အင်ဂျင် 1VZ-FE
ယာဉ်မောင်းသူအားလုံးသည် ဂျပန်လုပ်အင်ဂျင်များသည် မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုဖြင့် ကီလိုမီတာ 1 သန်းအထိ လှည့်ပတ်နိုင်သည်ဟူသော ယုံကြည်စိတ်ချရသော ပါဝါယူနစ်ဖြစ်ကြောင်း အတည်ပြုရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ Toyota မှ ထုတ်လုပ်သော ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများသည် ဤအတွက် အထူးကျော်ကြားပါသည်။ အဆိုပါအင်ဂျင်များထဲမှတစ်ခုသည် CAMRY ပြုပြင်မွမ်းမံမှု (အမေရိကန်မော်တော်ယာဥ်စျေးကွက် - VISTA နှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်) အပြီးသတ်အသုံးပြုခဲ့သည့် toyota 1VZ-FE အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်သမိုင်း
ကုမ္ပဏီ၏ကားများ၏ မော်ဒယ်အကွာအဝေးတွင် 1988 ခုနှစ်အထိ အသုံးပြုခဲ့သည့် Toyota MZ ပါဝါယူနစ်သည် ပျမ်းမျှ torque လိုအပ်ချက်များကို အပြည့်အဝ မဖြည့်ဆည်းနိုင်ခဲ့ဘဲ၊ စက်လည်ပတ်မှုအတွင်း အချို့သော ပြဿနာများကို ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။ ယခုအချိန်တွင် Nissan သည် လိုအပ်သောလည်ပတ်မှုအခြေအနေများနှင့်ကိုက်ညီသော VG အင်ဂျင်အသစ်ကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ နိုင်ငံတကာ ကားစျေးကွက်တွင် ကားများရောင်းချမှု တိုးမြင့်လာစေရန်နှင့် ပြိုင်ဆိုင်သော ကုမ္ပဏီကို တန်ပြန်ရန် Toyota ဒီဇိုင်နာများသည် ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် camshaft နှစ်ခုပါသော 2-litre ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အသစ်ကို တီထွင်ခဲ့ပြီး 1VZ-FE ဟု အတိုကောက်ရရှိသည်။
အင်ဂျင်သတ်မှတ်ချက်များ
ကျွန်ုပ်တို့သည် လည်ပတ်မှုတွင် 1VZ-FE ၏ အဓိကလက္ခဏာများကို ပေးဆောင်ပါသည်။
| ပုံစံ | ဆလင်ဒါ ၆ လုံးပါသော ဆလင်ဒါ ၆ လုံးပါသည့် V-shape ဖြင့် ဓါတ်ဆီပံ့ပိုးပေးသည့် အင်ဂျင်။ |
| အသံအတိုးအကျယ် | 2 ဌ။ (၁၉၉၂ စီစီ)၊ |
| စွမ်းအား | 136 HP 6000 rpm ရောက်တဲ့အခါ |
| torque | 173 rpm တွင် 4600 Nm |
| ချုံ့အချိုးအစား | 9.6 atm |
| ပစ္စတင်အုပ်စုချင်း | 78 မီလီမီတာ |
| ဒဏ်ခတ်ပိတ်ဆို့ | 69.5 မီလီမီတာ |
| ပျမ်းမျှမုဒ်တွင် ဆီစားသုံးမှု | ၉.၈ ဌ။ ကီလိုမီတာ 9,8 နှုန်း |
| အကြံပြုလောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI အ-92 |
| အသုံးချစက်နှိုးစနစ် | breaker - distributor နှင့်အတူ |
| ဘဝကိုပြန်လည်ပြင်ဆင်ပါ။ | 400000 ကီလိုမီတာ |
1991 ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီသည် အဆိုပါအင်ဂျင်များ ထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်တန့်ခဲ့ပြီး သိသိသာသာ လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်များစွာကို တွေ့ရှိခဲ့သဖြင့် ထုတ်လုပ်မှုပမာဏကို သိသိသာသာ လျှော့ချခဲ့သည်။ အောက်ဖော်ပြပါကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ၎င်း၏ရှေ့ပြေးပုံစံ ချို့ယွင်းချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသည့် Toyota GR ၏ အတိုကောက် ပါဝါယူနစ်အသစ်ကို ဖန်တီးခဲ့သည်- ICE 1VZ-FE
- Camry တွင် VZV20 နှင့် VZV3x ကောင်များ (1988-1991);
- Vista (1988-1991)။
1VZ-FE အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များ
ဤပါဝါယူနစ်၏ အဓိကအားသာချက်မှာ အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် ရုန်းအား၏ လွန်ကဲသောတန်ဖိုးဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကို crossovers၊ ထရပ်ကားငယ်များနှင့် မီနီဘတ်စ်များကဲ့သို့သော ယာဉ်အမျိုးအစားများတွင် အသုံးပြုရန် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။ ထိုအချိန်ကထုတ်သော Toyota အင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင် ၎င်းတို့တွင် သံတုံးများပါရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ ဆလင်ဒါများ၏ V ပုံသဏ္ဍာန်ဖွဲ့စည်းမှုရှိသော ယူနစ်သည် ပစ္စတင်အုပ်စု၏ အတွင်းစည်းအစီအစဉ်ဖြင့် အင်ဂျင်ထက်ပိုမိုမြင့်မားသည်။ ၎င်းသည် သင့်အား crankshaft ပေါ်ရှိ ဝန်အားကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်စေကာ ယင်းကဲ့သို့ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြင့်လာစေပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ထိုသို့သောယူနစ်များသည် အလွန်စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်၊ ၎င်းတို့တွင် လောင်စာဆီပမာဏများစွာရှိသည်၊ ပြီးပြည့်စုံသောအချိန်အခြေအနေတွင်ပင် အင်ဂျင်သည် အချို့သောဆီပမာဏကို "ယူသည်" ဖြစ်သည်။ နောက်ထပ်အားနည်းချက်တစ်ခုမှာ crankshaft ပင်မဂျာနယ်များ၏ တိုးမြှင့်ဝတ်ဆင်မှုဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ကားကို ပြီးပြည့်စုံအောင် ထိန်းသိမ်းထားဖို့ အပိုပစ္စည်း တွေရဲ့ စျေးနှုန်းက အရမ်းကြီးတယ်။ ထိုသို့သော ပါဝါယူနစ်ရှိသော ကားပိုင်ရှင်များသည် အားကိုးမရသော ဟိုက်ဒရောလစ် ပန်ကာဒရိုက်ကို မကြာခဏ ညည်းညူလေ့ရှိပြီး အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲမှု နောက်ဆက်တွဲ ချို့ယွင်းချက်များ ဖြစ်ပေါ်စေသည့် ချို့ယွင်းချက်များနှင့် အဆင်မပြေမှုများ ရှိနေသည်။ ထို့ကြောင့် 1VZ-FE ပြုပြင်ခြင်းသည် စျေးကြီးသော ပျော်ရွှင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
ကောက်ချက်
Toyota ၏ ဂျပန်ဒီဇိုင်နာများက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် မော်တာတစ်ခုလုံးသည် ၎င်း၏ တီထွင်သူများ၏ မျှော်လင့်ချက်များကို တရားမျှတမှုမရှိစေပါ။ အလုပ်တွင်၊ ၎င်းသည် အအေးခံစနစ်၏ အပူပေးစနစ်၏လည်ပတ်မှုကို ချိုးဖောက်ခြင်းအား ခွင့်ပြုထားသည့် ယုံကြည်စိတ်ချရသောနှင့် ချွတ်ယွင်းမှုဖြစ်လေ့ရှိသော ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။
