LPG တွင် ဒီဇယ်- ဤကဲ့သို့ ဓာတ်ငွေ့တပ်ဆင်ခြင်းမှ မည်သူက အကျိုးအမြတ်များ ရရှိမည်နည်း။ လမ်းညွှန်

မကြာသေးမီက ဒီဇယ်ဈေးများ မြင့်တက်မှုကြောင့် ဓာတ်ငွေ့သုံး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို စိတ်ဝင်စားမှု မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ မည်ကဲ့သို့ အသွင်ပြောင်းသည်ကို စစ်ဆေးပါ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် LPG လောင်ရန် စိတ်ကူးသည် အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပါ။ သြစတြေးလျမှာ ဒီနည်းပညာကို လုပ်ငန်းသုံးကားတွေမှာ နှစ်အတော်ကြာ အသုံးပြုခဲ့ပါတယ်။ ဒါကြောင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို သက်သာစေပါတယ်။

ဒီဇယ်ဈေးက ဓာတ်ဆီဈေးနဲ့ ညီမျှတဲ့ခေတ်မှာ အော်တိုဂတ်စ်ဆီဖြည့်တာက ဒီဇယ်ခရီးသည်တင်ကားတွေမှာ အမြတ်အစွန်းရလာတယ်။ သို့သော် မြင့်မားသော ခရီးအကွာအဝေး၏ အခြေအနေ။

LPG ဂဏန်းတွက်စက်- autogas ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် သင်မည်မျှ သက်သာသည်။

စနစ်သုံးမျိုး

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် LPG ကို နည်းအမျိုးမျိုးဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှတစ်ခုမှာ ဒီဇယ်ယူနစ်ကို မီးပွားအင်ဂျင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဓာတ်ဆီယူနစ်ကဲ့သို့ အလုပ်လုပ်သည်။ ၎င်းသည် မိုနိုလောင်စာစနစ် (တစ်ခုတည်းသောလောင်စာ) ဖြစ်သည် - အော်တိုဓာတ်ငွေ့ပေါ်တွင်သာ လုပ်ဆောင်သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ကို အလုံးစုံ ပြုပြင်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် ၎င်းသည် အလွန်စျေးကြီးသော ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းကို စက်ယန္တရားများအတွက်သာ အသုံးပြုသည်။

ဒုတိယစနစ်မှာ ဓါတ်ဆီ-ဒီဇယ်ဟုလည်း လူသိများသည်။ အင်ဂျင်အား ဒီဇယ်ဆီထိုးသွင်းမှုကို ကန့်သတ်ပြီး LPG ဖြင့် အစားထိုးခြင်းဖြင့် ပါဝါရှိသည်။ ဒီဇယ်လောင်စာသည် ဆလင်ဒါအတွင်း အလိုအလျောက်လောင်ကျွမ်းစေသည့်ပမာဏ (၅ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ)၊ ကျန်သည်ဓာတ်ငွေ့ဖြစ်သည်။ ဤဖြေရှင်းချက်သည် monopropellant ထက်စျေးသက်သာသော်လည်း၊ ၎င်းသည်သိသာထင်ရှားသောကုန်ကျစရိတ်များနှင့်လည်းဆက်စပ်နေသည်။ ဓာတ်ငွေ့စက်ရုံ တပ်ဆင်ခြင်းအပြင် ဒီဇယ်လောင်စာဆီပမာဏကို ကန့်သတ်သည့်စနစ်လည်း လိုအပ်ပါသည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- ကားပေါ်တွင် ဂတ်စ်တပ်ဆင်ခြင်း - ဘယ်ကားတွေက HBO နဲ့ ပိုကောင်းလဲ။

တတိယနှင့် အသုံးအများဆုံးစနစ်မှာ ဒီဇယ်ဓာတ်ငွေ့ဖြစ်သည်။ ဤဖြေရှင်းချက်တွင် LPG သည် ဒီဇယ်လောင်စာအတွက် ပေါင်းထည့်သည့်ပစ္စည်းတစ်ခုသာဖြစ်သည် - များသောအားဖြင့် အချိုးအစားအားဖြင့် 70-80 ရာခိုင်နှုန်း။ ဒီဇယ်လောင်စာ၊ 20-30 ရာခိုင်နှုန်း အော်တိုဓာတ်ငွေ့။ ယင်းစနစ်သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် အသုံးပြုသည့် ဓာတ်ငွေ့စက်ရုံကို အခြေခံထားသည်။ ထို့ကြောင့် တပ်ဆင်ခြင်းကိရိယာတွင် ရေငွေ့ပျံအလျှော့ပေးသည့်ကိရိယာ၊ အင်ဂျယ်တာ သို့မဟုတ် ဓာတ်ငွေ့ နော်ဇယ်များ (အင်ဂျင်ပါဝါပေါ်မူတည်၍) နှင့် ဝိုင်ယာကြိုးများဖြင့် အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်တို့ ပါဝင်သည်။

ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ

ဒီဇယ်လောင်စာ၏ ပင်မပမာဏကို အင်ဂျင်၏ လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းများထဲသို့ ထိုးသွင်းပြီး နောက်ထပ် ဓာတ်ငွေ့တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို စားသုံးမှုစနစ်ထဲသို့ ထိုးသွင်းသည်။ ၎င်း၏ လောင်စာဆီသည် မိမိဘာသာ လောင်ကျွမ်းသော ဆေးပမာဏဖြင့် စတင်သည်။ ဓာတ်ငွေ့ လောင်စာများ ပေါင်းထည့်ခြင်းကြောင့် ဒီဇယ်လောင်စာ သုံးစွဲမှု လျော့ကျသွားပြီး လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ် 20 ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျော့နည်းသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဓာတ်ငွေ့ထည့်ဝင်ခြင်းသည် ဒီဇယ်လောင်စာအား ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ လောင်ကျွမ်းစေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ သမားရိုးကျ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် OH နှင့် ပိုလျှံသောလေ၏ ပျစ်ဆွတ်မြင့်မားမှုကြောင့် လောင်စာဆီ အပြီးအစီးလောင်ကျွမ်းရန် မဖြစ်နိုင်သလောက်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Common Rail စနစ်ရှိသော ယူနစ်များတွင် ၈၅ ရာခိုင်နှုန်းသာရှိသည်။ ဒီဇယ်လောင်စာနှင့် လေ ရောနှောပြီး လုံးဝလောင်ကျွမ်းသည်။ ကျန်သော ဓာတ်ငွေ့များ (ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်၊ ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်နှင့် အမှုန်အမွှားများ) အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသည်။

ဒီဇယ်ဓာတ်ငွေ့စနစ်တွင် လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်သည် ပိုမိုထိရောက်သောကြောင့် အင်ဂျင်ပါဝါနှင့် ရုန်းအားလည်း တိုးလာပါသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် အရှိန်မြှင့်စက်နင်းခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ ဓာတ်ငွေ့ထိုးသွင်းမှု၏ ပြင်းထန်မှုကို ထိန်းညှိပေးနိုင်သည်။ သူပို၍ဖိလျှင် ဓာတ်ငွေ့များ လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဝင်လာပြီး ကားသည် အရှိန်ပိုကောင်းလာမည်ဖြစ်သည်။

ဓာတ်ဆီ၊ ဒီဇယ်၊ LPG တို့ကိုလည်းကြည့်ပါ- မည်သည့်စျေးအသက်သာဆုံးကားဖြစ်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွက်ချက်ထားပါသည်။

Turbocharged အင်ဂျင်အချို့တွင် ပါဝါ 30% အထိ တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါထက် ပိုပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုဘောင်များတွင် တိုးတက်မှုသည် လောင်စာဆီလုံးဝလောင်ကျွမ်းမှု၏ရလဒ်ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်း၏အရင်းအမြစ်ကို ဆိုးရွားစွာထိခိုက်စေခြင်းမရှိပေ။ ပိုမိုကောင်းမွန်သောလောင်ကျွမ်းမှုသည် ကာဗွန်ကင်းစင်သော ဆလင်ဒါများနှင့် ပစ္စတင်ကွင်းများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ထို့အပြင်၊ အိတ်ဇောပိုက်များ၊ တာဘိုချာဂျာများသည် သန့်ရှင်းနေပြီး ဓာတ်ကူပစ္စည်းများနှင့် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက်များ၏ သက်တမ်းသည် သိသိသာသာ သက်တမ်းတိုးပါသည်။

ဒါဟာဘယ်လောက်ကုန်ကျသလဲ,

ပိုလန်တွင် အသုံးအများဆုံးမှာ ဒီဇယ်ဓာတ်ငွေ့စနစ်တွင် သုံးယူနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့မှာ Elpigaz ၏ DEGAMix၊ Car Gaz ၏ Solaris နှင့် Europegas ၏ Oscar N-Diesel တို့ဖြစ်သည်။

ကြည့်ပါ- LPG ကားအသစ်များ - ဈေးနှုန်းများနှင့် တပ်ဆင်မှုများကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ပါ။ လမ်းညွှန်

ကားများနှင့် ဗင်ကားများစွာအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ဤထုတ်လုပ်သူများ၏ တပ်ဆင်မှုအတွက် စျေးနှုန်းများသည် ဆင်တူပြီး PLN 4 မှ 5 အထိရှိသည်။ ဇလောတီ ထို့ကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက် LPG စနစ်တပ်ဆင်ရန် ကုန်ကျစရိတ်မှာ မနည်းလှပေ။ ထို့ကြောင့် ကားအသုံးပြုသူများကြားတွင် အဆိုပါစနစ်များကို စိတ်ဝင်စားမှုနည်းပါးသည်။

LPG ဂဏန်းတွက်စက်- autogas ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် သင်မည်မျှ သက်သာသည်။

ကျွမ်းကျင်သူ၏ ပြောကြားချက်အရ သိရသည်။

လုပ်ငန်းဝဘ်ဆိုဒ် gazeeo.pl ၏ အယ်ဒီတာချုပ် Wojciech Mackiewicz

- ဒီဇယ်နှင့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ဖြင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်ခြင်းသည် အလွန်ထိရောက်သော စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို သက်သာစေရုံသာမက သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကိုလည်း ပိုမိုသန့်ရှင်းစေပါသည်။ ပိုကြီးသောအင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် (ပါဝါနှင့် torque တိုး) သည်လည်းအလွန်အရေးကြီးပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ တပ်ဆင်မှုသည် မော်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာများ၏ လည်ပတ်မှုကို အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေသောကြောင့် drive ၏ကြာရှည်ခံမှုနှင့် လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် ပိုမိုမြင့်မားသည်။ သို့သော်၊ ကားသည် နှစ်စဉ် ခရီးအကွာအဝေး မြင့်မားပြီး မြို့ပြင်တွင် မောင်းနှင်ရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်မှသာ HBO ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် အကျိုးရှိသည်။ ဤစနစ်များ၏ သီးခြားထူးခြားချက်မှာ အင်ဂျင်သည် တူညီသောဝန်ဖြင့် လည်ပတ်နေချိန်တွင် ၎င်းတို့သည် အထိရောက်ဆုံး လုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် LPG ဒီဇယ်စက်ရုံများကို လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေးတွင် အသုံးပြုကြသည်။

Wojciech Frölichowski