FSI (Volkswagen) အင်ဂျင် - အဲဒါက ဘယ်လိုအင်ဂျင်မျိုးလဲ၊ ထူးခြားချက်

FSI အင်ဂျင်သည် ခေတ်အမီဆုံးနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်မှုစနစ်ဖြစ်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့ပိုကောင်းသိသော တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးဖြစ်သည်။ ဤစနစ်ကို 2000 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် Volkswagen မှတီထွင်ခဲ့ပြီး Audi ကားများတွင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ အခြားကားထုတ်လုပ်သူများကလည်း ဤလမ်းကြောင်းအတိုင်း ၎င်းတို့၏တိုးတက်မှုများကို လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြပြီး၊ ၎င်းတို့၏အင်ဂျင်အတွက် အခြားအတိုကောက်များကို အသုံးပြုကြသည်-

Renault - IDE;
Alfa Romeo - JTS;
Mercedes – CGI;
မစ်ဆူဘီရှီ – GDI;
Ford - EcoBoost ဖြစ်သွားပြီ။

ဒါပေမယ့် ဒီအင်ဂျင်တွေအားလုံးကို တူညီတဲ့မူအရ တည်ဆောက်ထားပါတယ်။

ဤအင်ဂျင်အမျိုးအစား၏ ထူးခြားချက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

လောင်စာဆီ စီးဆင်းမှုပုံစံ နှစ်ခုပါဝင်ခြင်း - အနိမ့်နှင့် ဖိအားမြင့် ဆားကစ်များ၊
တိုင်ကီထဲတွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသော လောင်စာပန့်သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 0,5 MPa ဖိအားဖြင့် စနစ်ထဲသို့ ဓာတ်ဆီများကို စုပ်ယူကာ ပန့်၏လည်ပတ်မှုကို ထိန်းချုပ်ယူနစ်က ထိန်းချုပ်သည်။
လောင်စာပန့်သည် တင်းကြပ်စွာ တိုင်းတာထားသော လောင်စာပမာဏကိုသာ စုပ်ယူသည်၊ ဤပမာဏကို အာရုံခံကိရိယာအမျိုးမျိုးမှ အချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍ ထိန်းချုပ်ယူနစ်မှ တွက်ချက်သည်၊ ပန့်ထဲသို့ဝင်သော ပဲမျိုးစုံများသည် အင်အားအနည်းအများနှင့် အလုပ်လုပ်စေသည်။

ဖိအားမြင့်ပတ်လမ်းသည် ဆလင်ဒါဘလောက်ကို လောင်စာဆီပေးဆောင်ရန် တိုက်ရိုက်တာဝန်ရှိသည်။ ဓာတ်ဆီအား ဖိအားမြင့်ပန့်ဖြင့် ရထားလမ်းထဲသို့ စုပ်သည်။ ဤနေရာတွင် စနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားသည် အညွှန်းကိန်း 10-11 MPa သို့ ရောက်ရှိသည်။ ချဉ်းကပ်လမ်းသည် အဆုံးတွင် နော်ဇယ်များပါရှိသော လောင်စာသုံးပြွန်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ကြီးမားသောဖိအားအောက်တွင် နော်ဇယ်တစ်ခုစီသည် လိုအပ်သော ဓာတ်ဆီပမာဏကို ပစ္စတင်၏လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းသည်။ ဓာတ်ဆီသည် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ လေနှင့်ရောစပ်ထားပြီး ရှေးပုံစံ ကာဘရီတာနှင့် ဆေးထိုးအင်ဂျင်များတွင်ကဲ့သို့ ဓာတ်ငွေ့ပိုက်လိုင်းတွင် မဟုတ်ဘဲ ဓာတ်ငွေ့ပိုက်လိုင်းတွင် ပါဝင်သည်။ ဆလင်ဒါဘလောက်တွင်၊ လေ-လောင်စာအရောအနှောသည် မြင့်မားသောဖိအားနှင့် မီးပွားများအောက်တွင် ပေါက်ကွဲသွားပြီး ပစ္စတင်များကို ရွေ့လျားစေသည်။

ဖိအားမြင့်ပတ်လမ်း၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းများမှာ-

လောင်စာဖိအားထိန်းညှိမှု - ၎င်းသည်ဓာတ်ဆီ၏တိကျသောပမာဏကိုပေးဆောင်သည်။
ဘေးကင်းရေးနှင့် ရှောင်ကွင်းအဆို့ရှင်များ - ၎င်းတို့သည် သင့်အား စနစ်အတွင်း ဖိအားများ အလွန်အကျွံ တိုးလာမှုကို ရှောင်ရှားရန် ခွင့်ပြုထားပြီး၊ ပိုလျှံသော ဓာတ်ငွေ့ သို့မဟုတ် လောင်စာများကို စနစ်မှ ထုတ်လွှတ်ခြင်းဖြင့် စွန့်ထုတ်မှု ဖြစ်ပေါ်သည်။
ဖိအားအာရုံခံကိရိယာ - စနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားအဆင့်ကို တိုင်းတာပြီး ဤအချက်အလက်များကို ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ ပေးပို့သည်။

သင်မြင်နိုင်သည်အတိုင်း၊ ထိုကဲ့သို့သောကိရိယာ၏စနစ်ကြောင့်၊ ၎င်းသည်စားသုံးသောဓာတ်ဆီပမာဏကိုသိသိသာသာချွေတာနိုင်သည်။ သို့သော်လည်း ကောင်းမွန်စွာ ညှိနှိုင်းလုပ်ဆောင်ရန်အတွက်၊ ရှုပ်ထွေးသော ထိန်းချုပ်မှု ပရိုဂရမ်များကို ဖန်တီးရန်နှင့် ကားကို အာရုံခံကိရိယာ အမျိုးမျိုးဖြင့် ထည့်သွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထိန်းချုပ်ယူနစ် သို့မဟုတ် အာရုံခံကိရိယာများ လည်ပတ်မှုတွင် ပျက်ကွက်မှုများသည် ကြိုမမြင်နိုင်သော အခြေအနေများဆီသို့ ဦးတည်သွားစေနိုင်သည်။

ထို့အပြင်၊ တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးအင်ဂျင်များသည် လောင်စာဆီသန့်ရှင်းမှု၏အရည်အသွေးအတွက် အလွန်အထိခိုက်မခံသောကြောင့် ကားလက်စွဲပါညွှန်ကြားချက်များနှင့်အညီ ပြောင်းလဲရမည့် လောင်စာဆီစစ်ထုတ်စက်များတွင် လိုအပ်ချက်မြင့်မားပါသည်။

ထိုအင်ဂျင်များသည် လောင်စာဆီ လောင်ကျွမ်းလုနီးပါးနီးပါးကို ပေးစွမ်းရန် အရေးကြီးသည်၊ အသီးသီး၊ အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့များနှင့်အတူ လေထဲသို့ ထုတ်လွှတ်သည့် အနိမ့်ဆုံးပမာဏကို အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များနှင့်အတူ ပေးဆောင်ရန်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ ထိုကဲ့သို့သော တီထွင်မှုများကြောင့် ဥရောပ၊ မြောက်အမေရိကနှင့် အရှေ့တောင်အာရှနိုင်ငံများရှိ ဂေဟဗေဒအခြေအနေ သိသိသာသာ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာနိုင်သည်။

ဤဗီဒီယိုတွင် ကီလိုမီတာ 2 အပြေး 100 လီတာ FSI အင်ဂျင်သည် မည်ကဲ့သို့ အလုပ်လုပ်သည်ကို သင် မြင်တွေ့ကြားသိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။