အမှတ်တံဆိပ်အမျိုးမျိုးမှ ကားအစီးရေ သန်းပေါင်းများစွာတွင် အသုံးပြုပါသည်။

ဩစတေးလျတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် Holden အမှတ်တံဆိပ်ထုတ်ကုန်များ၊ HSV ကားများနှင့် နောက်ဆုံးပေါ် Chevrolet Camaro ရှိ LS အလွိုင်းဗားရှင်းကို ကန့်သတ်ထားသည်။

GM LS အင်ဂျင်- သင်သိလိုသမျှ အချိန်တိုအတွင်း HSV သည် Camaros ကို ညာလက်မောင်းသို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။

လမ်းတစ်လျှောက်တွင် Australian Holdens သည် 1kW နှင့် 5.7Nm အတော်လေးမြင့်မားသော 2rpm တွင် 1999 VT Series 220 မှစတင်ကာ 446-litre LS4400 ၏ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

V8 ပုံစံရှိ VX Commodore သည် ပါဝါအနည်းငယ်တိုးလာပြီး LS1 ကို 225kW နှင့် 460Nm အထိ အသုံးပြုခဲ့သည်။ Holden သည် ၎င်း၏ SS နှင့် V8 မော်ဒယ်များအတွက် တူညီသောအင်ဂျင်ကို ဆက်လက်အသုံးပြုခဲ့ပြီး Commodore သည် VY နှင့် VZ မော်ဒယ်များကို အမြင့်ဆုံးထွက်ရှိမှု 250kW နှင့် 470Nm ဖြင့် ဆက်လက်အသုံးပြုခဲ့သည်။

GM LS အင်ဂျင်- သင်သိလိုသမျှ 2004 Holden VZ Commodore SS။

မကြာသေးမီက VZ Commodores မှ LS အင်ဂျင်၏ L76 ဗားရှင်းကိုလည်း ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ပြီး စုစုပေါင်း 6.0 လီတာနှင့် ပါဝါ 260 kW အထိ အနည်းငယ်တိုးလာသော်လည်း torque 510 Nm အထိ တိုးလာခဲ့သည်။

LS2 အင်ဂျင်ဟုလည်းသိကြသည့်အရာနှင့် နီးကပ်စွာဆက်စပ်နေသည့်အတွက် L76 သည် LS အယူအဆ၏ စစ်မှန်သောအလုပ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ အသစ်စက်စက် VE Commodore (နှင့် Calais) V8 သည် L76 နှင့်အတူ ကျန်ရှိနေသော်လည်း 2 စီးရီး VE နှင့် နောက်ဆုံးသြစတြေးလျ Commodore ၏ပထမစီးရီးဖြစ်သော VF သည် L77 သို့ပြောင်းသွားသည်၊၊ အဓိကအားဖြင့် L76 သည် ဆီစားနိုင်စွမ်းရှိသော LXNUMX သို့ပြောင်းသွားသည်။ .

နောက်ဆုံးထွက် VF Series 2 V8 မော်ဒယ်များသည် 6.2kW နှင့် 3Nm torque ရှိသော 304-litre LS570 အင်ဂျင် (ယခင် HSV မော်ဒယ်များသာ) သို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ dual-module အိတ်ဇောနှင့် အသေးစိတ်အချက်အလတ်များကို စေ့စေ့စပ်စပ် အာရုံစိုက်ခြင်းဖြင့်၊ ဤ LS3 စွမ်းအင်သုံး Commodores များသည် စုဆောင်းသူ၏ ပစ္စည်းများ ဖြစ်လာခဲ့သည်။

GM LS အင်ဂျင်- သင်သိလိုသမျှ Commodore SS ၏နောက်ဆုံးအား 6.2 လီတာ LS3 V8 အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။

Holden Special Vehicles တွင် LS-family engine သည် 1999 ခုနှစ်ကတည်းက Commodore-based ထုတ်ကုန်များကိုပါဝါပေးခဲ့ပြီး 6.0 ခုနှစ်တွင် VZ-based မော်တော်ယာဉ်များအတွက် 76-litre L2004 သို့ပြောင်းသွားကာ 6.2 ခုနှစ်တွင် VZ-based 3-liter LS2008 သို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ . XNUMX ခုနှစ်ကတည်းက E-Series ကားများ။

HSV သည် အနည်းဆုံး 2kW နှင့် 6.2Nm စူပါအားသွင်း 400-litre LSA အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည့် ၎င်း၏ Gen-F ကားများ၏ နောက်ဆုံး ပြေးလမ်းအတွက် ၎င်း၏ကြွက်သားများကို ဆန့်ထုတ်ထားသည်။

GM LS အင်ဂျင်- သင်သိလိုသမျှ GTSR W1 သည် ထာဝရအကောင်းဆုံး HSV ဖြစ်လိမ့်မည်။

သို့သော်၎င်းသည်နောက်ဆုံး HSV မဟုတ်ပါ၊ အကန့်အသတ်ရှိသောတည်ဆောက်မှု GTSR W1 သည် 9 လီတာရှိသော LS6.2 အင်ဂျင်၊ 2.3 လီတာစူပါအားသွင်းကိရိယာ၊ တိုက်တေနီယမ်ချိတ်ဆက်ချောင်းများနှင့်ခြောက်သွေ့သောရေနံချောဆီစနစ်ပါရှိသောလက်ဖြင့်တည်ဆောက်ထားသော LS474 ဗားရှင်းကိုအသုံးပြုထားသည်။ နောက်ဆုံးရလဒ်မှာ ပါဝါ 815 kW နှင့် torque XNUMX Nm ဖြစ်သည်။

သြစတြေးလျဝန်ဆောင်မှုအတွက် ရည်မှန်းထားသော LS အင်ဂျင်များတွင် HSV ၏ အထူး VX ပုံစံဗားရှင်းအတွက် ပြုပြင်ထားသော 5.7kW Callaway (USA) 300L အင်ဂျင်အပြင် 427L LS7.0 ကို အသုံးပြုထားသည့် မွေးကင်းစ HRT 7 ပြိုင်ကားတစ်စီးလည်း ပါဝင်သည်။ ဘတ်ဂျက်အကြောင်းပြချက်ကြောင့် ပရောဂျက်ကို မဖျက်သိမ်းမီတွင် ရှေ့ပြေးပုံစံ နှစ်ခုသာ တည်ဆောက်ထားကာ သဘာဝအတိုင်း အင်ဂျင်ပုံစံဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။

GM LS အင်ဂျင်- သင်သိလိုသမျှ HRT 427 အယူအဆ။

American Corvettes နှင့် Cadillacs အတွက် သီးသန့်ထားထားသည့် LS6 ကဲ့သို့သော LS ၏ အခြားသော ဆင်းသက်လာမှုများ နှင့် LS ၏ သံထည်ထရပ်ကားအခြေခံ ဗားရှင်းများ ရှိသော်လည်း ၎င်းကို စျေးကွက်သို့ မရောက်ရောက်အောင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

သင်ဘာတွေလုပ်နေလဲ အတိအကျသိရန် (နှင့် LS အင်ဂျင်ရွေးချယ်စရာများစွာကို ဤနေရာတွင် သီးသန့်တင်သွင်းထားသောကြောင့်) သင်ရှာဖွေနေသည့် LS အမျိုးအစားကို ပြောပြမည့် အွန်လိုင်း LS အင်ဂျင်နံပါတ် ဒီကုဒ်ဒါကို ရှာကြည့်ပါ။

LS က ဘာကောင်းလဲ။

GM LS အင်ဂျင်- သင်သိလိုသမျှ LS သည် အရွယ်အစားအမျိုးမျိုးဖြင့် လာပါသည်။

LS အင်ဂျင်သည် V8 ပါဝါအတွက် ရိုးရှင်းသောဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သောကြောင့် နှစ်များတစ်လျှောက် ကြီးမားသောနောက်လိုက်များကို ဆွဲဆောင်ခဲ့သည်။

၎င်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ တာရှည်ခံပြီး အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်ပြီး သေတ္တာထဲမှ သင့်တင့်သောပါဝါနှင့် ရုန်းအားကို ထုတ်ပေးပါသည်။

အယူခံဝင်မှု၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှာ LS မိသားစုသည် အားကောင်းနေခြင်းဖြစ်သည်။ Y-block ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြု၍ ဒီဇိုင်နာများသည် LS ကို ဘောလခဲခြောက်လုံးဖြင့် ပင်မဝက်ဝံများ (ဝက်ဝံခေါင်းစွပ်လေးခုကို ဒေါင်လိုက်တွဲလျက် လေးခုနှင့် အလျားလိုက် နှစ်ခုတွဲလျက်) V8s အများစုတွင် လေးလုံး သို့မဟုတ် နှစ်လုံးပင် နှစ်လုံးတွဲ ဝက်ဝံထုပ်များပါရှိသည်။

၎င်းသည် အင်ဂျင်အား အလူမီနီယံ ကာဗာတွင်ပင် မယုံနိုင်လောက်အောင် တောင့်တင်းခိုင်မာစေပြီး မြင်းကောင်ရေအား ထုတ်ယူရန်အတွက် ကောင်းမွန်သော အခြေခံတစ်ခုအဖြစ် ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ အရင်းခံဗိသုကာကိုပြသသည့်အင်ဂျင် diagram သည် LS အောက်ခြေအဆုံးသည်အဘယ်ကြောင့်ဤမျှယုံကြည်စိတ်ချရကြောင်းပြသလိမ့်မည်။

LS သည် အတော်လေး ကျစ်လစ်ပြီး ပေါ့ပါးသည်။ LS အင်ဂျင်၏ အပေါ့စားအလွိုင်းဗားရှင်းသည် အချို့ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်အင်ဂျင်များထက် အလေးချိန် (180 ကီလိုဂရမ်အောက်) ရှိပြီး အသုံးချမှုအမျိုးမျိုးအတွက် ပြင်ဆင်သတ်မှတ်နိုင်သည်။

၎င်းသည် စတော့ခ်ထက် ပါဝါများစွာကို ပံ့ပိုးပေးမည့် ဆလင်ဒါခေါင်းများပါသည့် လွတ်လပ်သော အသက်ရှူအင်ဂျင် ဒီဇိုင်းလည်းဖြစ်သည်။

အစောပိုင်း LSs များတွင် အသက်ပြင်းပြင်းရှူနိုင်စေသည့် ရှည်လျားသောအဝင်ပေါက်များ အတွက် "cathedral" ports များရှိသည်။ ကြီးမားသော camshaft core အရွယ်အစားကိုပင် tuners များအတွက် ပြုလုပ်ထားသကဲ့သို့ ခံစားရပြီး LS သည် ကျန်ဗိသုကာလက်ရာများကို ဖိစီးမှုမစမီ ကြီးမားသော camshaft ကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။

GM LS အင်ဂျင်- သင်သိလိုသမျှ LS သည် အချို့သော ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်များထက် အလေးချိန် နည်းပါးသည်။

LS သည် ဝယ်ရလွယ်ကူပြီး စျေးလည်းသက်သာသေးသည်။ တစ်ချိန်က၊ အမှိုက်ပုံများသည် ပျက်စီးနေသော Commodore SSs များဖြင့် ပြည့်နှက်နေပြီး မကြာသေးမီက အရာများ အနည်းငယ်ပြောင်းလဲသွားသော်လည်း ကောင်းသောအသုံးပြုထားသော LS1 ကိုရှာဖွေခြင်းသည် 5.0 လီတာ Holden အင်ဂျင်ကို လိုက်ရှာခြင်းထက် များစွာပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။

LS သည် ကုန်ကျစရိတ်လည်း သက်သာသည်။ တစ်ဖန်၊ ၎င်းသည် Covid ကြောင့် အနည်းငယ်ပြောင်းလဲသွားသော်လည်း အသုံးပြုထားသော LS သည် အခြားရွေးချယ်စရာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဘဏ်ကိုချိုးဖျက်မည်မဟုတ်ပါ။

အလိုအလျောက်ဖြုတ်တပ်ခြင်းအပြင်၊ အမျိုးအစားခွဲခြားမှုများသည် LS အင်ဂျင်ကိုရောင်းချရန်နေရာကောင်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ အများစုမှာ အစောပိုင်း LS1 အင်ဂျင်ကို ရောင်းချရသော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် ပိုမိုထူးခြားဆန်းပြားသော ဗားရှင်းများကိုလည်း ရရှိနိုင်သည်။

နောက်ထပ်ရွေးချယ်စရာတစ်ခုကတော့ ကုန်သေတ္တာမော်တာအသစ်ဖြစ်ပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဝယ်လိုအားကြီးမားတာကြောင့် ဈေးနှုန်းတွေက သင့်တင့်မျှတပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ LSA crate အင်ဂျင်က သင့်ကို ပျော်ရွှင်စရာတွေ အများကြီးပေးနေတုန်းပဲ၊ ဒါပေမယ့် အဲဒါက ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်ပြီး လမ်းတစ်လျှောက်မှာ ရွေးချယ်စရာတွေနဲ့ အင်ဂျင်အသေးစိတ်အချက်အလက်တွေ အများကြီးရှိပါတယ်။

ဘတ်ဂျက်တည်ဆောက်မှုတစ်ခုအတွက်၊ အကောင်းဆုံး LS အင်ဂျင်သည် အခကြေးငွေအနည်းငယ်ဖြင့် သင်ရနိုင်သောတစ်ခုဖြစ်ပြီး ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည် ယူနစ်၏ကြီးမားသောကြာရှည်ခံမှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအပေါ်အခြေခံ၍ အသုံးပြုထားသောအင်ဂျင်များကို ၎င်းတို့ပုံစံအတိုင်းထားရန် အကြောင်းအရာများဖြစ်သည်။

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမှာ လွယ်ကူပြီး မီးပွားပလပ်များကို မိုင် 80,000 တိုင်း ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သော်လည်း LS တွင် တစ်သက်တာ အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက် (ရော်ဘာကြိုးထက်) ရှိသည်။

အချို့သောပိုင်ရှင်များသည် 400,000 ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် 500,000 ကီလိုမီတာကို odometer တွင်ပင် LSs များကို ခွဲထုတ်ပြီး အတွင်းပိုင်းအဝတ်အစား အနည်းငယ်သာရှိသော အင်ဂျင်များကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။

ပြဿနာများ

GM LS အင်ဂျင်- သင်သိလိုသမျှ Holden အချို့ရှိ အစောပိုင်း LS1s များသည် ဆီလောင်စာများဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။

LS အင်ဂျင်တွင် Achilles ခြေဖနောင့်ရှိပါက၊ ၎င်းသည် ဟိုက်ဒရောလစ်အကြော်များနှင့် အဆို့ရှင်စပရိန်များကို ကြော်သည့် valvetrain ဖြစ်လိမ့်မည်။ camshaft အဆင့်မြှင့်တင်မှုတိုင်းသည် ဤဧရိယာတွင် အာရုံစိုက်ရန်လိုအပ်ပြီး နောက်ပိုင်းဗားရှင်းများပင်လျှင် lifter ချို့ယွင်းမှုဒဏ်ကို ခံစားနေကြရဆဲဖြစ်သည်။

Holden အချို့တွင် အစောပိုင်း LS1s များသည် ဆီလောင်စာများဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သော်လည်း ၎င်းကို ၎င်းတို့တည်ဆောက်ခဲ့သော မက္ကဆီကန်စက်ရုံတွင် တပ်ဆင်မှုအားနည်းခြင်းကြောင့်ဟု မကြာခဏဆိုသလို ယူဆကြသည်။

အရည်အသွေး တိုးတက်လာတာနဲ့အမျှ နောက်ဆုံးထုတ်ကုန်လည်း အလားတူပါပဲ။ ကြီးမားသော၊ ပြားပြီး လျှောကျနေသော crankcase သည် ဆီအဆင့်ကို စစ်ဆေးသောအခါတွင် ကားသည် အပြည့်အ၀ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ရှိနေရမည်ဟု ဆိုလိုသည်၊ အနည်းငယ်မျှသော ထောင့်သည် စာဖတ်ခြင်းကို ဖယ်ရှားနိုင်ပြီး စောစီးစွာ စိုးရိမ်ပူပန်မှုဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ပိုင်ရှင်များစွာသည် ဆီစားသုံးမှုကို လျှော့ချရန် ဆီအမျိုးအစားကိုလည်း လိုက်လျောညီထွေရှိကြပြီး အရည်အသွေးပြည့်မီသော အင်ဂျင်ဆီသည် LS အတွက် မရှိမဖြစ် လိုအပ်ပါသည်။

ပိုင်ရှင်အများအပြားသည် အင်ဂျင်အသစ်ဖြင့်ပင် ပစ္စတင်ခေါက်သံကို တိုင်ကြားကြပြီး စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်နေစဉ်တွင် ၎င်းသည် အင်ဂျင် သို့မဟုတ် ၎င်း၏သက်တမ်းအပေါ် ရေရှည်အကျိုးသက်ရောက်ပုံမပေါ်ပေ။

ကိစ္စအများစုတွင်၊ နေ့ဘက်တွင် ဒုတိယဂီယာပြောင်းခြင်းဖြင့် ပစ္စတင်ခေါက်ခြင်း ပျောက်ကွယ်သွားပြီး နောက်အအေးမိသည်အထိ ပြန်ဖြစ်မလာပါ။

အချို့သော အင်ဂျင်များတွင် ပစ္စတင် ခေါက်ခြင်းသည် ပျက်တော့မည့် လက္ခဏာဖြစ်သည်။ LS တွင်၊ အခြားအပေါ့စားအလွိုင်းအင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် သဘောတူညီချက်၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်ဟု ခံစားရသည်။

ပြောင်းလဲပါ

GM LS အင်ဂျင်- သင်သိလိုသမျှ Honda Civic တွင် 7.4-liter twin-turbocharged V8 အား... (Image credit: LS the world)

ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်သော ပလပ်ဖောင်းဖြစ်သောကြောင့် LS အင်ဂျင်သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ tuners များအကြား ရေပန်းစားလာခဲ့သည်။

သို့ရာတွင်၊ အစောပိုင်း LS1 V8s ၏ သြစတြေးလျပိုင်ရှင်အများစု၏ ပထမဆုံးသောမွမ်းမံမှုမှာ ညစ်ပတ်သောပလပ်စတစ်စက်ရုံအင်ဂျင်အဖုံးကို ဖယ်ရှားပြီး အတော်လေးဆွဲဆောင်မှုရှိသော စျေးရောင်းအဖုံးကို တပ်ဆင်ရန်အတွက် စတော့ကာဗာကွင်းများကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။

ထို့နောက်တွင်၊ အာရုံစူးစိုက်မှုသည် ပိုမိုပြင်းထန်သော camshaft၊ အချို့သော ဆလင်ဒါခေါင်းအလုပ်၊ လေအေးယူမှုနှင့် စက်ရုံကွန်ပြူတာ ပြန်လည်ချိန်ညှိခြင်းသို့ ပြောင်းလဲသွားတတ်သည်။

LS သည် အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော အိတ်ဇောစနစ်ကိုလည်း ကောင်းမွန်စွာ တုံ့ပြန်နိုင်ပြီး အချို့သောပိုင်ရှင်များသည် လွတ်လပ်သော အိတ်ဇောစနစ်ကို တပ်ဆင်ရုံဖြင့် သိသာထင်ရှားသော အောင်မြင်မှုများ ရရှိခဲ့သည်။ တခါတရံ တုံ့ပြန်မှုစနစ်က အလားအလာ အနည်းငယ် ပိုထွက်လာသည်။

ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်နှင့်လုပ်ဆောင်နိုင်သည့်အရာအားလုံးနီးပါးသည် LS V8 နှင့်လုပ်ဆောင်ပြီးဖြစ်သည်။ အချို့သော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည် စံအီလက်ထရွန်နစ်လောင်စာထိုးဆေးကိုပင် စွန့်ပစ်ထားပြီး ၎င်းတို့၏ LSs များကို အမြင့်မြင့်အ manifold နှင့် retro ပုံစံပြုလုပ်ရန်အတွက် ကြီးမားသော carburetor ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။

GM LS အင်ဂျင်- သင်သိလိုသမျှ လူတွေက LS ကို ဘာမဆို ပစ်လိမ့်မယ်။ (ဓာတ်ပုံ credit: LS world)

တကယ်တော့၊ သင်သည် အခြေခံ LS ပြန်လည်ရယူရေးကိရိယာကို ကျော်လွန်သွားသောအခါ၊ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများမှာ အဆုံးမရှိပေ။ Twin- and single-turbo LS V8s အများအပြားကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ခဲ့ရပြီး (အင်ဂျင်သည် LSA ၏ supercharged ဗားရှင်းဖြင့် သက်သေပြထားသည့်အတိုင်း စူပါအားသွင်းခြင်းကို နှစ်သက်သည်)။

ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အခြားလမ်းကြောင်းတစ်ခုသည် ပြိုင်ကားများမှစ၍ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့်အရွယ်အစားအားလုံး၏ လမ်းကြမ်းကားများအထိ LSs အားလုံးကို အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန်ဖြစ်သည်။

LS ကို အမျိုးအစားများစွာနှင့် မော်ဒယ်များအလိုက် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန် အင်ဂျင်အထိုင်အစုံကို ဝယ်ယူနိုင်ပြီး အလွိုင်း LS ၏ ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်သည် ကားငယ်များပင် ဤကုသမှုကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။

သြစတြေးလျတွင်၊ Tuff Mounts ကဲ့သို့သောကုမ္ပဏီများတွင် LS ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစွာအတွက် mounting kits များရှိသည်။

အင်ဂျင်၏ လူကြိုက်များမှုမှာ LS V8 အတွက် သင်မဝယ်နိုင်သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှ အမှန်တကယ်မရှိသည်ကို ဆိုလိုပြီး ၎င်းကို အသုံးမပြုရသေးသည့် အက်ပလီကေးရှင်းလည်း မရှိပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ စျေးကွက်ချဲ့ထွင်မှုသည် ကြီးမားပြီး အသိပညာအခြေခံသည် ကြီးမားသည်ဟု ဆိုလိုသည်။

LS မိသားစုသည် pushrod two-valve ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သော်လည်း ကမ္ဘာပေါ်တွင်၎င်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှုအရ၊ ၎င်းနှင့်ကိုက်ညီနိုင်သောအခြား V8 အင်ဂျင်များ (မရှိပါ) များစွာမရှိပါ။