တစ်ဖက်က ခုတ်တယ်။ ဆလင်ဒါပိတ်စနစ်

ယာဉ်အသုံးပြုသူများသည် ၎င်းတို့၏ယာဉ်များကို တတ်နိုင်သမျှ လောင်စာနည်းနည်းသာ စားသုံးစေလိုပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အထူးသဖြင့် ကားထုတ်လုပ်သူများသည် လောင်ကျွမ်းမှုလျှော့ချရန် ဖြေရှင်းချက်အသစ်များကို ပေးဆောင်ခြင်းဖြင့် အဆိုပါမျှော်လင့်ချက်များကို ပြည့်မီရမည်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်စက်လုပ်ငန်းတွင် ရေပန်းစားလာသည်မှာ နှစ်အတော်ကြာနေပြီဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်များ၏ ပါဝါကို လျှော့ချခြင်းနှင့် ၎င်းတို့၏ ပါဝါကို တိုးမြှင့်ခြင်းအကြောင်း ပြောနေခြင်းဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ နိယာမကို ကျင့်သုံးခြင်းဖြစ်သည်- ပါဝါနိမ့်မှ ပါဝါမြင့်သည်။ ဘာအတွက်လဲ? ၎င်းသည် လောင်စာသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များတွင် အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတုဒြပ်ပေါင်းများ ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီအထိ၊ သေးငယ်သောအင်ဂျင်အရွယ်အစားကို ပါဝါတိုးလာခြင်းဖြင့် ဟန်ချက်ညီရန် မလွယ်ကူခဲ့ပါ။ သို့သော်၊ တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းပျံ့နှံ့မှုအပြင် တာဘိုချာချာဒီဇိုင်းနှင့် အဆို့ရှင်ချိန်ကိုက်ခြင်းဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုနှင့်အတူ၊ လျှော့ချခြင်းသည် သာမန်ဖြစ်ရိုးဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ကားထုတ်လုပ်သူအများအပြားက အင်ဂျင်ကို လျှော့ချပေးသည်။ တစ်ချို့က လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု သက်သာတယ်လို့ ဘာသာပြန်တဲ့ သူတို့မှာရှိတဲ့ ဆလင်ဒါအရေအတွက်ကို လျှော့ချဖို့တောင် ကြိုးစားခဲ့ကြပါတယ်။

ဒါပေမယ့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးနိုင်တဲ့ အခြားသော ခေတ်မီနည်းပညာတွေရှိပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် Skoda အင်ဂျင်များထဲမှ အသုံးပြုခဲ့သည့် ဆလင်ဒါပိတ်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ACT (Active Cylinder Technology) စနစ်ကို အသုံးပြုထားသည့် Karoq နှင့် Octavia မော်ဒယ်များတွင် အသုံးပြုသည့် 1.5 TSI 150 hp ဓာတ်ဆီယူနစ်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ပေါ်ရှိဝန်ပေါ် မူတည်၍ ACT လုပ်ဆောင်ချက်သည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် အထူးအားဖြင့် ဆလင်ဒါလေးလုံးမှ နှစ်လုံးကို ပိတ်စေသည်။ အင်ဂျင်ပါဝါအပြည့် မလိုအပ်သောအခါ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးကို ကားရပ်နားရန်နေရာ၌ မောင်းနှင်သည့်အခါ၊ ဖြည်းညှင်းစွာ မောင်းနှင်သည့်အခါ၊ အရှိန်အဟုန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေချိန်ကဲ့သို့သော ဆလင်ဒါနှစ်လုံးကို ပိတ်ထားသည်။

ACT စနစ်အား မြင်းကောင်ရေ 1.4 Skoda Octavia 150 TSI အင်ဂျင်တွင် လွန်ခဲ့သော နှစ်အနည်းငယ်က အသုံးပြုခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ ဤမော်ဒယ်တွင် ထိုသို့သောဖြေရှင်းချက်ဖြင့် ပထမဆုံးအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းသည် Superb နှင့် Kodiaq မော်ဒယ်များသို့ ၎င်း၏နည်းလမ်းကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။ 1.5 TSI ယူနစ်အတွက် ပြင်ဆင်မှုများနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏အဆိုအရ၊ အင်ဂျင်အသစ်ရှိဆလင်ဒါများ၏လေဖြတ်အား 5,9 မီလီမီတာတိုးလာသည် 150 hp ၏တူညီသောပါဝါကိုထိန်းသိမ်းထားသည်။ သို့သော် 1.4 TSI အင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 1.5 TSI ယူနစ်သည် အရှိန်မြှင့်စက်ဘီးနင်းခြင်းကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ တုံ့ပြန်မှုရှိပြီး ပျော့ပြောင်းမှုရှိသည်။ ၎င်းသည် မြင့်မားသောအိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ အပူချိန်တွင် လည်ပတ်ရန်အတွက် အထူးပြင်ဆင်ထားသော ပြောင်းလဲနိုင်သော ဓါးဂျီသြမေတြီပါရှိသော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကြောင့် ဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ တာဘိုချာဂျာမှ ဖိထားသော လေ၏အေးမြသော intercooler ဖြစ်သည့် intercooler သည် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်ထက် 15 ဒီဂရီသာရှိသော အပူချိန်ထက် XNUMX ဒီဂရီသာရှိသော compressed cargo ကို အေးစေသည့်ပုံစံဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဒါမှ လောင်ကျွမ်းခန်းထဲကို လေတွေ ပိုဝင်နိုင်စေပြီး မော်တော်ကားရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ intercooler ကို throttle ၏ရှေ့တွင်ရွှေ့ထားသည်။

ဓာတ်ဆီထိုးဆေးဖိအားကိုလည်း 200 မှ 350 bar သို့ တိုးလာသည်။ ယင်းအစား၊ အတွင်းပိုင်းယန္တရားများ၏ ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချခဲ့သည်။ အခြားအရာများထဲတွင် crankshaft main bearing ကို ပေါ်လီမာအလွှာဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ ဆလင်ဒါများကို အင်ဂျင်အေးနေချိန်တွင် ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန် အထူးဖွဲ့စည်းပုံအား ပေးထားသည်။

ထို့ကြောင့်၊ Skoda မှ 1.5 TSI ACT အင်ဂျင်တွင်၊ လျှော့ချရန် စိတ်ကူးကို အသုံးချနိုင်သော်လည်း ၎င်း၏ နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုကို လျှော့ချရန် မလိုအပ်ဘဲ လျှော့ချနိုင်သည်။ ဤပါဝါရထားအား Skoda Octavia (limousine နှင့် station wagon) နှင့် Skoda Karoq တို့တွင် manual နှင့် dual-clutch အော်တိုဂီယာ နှစ်မျိုးလုံးတွင် ရနိုင်ပါသည်။