3GR-FSE 3.0 Lexus အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
Lexus 3GR-FSE အင်ဂျင်သည် ၃- လီတာ V3 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီးတတိယမျိုးဆက် Lexus GS 6 တွင်အများဆုံးအသုံးပြုခဲ့သည်။ ထိရောက်စွာ In-line ကိုခြောက်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်အစားထိုး 2JZ-GE3GR-FSE ၏အဓိကအင်္ဂါရပ်များမှာအလူမီနီယမ်ပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့်ပိတ်ဆို့ခြင်းခေါင်းစဉ်၊ တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးခြင်းနှင့်ပြောင်းလဲနိုင်သောစားသုံးမှုနှင့်ထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်အဆင့်များ (VVT-i system) ဖြစ်သည်။
ဤအင်ဂျင်သည်၎င်း၏ယခင် 39JZ ထက် ၃၉ ကီလိုဂရမ်ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး ၁၇၄ ကီလိုဂရမ်တွင်အရည်များမရှိဘဲအလေးချိန်ရှိသည်။ သဘာဝကျကျ၊ ကယ်ဆယ်ရေးသည်သွပ်သံမှအလူမီနီယမ်သို့ပြောင်းခြင်းမှရရှိသည်။
အသေးစိတ်ဖော်ပြချက် 3GR-FSE
| အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ | 2994 |
| အများဆုံးပါဝါ, h.p. | 241 - 256 |
| rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။ | ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ |
| အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ | ဓာတ်ဆီပရီမီယံ (AI-98) ဓာတ်ဆီ AI-95 |
| လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ | 8.8 - 10.2 |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | V-shaped, 6- ဆလင်ဒါ, DOHC |
| ထည့်ပါ အင်ဂျင်သတင်းအချက်အလက် | တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုး |
| အများဆုံးပါဝါ, h.p. rpm မှာ (kW) | ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ |
| ချုံ့အချိုးအစား | 11.5 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 87.5 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 83 |
| ဆလင်ဒါ၏အသံအတိုးအကျယ်ကိုပြောင်းလဲဘို့ယန္တရား | အဘယ်သူမျှမ |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 4 |
Lexus GS300 3GR-FSE ၃ လီတာအင်ဂျင်ပြproblemsနာများ
အင်ဂျင်နီယာများသည် ပါဝါဖွဲ့စည်းပုံအပေါ် ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြသည် - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ် မရှိခြင်းကြောင့် စားသုံးမှုအချုပ်ခန်းအတွင်းရှိ အိုးမဲများနှင့် ၎င်းနှင့်ဆက်စပ်နေသော ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေပါသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီအင်ဂျင်ကို ယုံကြည်စိတ်ချရတယ်လို့တော့ မပြောနိုင်ပါဘူး။
3GR-FSE ပိုင်ရှင်ရင်ဆိုင်ရနိုင်သည့်သေးငယ်သောပြproblemsနာများ -
- maslozhor - အများစုမှာ အင်ဂျင် ဝတ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ကွင်းများ ပြဿနာများ ၊
- ရေပေါ်မြန်နှုန်း - ညစ်ပတ်သောအခိုးအငွေ့၊
- အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ပြဿနာများ - ၎င်းတို့တွင် အမှားအယွင်းတစ်ခု ပေါ်လာပါက ပြဿနာကို အချိန်အကြာကြီး လျစ်လျူရှုခြင်းသည် အကြံပြုမည်မဟုတ်ပါ။ ပုံမှန်ကြွယ်ဝသောအရောအနှောကြောင့်, လောင်စာဆီဝင်ရောက်လိမ့်မည်;
- အင်ဂျင်စတင်ချိန်တွင်ခေါက်ခြင်း - VVT-i စနစ်သည် အခြားသော intake camshaft stars (ကတ်တလောက်နံပါတ်များ - 13050-31071၊ 31081၊ 31120၊ 31161၊ 31162၊ 31163) ကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်ပါသည်။
ဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားခြင်းသည် GR-FSE အင်ဂျင်အားလုံး၏ ဘုံအင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း အတွေ့အကြုံက ပြသခဲ့ပြီး၊ ထို့ကြောင့် 200-300 ml / 1000 ကီလိုမီတာအောက် စားသုံးမှုကို ခရီးမိုင်နိမ့်သော အင်ဂျင်များအတွက်ပင်၊ ဆီစားသုံးပြီးနောက် ဖယ်ရှားပစ်ရန် တက်ကြွသော ဆောင်ရွက်မှုများကို ကျင့်သုံးနေချိန်တွင် အတွေ့အကြုံများက ပြသထားသည်။ ကီလိုမီတာတစ်ထောင်လျှင် 600-800 ml ၏ဒေသတွင်။
ပြဿနာ 5 ဆလင်ဒါ - လူကြိုက်အများဆုံး
5GR-FSE ရှိ 3th ဆလင်ဒါ၏ အဓိကပြဿနာမှာ အပူလွန်ကဲခြင်း၊ ကွင်းများဖြစ်ပေါ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပုံပျက်ခြင်း နှင့် ဆလင်ဒါနံရံများ ပျက်စီးခြင်းတို့ဖြစ်သည်။
ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရအအေးစနစ်သည်ပထမဆုံမှ ၅ ခုသို့လိုင်းများမှတဆင့်စီးဆင်းသောကြောင့်အအေးခံစနစ်သည် 5th cylinder ကိုကောင်းမွန်စွာအအေးမပေးနိုင်ပါ။ ဆိုလိုသည်မှာအအေးခံသည်ပိတ်ပင်တားဆီးမှု၏ထက်ဝက်ကျော်ကျော်လွန်သွားလျှင်၎င်းသည်အပူချိန်ထက်ပိုမိုမြင့်မားသောအပူချိန်ကိုရောက်ရှိလိမ့်မည်။ ကန ဦး တစ်ခု။
5th ဆလင်ဒါ၏ပျက်စီးခြင်းဖြစ်စဉ်ကို:
- အများဆုံးသတိပြုမိလိမ့်မည်မဟုတ်ဘဲစစ်ဆင်ရေးကိုဆက်လက်ပါလိမ့်မယ်အရာ, ရေတိုရေရှည်ဒေသခံအပူ;
- ရေနံသုံးစွဲမှုကိုတိုးပွားစေသော CPG ယူနစ်များတဖြည်းဖြည်းပျက်စီးခြင်း၊
- အထူးသဖြင့်တစ်ချိန်ချိန်တွင်အင်ဂျင်ကိုမြင့်မားသော revs (ဥပမာအဝေးပြေးလမ်းမကြီးတွင်ကီလိုမီတာ ၁၅၀ ကျော်နှုန်းဖြင့်) အချိန်ကြာမြင့်စွာမောင်းနှင်ခွင့်ပြုလျှင်အထူးသဖြင့် အကယ်၍ အချိန်ကြာမြင့်စွာတည်ရှိနေလျှင်၊ 150th ဆလင်ဒါတွင်ချုံ့ထားသောဆုံးရှုံးမှုနှင့်ဆလင်ဒါနံရံများကိုမလွှဲမရှောင်ဖျက်ဆီးခြင်းများသုံးစွဲပြီးဖြစ်သည်။
ဓါတ်ရောင်ခြည်များပိတ်ဆို့ခြင်းခံရလျှင် (ပြသနာအနည်းငယ်ပင်လျှင်) ပြနာပိုဆိုးလာသည်။ ကားတွင်အနိမ့်အမြင့်ရှိပြီးမြေပြင်မျက်နှာပြင်မြင့်မားသောကားများထက်ဓါတ်ရောင်ခြည်များသည်ပိုမိုညစ်ပတ်စေသည်။
ထောက်ခံချက်: အကယ်၍ သင်သည် ဤအင်ဂျင်ပါရှိသော Lexus GS300 ကို ပိုင်ဆိုင်ပါက၊ အထူးသဖြင့် ဖုန်များသော ရာသီပြီးနောက် တစ်နှစ်လျှင် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ရေတိုင်ကီများနှင့် ကွဲပြားသော ဘက်ပေါင်းစုံမှ ၎င်းတို့ကြားရှိ နေရာများကို ဖယ်ရှားပါ။
tuning 3GR-FSE
3GR-FSE အင်ဂျင်သည် လုပ်ငန်းသုံးဆလွန်းများ၏ ငြိမ်သက်မောင်းနှင်မှုအတွက် တီထွင်ထားသောကြောင့် ချိန်ညှိရန် လုံးဝမသင့်လျော်ပါ။ TOMS မှ ကွန်ပရက်ဆာ ကိရိယာများပင် ဤအင်ဂျင်ကို ကျော်လွှားနိုင်ခဲ့သည်။ အရှိန်မြှင့်စက်၏ တုံ့ပြန်မှုကို တိုးတက်စေရန် အမျိုးမျိုးသော ဖြေရှင်းနည်းများ - အသေးစားကစားစရာများ၊ သင်ဘယ်တော့မှ ခံစားရပြီး ဘတ်ဂျက်သုံးစွဲမည်မဟုတ်သော အသေးစားပြောင်းလဲမှုများကို ပေးပါလိမ့်မည်။
အကောင်းဆုံးကတော့၊ ချိန်ညှိခြင်းအတွက် သစ္စာရှိပြီးသား အင်ဂျင်ပါဝါရှိတဲ့ ကားတစ်စီးကို ရွေးပါ သို့မဟုတ် ပိုသင့်လျော်တဲ့အင်ဂျင်ကို လဲလှယ်ပါ။
ဗီဒီယို - 3 Lexus GS 300 2006GR-FSE အင်ဂျင်ကိုရှာဖွေတွေ့ရှိခြင်း
