Dodge Nitro STX 2007 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

လျှို့ဝှက်အလုပ်သည် လူစုလူဝေးနှင့် ရောနှောကာ လူစုလူဝေး၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်လာကာ တတ်နိုင်သမျှ အာရုံစိုက်မှု နည်းအောင် လုပ်ဆောင်ခြင်း ဖြစ်သည်။

Nitro ကိုကြည့်လိုက်ရင် ဒီဇိုင်နာတွေမှာ တခြားအရာတစ်ခုခုရှိနေတယ်လို့ ခံစားရတယ်။

အမိုက်စား အမေရိကန် ငါးယောက်ဆံ့ လှည်းသည် ၎င်း၏ အရွယ်အစားကြီးမားသော ဘီးများ၊ အမဲသား အကာအရံများ၊ တုံးတုံးထားသော နွားအိတ်ပုံစံ ရှေ့ဆုံးမှ မှတ်ချက်များစွာ ပေးထားသည်။

Dodge ၏ ဆုံးရှုံးသွားသော ကုန်အမှတ်တံဆိပ် chrome grille လည်း ပျောက်ဆုံးနေပါသည်။

Nitro တွင် 3.7-litre V6 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် သို့မဟုတ် 2.8-litre turbodiesel နှင့် ပါရှိသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်ယာဉ်မှာ ဒေါ်လာ 43,490 မှစတင်၍ လိုင်းထိပ်တန်း SXT ဒီဇယ်ဖြစ်သည်။

ဒီဇယ်သည် စျေးနှုန်းတွင် ဒေါ်လာ ၃,၅၀၀ ပေးဆောင်သော်လည်း စံနှုန်းလေးချက်အစား ဆက်တိုက်မုဒ်ဖြင့် ငါးချက်အော်တိုစနစ်ဖြင့် ဝယ်ယူသည်။

Nitro ကို လာမည့် Jeep Cherokee ကဲ့သို့ ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားပြီး ကတ္တရာစေးခြောက်သော လမ်းများအတွက် မသင့်လျော်သော တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း လေးဘီးယက်စနစ်ဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။

ခလုတ်ကိုမထိပါက၊ ၎င်းသည် နောက်ဘီးယက်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။

၎င်းသည် All-wheel Drive ၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို ပျက်ပြယ်စေပြီး အတက်အဆင်းမရှိဘဲ ၎င်း၏ လမ်းကြမ်းစွမ်းရည်ကိုလည်း ကန့်သတ်ထားသည်။

in-line four-cylinder turbodiesel သည် 130 rpm တွင် 3800 kW နှင့် 460 rpm တွင် torque 2000 Nm ရှိသည်။

အထင်ကြီးလောက်စရာ နံပါတ်များဖြစ်သော်လည်း SXT သည် နှစ်တန်အောက်သာ အလေးချိန်ရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် ၎င်း၏အတန်းထဲတွင် အမြန်ဆုံး တက္ကစီမဟုတ်တော့ဘဲ စက္ကန့် 0 ဖြင့် 100 km/h ကိုရောက်ရှိခဲ့သည်။

ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ် မော်ဒယ်နှစ်မျိုးစလုံးသည် ဘရိတ်ဖမ်းသည့်အခါ အလေးချိန် 2270 ကီလိုဂရမ် တူညီစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

သို့သော် ဒီဇယ်သည် 146Nm ပို torque ဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ဆီစားသက်သာမှုတွင် အမြတ်ဝေစုများ ထုတ်ပေးပါသည်။

70 လီတာ tank ဖြင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာ 9.4 l/100 ကီလိုမီတာတွင် ခန့်မှန်းထားသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်ကားသည် ပိုမိုပြင်းထန်သည် - 11.4 l/100 ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် တိုင်ကီအထိ 600 ကီလိုမီတာခန့်ဖြစ်သည်။

Nitro သည် အလယ်အလတ်တန်းစား အားကစားသုံးယာဉ်အဖြစ် ဖော်ပြထားပြီး Ford's Territory နှင့် Holden Captiva တို့နှင့် ယှဉ်ပြိုင်သည်။

တကယ်တော့ အတွင်းအပြင်က တော်တော်လေးကို အဆင်ပြေပါတယ်။

အမြင့်ကားမောင်းသူများသည် ဝပ်တွားရန်မေ့မထားပါက တက္ကစီအတွင်းဝင်ထွက်ရာတွင် အဆင်မပြေဖြစ်တတ်ပါသည်။

ကားနောက်ခန်းက ကောင်းမွန်ပေမယ့် ကုန်တင်ဆံ့စရိတ်နဲ့ လူကြီးသုံးယောက်က နောက်ထိုင်ခုံမှာ ညှစ်လို့ရတယ်။

ခရီးဆောင်အိတ်အတွင်းတွင် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူစေရန်အတွက် ပြောင်မြောက်သော ကြမ်းပြင်တစ်ခုပါရှိသည်။

Nitro သည် လမ်းအသုံးပြုသူများအတွက် အဓိက ဦးတည်ထားသော်လည်း ခရီးသည်တင်ကားများနှင့် ကိုင်တွယ်မှုကို မျှော်လင့်နေသော ယာဉ်မောင်းများ စိတ်ပျက်သွားမည်ဖြစ်သည်။

စီးနင်းမှုမှာ ကြမ်းတမ်းသည်၊ ခေတ်ဟောင်း 4×4 rock and roll အများအပြားပါဝင်ပြီး ခိုင်ခံ့သောနောက်ပုဆိန်သည် အလယ်အလတ်ထိမိပါက ကြမ်းတမ်းသွားနိုင်သည်။

SXT မော်ဒယ်တွင် 20/245 တာယာများဖြင့် ရစ်ပတ်ထားသည့် လက်မ 50 အလွိုင်းဘီးများ ပါ၀င်ပြီး အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော်လည်း သက်ရောက်မှုကို ပျော့ပျောင်းစေရန် အနည်းငယ်လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။

အရွယ်အစားပြည့် အားလပ်ရက်ကို တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ယာဉ်မောင်းများသည် ယာဉ်မောင်း၏ ခြေထောက်ကို လွတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။

လေအိတ်ခြောက်လုံးနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုတို့ပါ အလွန်ကောင်းမွန်စွာ တပ်ဆင်ထားသော်လည်း Nitro ၏အတွင်းပိုင်းသည် မာကျောသောပလပ်စတစ်များစွာဖြင့် ၎င်း၏လူသတ်သမားအပြင်ပိုင်းနှင့် လိုက်ဖက်မှုမရှိပေ။

အဆုံးတွင်၊ ၎င်းသည် ပျော်စရာကောင်းပြီး နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းသော ကားဖြစ်သည်၊ သို့သော် ကောင်းစွာချိန်ညှိရန် အလွန်လိုအပ်နေပါသည်။