အင်ဂျင် 7A-FE

Toyota ၏ A-series အင်ဂျင်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ် 70 တွင် စတင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် ထိရောက်မှုတိုးမြှင့်ရန် ခြေလှမ်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် စီးရီး၏ ယူနစ်အားလုံးသည် ထုထည်နှင့် ပါဝါအရ အတော်လေး ကျိုးနွံပါသည်။

ဂျပန်များသည် 1993A-FE အင်ဂျင်ကို နောက်ထပ်မွမ်းမံပြင်ဆင်ခြင်းဖြင့် ၁၉၉၃ ခုနှစ်တွင် ရလဒ်ကောင်းများ ရရှိခဲ့သည်။ ၎င်း၏ အူတိုင်တွင်၊ ဤယူနစ်သည် ယခင်စီးရီးများ၏ အနည်းငယ်ပြုပြင်ထားသော ရှေ့ပြေးပုံစံတစ်ခုဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းကို စီးရီးတွင် အအောင်မြင်ဆုံး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခုဟု မှန်ကန်စွာ ယူဆပါသည်။

Техническиеданные

ဆလင်ဒါများ၏ ပမာဏကို 1.8 လီတာအထိ တိုးမြှင့်ထားသည်။ မော်တာသည် မြင်းကောင်ရေ 115 ကောင်အားကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ယင်းပမာဏအတွက် အလွန်မြင့်မားသော ကိန်းဂဏန်းဖြစ်သည်။ 7A-FE အင်ဂျင်၏ ဝိသေသလက္ခဏာများသည် အကောင်းမွန်ဆုံးသော ရုန်းအား အနိမ့်မှရရှိနိုင်သောကြောင့် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည်။ မြို့တွင်းမောင်းနှင်မှုအတွက်၊ ဒါက တကယ့်လက်ဆောင်ပါ။ ဒါ့အပြင် အင်ဂျင်အောက်ပိုင်းဂီယာတွေကို အရှိန်မြင့်အောင် မရွှေ့ဘဲ လောင်စာဆီ ချွေတာနိုင်စေတယ်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ဝိသေသလက္ခဏာများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

ထုတ်လုပ်မှုနှစ်	1990-2002
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	1762 ကုဗစင်တီမီတာ
အများဆုံးပါဝါ	120 မြင်းကောင်ရေ
torque	157 rpm တွင် 4400 Nm
ဆလင်ဒါအချင်း	81.0 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	85.5 မီလီမီတာ
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	သံနှင်
ဆလင်ဒါခေါင်း	အလူမီနီယံ
ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးစနစ်	DOHC
လောင်စာအမျိုးအစား	ဓါတ်ဆီ
ရှေးဉီးပွုလုပျသူ	3T
ဆက်ခံသူ	1ZZ

အလွန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့်အချက်မှာ 7A-FE အင်ဂျင်အမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိကြောင်း သိရသည်။ သမားရိုးကျ ပါဝါရထားများအပြင်၊ ဂျပန်သည် ပိုမိုစျေးသက်သာသော 7A-FE Lean Burn ကို တီထွင်ပြီး တက်ကြွစွာ စျေးကွက်တင်ခဲ့သည်။ intake manifold တွင် အရောအနှောကို မှီခြင်းဖြင့် အမြင့်ဆုံးစီးပွားရေးကို ရရှိသည်။ အကြံအစည်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန်၊ ၎င်းသည် အရောအနှောကို ဖြိုဖျက်ရမည့်အချိန်နှင့် အခန်းထဲသို့ ဓာတ်ဆီပိုထည့်ရန် လိုအပ်သည့်အခါတွင် အထူးလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်။ အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားပိုင်ရှင်များ၏ သုံးသပ်ချက်များအရ ယူနစ်သည် လောင်စာဆီစားသုံးမှု လျှော့ချခြင်းဖြင့် ထူးခြားချက်ဖြစ်သည်။

toyota caldina ၏အဖုံးအောက်တွင် 7a-fe

7A-FE လုပ်ဆောင်ချက်၏အင်္ဂါရပ်များ

မော်တာဒီဇိုင်း၏ အားသာချက်များထဲမှ တစ်ခုမှာ 7A-FE ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကဲ့သို့ ပရိဘောဂပျက်စီးခြင်းကြောင့် အဆို့ရှင်များနှင့် ပစ္စတင်များ တိုက်မိခြင်းမှ ကင်းဝေးစေပါသည်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရရင် အင်ဂျင်က valve ကို မကွေးပါဘူး။ ၎င်း၏ အူတိုင်တွင် အင်ဂျင်သည် အလွန်မာကျောသည်။

အဆင့်မြင့် 7A-FE ပေါ့ပါးသော မီးလောင်ထားသော ယူနစ်များ၏ ပိုင်ရှင်အချို့က အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် မကြာခဏ မထင်မှတ်ဘဲ ပြုမူတတ်သည်ဟု ဆိုကြသည်။ အမြဲတမ်းမဟုတ်တော့ဘဲ၊ အရှိန်မြှင့်စက်နင်းတဲ့အခါ၊ ပေါ့ပါးတဲ့အရောအနှောစနစ်က ပိတ်သွားပြီး ကားက တည်ငြိမ်လွန်းတဲ့ အပြုအမူ၊ ဒါမှမဟုတ် တုန်လှုပ်စပြုလာပါတယ်။ ဤပါဝါယူနစ်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော ကျန်ပြဿနာများသည် ပုဂ္ဂလိကသဘောသဘာဝအရ ကြီးကြီးမားမားမဟုတ်ပေ။

7A-FE အင်ဂျင်ကို ဘယ်နေရာမှာ တပ်ဆင်ထားသလဲ။

ပုံမှန် 7A-FEs များသည် C-class ကားများအတွက် ရည်ရွယ်ပါသည်။ အင်ဂျင်ကို အောင်မြင်စွာ စမ်းသပ်လည်ပတ်ပြီး ယာဉ်မောင်းများထံမှ ကောင်းမွန်သော တုံ့ပြန်ချက်ရယူပြီးနောက်၊ စိုးရိမ်ပူပန်မှုသည် အောက်ပါကားများတွင် ယူနစ်ကို စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်-

ပုံစံ	ကိုယ်ခန္ဓာ	ယခုနှစ်	ပြည်
Avensis	AT211	1997-2000	ဥရောပ
Caldina	AT191	1996-1997	ဂျပန်
Caldina	AT211	1997-2001	ဂျပန်
carina	AT191	1994-1996	ဂျပန်
carina	AT211	1996-2001	ဂျပန်
Carina E	AT191	1994-1997	ဥရောပ
celica	AT200	1993-1999	ဂျပန်ကလွဲရင်ပေါ့။
Corolla/Conquest	AE92	စက်တင်ဘာ ၁၉၉၃ - ၁၉၉၈	တောင်အာဖရိက
Corolla သည်	AE93	1990-1992	သြစတြေးလျသာ
Corolla သည်	AE102/103	1992-1998	ဂျပန်ကလွဲရင်ပေါ့။
Corolla/Prizm	AE102	1993-1997	မြောက်အမေရိက
Corolla သည်	AE111	1997-2000	တောင်အာဖရိက
Corolla သည်	AE112/115	1997-2002	ဂျပန်ကလွဲရင်ပေါ့။
Corolla Space	AE115	1997-2001	ဂျပန်
Corona	AT191	1994-1997	ဂျပန်ကလွဲရင်ပေါ့။
Corona အကြို	AT211	1996-2001	ဂျပန်
Sprinter Carib	AE115	1995-2001	ဂျပန်

A-series အင်ဂျင်များသည် Toyota ၏ စိုးရိမ်ပူပန်မှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် ကောင်းသော တွန်းအားတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဤဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အခြားထုတ်လုပ်သူများမှ တက်ကြွစွာဝယ်ယူခဲ့ပြီး ယနေ့တွင် အညွှန်းကိန်း A ပါဝါယူနစ်များ၏ နောက်ဆုံးမျိုးဆက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများကို ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများ၏ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းက အသုံးပြုပါသည်။

ဗီဒီယို 7A-FE ပြုပြင်ခြင်း။