အင်ဂျင် 5A-FE

1987 ခုနှစ်တွင် ဂျပန်ကားကုမ္ပဏီကြီး တိုယိုတာသည် "5A" ဟုခေါ်သော ခရီးသည်တင်ကားများအတွက် အင်ဂျင်စီးရီးအသစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ စီးရီး၏ထုတ်လုပ်မှုကို 1999 ခုနှစ်အထိဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ Toyota 5A အင်ဂျင်ကို 5A-F၊ 5A-FE၊ 5A-FHE ဟူ၍ ပြုပြင်မွမ်းမံမှု သုံးမျိုးဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

5A-FE အင်ဂျင်အသစ်တွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် DOHC 4-valve valve ပါရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကမ်ရှပ်နှစ်ခုအား Double OverHead Camshaft ဘလောက်ခေါင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ camshaft တစ်ခုစီသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် valves အစုံကို မောင်းနှင်ပေးပါသည်။ ဤအစီအစဉ်ဖြင့်၊ camshaft တစ်ခုသည် intake valves နှစ်ခု၊ အခြား exhaust valves နှစ်ခုကို မောင်းနှင်ပါသည်။ valve drive ကို စည်းကမ်းအတိုင်း pushers များဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ Toyota 5A စီးရီးအင်ဂျင်များတွင် DOHC စနစ်သည် ၎င်းတို့၏ ပါဝါကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

Toyota 5A စီးရီး၏ ဒုတိယမျိုးဆက် အင်ဂျင်များ

5A-F အင်ဂျင်၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဗားရှင်းမှာ ဒုတိယမျိုးဆက် 5A-FE အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ တိုယိုတာ ဒီဇိုင်နာများသည် လောင်စာဆီထိုးစနစ်အား ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် 5A-FE ၏ မွမ်းမံထားသော ဗားရှင်းတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်လောင်စာထိုးစနစ် EFI - Electronic Fuel Injection တပ်ဆင်ထားပါသည်။

အသံအတိုးအကျယ်	1,5 ဌ။
စွမ်းအား	100 h.p.
torque	138 rpm တွင် 4400 Nm
ဆလင်ဒါအချင်း	78,7 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	77 မီလီမီတာ
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	သံနှင်
ဆလင်ဒါခေါင်း	အလူမီနီယံ
ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးစနစ်	DOHC
လောင်စာအမျိုးအစား	ဓါတ်ဆီ
ရှေးဉီးပွုလုပျသူ	3A
ဆက်ခံသူ	1NZ

Toyota 5A-FE ပြုပြင်မွမ်းမံထားသောအင်ဂျင်များသည် "C" နှင့် "D" အမျိုးအစားကားများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

ပုံစံ	ကိုယ်ခန္ဓာ	ယခုနှစ်	ပြည်
carina	AT170	1990-1992	ဂျပန်
carina	AT192	1992-1996	ဂျပန်
carina	AT212	1996-2001	ဂျပန်
Corolla သည်	AE91	1989-1992	ဂျပန်
Corolla သည်	AE100	1991-2001	ဂျပန်
Corolla သည်	AE110	1995-2000	ဂျပန်
Corolla Ceres	AE100	1992-1998	ဂျပန်
Corona	AT170	1989-1992	ဂျပန်
သင်၏ဘယ်ဘက်သို့	AL50	1996-2003	အာရှတိုက်
Sprinter	AE91	1989-1992	ဂျပန်
Sprinter	AE100	1991-1995	ဂျပန်
Sprinter	AE110	1995-2000	ဂျပန်
Marine Sprinter	AE100	1992-1998	ဂျပန်
လွှ	AXP42	2002-2006	တရုတ်နိုင်ငံ

ဒီဇိုင်းအရည်အသွေးအကြောင်းပြောရင် ပိုအောင်မြင်တဲ့မော်တာတစ်လုံးကို ရှာရခက်ပါတယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အင်ဂျင်သည် အလွန်ထိန်းသိမ်းနိုင်ပြီး ကားပိုင်ရှင်များအတွက် အပိုပစ္စည်းများဝယ်ယူရာတွင် အခက်အခဲမဖြစ်စေပါ။ တရုတ်နိုင်ငံရှိ Toyota နှင့် Tianjin FAW Xiali တို့အကြား ဂျပန်-တရုတ် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းတစ်ခုသည် ၎င်း၏ Vela နှင့် Weizhi အသေးစားကားများအတွက် ဤအင်ဂျင်ကို ထုတ်လုပ်နေဆဲဖြစ်သည်။

ဂျပန်မော်တာ ရုရှားအခြေအနေ

Toyota Sprinter ၏အဖုံးအောက်တွင် 5A-FE

ရုရှားတွင် 5A-FE ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော အင်ဂျင်ပါဝါ မော်ဒယ်အမျိုးမျိုးရှိ Toyota ကားပိုင်ရှင်များသည် 5A-FE ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ယေဘုယျအားဖြင့် အပြုသဘောဆောင်သော အကဲဖြတ်ချက်ပေးကြသည်။ ၎င်းတို့အဆိုအရ 5A-FE အရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ ၃၀၀,ဝဝဝ အထိရှိသည်။ ပြေး နောက်ထပ်လည်ပတ်မှုနှင့်အတူ၊ ဆီသုံးစွဲမှုပြဿနာများစတင်သည်။ Valve stem seal များကို ကီလိုမီတာ 200 အကွာအဝေးတွင် အစားထိုးသင့်ပြီး 100 ကီလိုမီတာတိုင်းတွင် အစားထိုးလဲလှယ်သင့်ပါသည်။

5A-FE အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော Toyota ပိုင်ရှင်အများစုသည် အလယ်အလတ်အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းတွင် သိသာထင်ရှားစွာကျဆင်းသွားသည့်ပုံစံဖြင့် သူ့ကိုယ်သူထင်ရှားသည့်ပြဿနာတစ်ခုနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ကျွမ်းကျင်သူများအဆိုအရ ဤဖြစ်စဉ်သည် အရည်အသွေးညံ့ ရုရှားလောင်စာများ သို့မဟုတ် ပါဝါထောက်ပံ့မှုနှင့် စက်နှိုးမှုစနစ်တွင် ပြဿနာများ ကြောင့်ဖြစ်ရသည်။

ပြုပြင်ခြင်းနှင့် စာချုပ်ပါ မော်တာဝယ်ယူခြင်းဆိုင်ရာ ပရိယာယ်များ

ထို့အပြင် 5A-FE မော်တာများ၏ လည်ပတ်မှုအတွင်း သေးငယ်သော ချို့ယွင်းချက်များကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်-

• အင်ဂျင်သည် camshaft ကုတင်များ မြင့်မားစွာ ဝတ်ဆင်ရန် ကျရောက်တတ်ပါသည်။
• ပုံသေ ပစ္စတင်တံသင်များ;
• တခါတရံတွင် intake valves များတွင် clearances ကိုချိန်ညှိခြင်းဖြင့် အခက်အခဲများ ဖြစ်ပေါ်လာတတ်ပါသည်။

သို့သော် 5A-FE ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုသည် အလွန်ရှားပါသည်။

5afe

မော်တာတစ်ခုလုံးကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါက ယနေ့ ရုရှားဈေးကွက်တွင် 5A-FE ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး သက်သာသောစျေးနှုန်းဖြင့် အလွယ်တကူ ရှာဖွေနိုင်ပါသည်။ ရုရှားတွင် စာချုပ်ချုပ်ထားသော အင်ဂျင်များ မလည်ပတ်ရသေးသော အင်ဂျင်များကို ခေါ်ဆိုခြင်းသည် ထုံးစံအတိုင်းဖြစ်ကြောင်း ရှင်းပြရကျိုးနပ်သည်။ ဂျပန်ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်များကို ပြောရလျှင် ၎င်းတို့အများစုသည် ခရီးအကွာအဝေးနည်းပါးပြီး ထုတ်လုပ်သူ၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လိုအပ်ချက်များအားလုံး ပြည့်မီကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ဂျပန်နိုင်ငံသည် မော်တော်ကားအမျိုးအစားသစ်ကို သက်တမ်းတိုးရာတွင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကမ္ဘာ့ခေါင်းဆောင်အဖြစ် သတ်မှတ်ခံရသည်မှာ ကြာပါပြီ။ ထို့ကြောင့် ကားအမြောက်အမြားသည် ထိုနေရာတွင် အလိုအလျောက် ဖျက်သိမ်းရန် ရောက်ရှိလာကြပြီး အင်ဂျင်များသည် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း မျှတမှုရှိသည်။