ဒီဇယ်။ စျေးကြီးသောပြုပြင်မှု၏လက္ခဏာ 5

လေ့လာသုံးသပ်သူများနှင့် စျေးကွက်ကျွမ်းကျင်သူများအပြင် ကားထုတ်လုပ်သူများကိုယ်တိုင်က ဒီဇယ်အင်ဂျင်များခေတ်၏ မကြာမီအချိန်အတွင်း ကုန်ဆုံးတော့မည်ဖြစ်ကြောင်း ကြိုပြောထားသည်။ ယင်းကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းတို့၏ကျော်ကြားမှုသည် ကြီးမားဆဲဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းအများအပြားသည် မတူညီသော ပါဝါရထားဖြင့် ကားတစ်စီးကို မောင်းနှင်ရန် စိတ်ကူးမယဉ်ကြပေ။ ပျော့ပြောင်းမှု၊ မြင့်မားသော torque နှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးခြင်းသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ အဓိကအားသာချက်များဖြစ်သည်။ အနုတ်လက္ခဏာ - စျေးကြီးသော ကွဲအက်မှုများ၊ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ အချိန်မီသိရှိနိုင်ပြီး လျင်မြန်စွာ ဖယ်ရှားပစ်နိုင်သည်။

ခေတ်မီဒီဇယ်ယူနစ်များသည် မြင့်မားသော ကန့်သတ်ချက်များ၊ ထိရောက်မှုနှင့် စီးပွားရေးဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာရှိသည်။ မြင့်မားသော torque သည် ကျယ်ပြန့်သော rev အကွာအဝေးတွင် ရနိုင်ပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် 1500 rpm ဝန်းကျင်တွင် ချက်ချင်းနီးပါးဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောဂုဏ်သတ္တိများသည် ဒိုင်းနမစ်၊ စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် ကြီးစွာသော သြဇာလွှမ်းမိုးမှုရှိပြီး အများစုမှာ မောင်းနှင်နိုင်မှုနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းသော၊ အထူးသဖြင့် လမ်းပေါ်တွင်ဖြစ်သည်။ မြို့တွင်းတွင် ဤအားသာချက်များကို အနည်းငယ်ညှိပြီး ဖျက်ပစ်သော်လည်း အများကြီးမောင်းပြီး ခရီးဝေးသွားပါက ဒီဇယ်၏ အားသာချက်များကို တန်ဖိုးထားပါ။

ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ရှုပ်ထွေးမှုသည် အလွန်မြင့်မားသောကြောင့် အထူးသဖြင့် ဂရုမစိုက်ဘဲ ကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့် မလုံလောက်သောလုပ်ဆောင်ချက်များတွင် ငွေကုန်ကြေးကျများသောချို့ယွင်းမှုအန္တရာယ်သည် အလွန်လျင်မြန်စွာတိုးမြင့်လာပါသည်။ မည်သည့်အရာမဆို ပျက်ကွက်နိုင်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့တွင် သက်သေပြထားသော ဒီဇယ်ဒီဇိုင်းရှိလျှင် အန္တရာယ်နည်းပါးပြီး ယာဉ်မောင်းနှင့် ကားကို ဂရုစိုက်ပုံတို့အပေါ်တွင်သာ မူတည်ပါသည်။

သို့သော်၊ ဟာ့ဒ်ဝဲသည် ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်နိုင်ပြီး အနည်းငယ်လျစ်လျူရှုခြင်း သို့မဟုတ် မောဟမှုတို့ကပင် ငွေကုန်ကြေးကျများသော ချို့ယွင်းမှုဆီသို့ လျင်မြန်စွာရောက်ရှိသွားစေရန် ကနဦးလက္ခဏာများဖြစ်ပေါ်စေရန် လုံလောက်ပါသည်။ ဘယ်အရာက ကျရှုံးနိုင်ခြေအရှိဆုံးဖြစ်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်အများဆုံးဖြစ်စေတာလဲ။

အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ သန့်ရှင်းရေးစနစ်များ- DPF၊ SCR စစ်ထုတ်မှုများ

ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းများနှင့် အခြားသော ကုသမှုစနစ်များသည် ဒီဇယ်ကားအသုံးပြုသူများစွာအတွက် အမှန်တကယ် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပါသည်။ လမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် အဆက်မပြတ်အသုံးပြုခြင်းသည် ပြဿနာကင်းသောအသုံးပြုမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသော်လည်း၊ မကြာခဏဆိုသလို မြို့တွင်းရှိ အကွာအဝေးများသည် လျင်မြန်စွာ ပြဿနာဖြစ်လာနိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်သည် တင်းကျပ်သော အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှု စည်းမျဉ်းများကြောင့် DPF စစ်ထုတ်မှုများ ပါရှိရမည်ဖြစ်ပြီး၊ အဓိကအားဖြင့် နောက်ဆုံးပေါ် မော်ဒယ်များတွင် - နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် (NOx) လျှော့ချသည့် SCR စနစ်များအကြောင်း ကျွန်ုပ် အဓိက ပြောနေပါသည်။

ကား၏အသက်အရွယ်နှင့် ခရီးကီလိုမီတာအရေအတွက်အရ အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်မှု ဟောင်းနွမ်းသွားခြင်း၊ သို့မဟုတ် ပြာမှုန်များဖြင့် ပိတ်ဆို့နေပါသည်။ ပိတ်ဆို့နေသော filter သည် သူ့အလိုလို သန့်ရှင်းရမည်ဖြစ်ပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ သန့်ရှင်းရေးသံသရာကြားကာလများသည် တိုတောင်းလာသည်။ Filter လောင်ကျွမ်းလာသည်နှင့်အမျှ ကားသည် နှေးကွေးလာကာ အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းမှု တုံ့ပြန်မှု နှောင့်နှေးသွားကာ လောင်ကျွမ်းမှု သိသိသာသာ တိုးလာပြီး များစွာသော အခြေအနေများတွင် အိတ်ဇောပိုက်မှ မီးခိုးများ ထွက်လာသည်။ Filter burn-in သည် လမ်းမပေါ်တွင် ဖြစ်ပေါ်နေချိန်တွင် တစ်ခါတစ်ရံ ၎င်းကို ခံစားရရန် ခက်ခဲမည်ဖြစ်သော်လည်း၊ မြို့ပတ်ပတ်လည်တွင် မောင်းနှင်နေစဉ် ကွန်ပြူတာမှ လုပ်ငန်းစဉ်ကို ဖွင့်ပါက ပြဿနာများစွာကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ထို့နောက် အင်ဂျင်ကို မပိတ်သင့်ဘဲ အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ အဝေးပြေးလမ်းတစ်လျှောက် အရှိန်အနည်းငယ်မြင့်သော အရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်ရန်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း၊ ဒါက အမြဲတမ်းမဖြစ်နိုင်ပါဘူး - တစ်ခါတစ်ရံ ယာဉ်မောင်းက လုပ်ငန်းစဉ်ကို မသိလိုက်ဘဲ ရပ်သွားတတ်ပါတယ်။ မျိုးဆက်သစ်စက်ဝန်းသည် အဆက်မပြတ်ပြတ်တောက်နေပါက၊ စစ်ထုတ်မှု လုံးဝပိတ်သွားကာ အင်ဂျင်သည် အရေးပေါ်မုဒ်သို့ ရောက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဖြေရှင်းချက်?

အကယ်၍ လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်မှုမှ အကူအညီမပေးပါက သို့မဟုတ် ကားသည် လုံးဝနာခံရန် ငြင်းဆိုပါက၊ ဖြေရှင်းချက်သည် ရာဂဏန်းများစွာကုန်ကျမည့် ဇကာ၏အတင်းအကြပ်ဝန်ဆောင်မှုလောင်ကျွမ်းခြင်းဟု ခေါ်နိုင်သည်။ စကားမစပ်၊ ဆီပြောင်းရန် အကြံပြုထားသည်။ စကားမစပ်၊ ထိုသို့သောလုပ်ငန်းစဉ်သည် အင်ဂျင်ကိုထိခိုက်စေရုံသာမက၊ အထူးသဖြင့် အလွန်ဟောင်းနွမ်းပျက်စီးနေသော filter များတွင်၎င်း၏တာဝန်ကို အမြဲတမ်းဖြည့်ဆည်းပေးမည်မဟုတ်ပေ။ ထို့နောက် တစ်ခုတည်းသော ဖြေရှင်းချက်မှာ filter ကို အသစ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။ အရိုးရှင်းဆုံးကိစ္စများတွင်၊ ၎င်းသည် PLN 1500 ခန့်ကုန်ကျသည်။ ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး ခေတ်မီကားများတွင် တပ်ဆင်ပါက PLN 10 အထိ ကုန်ကျနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ စိုစွတ်သော filter များ (ပုံမှန်အားဖြင့် PSA မှထုတ်လုပ်သည်) သည် တစ်လီတာလျှင် PLN 000 ထက် ပိုကုန်ကျသော အထူးအရည်ကို အသုံးပြုသည်။ SCR စနစ်များအတွက် AdBlue ၏ကုန်ကျစရိတ်သည် များစွာသက်သာသည် - များသောအားဖြင့် တစ်လီတာလျှင် PLN 100 ထက်နည်းသည်။

Turbocharger နှင့် ၎င်း၏ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ

လွဲမှားစွာကိုင်တွယ်ခြင်းအတွက် အလွန်အထိခိုက်မခံသော အခြားအရာတစ်ခု။ ယာဉ်မောင်းသည် အင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက် အချိန်အတန်ကြာ ပြင်းပြင်းထန်ထန် မောင်းနှင်နေပါက အင်ဂျင်ပူလာစေရန် မစောင့်ဆိုင်းဘဲ အရှိန်အလွန်နည်းသော အရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်ကာ သွက်လက်စွာ စီးနင်းပြီးနောက် ချက်ချင်းရပ်တန့်ပါက၊ မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ကားကို ပိတ်လိုက်ပါ၊ ၎င်းသည် တာဘို၏ပြိုကွဲမှုကို ဦးတည်စေသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီဇိုင်းချွတ်ယွင်းမှု၊ မမှန်ကန်သောဆက်တင် သို့မဟုတ် ပုံမှန်ဝတ်ဆင်ခြင်းနှင့် မျက်ရည်စသည့် အကြောင်းရင်းများ ရှိနိုင်ပါသည်။ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ ပျက်ကွက်နိုင်သည်။ ငါပြောနေတာက ဖိအားအာရုံခံကိရိယာတွေ၊ စားသုံးမှု ဒါမှမဟုတ် အဲဒါကို ခေါ်တာ။ သစ်တော်သီး။

သို့ရာတွင်၊ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာအား အခါအားလျော်စွာ စစ်ဆေးပြီး ယာဉ်မောင်းသည် ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်မှုကို စောင့်ကြည့်နေပါက၊ ဆိုးရွားသောပြဿနာများ မရှိသင့်ပေ။ ပြင်းထန်သောပြိုကွဲမှုမဖြစ်ပွားမီ ဥပမာအားဖြင့် ရဟတ်ဒြပ်စင်များ အင်ဂျင်အတွင်းသို့ မဝင်ရောက်မီ၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ အသစ်ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းဖြင့် လျင်မြန်စွာတုံ့ပြန်နိုင်စေရန်အတွက် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသောချို့ယွင်းချက်ကို သတိပြုမိရန်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင်၊ drive ကိုလုံးဝပျက်စီးစေနိုင်သည်။ ကားတွင် ပါဝါအလုံအလောက်မရှိပါက၊ အိတ်ဇောပိုက်မှ အပြာရောင်မီးခိုးများ ထွက်လာပြီး အင်ဂျင်ဆီအဆင့် ပုံမှန်ကျဆင်းသွားကာ အင်တာကူလာတွင် ဆီများလာကာ အရှိန်မြှင့်ချိန်တွင် ထူးခြားသောဝီစီ သို့မဟုတ် သတ္တုသံကြားရပါက မြင့်မားနေပါသည်။ Turbocharger ၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးရန် အချိန်။ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲတစ်ခုတွင် ဤဒြပ်စင်ကို ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းသည် PLN 1000 (မော်ဒယ်ပေါ် မူတည်၍) ကုန်ကျသည်။ တာဘိုင်အသစ်တစ်လုံးဝယ်ယူပါက သောင်းဂဏန်းများစွာ ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။

ဆေးထိုးမှုစနစ်

၎င်းသည် အသက်ကြီးခြင်းကြောင့်သာမက သုံးစွဲသူ၏ မသိနားမလည်မှုနှင့် ပေါ့ဆမှုတို့ကြောင့် ပျက်ကွက်သည့် အခြားအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ Injector အကြံပြုချက်များ ပျက်စီးသည်- အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာများ၊ အလုပ်ရုံတွင် မသင့်လျော်သော ချိန်ညှိမှု သို့မဟုတ် အမှတ်စဉ်အင်ဂျင်ပါဝါကို တိုးမြှင့်ရန် ရည်ရွယ်သည့် ပြင်းထန်သော ပရိုဂရမ်များအသုံးပြုခြင်းကြောင့် ပျက်စီးသွားခြင်း ၊ ဥပမာ။ chip tuning။ အင်ဂျင်အများအပြားတွင်၊ ပျက်စီးနေသော ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်မှ ထွက်လာသော သတ္တုအလွှာများနှင့် လုံးလုံးပိတ်ဆို့နေပါသည်။ ignition coils များ လောင်ကျွမ်းသွားခြင်း၊ control valves များနှင့် ပြဿနာများ အပြင် seals အောက်တွင် လောင်စာများ ယိုစိမ့်ခြင်း (o-rings ဟုခေါ်သည်) များ ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။

ပျက်စီးနေသော injector များ၏ ပထမဆုံးလက္ခဏာများမှာ အင်ဂျင်စတင်ရန်ခက်ခဲခြင်း၊ သိသာထင်ရှားသောတုန်ခါမှုများ၊ အိတ်ဇောမှ မီးခိုးမည်းများနှင့် လောင်ကျွမ်းမှု တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ မှန်ကန်သောရောဂါရှာဖွေခြင်းသည် အတော်လေးရှုပ်ထွေးပြီး အားကိုးမရပါ၊ အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ အထူးကိရိယာကို အသုံးပြု၍ လျှံထွက်နေခြင်းကို စစ်ဆေးရန်ဖြစ်သည်။ ပြုပြင်စရိတ်? အလွန်ကွဲပြားသည်။

ဖိအားအောက်တွင် လည်ပတ်နေသော မော်ဒယ်ဟောင်းများကို ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းထက် 200 မှ 500 PLN ကုန်ကျစရိတ်။ အရည်အချင်းပြည့်မီသော ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများသာ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဖြေရှင်းနည်းများ အထူးသဖြင့် piezo injectors များနှင့် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်ပြီး များသောအားဖြင့် အလွန်များပြားသော ပမာဏကို ကောက်ခံပါသည်။ ကိုးရိုးကားရားနဲ့ ပမာဏအများကြီး စုဆောင်းမယ့် အတွေ့အကြုံမရှိတဲ့ အလုပ်ရုံတွေကို နော်ဇယ်တွေ မပေးသင့်ပါဘူး။

Vortex နှင့် EGR flaps များ

ပတ်ဝန်းကျင်အပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိစေမည့် နောက်ထပ်ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခု။ အထူး dampers များသည် စားသုံးမှုစနစ်၏ အရှည်ကို ထိန်းညှိပေးပြီး ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ စို့လာသောလေကို ဝေ့ဝဲစေသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကုန်းဆင်း သို့မဟုတ် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းမရှိဘဲ လေထုထဲသို့ အဆိပ်အတောက်များ လျော့နည်းသွားသည်ကို ဆိုလိုပါသည်။ အရာအားလုံးက စနစ်ကျပြီး အတော်လေး အသစ်ဖြစ်နေချိန်မှာ၊ စနစ်က အပြစ်ကင်းစင်စွာ အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ နှစ်တွေကြာလာတာနဲ့အမျှ ကီလိုမီတာရာနဲ့ချီပြီးတောင်မှ စနစ်က တုန်လှုပ်စပြုလာပါတယ်။ ၎င်း၏လုပ်ငန်းကို အဓိကအားဖြင့် စားသုံးမှုစနစ်တွင် စုပုံပြီး ယန္တရားကို ပိတ်ဆို့နိုင်သည့် အိုးမဲများကြောင့် အဆိုးမြင်ရသည်။ ၎င်းသည် စစ်ဆေးချက်အင်ဂျင်မီးပွင့်လာပြီး အရေးပေါ်မုဒ်ကို စတင်စေပါသည်။ ထို့အပြင်၊ အချို့သောအင်ဂျင်များတွင်၊ ဥပမာ 1.9 16V (Fiat/Opel/Saab) သည် damper သည် ပိတ်ပြီး အင်ဂျင်ထဲသို့ ရောက်သွားနိုင်သည်။ ဆလင်ဒါများ ၎င်းသည် စက်ပစ္စည်း၏ အလွန်ပြင်းထန်ပြီး များသောအားဖြင့် အမြဲတမ်းပျက်ကွက်မှုကို ဖြစ်စေသည်။

လက္ခဏာများစွာရှိပြီး ၎င်းတို့သည် vortex dampers ၏ပျက်ကွက်မှုကို အတိအကျဖော်ပြခြင်းမရှိပေ။ ကိစ္စအများစုတွင်၊ အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း စတင်ခြင်းနှင့် ပါဝါမရှိခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများရှိသည်။ မှန်ပါသည်၊ ယာဉ်ကြောများ ပိတ်ဆို့နေချိန်တွင် အင်ဂျင်မီး ပေါ်လာသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် မှားယွင်းသော injector ချိန်ညှိမှုများနှင့် အိတ်ဇောစနစ်မှ မီးခိုးများ တိုးလာတတ်သည်။ အသုံးစရိတ်များ? ဤနေရာတွင် တစ်ခုတည်းသောစျေးနှုန်းစာရင်းလည်းမရှိပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အမှိုက်စုဆောင်းသူအား သန့်စင်ခြင်းသည် ရာဂဏန်းများစွာကုန်ကျသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အစားထိုးမှုတစ်ခု လိုအပ်ပါက PLN 1000 ထက် ပိုကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်တစ်ခုသည် damper တစ်ခုတွင် စုတ်သွားပါက ပျက်စီးမှု၏ ပြင်းထန်မှုပေါ် မူတည်၍ ပြန်ထုတ်ရန် ထောင်ပေါင်းများစွာ ကုန်ကျနိုင်သည်။ သို့ရာတွင်၊ များစွာသောကိစ္စများတွင်၊ drive တပ်ဆင်ခြင်းကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။

 ကိုလည်းကြည့်ပါ- လောင်စာဆီ ဘယ်လိုချွေတာရမလဲ။

EGR သည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်မှုနှင့် အင်ဂျင်ရှူသည့်အရာကို ထိန်းညှိပေးသည့် တာဝန်ဖြစ်ပြီး ပြဿနာများစွာကို ဖြစ်စေသည်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် EGR valve သည် အိတ်ဇောနှင့် intake manifolds များအကြား စီးဆင်းမှုကို ဖွင့် သို့မဟုတ် ပိတ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ပါဝါအပြည့်မလိုအပ်ပါက၊ အင်ဂျင်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းဖြင့် နှေးကွေးခြင်း သို့မဟုတ် အဆက်မပြတ်အရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်း၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အချို့ကို စားသုံးမှုအချုပ်ထဲသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေပြီး၊ အခြားအရာများဖြစ်သည့် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်ထုတ်လွှတ်မှု လျော့နည်းစေပါသည်။ . ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ swirl flaps ကဲ့သို့ EGR valve သည် ပြင်းထန်သော အခြေအနေအောက်တွင် အလုပ်လုပ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် အိုးမဲကြောင့် မကြာခဏပျက်ကွက်ပါသည်။

လက္ခဏာများတွင် စတင်ပြဿနာများ၊ ပါဝါကျခြင်း၊ မီးခိုးနှင့် အင်ဂျင်မီးစစ်ဆေးခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ပြဿနာကိုရှာဖွေရန်အတော်လေးလွယ်ကူသည်၊ ၎င်းကိုကျွန်ုပ်တို့အချိန်မီသတိပြုမိပါက၊ အားစိုက်ထုတ်စရာမလိုဘဲ၎င်းကိုပြင်ပါမည်။ ကားအသစ်များသည် aftercooler ဖြင့် EGR valves ကိုအသုံးပြုသည်။ ချို့ယွင်းချက်ကို အချိန်မီ သတိမပြုမိပါက ပေါက်ကြားသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ယင်းက နောက်ဆက်တွဲ ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုဖြစ်လာသောအခါ၊ ပုံမှန်သန့်ရှင်းရေးကို ဦးစွာကြိုးစားရန် အဓိပ္ပာယ်ရှိသည်။ EGR အဆို့ရှင်အသစ်တစ်ခုသည် PLN 250 နှင့် PLN 1000 အကြား ကုန်ကျသည်၊ နောက်ဆုံးပေါ်ရှုပ်ထွေးသောဒီဇိုင်းများသည် PLN 2000 အထိကုန်ကျနိုင်သည်။

dual- အစုလိုက်အပြုံလိုက် flywheel

ဒဏ္ဍာရီများစွာသည် "ဒြပ်နှစ်ခု" ဝန်းကျင်တွင် ပေါ်ပေါက်နေပြီဖြစ်သည်။ ဒြပ်ထုနှစ်ခုပါသော flywheel ကို "ဘဝအတွက်" အသုံးပြုနိုင်သည်ဟု အချို့က ဆိုကြပြီး အချို့က မိုးရွာလျှင် အလွန်လျင်မြန်စွာ သို့မဟုတ် လုံးဝမလိုအပ်ဘဲ သမားရိုးကျ flywheel အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်သည်ဟု ဆိုကြသည်။ လမ်းတစ်ဝက်လောက်မှာ မှန်ပါတယ်။ ဤအရာသည် ဟောင်းနွမ်းသွားသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ကားကို ကောင်းစွာထိန်းသိမ်းထားပြီး ယာဉ်မောင်းသည် ဤဖြေရှင်းချက်ဖြင့် ကားကို မည်သို့အသုံးပြုရမည်ကို သိရှိပါက၊ ကီလိုမီတာ သောင်းနှင့်ချီ၍ ပြဿနာမရှိသင့်ပေ။ ဒြပ်ထုနှစ်ခုပါသော flywheel ကို အဘယ်အရာက "သေစေ" သနည်း။ အလွန်နိမ့်သောအရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပါဝါယူနစ်၏ ပြင်းထန်သောတုန်ခါမှုကို ထုတ်ပေးသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ Dual-mass ဘီးသည် ၎င်း၏ ကန့်သတ်ချက်တွင် အလုပ်လုပ်ပြီး တုန်ခါမှုများကို လျှော့ချပေးသည်။ အနိမ့် revs မှ လျင်မြန်သော အရှိန်မြှင့်ခြင်းသည်လည်း အလွန်အကျိုးမရှိပါ - ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အနိမ့် revs တွင်ပင် မြင့်မားသော torque ကိုထုတ်ပေးသည်။ ဓာတ်ငွေ့၏ကြမ်းတမ်းမှုနှင့် အတွေ့အကြုံမရှိသော clutch ၏ကိုင်တွယ်ပုံသည် dual-mass flywheel သည် သူ့ကိုယ်သူ လျင်မြန်စွာခံစားမိစေသည်ဟူသောအချက်ကို ဦးတည်စေသည်။

ပျက်စီးနေသော Dual Mass flywheel ၏ လက္ခဏာများသည် အဖြစ်များပြီး ပြဿနာကို ကြိုတင်စစ်ဆေးရန် အထူးကုဆရာဝန် မလိုအပ်ပါ။ ကားကိုယ်ထည်သို့ ထပ်လောင်းကူးစက်သည့် သိသာထင်ရှားသောတုန်ခါမှုများကို ခံစားမိပါက၊ ဂီယာပြောင်းခြင်းနှင့် အင်ဂျင်စတင်ခြင်း/ရပ်လိုက်သည့်အခါ ကျယ်လောင်သောခေါက်သံများကြားရပါက၊ ဒြပ်ထုနှစ်ခုပါသော flywheel သည် နာခံရန် ငြင်းဆန်ဖွယ်ရှိသည်။ ပြန်လည်တည်ဆောက်ရန် သင်ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်မှာ မှန်သော်လည်း ၎င်းသည် နှစ်ထပ်ထုထည်၏ ဝတ်ဆင်မှု/ပျက်စီးမှုအတိုင်းအတာနှင့် အတွေ့အကြုံရှိ အလုပ်ရုံမှ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအား ဂရုစိုက်မှုရှိမရှိအပေါ် မူတည်ပါသည်။ ကုန်ကျစရိတ်မှာ သိန်းပေါင်းများစွာမှ ထောင်ဂဏန်းအထိဖြစ်သည်။ Dual-mass flywheel အသစ်တစ်ခုသည် PLN 1000 နှင့် PLN 10 ကြား ကုန်ကျသည်။

Mazda 6 ကို စမ်းသပ်ခြင်းကိုလည်း ကြည့်ပါ။