ကားဘောင်များအားရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့်ပြုပြင်ခြင်း

ဤဆောင်းပါးတွင်၊ အထူးသဖြင့် လမ်းဘောင်များကို ချိန်ညှိခြင်းနှင့် ဖရိန်အပိုင်းများကို အစားထိုးခြင်းအတွက် ရွေးချယ်စရာများကို ရှာဖွေခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းအတွက် ရွေးချယ်စရာများကို ကျွန်ုပ်တို့ အနီးကပ်လေ့လာပါမည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဘောင်များကို အတိုင်းအတာများ စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းနည်းပညာများအပြင် လမ်းယာဉ်များ၏ အထောက်အကူပြုဖွဲ့စည်းပုံများကို ပြုပြင်ခြင်းတို့ကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါမည်။

လမ်းမတော်တဆမှုတိုင်းလိုလိုတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ခန္ဓာကိုယ်ပျက်စီးမှုနှင့်အညီရင်ဆိုင်ရသည်။ လမ်းယာဉ်ဘောင်များ သို့သော်လည်းကိစ္စအတော်များများတွင်ယာဉ်၏မမှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုကြောင့် (ဥပမာအားဖြင့်ထွန်စက်၏အလှည့်စတီယာရင်ရိုးအား ယူ၍ စတင်ခြင်းနှင့်ထွန်စက်ဘောင်များနှင့်ဘေးတွဲမညီညာခြင်းတို့ကြောင့်တစ်ပြိုင်နက်ယိုယွင်းခြင်း) မြေပြင်) ။

လမ်းပေါ်တွင်ယာဉ်ဘောင်များ

လမ်းသုံးယာဉ်များ၏ဘောင်များသည်သွယ်တန်းခြင်းနှင့်ယာဉ်၏အခြားအစိတ်အပိုင်းများ၏လိုအပ်သောဆွေမျိုးသားချင်းများနှင့်ချိတ်ဆက်ရန်ထိန်းသိမ်းရမည့်တာဝန်ဖြစ်သည်။ “ လမ်းများယာဉ်ဘောင်များ” ဟူသောအသုံးအနှုန်းကိုဘောင်နှင့်ပါသောကိုယ်ထည်ပါ ၀ င်သောယာဉ်များတွင်လက်ရှိတွင်အများဆုံးတွေ့ရပြီး၊ အဓိကအားဖြင့်ကုန်တင်ကားများ၊ semi-trailers နှင့်နောက်တွဲယာဉ်များ၊ ဘတ်စ်ကားများနှင့်စိုက်ပျိုးရေးသုံးစက်များအုပ်စု (ပေါင်းစပ်၊ ထွန်စက်များ) ) အပြင်လမ်းကြမ်းကားအချို့။ လမ်းသုံးပစ္စည်းများ (Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender) အများအားဖြင့်ဘောင်သည်သံမဏိကိုယ်ထည်များ (အဓိကအားဖြင့် U- သို့မဟုတ် I ပုံသဏ္andန်နှင့် ၅-၈ မီလီမီတာခန့်အထူရှိသောစာရွက်) များနှင့်ဖြစ်နိုင်ပြီးဝက်အူချိတ်များဖြင့်ဂဟေဆော်ထားသောဆက်သွယ်မှုများဖြင့်ဆက်သွယ်ထားသည်။

ဘောင်များ၏အဓိကတာဝန်များ

• မောင်းနှင်အားနှင့်ဘရိတ်ဖမ်းတပ်ဖွဲ့များသို့ဂီယာမှကူးပြောင်းခြင်း၊
• axles တွေကိုလုံခြုံအောင်၊
• ခန္ဓာကိုယ်နှင့်ဝန်ကို တင်၍ ၎င်းတို့၏အလေးချိန်ကို axle (power function) သို့လွှဲပြောင်းသည်။
• ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏လုပ်ဆောင်ချက်ကိုဖွင့်ပေးခြင်း၊
• ယာဉ်အမှုထမ်း (passive safety element) ၏လုံခြုံရေးကိုသေချာပါစေ။

ဘောင်လိုအပ်ချက်:

• တောင့်တင်းမှု၊ ခွန်အားနှင့်ပျော့ပြောင်းမှု (အထူးသဖြင့်ကွေးခြင်းနှင့်ဆွဲအားတို့နှင့်ပတ်သက်ခြင်း)၊ မောပန်းခြင်း၊
• ကိုယ်အလေးချိန်နည်းခြင်း၊
• ယာဉ်အစိတ်အပိုင်းများနှင့်စပ်လျဉ်း။ ပဋိပက္ခကင်း
• ရှည်လျားသော ၀ န်ဆောင်မှု (corrosion resistance)

၎င်းတို့၏ဒီဇိုင်း၏နိယာမအတိုင်းဘောင်များခွဲခြားခြင်း

• ribbed frame: transverse beams များဖြင့်ဆက်သွယ်ထားသော longitudinal beams နှစ်ခုပါ ၀ င်သည်၊ longitudinal beams များသည် axes များကိုနွေ ဦး ပေါက်ရန်ခွင့်ပြုထားသည်။

နံရိုးဘောင်

• ထောင့်ဖြတ်ဘောင်: ဘောင်ဖြတ်တောက်ခြင်းဖြင့်ဆက်သွယ်ထားသောအလျားလိုက်ထုပ်နှစ်ခုပါ ၀ င်သည်၊ ဖွဲ့စည်းပုံ၏အလယ်၌ဘောင်၏မာကျောမှုကိုမြှင့်တင်ပေးသောထောင့်ဖြတ်ခုံနှစ်ခုရှိသည်။

 

ထောင့်ဖြတ်ဘောင်

• Crossframe "X": အလယ်၌တစ်ခုနှင့်တစ်ခုထိသောနှစ်ဖက်အဖွဲ့ဝင်များပါ ၀ င်သည်။

ကြက်ခြေခတ်ဘောင်

• အနောက်ဘောင်- ပံ့ပိုးမှုပြွန်နှင့် တုန်ခါနေသော axles (ချိန်သီး axles) ကို အသုံးပြု၍ Tatra ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဒါရိုက်တာ Hans Ledwinka၊ ဤဘောင်ကို ခရီးသည်တင်ကား Tatra 11 တွင် ပထမဆုံးအသုံးပြုခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် torsional strength သည် အတော်အတန် ပြင်းထန်သော ခွန်အားဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာ ဖြစ်သောကြောင့် လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်သော ယာဉ်များအတွက် အထူးသင့်လျော်ပါသည်။ အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာအစိတ်အပိုင်းများကို ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် တပ်ဆင်ခြင်းကို ခွင့်မပြုဘဲ ၎င်းတို့၏ တုန်ခါမှုများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အသံ၊

နောက်ဖရိန်

• main frame frame: အင်ဂျင်၏ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်တပ်ဆင်မှုကိုခွင့်ပြုပေးပြီးယခင်ဒီဇိုင်း၏အားနည်းချက်ကိုဖယ်ရှားသည်၊

ကျောဘက်ဘောင်

• ပလက်ဖောင်းဘောင်၊ ဤဖွဲ့စည်းပုံသည်မိမိကိုယ်ကိုထောက်ခံသောကိုယ်နှင့်ဘောင်ကြားအကူးအပြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်

ပလက်ဖောင်းဘောင်

• ဒေါင်းလုပ်ဘောင်များ

ရာဇမတ်ကွက်ဘောင်

• ဘတ်စ်ကားဘောင်များ (အာကာသဘောင်) - ဒေါင်လိုက်အကန့်များဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသောအခြားတစ်ခု၏အထက်တွင်တည်ရှိသောစတုဂံပုံဘောင်နှစ်ခုပါ ၀ င်သည်။

ဘတ်စ်ကားဘောင်

အချို့သောသူများ၏အဆိုအရ၊ “ လမ်းယာဉ်ဘောင်” ဟူသောအသုံးအနှုန်းသည်ခရီးသည်တင်ကားတစ်စီး၏မိမိကိုယ်ကိုထောက်ပံံ့ပေးသောဘောင်ကိုရည်ညွှန်းသည်။ ၎င်းကိုအများအားဖြင့်ဂဟေတံဆိပ်နှိပ်ခြင်းနှင့်စာရွက်သတ္တုပရိုဖိုင်းများဖြင့်ပြုလုပ်သည်။ သံမဏိကိုယ်ထည်များဖြင့်တည်ဆောက်ထားသောပထမဆုံးထုတ်လုပ်မှုယာဉ်များမှာCitroën Traction Avant (1934) နှင့် Opel Olympia (1935) တို့ဖြစ်သည်။

အဓိကလိုအပ်ချက်များမှာဘောင်၏အရှေ့နှင့်အနောက်အစိတ်အပိုင်းများနှင့်ကိုယ်ခန္ဓာတစ်ခုလုံး၏ပုံပျက်သောဇုန်များဖြစ်သည်။ အစီအစဉ်ချထားသောထိခိုက်တောင့်တင်းမှုသည်သက်ရောက်မှုကိုတတ်နိုင်သမျှထိထိရောက်ရောက်စုပ် ယူ၍ ၎င်း၏ပုံပျက်သောကြောင့်၎င်းကိုစုပ်ယူစေပြီးအတွင်းပိုင်းပုံပျက်ခြင်းကိုနှောင့်နှေးစေသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၎င်းသည်ခရီးသည်များကိုအကာအကွယ်ပေးနိုင်ရန်နှင့်ယာဉ်မတော်တဆမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီးနောက်၎င်းတို့အားကယ်ဆယ်ရန်လွယ်ကူစေသည်။ တောင့်တင်းမှုလိုအပ်ချက်များတွင်ဘေးထွက်သက်ရောက်မှုခံနိုင်ရည်တို့ပါ ၀ င်သည်။ ခန္ဓာကိုယ်ရှိအလျားလိုက်ထုပ်တန်းများသည်အစွန်အဖျားများသို့မဟုတ်ကွေးထားသောကြောင့်ထိခိုက်မှုပြီးနောက်၎င်းတို့သည်လမ်းကြောင်းမှန်နှင့်လမ်းကြောင်းမှန်သို့ပုံပျက်သွားသည်။ Self-supporting body သည်ယာဉ်၏စုစုပေါင်းအလေးချိန်ကို ၁၀%အထိလျှော့ချရန်ခွင့်ပြုသည်။ သို့သော်လည်း၊ ဤစျေးကွက်ကဏ္ in ၏လက်ရှိစီးပွားရေးအခြေအနေပေါ် မူတည်၍ လက်တွေ့တွင်ထရပ်ကားဘောင်များပြုပြင်ခြင်းကိုသာဆောင်ရွက်သည်၊ ခရီးသည်တင်ကားများထက်သိသိသာသာပိုသောစျေး ၀ ယ်ခြင်းနှင့် ၀ ယ်ယူသူများသည်စီးပွားဖြစ် (သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက်အမြဲသုံးသည်) ) လှုပ်ရှားမှုများ။ ...

ခရီးသည်တင်ယာဉ်များကိုပြင်းထန်စွာထိခိုက်ပျက်စီးပါက၎င်းတို့၏အာမခံကုမ္ပဏီများက၎င်းကိုအပျက်အစီးအဖြစ်သတ်မှတ်သည်၊ ထို့ကြောင့်များသောအားဖြင့်ပြန်လည်ပြုပြင်ရန်စိတ်မ ၀ င်စားပါ။ ဤအခြေအနေသည်မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းသိသိသာသာကျဆင်းသွားသည့်ခရီးသည်တင်ကားအသစ်များရောင်းအားအပေါ်အရေးပါသောသက်ရောက်မှုရှိခဲ့သည်။

မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဘောင်များကိုပုံမှန်အားဖြင့် Tubular Profiles များနှင့်ပြုလုပ်ထားပြီးသံမဏိကိုအရှေ့နှင့်နောက်ချိတ်များကိုဘောင်ပေါ်၌တပ်ဆင်ထားသည်။ လျော်ညီစွာပြုပြင်ပါ။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဘောင်အစိတ်အပိုင်းများကိုအစားထိုးခြင်းသည်စက်ဘီးစီးသူများအတွက်ဖြစ်နိုင်ချေရှိသောဘေးအန္တရာယ်ဖြစ်နိုင်ချေများကြောင့်ဤစက်ပစ္စည်းများ၏ရောင်းဝယ်သူများနှင့် ၀ န်ဆောင်မှုစင်တာများအားယေဘူယျအားဖြင့်ပြင်းထန်စွာစိတ်ဓာတ်ကျစေသည်။ ဤအခြေအနေများတွင်ဘောင်ကိုစစ်ဆေးပြီးချွတ်ယွင်းချက်ကိုရှာဖွေတွေ့ရှိပြီးနောက်ဆိုင်ကယ်ဘောင်တစ်ခုလုံးကိုအသစ်တစ်ခုနှင့်အစားထိုးရန်အကြံပြုသည်။

သို့ရာတွင်ထရပ်ကားများ၊ ကားများနှင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက်ဘောင်များကိုရောဂါရှာဖွေရန်နှင့်ပြုပြင်ရန်ကွဲပြားသောစနစ်များကိုအောက်တွင်ဖော်ပြထားသည်။

ယာဉ်ဘောင်၏ရောဂါရှာဖွေရေး

ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုဆန်းစစ်ခြင်းနှင့်တိုင်းတာခြင်း

လမ်းမတော်တဆမှုများတွင်ဘောင်နှင့်ကိုယ်အင်္ဂါအစိတ်အပိုင်းများသည်မတူညီသောဝန်များ (ဥပမာဖိအား၊ တင်းအား၊ ကွေးညွှတ်ခြင်း၊ ဆွဲအား၊ ဆွဲအား) သူတို့ရဲ့ပေါင်းစပ်မှုများ

ထိခိုက်မှုအမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ အောက်ပါပုံသဏ္ationsာန်ပျက်ယွင်းမှုများ၊ ကြမ်းပြင်ဘောင်များသို့မဟုတ်ကိုယ်ထည်များဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။

• ဖရိမ်၏အလယ်ပိုင်းအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုပြုတ်ကျခြင်း (ဥပမာ၊ ခေါင်းချင်းဆိုင်တိုက်မိခြင်းသို့မဟုတ်ကားနောက်ဘက်မှတိုက်မိခြင်း)၊

ပျက်ကွက်၏အလယ်အပိုင်း

• ဘောင်ကိုအပေါ်သို့တွန်းတင်ခြင်း (အရှေ့ဘက်သက်ရောက်မှုဖြင့်)၊

ဘောင်ကိုမြှင့်ပါ

• ဘေးတိုက်ဖယ်ရှားခံရခြင်း (ဘေးထွက်သက်ရောက်မှု)

ဘေးတိုက်ရွှေ့ပြောင်းခံရခြင်း

• လိမ်ခြင်း (ဥပမာကားတစ်စီးကိုကွေ့ခြင်း)

လိမ်သည်

ထို့အပြင်ဘောင်ပေါ်၌အက်ကြောင်းများ (သို့) အက်ကြောင်းများပေါ်လာနိုင်သည်။ ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု၏တိကျသောအကဲဖြတ်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်းဖြင့်ရောဂါရှာဖွေရန်လိုအပ်သည်။ မတော်တဆမှုပြင်းထန်မှုပေါ် မူတည်၍ ကားဘောင်ကိုတိုင်းတာရန်လိုအပ်သည်။ သူ့ခန္ဓာကိုယ်

အမြင်အာရုံထိန်းချုပ်မှု

၎င်းတွင်မော်တော်ယာဉ်အားတိုင်းတာရန်လိုအပ်ပြီးမည်သည့်အရာကိုပြုပြင်ရန်လိုသည်ကိုဆုံးဖြတ်ရန်ပျက်စီးစေသောဆုံးဖြတ်ခြင်းများပါ ၀ င်သည်။ ယာဉ်မတော်တဆမှု၏ပြင်းထန်မှုပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားသောရှုထောင့်မှပျက်စီးမှုကိုစစ်ဆေးသည်။

၁။ ပြင်ပပျက်စီးမှု။

ကားတစ်စီးကိုစစ်ဆေးတဲ့အခါအောက်ပါအချက်တွေကိုစစ်ဆေးသင့်ပါတယ်။

• ပုံပျက်ယွင်းပျက်စီးခြင်း၊
• အရိုးအဆစ်အရွယ်အစား (ဥပမာ၊ တံခါးများ၊ အဖုံးများ၊ ဦး ထုပ်၊ ခရီးဆောင်အိတ်အစရှိသဖြင့်) ၏ခန္ဓာကိုယ်ပုံပျက်မှုကိုညွှန်ပြသောကြောင့်တိုင်းတာရန်လိုအပ်သည်။
• ပုံပျက်ခြင်းအနည်းငယ် (ဥပမာကြီးမားသောနေရာများတွင်အဖုများ)၊ ကွဲပြားခြားနားသောအလင်းပြန်မှုများဖြင့်အသိအမှတ်ပြုနိုင်သော၊
• မှန်၊ ဆေးသုတ်ခြင်း၊ ကွဲအက်ခြင်း၊ အနားများပျက်စီးခြင်း

၂ လွှာကြမ်းပြင်ပျက်စီးခြင်း။

ကားကိုစစ်ဆေးတဲ့အခါမှာကြေကွဲခြင်း၊ ကွဲအက်ခြင်း၊ လိမ်ခြင်း (သို့) အချိုးမညီတာကိုသတိပြုမိရင်ယာဉ်ကိုတိုင်းတာပါ။

၃။ အတွင်းပိုင်းပျက်စီးမှု။

• အက်ကွဲခြင်း၊ ဖျစ်ညှစ်ခြင်း (ဤအတွက်အကာကိုမကြာခဏဖျက်သိမ်းရန်လိုအပ်သည်)၊
• seat belt pretensioner ကိုလျှော့ချခြင်း၊
• လေအိတ်များတပ်ဆင်ခြင်း၊
• မီးလောင်ပျက်စီးခြင်း၊
• ညစ်ညမ်းမှု။

၃ ဆင့်ပွားပျက်စီးခြင်း

ဒုတိယပျက်စီးမှုကိုရောဂါရှာဖွေတဲ့အခါဘောင်ရဲ့အခြားအစိတ်အပိုင်းတွေ၊ acc တွေရှိမရှိစစ်ဆေးဖို့လိုတယ်။ အင်ဂျင်၊ ဂီယာ၊ ဝင်ရိုးတပ်ဆင်မှု၊ စတီယာရင်နှင့်ယာဉ်၏ကိုယ်ထည်၏အခြားအရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းများကဲ့သို့ကိုယ်ခန္ဓာအစိတ်အပိုင်းများ

ပြုပြင်ရန်အမိန့်ကိုဆုံးဖြတ်ခြင်း

အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်းတွင်ဆုံးဖြတ်သောပျက်စီးမှုကိုဒေတာစာရွက်တွင်မှတ်တမ်းတင်ပြီးလိုအပ်သောပြုပြင်မှုများကိုဆုံးဖြတ်သည် (ဥပမာ - အစားထိုးခြင်း၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပြုပြင်ခြင်း၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအစားထိုးခြင်း၊ တိုင်းတာခြင်း၊ ပန်းချီဆွဲခြင်းစသည်) ကိုဆုံးဖြတ်သည်။ ထိုအချက်အလက်များကိုကားပြုပြင်ခြင်းကုန်ကျစရိတ်နှင့်ယာဉ်တန်ဖိုးအချိန်အချိုးကိုဆုံးဖြတ်ရန်ကွန်ပျူတာသုံးတွက်ချက်မှုအစီအစဉ်တစ်ခုဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်။ သို့ရာတွင်ထရပ်ကားဘောင်များပြုပြင်ခြင်းသည်အကဲဖြတ်ရန်ပိုမိုခက်ခဲသောကြောင့်ပေါ့ပါးသောယာဉ်ဘောင်များပြုပြင်ရာတွင်ဤနည်းလမ်းကိုအဓိကအသုံးပြုသည်။

ဘောင် / ခန္ဓာကိုယ်ရောဂါရှာဖွေရေး

လေယာဉ်တင်သင်္ဘော၏ပုံပျက်သွားခြင်းဟုတ်၊ မဟုတ်ဆုံးဖြတ်ရန်လိုအပ်သည်။ ကြမ်းပြင်ဘောင်။ အကဲဖြတ်တိုင်းတာခြင်းများ၊ စက်ကိရိယာများ (စက်၊ Optical သို့မဟုတ်အီလက်ထရောနစ်) ကို ဗဟိုပြု၍ တိုင်းတာရေးစနစ်များသည်တိုင်းတာရန်နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အခြေခံအချက်မှာပေးထားသောယာဉ်အမျိုးအစားထုတ်လုပ်သူ၏အတိုင်းအတာစာရွက်များ (သို့) တိုင်းတာစာရွက်များဖြစ်သည်။

ထရပ်ကားရောဂါရှာဖွေရေး (ဘောင်တိုင်းတာခြင်း)

TruckCam, Celette and Blackhawk ထရပ်ကားများ၏ဂျီ omet မေတြီရှာဖွေရေးစနစ်ကိုကုန်တင်ကားအထောက်အကူပြုဖရိန်များ၏ချို့ယွင်းမှုများ (နေရာရွှေ့ပြောင်းရမှုများ) ကိုရှာဖွေရန်တွင်တွင်ကျယ်ကျယ်အသုံးပြုကြသည်။

1. TruckCam စနစ် (အခြေခံဗားရှင်း) ။

ဒီစနစ်ကိုထရပ်ကားဘီးတွေရဲ့ဂျီသြမေတြီကိုတိုင်းတာရန်နှင့်ထိန်းညှိရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ သို့သော်မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူ၏သတ်မှတ်ထားသောရည်ညွှန်းတန်ဖိုးများနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ယာဉ်ဘောင်၏လည်ပတ်မှုနှင့်တိမ်းစောင်းမှုကိုတိုင်းတာရန်လည်းဖြစ်နိုင်သည်။ ၎င်းတွင်သင့်တော်သောပရိုဂရမ်ပါသောကွန်ပျူတာဌာနတစ်ခု၊ ထုတ်လွှင့်သည့်ရေဒီယိုယူနစ်နှင့်အထူးအလိုအလျောက်ဗဟိုပြုရောင်ပြန်ပစ်မှတ်ထားသူများပါ ၀ င်သော transmitter ပါ ၀ င်သောကင်မရာတစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ ယာဉ်ဘောင်နှင့်တွဲထားသည်။

TruckCam တိုင်းတာခြင်းစနစ်အစိတ်အပိုင်းများ

ကိုယ်ပိုင်ဗဟိုပြုကိရိယာမြင်ကွင်း

transmitter ၏အနီအောက်ရောင်ခြည်ရောင်ခြည်သည် self-centering ကိုင်ဆောင်သူ၏အဆုံးတွင်ရှိသောရောင်ပြန်ပစ်မှတ်ကိုရိုက်သောအခါကင်မရာ lens သို့ပြန်ရောက်သည်။ ထို့ကြောင့်ရည်မှန်းထားသောပစ်မှတ်၏ပုံကိုအနက်ရောင်နောက်ခံပေါ်တွင်ပြထားသည်။ ပုံကိုကင်မရာ၏ microprocessor ကခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီးပစ်မှတ်မှအကွာအဝေးသုံးထောင့် alpha, beta, deflection angle နှင့်အကွာအဝေးကို အခြေခံ၍ တွက်ချက်မှုကိုကွန်ပျူတာသို့ပို့သည်။

တိုင်းတာခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်

• ယာဉ်ဘောင်၏နောက်ဘက်တွင် self-centering ရောင်ပြန်ပစ်မှတ်ကိုင်ဆောင်သူများ (ယာဉ်ဘောင်၏နောက်ဘက်တွင်)
• ပရိုဂရမ်သည်ယာဉ်အမျိုးအစားကိုစစ်ဆေးပြီးယာဉ်ဘောင်တန်ဖိုးများကိုထည့်သွင်းသည် (ရှေ့ဘောင်အကျယ်၊ နောက်ဘောင်အကျယ်၊ self-centering ရောင်ပြန်ပြားပြားကိုင်ဆောင်သူ၏အလျား)
• သုံးထပ်တံကလစ်၏အကူအညီဖြင့်ကင်မရာကိုထပ်ခါတလဲလဲဗဟိုပြုရန်ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသောကင်မရာများကိုယာဉ်ဘီး၏အနားကွပ်များပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။
• ပစ်မှတ်ဒေတာကိုဖတ်သည်
• self-centering reflector ကိုင်ဆောင်သူများသည်ယာဉ်ဘောင်၏အလယ်သို့ ဦး တည်ရွေ့လျားသည်
• ပစ်မှတ်ဒေတာကိုဖတ်သည်
• self-centering ရောင်ပြန်ကိုင်ဆောင်သူများသည်ယာဉ်ဘောင်၏ရှေ့ဘက်သို့ရွေ့လျားသည်
• ပစ်မှတ်ဒေတာကိုဖတ်သည်
• ပရိုဂရမ်သည်ဘောင်၏သွေဖည်မှုကိုမီလီမီတာ၌ရည်ညွှန်းတန်ဖိုး (မီလီမီတာ ၅ မီလီမီတာ) ဖြင့်ပုံဖော်သည်။

ဤစနစ်၏အားနည်းချက်မှာစနစ်၏အခြေခံဗားရှင်းသည်ရည်ညွှန်းတန်ဖိုးများမှသွေဖည်မှုများကိုစဉ်ဆက်မပြတ်အကဲဖြတ်ခြင်းမရှိသောကြောင့်ပြုပြင်နေစဉ်အလုပ်သမားသည်ဘောင်အတိုင်းအတာမီလီမီတာကိုနှိမ်သောအားဖြင့်အလုပ်သမားမသိပေ။ ဘောင်ကိုဆွဲဆန့်ပြီးနောက်၊ အရွယ်အစားကိုထပ်ခါထပ်ခါပြုလုပ်ရမည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤအထူးစနစ်အားဘီးပုံသဏ္န်ကိုချိန်ညှိရန်နှင့်ထရပ်ကားဘောင်များပြုပြင်ရာတွင်ပိုမိုသင့်တော်သည်ဟုအချို့ကယူဆသည်။

2. Blackhawk မှ Celette စနစ်

Celette နှင့် Blackhawk စနစ်များသည်အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သော TruckCam စနစ်နှင့်အလွန်ဆင်တူသောမူတစ်ခုပေါ်တွင်လည်ပတ်သည်။

Celette's Bette system တွင်ကင်မရာအစားလေဆာထုတ်လွှင့်သူရှိသည်၊ ရည်ညွှန်းချက်မှဘောင်အစကိုညွှန်ပြသောမီလီမီတာစကေးပါသောပစ်မှတ်များကိုရောင်ပြန်ပစ်မှတ်များအစား self-centering brackets များပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ frame deflection ကိုရောဂါရှာဖွေရာတွင်ဤတိုင်းတာနည်းလမ်းကိုသုံးခြင်း၏အားသာချက်မှာပြုပြင်နေစဉ်ကာလအတွင်းလုပ်သားများသည်အတိုင်းအတာများကိုချိန်ညှိထားသောအရာကိုကြည့်နိုင်သည်။

Blackhawk စနစ်တွင်အထူးလေဆာရောင်ခြည်သုံးကိရိယာသည်ဘောင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်နောက်ဘီးများ၏အနေအထားနှင့် ဆက်စပ်၍ ကိုယ်ထည်၏အခြေခံအနေအထားကိုတိုင်းတာသည်။ ၎င်းသည်မကိုက်ညီပါက၎င်းကိုထည့်သွင်းရန်လိုသည်။ ဘောင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ညာဘက်နှင့်ဘယ်ဘက်ဘီးများ၏နှိမ်မှုကိုသင်ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည်သင်၏ axle ၏ offset နှင့်၎င်း၏ဘီးများ၏ deflections ကိုတိကျစွာဆုံးဖြတ်ရန်ခွင့်ပြုသည်။ ဘီးများ၏ deflections သို့မဟုတ် deflections များသည် rigid axle ပေါ်တွင်ပြောင်းလျှင်အချို့အစိတ်အပိုင်းများကိုအစားထိုးရမည်။ ဝင်ရိုးတန်ဖိုးများနှင့်ဘီးရပ်တည်ချက်များမှန်ကန်ပါက၎င်းသည်မည်သည့်ဘောင်ပုံပျက်ယွင်းမှုများကိုစစ်ဆေးနိုင်သည့်မူလတန်ဖိုးများဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ဝက်အူပုံပျက်ခြင်း၊ အလျားလိုက်သို့မဟုတ်ဒေါင်လိုက်လေယာဉ်တွင်ဘောင်၏ဘောင်များရွေ့လျားခြင်းနှင့်ဘောင်၏လွဲပြောင်းခြင်းသုံးမျိုးဖြစ်သည်။ ရောဂါရှာဖွေခြင်းမှရရှိသောပစ်မှတ်တန်ဖိုးများကို logged လုပ်ထားသည်၊ မှန်ကန်သောတန်ဖိုးများမှသွေဖည်မှုများကိုမှတ်သားသည်။ သူတို့အဆိုအရလျော်ကြေးငွေလုပ်ထုံးလုပ်နည်းနှင့်ဒီဇိုင်းကိုဆုံးဖြတ်လိမ့်မည်၊ ပုံပျက်သောအားဖြင့်ပြုပြင်လိမ့်မည်။ ဤပြုပြင်ပြင်ဆင်မှုသည်ပုံမှန်အားဖြင့်တစ်နေ့လုံးကြာသည်။

Blackhawk ပစ်မှတ်

လေဆာရောင်ခြည်ထုတ်လွှင့်စက်များ

ကားရောဂါရှာဖွေရေး

XNUMXD ဘောင် / ခန္ဓာကိုယ်အရွယ်အစား

XNUMXD ဘောင်တစ်ခု / ခန္ဓာကိုယ်တိုင်းတာခြင်းဖြင့်သာအရှည်၊ အကျယ်နှင့်အချိုးအစားကိုတိုင်းတာနိုင်သည်။ ပြင်ပခန္ဓာကိုယ်အတိုင်းအတာကိုတိုင်းတာရန်မသင့်တော်ပါ။

XNUMXD တိုင်းတာခြင်းအတွက်တိုင်းတာထိန်းချုပ်နိုင်သောအချက်များနှင့်ကြမ်းပြင်ဘောင်

အချက်အာရုံခံကိရိယာ

၎င်းကိုအရှည်၊ အကျယ်နှင့်ထောင့်ဖြတ်အတိုင်းအတာသတ်မှတ်ရန်သုံးနိုင်သည်။ အကယ်၍ လက်ယာရှေ့ဝင်ရိုးဆိုင်းကြိုးမှလက်ဝဲနောက်ကျောဝင်ရိုးသို့ထောင့်ဖြတ်မျဉ်းကိုတိုင်းတာလျှင်အတိုင်းအတာတစ်ခုသွေဖည်နေသည်ကိုတွေ့ရှိလျှင်၎င်းသည်အကွေ့အကောက်ကြမ်းပြင်ဘောင်တစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။

ဗဟိုကိုယ်စားလှယ်

၎င်းတွင်ကြမ်းပြင်ဘောင်ပေါ်တွင်သီးခြားတိုင်းတာသည့်အချက်သုံးချက်ပါ ၀ င်သောတိုင်းတာချောင်းသုံးချောင်းပါ ၀ င်သည်။ သင်ရည်မှန်းနိုင်သောတိုင်းတာချောင်းများပေါ်တွင် ဦး တည်တံများရှိသည်။ ရည်မှန်းထားသည့်တံတားများသည်ရည်ရွယ်ထားသည့်အခါဖွဲ့စည်းပုံ၏အရှည်တစ်ခုလုံးကိုဖုံးအုပ်ထားလျှင်အထောက်အကူပြုဘောင်များနှင့်ကြမ်းပြင်ဘောင်များသည်သင့်တော်သည်။

ဗဟိုကိုယ်စားလှယ်

ဗဟိုပြုကိရိယာကိုအသုံးပြုသည်

XNUMXD ခန္ဓာကိုယ်တိုင်းတာခြင်း

ခန္ဓာကိုယ်အမှတ်၏သုံးဖက်မြင်တိုင်းတာမှုများကို သုံး၍ ၎င်းတို့သည်အလျားလိုက်၊ ပြောင်းပြန်နှင့်ဒေါင်လိုက် ၀ င်ရိုးများဖြင့်တိုင်းတာနိုင်သည်။ တိကျသောခန္ဓာကိုယ်တိုင်းတာမှုများအတွက်သင့်တော်သည်

XNUMXD တိုင်းတာခြင်းနိယာမ

စားပွဲခုံကို universal တိုင်းတာစနစ်ဖြင့်ဖြောင့်တန်းစေသည်

ဤကိစ္စတွင်ပျက်စီးသွားသောယာဉ်ကိုခန္ဓာကိုယ်ညှပ်များနှင့်ညှိ။ စားပွဲခုံသို့လုံခြုံသည်။ အနာဂတ်တွင်မော်တော်ယာဉ်အောက်တွင်တိုင်းတာနိုင်သောတံတားတစ်ခုတပ်ဆင်ထားပြီး၊ မပျက်စီးသောကိုယ်ထည်တိုင်းတာသည့်အချက်သုံးချက်ကိုရွေးရန်လိုအပ်သည်။ ၎င်းနှစ်ခုမှာယာဉ်၏အလျားလိုက်ဝင်ရိုးနှင့်အပြိုင်ဖြစ်သည်။ တတိယတိုင်းတာရမည့်အကွာအဝေးကိုတတ်နိုင်သမျှဝေးဝေးထားသင့်သည်။ ရထားတိုင်းတာခြင်းကိုတံတားတစ်ခုပေါ်တွင်တင်ထားပြီး၎င်းကိုတစ် ဦး ချင်းတိုင်းတာသည့်အချက်များသို့အတိအကျချိန်ညှိနိုင်ပြီး longitudinal နှင့် transverse အတိုင်းအတာများကိုဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ တိုင်းတာရေးဂိတ်တိုင်းတွင်တိုင်းတာအကြံပေးချက်များတပ်ဆင်ထားသောစကေးနှင့်အတူမှန်ပြောင်းအိမ်များတပ်ဆင်ထားသည်။ တိုင်းတာရန်အချက်များကိုချဲ့ခြင်းအားဖြင့် slider သည်အမြင့်အတိုင်းအတာကိုတိကျစွာဆုံးဖြတ်နိုင်ရန်ကိုယ်ထည်မှတိုင်းတာသောအချက်များသို့ရွေ့သည်။

စက်တိုင်းတာသည့်စနစ်ဖြင့်ဇယားကိုဖြောင့်တန်းစေသည်

Optical တိုင်းတာခြင်းစနစ်

အလင်းတန်းများကို အသုံးပြု၍ optical ကိုယ်ထည်တိုင်းတာမှုများအတွက်တိုင်းတာသည့်စနစ်သည် leveling table ၏အခြေခံဘောင်အပြင်ဘက်တွင်တည်ရှိရပါမည်။ ယာဉ်သည်မတ်တပ်ရပ်လျှင် (သို့) ထိုးခံရလျှင် leveling stand support frame မပါဘဲတိုင်းတာနိုင်သည်။ တိုင်းတာရန်ယာဉ်၏ညာဘက်ထောင့်တွင်ရှိသောတိုင်းတာချောင်းနှစ်ခုကိုသုံးသည်။ ၎င်းတို့တွင်လေဆာယူနစ်၊ ရောင်ခြည်ခွဲစက်နှင့် prismatic ယူနစ်များစွာပါ ၀ င်သည်။ လေဆာယူနစ်သည်အပြိုင်သွားနေသောရောင်ခြည်တန်းတစ်ခုကိုဖန်တီးပြီးအတားအဆီးတစ်ခုနှင့်တိုက်မိသောအခါမှသာမြင်နိုင်သည်။ အဆိုပါ beam splitter သည်တိုတောင်းသောတိုင်းတာသောရထားလမ်းမှထောင့်ဖြတ်လေဆာရောင်ခြည်ကိုလွှဲပြီးတစ်ချိန်တည်းတွင်၎င်းကိုဖြောင့်တန်းစွာသွားလာစေသည်။ prism လုပ်ကွက်များသည်လေယာဉ်၏အောက်ခြေကို ဖြတ်၍ လေဆာရောင်ခြည်ကိုလွှဲသည်။

Optical တိုင်းတာခြင်းစနစ်

အိမ်ရာပေါ်တွင်အနည်းဆုံးမပျက်စီးစေသောတိုင်းတာရမည့်အချက်သုံးချက်ကိုပွင့်လင်းမြင်သာသောပလတ်စတစ်အုပ်တံများနှင့် တွဲ၍ သက်ဆိုင်ရာစာရွက်များနှင့်အညီချိန်ညှိရမည်။ လေဆာယူနစ်ကိုဖွင့်ပြီးနောက်တိုင်းတာသံလမ်းများ၏အလင်းတန်းသည်တိုင်းတာသောမျဉ်းများပေါ်တွင်သတ်မှတ်ထားသောအလင်းတန်းများထိသည်အထိပြောင်းလဲသွားသည်။ ထို့ကြောင့်လေဆာရောင်ခြည်သည်ယာဉ်၏ကြမ်းပြင်နှင့်အပြိုင်ဖြစ်သည်။ ခန္ဓာကိုယ်၏အမြင့်အတိုင်းအတာကိုဆုံးဖြတ်ရန်ယာဉ်၏အောက်ခြေ၌အပိုတိုင်းတာသောအရာများအားတိုင်းတာသည့်နေရာများတွင်ထားရှိရန်လိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် prismatic elements များကိုရွှေ့ခြင်းအားဖြင့်တိုင်းတာသောပေတံများပေါ်တွင်အမြင့်အတိုင်းအတာများနှင့်တိုင်းတာသံလမ်းများပေါ်ရှိအရှည်အတိုင်းအတာတို့ကိုဖတ်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့ကိုတိုင်းတာစာရွက်တစ်ခုနှင့်နှိုင်းယှဉ်သည်။

အီလက်ထရောနစ်တိုင်းတာခြင်းစနစ်

ဤတိုင်းတာမှုစနစ်တွင်ခန္ဓာကိုယ်ပေါ်၌သင့်တော်သောတိုင်းတာနိုင်သောအချက်များကိုလမ်းညွှန်လက်မောင်း (သို့မဟုတ်လှံတံ) ပေါ်တွင်ရွေ့လျားပြီးသင့်တော်သောတိုင်းတာနိုင်သောအစွန်အဖျားကိုရွေးချယ်သည်။ တိုင်းတာရမည့်နေရာအတိအကျကိုတိုင်းတာသောလက်မောင်းတွင်ကွန်ပျူတာဖြင့်တွက်ချက်ပြီးတိုင်းတာထားသောတန်ဖိုးများကိုတိုင်းတာကွန်ပျူတာသို့ရေဒီယိုဖြင့်ပို့သည်။ ဤပစ္စည်းအမျိုးအစား၏အဓိကထုတ်လုပ်သူများထဲမှတစ်ခုမှာ Celette ဖြစ်ပြီး၎င်း၏သုံးဖက်မြင်တိုင်းတာသည့်စနစ်ကို NAJA 3 ဟုခေါ်သည်။

ယာဉ်စစ်ဆေးမှုအတွက် Celette NAJA ကွန်ပျူတာမှထိန်းချုပ်သော Telemetry အီလက်ထရောနစ်တိုင်းတာစနစ်

တိုင်းတာခြင်းလုပ်ထုံးလုပ်နည်း: မော်တော်ယာဉ်သည်ဘီးကိုမြေပြင်နှင့်မထိနိုင်အောင်မြှင့်တင်ထားသောကိရိယာပေါ်တွင်တင်ထားသည်။ ယာဉ်၏အခြေခံတည်နေရာကိုဆုံးဖြတ်ရန်စုံစမ်းစစ်ဆေးသူသည်ပထမ ဦး စွာခန္ဓာကိုယ်ပေါ်၌မပျက်စီးသောအချက်သုံးချက်ကိုရွေးချယ်ပြီး၎င်းအားစစ်ဆေးမှုကိုတိုင်းတာသည့်အချက်များတွင်သုံးသည်။ တိုင်းတာထားသောတန်ဖိုးများကိုတိုင်းတာကွန်ပျူတာတွင်သိုလှောင်ထားသောတန်ဖိုးများနှင့်နှိုင်းယှဉ်သည်။ အတိုင်းအတာသွေဖည်မှုကိုအကဲဖြတ်သောအခါတိုင်းတာခြင်းပရိုတိုကောတွင်အမှားသတင်းတစ်ခု (သို့) အလိုအလျောက်ထည့်သွင်းမှု (မှတ်တမ်း) သည်အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။ x, y, z ဦး တည်ရာနှင့်ခန္ဓာကိုယ်ဘောင်အစိတ်အပိုင်းများကိုပြန်လည်တပ်ဆင်စဉ်ကာလအတွင်းစနစ် (သုံးဆွဲခြင်း) မော်တော်ယာဉ်များကိုပြုပြင်ခြင်းအတွက်သုံးနိုင်သည်။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာတိုင်းတာမှုစနစ်များ၏ထူးခြားချက်များ

• တိုင်းတာစနစ်ပေါ် မူတည်၍ တံဆိပ်တစ်ခုစီနှင့်ယာဉ်အမျိုးအစားတစ်ခုစီအတွက်သီးခြားတိုင်းတာသည့်အထူးတိုင်းတာစာရွက်တစ်ခုရှိသည်။
• လိုအပ်သောပုံသဏ္န်ပေါ် မူတည်၍ တိုင်းတာနိုင်သောအကြံပေးချက်များကိုလဲလှယ်နိုင်ပါသည်။
• ခန္ဓာကိုယ်အမှတ်များကိုယူနစ်တပ်ဆင်ပြီး (သို့) ဖြုတ်သည်နှင့်တိုင်းတာနိုင်သည်။
• ကားမှန်များ (အက်ကွဲထွက်နေသော) မှန်ကိုခန္ဓာကိုယ်အားတိုင်းတာခြင်းမပြုမီဖယ်ရှားပစ်ရမည်၊ ၎င်းတို့သည်ခန္ဓာကိုယ်မှလိမ်အား၏ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းကိုစုပ်ယူသည်။
• တိုင်းတာရေးစနစ်များသည်ယာဉ်၏အလေးချိန်ကိုမပံ့ပိုးနိုင်ဘဲကျောကုန်းပုံပျက်နေစဉ်တွင်အင်အားကိုအကဲဖြတ်နိုင်ခြင်းမရှိပေ။
• လေဆာရောင်ခြည်တန်းများဖြင့်လည်ပတ်နေသောတိုင်းတာရေးစနစ်များတွင်လေဆာရောင်ခြည်နှင့်ထိတွေ့ခြင်းကိုရှောင်ကြဉ်ပါ။
• ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာတိုင်းတာရေးစနစ်များကိုကိုယ်ပိုင်ရောဂါရှာဖွေရေးဆော့ဝဲများနှင့်ကွန်ပျူတာကိရိယာများအဖြစ်လုပ်ဆောင်သည်။

ဆိုင်ကယ်များ၏ရောဂါရှာဖွေရေး

ဆိုင်ကယ်ဘောင်အတိုင်းအတာကိုလက်တွေ့တွင်စစ်ဆေးသည့်အခါ Scheibner Messtechnik မှ max system ကို သုံး၍ ဆိုင်ကယ်ဘောင်၏တစ်နေရာစီ၏မှန်ကန်သောနေရာကိုတွက်ချက်ရန်အစီအစဉ်တစ်ခုနှင့်အကဲဖြတ်ရန် optical devices များကိုသုံးသည်။

Scheibner ရောဂါရှာဖွေရေးကိရိယာ

ဘောင် / ကိုယ်ထည်ပြုပြင်ခြင်း

ထရပ်ကားဖရိန်ပြုပြင်ခြင်း

လက်ရှိတွင် ပြုပြင်ခြင်း လက်တွေ့တွင် ပြင်သစ်ကုမ္ပဏီ Celette မှ BPL ဘောင်ဖြောင့်စနစ်များနှင့် အမေရိကန်ကုမ္ပဏီ Blackhawk မှ Power cage ကို အသုံးပြုထားသည်။ ဤစနစ်များသည် ပုံပျက်ခြင်း အမျိုးအစားအားလုံးကို ညီမျှစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး conductors များတည်ဆောက်ရာတွင် frames များကို လုံးဝဖယ်ရှားရန်မလိုအပ်ပါ။ အားသာချက်မှာ အချို့သောယာဉ်အမျိုးအစားများအတွက် မိုဘိုင်းလ်ဆွဲတာဝါတိုင်များ တပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ တန်ချိန် 20 ထက်ပိုသော တွန်း/ဆွဲအားရှိသော တိုက်ရိုက် ဟိုက်ဒရောလစ် မော်တာများကို ဖရိမ်အတိုင်းအတာများ (တွန်း/ဆွဲ) ချိန်ညှိရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။ ဤနည်းဖြင့်ဘောင်များကို 1 မီတာနီးပါး offset ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏ ညွှန်ကြားချက်ပေါ် မူတည်၍ ပုံပျက်နေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အပူဖြင့် ကားဖရိန် ပြုပြင်ခြင်းကို အကြံပြုခြင်း သို့မဟုတ် တားမြစ်ခြင်း မပြုပါ။

ဖြောင့်စေသောစနစ် BPL (Celette)

leveling system ၏အခြေခံအရာသည်ကျောက်ဆူးများဖြင့်ကျောက်ဆူးခိုင်ခံ့သောသံမဏိဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်သည်။

BPL အဆင့်တက်ပလက်ဖောင်းကိုကြည့်ပါ

ကြီးမားသောသံမဏိသံတန်းများ (တာဝါတိုင်များ) ကိုဘောင်များအားအပူမခံဘဲဆွဲထုတ်ရန်ခွင့်ပြုသည်၊ ၎င်းတို့သည်လက်ကိုဆွဲတံရွေ့သောအခါ၊ ဘားကိုမြှင့ ်၍ ရွှေ့နိုင်သည်။ မောင်းတံကိုလွှတ်ပြီးနောက်ဘီးများကို traverse (tower) structure ထဲသို့ထည့်ပြီး၎င်း၏မျက်နှာပြင်တစ်ခုလုံးသည်ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင်တည်သည်။ ၎င်းကိုသံမဏိသုံးပစ္စည်းများဖြင့်ကလစ်ဖြင့် သုံး၍ ကွန်ကရစ်ဖွဲ့စည်းပုံသို့ကပ်သည်။

ဖောင်ဒေးရှင်းတစ်ခုတည်ဆောက်ရန်တင်းကျပ်သောဥပမာတစ်ခုနှင့်အတူဖြတ်လျှောက်ပါ

သို့သော်ကားဘောင်အားမဖြုတ်ဘဲဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်းအမြဲထားရန်မဖြစ်နိုင်ပေ။ ၎င်းသည်ဘောင်အားပံ့ပိုးရန်လိုအပ်သောအချက်ပေါ် မူတည်၍ ၎င်းသည်ဖြစ်ပေါ်သည်။ ဘယ်အချက်ကိုတွန်းဖို့ ဘောင်ကိုဖြောင့်စေသောအခါ (ဥပမာအောက်တွင်) ဘောင်ဘောင်နှစ်ခုကြားနှင့်ကိုက်ညီသော spacer bar ကိုသုံးရန်လိုအပ်သည်။

ဘောင်၏အနောက်ဘက်ကိုထိခိုက်စေသည်

အစိတ်အပိုင်းများကိုဖယ်ရှားပြီးနောက်ဘောင်ကိုပြုပြင်ပါ

leveling ပြီးနောက်ပစ္စည်း၏ပြောင်းပြန်ပုံသဏ္ာန်၏ရလဒ်အဖြစ် frame profiles ၏ပြည်တွင်းအဟန့်အတားများသည် hydraulic jig ကို သုံး၍ ဖယ်ရှားနိုင်သည်။

ဘောင်၏ဒေသခံပုံပျက်ပန်းပျက်ပြုပြင်ခြင်း

Celette စနစ်များဖြင့်အခန်းများတည်းဖြတ်ခြင်း

ကုန်တင်ယာဉ်များကိုညှိရန်လိုအပ်လျှင်ဤစစ်ဆင်ရေးကို သုံး၍ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

• ဖြုတ်ရန်မလိုအပ်ဘဲ ၃ မှ ၄ မီတာအထိဆွဲယူနိုင်သောကိရိယာများ (ဖြတ်သွားဖြတ်လာများ) ကို အသုံးပြု၍ အထက်တွင်ဖော်ပြထားသောစနစ်

အခန်းများကိုအဆင့်ညှိရန်အထပ်မြင့်မျှော်စင်တစ်ခုအသုံးပြုခြင်းကိုသရုပ်ဖော်ပုံ

•  လေးမီတာမီတာတာဝါတိုင်နှစ်ခု (မြေပြင်မပါဘဲ) အထူးပြုပြင်ထားသောခုံတန်းတစ်ခု Celette Menyr 3 ၏အကူအညီဖြင့်၊ တာဝါတိုင်များကိုဖယ်ရှားနိုင်ပြီးမြေပြင်ပေါ်ရှိဘတ်စ်ကားအမိုးများနှင့်တွဲလောင်းရန်သုံးနိုင်သည်။

Cabin များအတွက်အထူးလျောင်းတော်မူကုလားထိုင်

ကြံ့ခိုင်လှောင်အိမ်ဖြောင့်စနစ် (Blackhawk)

Celette leveling system သည်အထူးသဖြင့်အထောက်အပံ့ထားသော frame သည် ၁၈ မီတာရှည်လျားသော beams များပါ ၀ င်သည်။ ၎င်းကိရိယာသည်တာရှည်ယာဉ်များ၊ တစ်ခြမ်းနောက်တွဲများ၊ ကောက်ရိတ်စက်များ၊ ဘတ်စ်ကားများ၊ ကရိန်းများနှင့်အခြားယန္တရားများအတွက်သင့်တော်သည်။

ဟန်ချက်ထိန်းနေစဉ်တန် ၂၀ နှင့်အထက်ရှိသောဖိအားနှင့်ဖိအားကိုဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်များကထောက်ပံ့သည်။ Blackhawk တွင်ကွဲပြားခြားနားသောတွန်းနှင့်ဆွဲတွဲများရှိသည်။ ကိရိယာ၏တာဝါတိုင်များကိုအလျားလိုက် ဦး တည်ရွေ့လျားနိုင်ပြီးဟိုက်ဒရောလစ်ဆလင်ဒါများကိုတပ်ဆင်နိုင်သည်။ သူတို့၏ဆွဲအားကိုအစွမ်းထက်ဖြောင့်သောဆွဲကြိုးများဖြင့်ထုတ်လွှတ်သည်။ ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည်စိတ်ဖိစီးမှုများနှင့်ရောဂါများအကြောင်းအတွေ့အကြုံနှင့်ဗဟုသုတများစွာလိုအပ်သည်။ ပစ္စည်း၏ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံကိုအနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့်အပူလျော်ကြေးကိုဘယ်တော့မှမသုံးပါ။ ဒီကိရိယာထုတ်လုပ်သူကဒါကိုတားမြစ်ထားတယ်။ ကား၏အစိတ်အပိုင်းများနှင့်အစိတ်အပိုင်းများကိုဤစက်ပေါ်ရှိအစိတ်အပိုင်းများကိုမခွဲဘဲပုံပျက်သောဘောင်များပြုပြင်ရန်သုံးရက်ခန့်ကြာသည်။ ပိုမိုရိုးရှင်းသောအခြေအနေများတွင်၎င်းကိုအချိန်တိုအတွင်းရပ်စဲနိုင်သည်။ လိုအပ်လျှင်ဆန့်နိုင်အား (သို့) ဖိအား ၄၀ တန်အထိမြင့်တက်စေသောပူလီမောင်းမောင်းများကိုသုံးပါ။ မည်သည့်အသေးစားအလျားလိုက်ညီမျှမှုကိုမဆို Celette BPL စနစ်ကဲ့သို့တူညီသောပြုပြင်သင့်သည်။

Rovnation Blackhawk ဘူတာ

ဤတည်းဖြတ်သည့်ဘူတာတွင်၊ ဥပမာအားဖြင့်ဘတ်စ်ကားများပေါ်တွင်ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံများကိုသင်တည်းဖြတ်နိုင်သည်။

ဘတ်စ်ကားအပေါ်ယံပိုင်းကိုဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်းထားပါ

အပူပေးထားသော ပုံပျက်နေသော အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် ထရပ်ကားဘောင်များကို ပြုပြင်ခြင်း - ဖရိမ်အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးခြင်း။

ခွင့်ပြုချက်ရှိသော ၀ န်ဆောင်မှုအခြေအနေများတွင်မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများ၏ထောက်ခံချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ မော်တော်ယာဉ်ဘောင်များညှိသောအခါအပူဓာတ်ပုံပျက်နေသောအစိတ်အပိုင်းများကိုအသုံးပြုသည်။ ထိုကဲ့သို့အပူများဖြစ်ပေါ်ပါကအထူးသဖြင့် induction heating ကိုသုံးသည်။ မီးလျှံအပူပေးနည်းလမ်း၏အားသာချက်မှာမျက်နှာပြင်ကိုအပူပေးမည့်အစားပျက်စီးသွားသောနေရာကိုအပူပေးနိုင်သည်။ ဤနည်းလမ်းဖြင့်လျှပ်စစ်တပ်ဆင်ခြင်းနှင့်ပလပ်စတစ်လေ ၀ င်ကြိုးများပျက်စီးခြင်းနှင့်ဖျက်သိမ်းခြင်းများမဖြစ်ပေါ်ပါ။ သို့သော်စက်၏မှားယွင်းမှုကြောင့်အထူးသဖြင့်မလျော်မကန်အပူပေးသောကြောင့်စပါး၏ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံတွင်ပြောင်းလဲမှုအန္တရာယ်ရှိသည်။

အပူပေးစက် Alesco 3000 (စွမ်းအား ၁၂ kW)

ဘောင်အစိတ်အပိုင်းများအစားထိုးခြင်းကိုအသီးသီး "ဂိုထောင်" ၀ န်ဆောင်မှုများ၏အခြေအနေများတွင်ပြုလုပ်သည်။ ကားဘောင်များပြုပြင်ခြင်းကို၎င်းတို့ဘာသာဆောင်ရွက်သည်။ ၎င်းသည်ပုံပျက်သော frame အစိတ်အပိုင်းများကိုအစားထိုးခြင်း (၎င်းတို့အားဖြတ်တောက်ခြင်း) နှင့်အခြားမပျက်စီးသောယာဉ်မှထုတ်ယူထားသော frame အစိတ်အပိုင်းများနှင့်အစားထိုးခြင်းတို့ပါဝင်သည်။ ဤပြုပြင်မှုအတွင်းဘောင်၏မူလအပိုင်းသို့တပ်ဆင်ပြီးဂဟေဆော်ခြင်းကိုဂရုပြုရမည်။

လူစီးကားဘောင်များပြုပြင်ခြင်း

ကားမတော်တဆဖြစ်ပြီးနောက်ခန္ဓာကိုယ်ပြုပြင်ခြင်းများသည်အဓိကယာဉ်အစိတ်အပိုင်းများအတွက်တစ် ဦး ချင်းပူးတွဲပါအချက်များ (ဥပမာဝင်ရိုး၊ အင်ဂျင်၊ တံခါးပတ္တာစသည်) ကိုအခြေခံသည်။ တစ် ဦး ချင်းတိုင်းတာရေးလေယာဉ်များကိုထုတ်လုပ်သူမှဆုံးဖြတ်သည်၊ ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကိုလည်းမော်တော်ယာဉ်ပြုပြင်ခြင်းလက်စွဲတွင်သတ်မှတ်ထားသည်။ ပြုပြင်နေစဉ်အတွင်းအလုပ်ရုံကြမ်းပြင်များသို့မဟုတ်ထိုင်ခုံများကိုဖြောင့်တန်းသောပြုပြင်ထားသောဘောင်များအတွက်အမျိုးမျိုးသောတည်ဆောက်ပုံဖြေရှင်းနည်းများကိုအသုံးပြုသည်။

ယာဉ်မတော်တဆမှုတစ်ခုတွင်ခန္ဓာကိုယ်သည်စွမ်းအင်များစွာကို frame deformation သို့အသီးသီးပြောင်းလဲပေးသည်။ body တွေပါပဲ။ ခန္ဓာကိုယ်ကိုညှိသည့်အခါလုံလောက်သောကြီးမားသောဆန့်အားနှင့်ဖိအားပေးအားကို hydraulic traction နှင့် compression devices များကအသုံးချသည်။ မူအရကျော၏ပုံပျက်သောအင်အားသည်ပုံပျက်သောအင်အား၏ ဦး တည်ချက်နှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ရမည်။

ဟိုက်ဒရောလစ် Leveling Tools များ

၎င်းတို့တွင်ဖိအားမြင့်ပိုက်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောတိုက်ရိုက်ဟိုက်ဒရောလစ်မော်တာတစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ ဖိအားမြင့်ဆလင်ဒါတစ်ခုတွင်ပစ္စတင်တံသည်မြင့်မားသောဖိအား၏လုပ်ဆောင်မှုအောက်၌ရှည်လျားသည်။ ဆလင်ဒါနှင့်ပစ္စတင်တံစွန်းများကိုချုံ့နေစဉ်ချဲ့ခြင်းနှင့်ချဲ့ခြင်းညှပ်များကိုပံ့ပိုးပေးရမည်။

ဟိုက်ဒရောလစ် Leveling Tools များ

ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကား (မြေထိုးစက်)

၎င်းသည်အလျားလိုက်ရောင်ခြည်တန်းတစ်ခုနှင့်၎င်း၏အဆုံး၌တပ်ဆင်ထားသောကော်လံတစ်ခုဖြစ်ပြီးဖိအားဆလင်ဒါရွေ့လျားနိုင်သည့်အတိုင်းလည်ပတ်နိုင်သည်။ အဆင့်မြင့်ကိရိယာကိုအလွန်အားပြင်းသောတပ်များမလိုအပ်သောခန္ဓာကိုယ်အားအသေးစားနှင့်အလတ်စားပျက်စီးမှုများတွင် Leveling device ကိုသီးခြားသုံးနိုင်ပါတယ်။ ကိုယ်ထည်ကိုထုတ်လုပ်သူကသတ်မှတ်ထားသောအချက်များတွင်အလျားလိုက်ရောင်ခြည်တန်းပေါ်ရှိအထောက်အပံ့ပိုက်များဖြင့်တည်ဆောက်ရမည်။

အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးရှိဟိုက်ဒရောလစ်အဆက်များ (ဘူဒိုဇာများ)၊

ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြောင့်စက်နှင့်ဖြောင့်သောစားပွဲ

ဖြောင့်သောထိုင်ခုံတွင်ဖြောင့်သောအင်အားကိုစုပ်ယူနိုင်သောခိုင်ခံ့သောဘောင်တစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ ကားများကို clamps (clamps) သုံး၍ sill beam ၏အောက်ခြေအနားတွင်၎င်းကိုတွဲထားသည်။ hydraulic leveling device ကို leveling table တွင်မည်သည့်နေရာတွင်မဆိုအလွယ်တကူတပ်ဆင်နိုင်သည်။

ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြောင့်စက်နှင့်ဖြောင့်သောစားပွဲ

ကိုယ်ခန္ဓာတည်ဆောက်မှုကိုဆိုးရွားစွာပျက်စီးစေသည့်အဆင့်ခုံတန်းများဖြင့်လည်းပြုပြင်နိုင်သည်။ ဤပုံစံဖြင့်ပြုပြင်ခြင်းသည်ဟိုက်ဒရောလစ်တိုးချဲ့အသုံးပြုခြင်းထက်လုပ်ဆောင်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူသည်၊ အကြောင်းမှာခန္ဓာကိုယ်၏ပြောင်းပြန်ပုံပျက်ယွင်းခြင်းသည်ကန ဦး ပုံပျက်ခြင်းနှင့်တိုက်ရိုက်ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ ဦး တည်သွားနိုင်သည်။ ထို့ပြင် vector အခြေခံအားဖြင့် hydraulic အဆင့်ကိုသင်သုံးနိုင်သည်။ ဤအသုံးအနှုန်းသည်မည်သည့်နေရာမဆိုဆန့်ထွက်နေသောကိုယ်အင်္ဂါအစိတ်အပိုင်းကိုဆွဲဆန့်နိုင်သည့်ချုံ့နိုင်သောကိရိယာများအဖြစ်နားလည်နိုင်ပါသည်။

reverse deformation force ၏ ဦး တည်ချက်ကိုပြောင်းလဲခြင်း

မတော်တဆမှုတစ်ခု၏ရလဒ်အနေနှင့်ခန္ဓာကိုယ်၏အလျားလိုက်ပုံပျက်သည့်အပြင်ပုံပျက်ခြင်းသည်၎င်း၏ဒေါင်လိုက်ဝင်ရိုးတစ်လျှောက်တွင်ဖြစ်ပေါ်သည်။ ထို့နောက်ဆန့်ထွက်အားသည်မူလပုံပျက်သောအင်အားနှင့်တိုက်ရိုက်ဆန့်ကျင်ဘက် ဦး တည်နေသည်။

reverse deformation force ၏ ဦး တည်ချက်ကိုပြောင်းလဲခြင်း

ခန္ဓာကိုယ်ပြုပြင်ခြင်း (ဖြောင့်စေခြင်း) အတွက်အကြံပြုချက်များ

• ပြန်လည်ပြုပြင်နိုင်သောကိုယ်အင်္ဂါအစိတ်အပိုင်းများမခွဲခွာမီခန္ဓာကိုယ်ဖြောင့်ဖြောင့်လုပ်ဆောင်ရမည်။
• ဖြောင့်ဖြောင့်ဖြစ်နိုင်လျှင်၎င်းကိုအအေးခံသည်
• အကယ်၍ ပစ္စည်းများတွင်အက်ကွဲကြောင်းများမပါ ၀ င်ပါကအအေးပုံဆွဲခြင်းသည်မဖြစ်နိုင်ပါ၊ ပုံပျက်သောအစိတ်အပိုင်းကိုသင့်တော်သောကိုယ်ပိုင်ထုတ်လုပ်နိုင်သောမီးအား သုံး၍ ဧရိယာကြီးတစ်ခုတွင်အပူပေးနိုင်သည်။ သို့သော်တည်ဆောက်ပုံပြောင်းလဲမှုများကြောင့်ပစ္စည်း၏အပူချိန်သည် ၇၀၀ ံ (အနီရောင်) ထက်မပိုသင့်ပါ။
• အဝတ်အစားတစ်ခုစီတိုင်းပြီးနောက်တိုင်းတာသည့်အချက်များ၏အနေအထားကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။
• တင်းအားမရှိသောတိကျသောခန္ဓာကိုယ်တိုင်းတာမှုများရရှိရန်အတွက် elasticity အတွက်လိုအပ်သောအရွယ်အစားထက်အနည်းငယ်ဆန့်ရမည်။
• အက်ကွဲကြောင်း (သို့) ကျိုးပဲ့ပျက်စီးသွားသော ၀ န်ထမ်းအစိတ်အပိုင်းများကိုလုံခြုံရေးအကြောင်းပြချက်ဖြင့်အစားထိုးရမည်။
• ဆွဲကြိုးများကိုသံကြိုးဖြင့်လုံခြုံအောင်ပြုလုပ်ရမည်။

ဆိုင်ကယ်ဘောင်ပြုပြင်ခြင်း

ပုံ ၃.၃၁၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဝတ်ရုံကိုကြည့်ပါ

ဆောင်းပါးသည်ဘောင်တည်ဆောက်ပုံများ၊ ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုကိုရှာဖွေခြင်း၊ ဘောင်များပြုပြင်ခြင်းနှင့်လမ်းပေါ်ရှိယာဉ်များကိုအထောက်အကူပြုသောခေတ်မီနည်းများကိုခြုံငုံသုံးသပ်သည်။ ၎င်းသည်ပျက်စီးသွားသောမော်တော်ယာဉ်ပိုင်ရှင်များအား၎င်းတို့အားအသစ်များနှင့်အစားထိုးစရာမလိုဘဲပြန်သုံးနိုင်သောစွမ်းရည်ကိုပေးသည်၊ ၎င်းသည်သိသာထင်ရှားသည့်ငွေကြေးစုဆောင်းမှုကိုမကြာခဏဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ထို့ကြောင့်ပျက်စီးသွားသောဘောင်များနှင့် superstructures များပြုပြင်ခြင်းသည်စီးပွားရေးသာမကသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာအကျိုးကျေးဇူးများကိုပါရရှိစေပါသည်။