1.8 တာဘိုအင်ဂျင် - Volkswagen၊ Audi နှင့် Skoda ကားများ၏ 1.8t ပါဝါယူနစ်၏ ရှင်းလင်းချက်

ဤအင်ဂျင်ကို Volkswagen၊ Audi၊ Seat နှင့် Skoda မော်ဒယ်အများစုတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ 1.8 Turbo အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားများကို 1993 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ဤပါဝါယူနစ်၏ ပထမနှစ်ထုတ်လုပ်သည့် မော်ဒယ်အုပ်စုတွင် VW Polo Gti၊ New Beetle S သို့မဟုတ် Audi A3 နှင့် A4 တို့ ပါဝင်ပါသည်။ Seat သည် Leon Mk1၊ Cupra R နှင့် Toledo မော်ဒယ်များကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Skoda သည် 1.8 တာဘိုအင်ဂျင်ဖြင့် Octavia Rs ကန့်သတ်ဗားရှင်းကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ တခြားဘာတွေ သိထားသင့်လဲ။

1.8 တာဘိုအင်ဂျင် - သတ်မှတ်ချက်များ

အဆိုပါကိရိယာကို 1993 ခုနှစ်တွင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Audi 113 နှင့် တပ်ဆင်ထားသည့် EA827 ကို အစားထိုးသည့် EA80 ၏ ဗားရှင်းဖြစ်ပြီး 1972 ခုနှစ်တွင် Ludwig Kraus မှ ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ အသစ်ထွက်ရှိထားသော ဗားရှင်းတွင် တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး FSI (Fuel Stratified Injection) တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အကောင်းဆုံးဗားရှင်းမှာ 268 hp ရှိသော Audi TTS တွင် အသုံးပြုသည့် အကောင်းဆုံးဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ထို့နောက် EA888 ဗားရှင်းကို 1.8 TSI / TFSI အင်ဂျင်များဖြင့် အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည့် EA113 ဗားရှင်းကို မိတ်ဆက်ခဲ့သော်လည်း ထုတ်လုပ်မှုတွင် ကျန်ရှိနေခဲ့သည်။ 

ပါဝါယူနစ်၏ နည်းပညာပိုင်းဖော်ပြချက်

ဤမော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် သံဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်းကို အသုံးပြုထားပြီး ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်နှစ်ထပ်နှင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်နှစ်ထပ်ပါသော ဆလင်ဒါခေါင်းကို အသုံးပြုထားသည်။ ယူနစ်၏အမှန်တကယ်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုကို 1781 cm3 အဖြစ်ဖော်ပြထားပြီး bore နှင့် stroke ၏အချင်းသည် 81 mm နှင့် 86 mm အသီးသီးရှိသည်။ အင်ဂျင်ကို အတုပြုလုပ်ထားသော သံမဏိ crankshaft၊ ကွဲသွားသော ချိတ်ချောင်းများနှင့် Mahle အတုပစ္စတင်များ (အချို့မော်ဒယ်များတွင်) အသုံးပြုခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်အား မြင့်မားသော ကြံ့ခိုင်မှုအတွက်လည်း တန်ဖိုးထားပါသည်။

ဒီအင်ဂျင်ကို ဘာကထူးခြားစေတာလဲ။

ဤယူနစ်ကို ခွဲခြားသိမြင်နိုင်သော အင်္ဂါရပ်မှာ အလွန်ကောင်းမွန်စွာ အသက်ရှူနိုင်သော ဦးခေါင်းဖြစ်ပြီး ဒီဇိုင်းကောင်းမွန်သော တာဘိုချာချာနှင့် ဆေးထိုးစနစ်တို့ ဖြစ်သည်။ Garrett T30 နှင့် အတန်ငယ်ညီမျှသော ဗိသုကာလက်ရာများပါရှိသော ထိရောက်သောကွန်ပရက်ဆာသည် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်ရန် တာဝန်ရှိသည်။

1.8t အင်ဂျင်တွင်တာဘိုင်လည်ပတ်မှု

၎င်းသည် 1.8 t တာဘိုင်၏ လည်ပတ်မှုကို အသေးစိတ်ဖော်ပြရကျိုးနပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် ပြောင်းလဲနိုင်သော အရှည် စားသုံးမှုအမံကို ကျွေးမွေးပါသည်။ rev နိမ့်သောအခါ၊ လေသည် ပါးလွှာပြီး ရှည်လျားသော ပိုက်များမှတဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသည်။ ဤအရာသည် ကြီးမြတ်မှုကို ပေးစွမ်းသည်။ torqueထို့အပြင် အောက်ပိုင်း revs တွင် ကိုင်တွယ်ပုံ သိသိသာသာ ကောင်းမွန်ပါသည်။ ပိုမိုမြင့်မားသော RPM များကိုထုတ်ပေးသောအခါ၊ ပိုက်များကိုကျော်ဖြတ်ကာ အမြင့်ဆုံးပါဝါတိုးလာကာ ပိုက်များကိုဖြတ်ကာ ပိုက်များကိုကျော်ကာ အမြင့်ဆုံးပါဝါတိုးလာကာ ကြီးမားပြီး ကျယ်ပြန့်သောဧရိယာကို ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် တိုက်ရိုက်နီးပါးချိတ်ဆက်ထားသည်။ 

စုစုပေါင်း 1.8 t ပြိုင်ကားဒီဇိုင်း

ယူနစ်အတွက် စံရွေးချယ်စရာများအပြင် အားကစား ဝိသေသလက္ခဏာများလည်း ရှိခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် 1998 မှ 2010 ခုနှစ်အထိ ကျင်းပခဲ့သည့် Formula Palmer Audi စီးရီးတွင် ပါဝင်သည့် ကားများတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ မြင်းကောင်ရေ ၃၄ ကောင်အားရှိသော Garrett T300 ၏ တာဘိုဗားရှင်းကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ supercharged စက်ပစ္စည်းများ၏ ဤအင်္ဂါရပ်သည် ယာဉ်မောင်းအား 34 hp အထိ ပါဝါကို တိုတိုတုတ်တုတ် တိုးမြှင့်နိုင်စေခဲ့သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ FIA ဖော်မြူလာ 360 စီးရီး၏ကားများအတွက် ယူနစ်ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ထိုယူနစ်၏ စွမ်းအားမှာ 2 hp ဖြစ်သည်။ 425 hp အထိ supercharge နိုင်ခြေရှိသည်။ 

ခရီးသည်တင်ကားများတွင် Audi, VW, Seat, 1.8 t အင်ဂျင်၊

1.8 တန်သည် ရွေးချယ်မှုတစ်ခုသာဖြစ်ကြောင်း ပြောဆိုရန် ခက်ခဲကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ Volkswagen သည် နှစ်များအတွင်း ဗားရှင်းပေါင်း တစ်ဒါဇင်ကျော် ဖြန့်ချိခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ပါဝါ၊ စက်ကိရိယာနှင့် တပ်ဆင်မှုနည်းလမ်း- longitudinal သို့မဟုတ် transverse ကွဲပြားသည်။ Skoda Superb၊ Audi A4 နှင့် A6 နှင့် VW Passat B5 ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များတွင် ပထမဆုံး တွေ့ရှိရသည်။ အသွင်ကူးပြောင်းရေးအစီအစဉ်တွင်၊ ဤယူနစ်ကို VW Golf၊ Polo Skoda Octavia၊ Seat Toledo၊ Leon နှင့် Ibiza တို့တွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဗားရှင်းပေါ်မူတည်၍ ၎င်းတို့တွင် 150၊ 163၊ 180 နှင့် 195 hp ပါဝါရှိနိုင်သည်။ FWD နှင့် AWD ရွေးချယ်မှုများလည်း ရရှိနိုင်ပါသည်။

1.8t အင်ဂျင်ကို ကားချိန်ညှိရန် မကြာခဏအသုံးပြုသည်။

1.8t အုပ်စုမှ ယူနစ်များကို မကြာခဏ ချိန်ညှိထားပြီး၊ MR Motors သို့မဟုတ် Digitun ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများစွာသည် ဤအင်ဂျင်ပါရှိသော ကားများအတွက် လျှပ်စစ်နှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင် အတွေ့အကြုံများစွာကို ကြွားလုံးထုတ်နိုင်ပါသည်။ အသုံးအများဆုံး လဲလှယ်မှု တစ်ခုမှာ အင်ဂျင် အစားထိုးခြင်း ဖြစ်သည်။ အရေးကြီးသောအချက်မှာ စက်ပစ္စည်းကို တပ်ဆင်ပုံဖြစ်သည်။ အရိုးရှင်းဆုံးနှင့် စျေးအကြီးဆုံးမှာ ပိုအားကောင်းသော transverse engine ကို အားပျော့သော transverse တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်ကို အစားထိုးခြင်းဖြစ်သည်။ ဂီယာဘောက်စ်ကို လဲလှယ်ရာတွင် တပ်ဆင်သည့်နည်းလမ်းသည်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ 1.8 t ယူနစ်ကို မူလတပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိသော ကားများတွင်လည်း ထည့်သွင်းနိုင်သည်။ ၎င်းတို့သည် Golf I သို့မဟုတ် II ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များ၊ Lupo နှင့် Skoda Fabia တို့ဖြစ်သည်။ 

1.8 t အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားပိုင်ရှင်များသည် K03 တာဘိုချာချာကို K04 သို့မဟုတ် ပိုစျေးကြီးသောမော်ဒယ်ဖြင့် အစားထိုးရန် ဆုံးဖြတ်သည်။ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းအတွက် ရရှိနိုင်သော ပါဝါကို များစွာတိုးစေသည်။ ကြီးမားသော တာဘိုပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင် injector၊ IC လိုင်းများ၊ ကွတ်ခ်၊ လောင်စာပန့်နှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးခြင်းလည်း ပါဝင်သည်။ ၎င်းသည် ပြောင်းလဲခြင်းကို ပိုမိုထိရောက်စေပြီး အင်ဂျင်သည် ပါဝါပိုထုတ်သည်။