စမ်းသပ်မောင်းနှင် Citroën C4 Cactus၊ Ford Ecosport၊ Peugeot 2008၊ Renault Captur- ကွဲပြားသည်

Citroën သည် ၎င်း၏ဖောက်သည်များအား အံ့အားသင့်စေကာ ပြိုင်ဘက်များ၏ အာရုံစိုက်မှုကို ဆွဲဆောင်ရန် သတ္တိကို ထပ်မံဖော်ထုတ်ခဲ့သည်။ ငါတို့ရှေ့မှာ C4 Cactus - ပြင်သစ်အမှတ်တံဆိပ်၏အံ့သြဖွယ်ထုတ်ကုန်။ ရိုးရှင်းသော်လည်း မူရင်းကားများ ဖန်တီးခြင်း၏ အမှတ်တံဆိပ်၏ အစဉ်အလာကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် ရည်မှန်းချက်ကြီးသော အလုပ်ဖြစ်သည်။

Citroën စမ်းသပ်မှုတွင်၊ အမှတ်တံဆိပ်၏အဖွဲ့သည် စာနယ်ဇင်းများအတွက် ပြည့်စုံသောအချက်အလက်များကို ဂရုတစိုက်ချန်ထားခဲ့သည်။ သူသည် Airbump ဟုခေါ်သော အပြင်ဘက်ကိုယ်ထည်အပြားများပြုလုပ်သည့် ပစ္စည်းများအကြောင်း အသေးစိတ်ပြောပြသည် (တကယ်တော့ ၎င်းတို့သည် "အော်ဂဲနစ်သာမိုပလပ်စတစ် polyurethane" ဖြင့်ပြုလုပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်)၊ အလေးချိန်လျှော့ချရန် နည်းလမ်းအမျိုးမျိုးကို ရှင်းပြထားပြီး သေးငယ်သော 1,5 ရှိခြင်း၏တန်ဖိုးကို အာရုံစိုက်စေပါသည်။ 2 လီတာရှိသော wiper reservoir ၊ ရှားစောင်းလေး၏ရှေ့ဆက်ဖြစ်သော "The Ugly Duckling" သို့မဟုတ် 2CV နှင့် ပတ်သက်၍ မည်သည့်စကားမျှ မပြောခဲ့ပါ။ Citroën မော်ဒယ် မည်မျှလောက်အထိ 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ၏ ဆက်ခံထိုက်သူ ဖြစ်လာရန် ပျက်ကွက်ခဲ့သည်ကို တွေးကြည့်လိုက်ပါ... တကယ်တော့၊ ဒါက သိပ်အရေးမကြီးတော့ပါဘူး - စမ်းသပ်ကားဟာ အမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ သမိုင်းကြောင်းအတွက် တာဝန်ရှိပါတယ်။ တန်ဖိုးများ ကောင်းပြီ၊ ကိုယ်ထည်အကာအကွယ်ပြားများထဲမှတစ်ခုသည် တုန်ခါနေသည် (slalom အတွင်း cones တစ်ခုနှင့် အနီးကပ်တိုက်မိခြင်း၏ရလဒ်ဖြစ်နိုင်သည်)။ ဟုတ်တယ်၊ မေးခွန်းထုတ်တဲ့ Airbump ဟာ တောင်ပံနဲ့ အနည်းငယ် ကွဲကွာနေပေမယ့် သိသာပါတယ်။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အား 1980/2 မော်တော်ကား und sport မဂ္ဂဇင်းတွင် ကြည့်ရှုရန် ပြီးပြည့်စုံသော အခွင့်အရေးကို ပေးစွမ်းပြီး 2008CV အကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့၏ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Klaus Westrup ၏ စကားများကို ကိုးကားသည်- "တစ်ခါတစ်ရံမှာ တစ်ခုခုက လမ်းပေါ်ရောက်နေပေမယ့် ပရိတ်သတ်တွေအတွက်တော့ မဟုတ်ပါဘူး၊ ပြဿနာတစ်ခု- အရေးကြီးတာတစ်ခုမဖြစ်နိုင်တာ သေချာလို့ပဲ။" အမှန်တော့၊ ရှားစောင်းပင်ကို တကယ့် Citroën လို့ ခေါ်ထိုက်တယ်လို့ မဆိုလိုပါဘူး။ သို့သော်လည်း၊ သေးငယ်သော crossovers အတန်းတွင် အခိုင်အမာရပ်တည်နိုင်သည်ဖြစ်စေ Ford Ecosport၊ Peugeot XNUMX နှင့် Renault Captur တို့နှင့် ပြည့်စုံသော နှိုင်းယှဉ်ချက်ဖြင့် အဖြေထုတ်ရန် ကြိုးစားပါမည်။

Ford: အားကစားအစား Eco

အစပိုင်းမှာတော့ Ford ဟာ ဒီမော်ဒယ်အတွက် တခြားအစီအစဉ်တွေ ရှိခဲ့ပါတယ်။ တကယ်တော့ Ecosport ကို အိန္ဒိယ၊ ဘရာဇီးနဲ့ တရုတ်တို့လို စျေးကွက်တွေမှာ ရောင်းချရပေမယ့် ဥရောပမှာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ သို့သော်၊ ဆုံးဖြတ်ချက်များ ပြောင်းလဲသွားကာ ယခုအခါ မော်ဒယ်သည် အတွင်းပိုင်းရှိ ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ရိုးရှင်းသော ပစ္စည်းများတွင် အထူးသိသာထင်ရှားသည့် ကြမ်းတမ်းမှုအချို့ကို သယ်ဆောင်လာကာ Old Continent သို့ ရောက်ရှိလာသည်။ ကျယ်ဝန်းသောအတွင်းခန်းအား မာကျောသောပလပ်စတစ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး ရှေ့နှင့်နောက်ထိုင်ခုံများတွင် အားနည်းသောဘေးထွက်များရှိသည်။ ခရီးသည်ခန်းနောက်ကွယ်တွင် ထုထည် ၃၃၃ လီတာရှိသော သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော ကိုယ်လုံးကြီးတစ်ခုရှိသည်။ သို့သော်လည်း အလေးချိန် 333 ကီလိုဂရမ်သာရှိသော ခရီးဆောင်အိတ်သည် လေးလံလွန်းမနေသင့်ပါ။ Ecosport ၏ အရှည်ကို လုံးဝမလိုအပ်ဘဲ 409 စင်တီမီတာဖြင့် တိုးလာစေသည့် ဘေးအဖွင့်ကုန်တင်အဖုံးပေါ်တွင် ဘီးအပိုဘီးကို တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ထို့အပြင် အနောက်မြင်နိုင်စွမ်းကိုလည်း ထိခိုက်စေပါသည်။ နောက်ကြည့်ကင်မရာသည် ဤနေရာတွင်အသုံးဝင်မည်ဖြစ်သော်လည်း၊ ခေတ်မီအင်တာနက်ဖျော်ဖြေရေးစနစ်မှလွဲ၍ အပိုပစ္စည်းများစာရင်းသည် ရိုးရှင်းပါသည်။ ပိုစိတ်ရှုပ်စရာသတင်းမှာ Ford သည် အသုံးဝင်သောရွေးချယ်မှုများသာမကဘဲ ကောင်းမွန်သော ergonomics နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသောဘရိတ်များကဲ့သို့သော ပိုအရေးကြီးသောအရာများလည်း ပျောက်ဆုံးနေခြင်းဖြစ်သည်။ သို့မဟုတ် လိုက်ဖက်ညီစွာ ချိန်ညှိထားသော ကိုယ်ထည်။ Ecosport ကို Fiesta ၏နည်းပညာပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင်တည်ဆောက်ထားသော်လည်း၎င်း၏သာယာသောစီးနင်းမှုနှင့်သွက်လက်မှုအနည်းငယ်သာကျန်တော့သည်။ SUV ကားငယ်သည် တိုတောင်းသော အဖုအထစ်များပေါ်တွင် လှုပ်ခါကာ အကြီးကြီးများသည် စတင်လှုပ်ခါလာသည်။ အပြည့်တင်လိုက်သောအခါ၊ ရုပ်ပုံသည် ပို၍ပင် စိတ်ပျက်စရာကောင်းလာသည်။ Ford သည် ကိုယ်ထည် ပိန်လှီစွာဖြင့် ထောင့်ထဲသို့ ဝင်သွားသည်၊ ESP သည် စောစောက ကန်သွင်းပြီး စတီယာရင်သည် အတော်လေး တိကျပါသည်။ 26,2 လီတာ တာဘိုဒီဇယ်သည် အလေးချိန် 1,5 ကီလိုဂရမ်ရှိ၍ အလေးချိန် 1336 ကီလိုဂရမ် ရှိသောကြောင့် Ecosport သည် ၎င်း၏ ဂီယာဘောက်ကို ကောင်းမွန်စွာ ရွှေ့ပြောင်းထားသော်လည်း ၎င်း၏ ပါဝါရထား ပြိုင်ဘက်များနောက်တွင် နောက်ကျကျန်နေပါသည်။ ဒါတွေအားလုံးအတွက် မော်ဒယ်က စမ်းသပ်မှုမှာ ဈေးအကြီးဆုံးပါ။

Peugeot - ဘူတာတစ်ခု၏လှည်း၏ဇာတ်ကောင်

၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် Peugeot သည်အချိန်ကြာမြင့်စွာမဖြစ်ခဲ့သည့်အရာကိုအောင်မြင်ရန်ဖြစ်နိုင်သည်။ ဝယ်လက်များ၏ကြီးမားသောစိတ်ဝင်စားမှုကြောင့်ထုတ်လုပ်မှုကိုမြှင့်တင်ရန်လိုအပ်သည်။ ၎င်းကို crossover တစ်ခုအဖြစ်ရောင်းချသော်လည်း ၂၀၀၀ SW ၏ခေတ်မီဆက်ခံသူအဖြစ်လည်းဤပုံစံကိုတွေ့မြင်နိုင်သည်။ နောက်ဘက်ထိုင်ခုံများသည်ပြားချပ်ချပ်ကြမ်းခင်းကုန်တင်formရိယာကိုဖွဲ့စည်းရန်အလွယ်တကူခေါက်နိုင်ပြီးအမြင့် ၆၀ စင်တီမီတာသာရှိပြီးကုန်ပစ္စည်းတင်ဆောင်မှု ၅၀၀ ကီလိုဂရမ်ရှိသည့်ဤစမ်းသပ်မှုတွင် ၂၀၀၈ သည်အရည်အချင်းအရှိဆုံးလေယာဉ်တင်သင်္ဘောဖြစ်ကြောင်းသက်သေပြခဲ့သည်။ သို့သော်နောက်ဘက်ခရီးသည်များသည်ပြိုင်ဘက်များထက်နေရာကျသည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများသည်သက်တောင့်သက်သာရှိပြီးကူရှင်ချုပ်ထားသော်လည်းကားရှေ့ထိုင်ခုံသည်စာသားအတိုင်းမောင်းသူ၏ခေါင်းပေါ်သို့တိုးချဲ့ပြီးစတီယာရင်သည်မလိုအပ်ဘဲသေးငယ်သည်။ ယာဉ်မောင်း၏ဝိသေသလက္ခဏာများပေါ် မူတည်၍ သက်ဆိုင်သောသေးငယ်သောစတီယာရင်သည်ထိန်းချုပ်မှုအချို့ကိုဖုံးကွယ်နိုင်ဖွယ်ရှိသော်လည်း ပို၍ စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည့်အချက်မှာ၊ ၂၀၀၈ သည်တစ်မျိုးလုံးအကြားစမ်းသပ်မှုများတွင်အလျင်မြန်ဆုံးနှစ်ဖြစ်သည်။ ESP သည်နှေးနှေးနှင့်ကျွမ်းကျင်စွာဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခဲ့သည်၊ သို့သော်စတီယာရင်စနစ်၏ပြင်းထန်သောတုံ့ပြန်မှုကြောင့်ကားသည်ယာဉ်မောင်းထံမှအာရုံစူးစိုက်မှုများစွာလိုအပ်သည်။ တင်းကျပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ကြောင့် ၂၀၀၈ သည်အပြည့်အဝဝန်ဆောင်နိုင်သည့်ပမာဏအပါအဝင်မျှတပြီးယေဘုယျအားဖြင့်အဆင်ပြေစွာစီးနင်းသည်။

ထို့အပြင် Peugeot model သည်ပြိုင်ဘက်သုံးခုစလုံးထက်ပိုမိုကောင်းမွန်သည့် elasticity ကိုပြသသည်။ ၂၀၀၈ တွင် 2008 cc PSA ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဗားရှင်းအဟောင်းဖြင့်တပ်ဆင်ထားသည်။ ကြည့်ပါ။ ၎င်းသည်၎င်းသည် Euro-1600 စံနှုန်းများနှင့်သာကိုက်ညီသော်လည်းယဉ်ကျေးသောဒီဇယ်အင်ဂျင်၏စွမ်းအားကြီးမားသောစွမ်းအားကိုမျှော်လင့်သည်။ စွမ်းအားသည်အညီအမျှဖွံ့ဖြိုးပြီး၊ တကယ်တော့ အကယ်၍ မတိကျသောဂီယာပြောင်းမှုမဟုတ်ပါက ၂၀၀၈ သည် powertrain တွင် ပို၍ ပင်ယုံကြည်စိတ်ချရသောအောင်ပွဲတစ်ခုရရှိလိမ့်မည်။ သို့သော် ergonomics နှင့် braking system ၏အားနည်းချက်များကြောင့်ပုံစံသည်နောက်ဆုံးစားပွဲတွင်တတိယနေရာ၌သာရှိနေသည်။

Renault: ပိုမိုအောင်မြင်သော Modus

တကယ်တော့၊ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အသိဖြင့်၊ Renault Modus သည် အမှန်တကယ် ကောင်းမွန်သောကားဖြစ်သည် - ဘေးကင်းကာ လက်တွေ့ကျပြီး ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကားဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းတို့၏ ဖန်တီးမှုတွင် ပါဝင်သည့် အင်ဂျင်နီယာများ၏ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုနှင့် အရည်အချင်းများရှိနေသော်လည်း လူအများက လျှော့တွက်မထားသော ထိုမော်ဒယ်များထဲမှ တစ်ဦးအဖြစ် ကျန်ရှိနေခဲ့သည်။ Renault သည် ဤလက်တွေ့ကျပြီး အဓိပ္ပါယ်ရှိသော အယူအဆကို ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိသော ပက်ကေ့ခ်ျအသစ်ဖြင့်သာ စျေးကွက်သို့ ပြန်လည်ယူဆောင်လာနိုင်ကြောင်း နိဂုံးချုပ်လာပါသည်။ Captur သည် ပုံပန်းသဏ္ဌာန် သေးငယ်သော်လည်း ခရီးသည်များအတွက် သင်္ဘောပေါ်တွင် နေရာအလုံအလောက်ရှိသည်။ အတွင်းခန်း၏ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မှာလည်း အထင်ကြီးစရာပင်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ နောက်ထိုင်ခုံကို အလျားလိုက် 16 စင်တီမီတာ အလျားလိုက်ရွှေ့နိုင်ပြီး ဒုတိယတန်းခရီးသည်များအတွက် လုံလောက်သောခြေတင်ခန်း သို့မဟုတ် ခရီးဆောင်အိတ်နေရာ (455 လီတာအစား 377 လီတာအစား XNUMX လီတာ) ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ လက်အိတ်သေတ္တာသည် ကြီးမားပြီး လက်တွေ့ကျသော ဇစ်ပိတ်ကူရှင်ကိုလည်း အခကြေးငွေအနည်းငယ်ဖြင့် ရနိုင်ပါသည်။ Captur လုပ်ဆောင်ချက်များ၏ ထိန်းချုပ်မှုယုတ္တိကို Clio ထံမှ ချေးယူထားသည်။

Tempo နှင့် Eco မုဒ်ကို အသက်သွင်းရန်အတွက် စိတ်ရှုပ်စရာခလုတ်အနည်းငယ်မှလွဲ၍ - ergonomics သည် ကောင်းမွန်ပါသည်။ 1,5 လက်မအရွယ် touchscreen infotainment စနစ်သည် စျေးနှုန်းချိုသာစွာဖြင့် ရရှိနိုင်ပြီး အမှန်တကယ်ပင် အလိုလိုသိနိုင်သော ထိန်းချုပ်မှုများပါရှိသည်။ ဆန္ဒရှိပါက၊ လမ်းကြောင်းပြခြင်းသည် Captur ၏ သဘောသဘာဝနှင့် ကောင်းစွာလိုက်ဖက်သော ဖြစ်နိုင်ခြေအနည်းဆုံး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လမ်းကြောင်းကို တွက်ချက်နိုင်သည်၊ သေးငယ်သော 6,3 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ပြင်းထန်စွာ လှုပ်နိုင်သော်လည်း အားကောင်းသော ဆွဲငင်အားကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး အရှိန်အဟုန်ဖြင့် လွယ်ကူစွာ သယ်ဆောင်နိုင်သည်။ ၎င်းသည်အလွန်သက်သာသည် - စမ်းသပ်မှုတွင်ပျမ်းမျှလောင်စာဆီစားသုံးမှုသည် 100 ကီလိုမီတာလျှင် 0,2 လီတာဖြစ်သည် - 100 l / 107 ကီလိုမီတာသာ XNUMX ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိသောရှားစောင်းလေးများ၏ပေါ့ပါးသော Cactus နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက XNUMX l / XNUMX ကီလိုမီတာသာရှိသည်။ အလှည့်တွင်၊ ESP ဇက်ကြိုးများသည် ကြမ်းတမ်းသောကြောင့် Captur သည် အန္တရာယ်ကင်းသည်။ နယ်နိမိတ်မျဉ်းမုဒ်တွင်၊ စတီယာရင်ကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ထားသော်လည်း ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုတွင်ပင် တုံ့ပြန်မှုအားနည်းကာ စတီယာရင်ဘီး၏ ခံစားချက်သည် ပေါင်းစပ်မှုအတော်လေးဖြစ်သည်။ အံ့သြစရာကောင်းပေမယ့် လမ်းစမ်းသပ်မှုတွေမှာ Captur က Ford ထက်တောင် ပိုနှေးပါတယ်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်, Renault သည်၎င်း၏သာလွန်မောင်းနှင်မှုသက်သာခြင်းနှင့်အတူ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်အားလုံးထက်သာလွန်။ ၎င်းသည်တိုတိုသို့မဟုတ်အရှည်များဖြစ်စေ၊ ဝန်နှင့်ဖြစ်စေမပါဘဲအမြဲတမ်းလှပစွာစီးနင်းပြီးတစ်ချိန်တည်းတွင်အဆင်ပြေဆုံးထိုင်ခုံများရှိသည်။ စျေးနှုန်းချိုသာပြီးကြွယ်ဝစွာတပ်ဆင်ထားသော Captur သည်၎င်း၏အကျိုးရှိပြီးစိတ်ချရသောဘရိတ်များအတွက်တန်ဖိုးရှိသောအချက်များကိုရရှိသည်။ Renault သည်မော်ဒယ်လ်မှမော်ဒယ်လ်ဘေးအိတ်အိတ်များကိုမပေးနိူင်သည့်အတွက်မော်ဒယ်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်သည်။

Citroën: ဆူးပင်များနှင့်ပါသော Cactus

Citroën ၏ 95 နှစ်တာကာလအတွင်း အမြဲပြောင်းလဲနေသော သမိုင်းကြောင်းမှ သင်ယူခဲ့သော အရာတစ်ခုမှာ Citroën နှင့် ကားကောင်းတစ်စီးသည် မကြာခဏဆိုသလို မတူညီသော အရာနှစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏အကြံဉာဏ်များကို ခုခံကာကွယ်ရာတွင် ဇွဲအရှိဆုံးဖြစ်သောအခါတွင် ကုမ္ပဏီသည် အပြင်းထန်ဆုံးဖြစ်ကြောင်းကို ကျွန်ုပ်တို့ အသိအမှတ်မပြုနိုင်ပေ။ - ရှားစောင်းပင်တွင်ကဲ့သို့၊ တစ်ခါတစ်ရံ ရိုးရှင်းသော်လည်း ဉာဏ်ပညာများစွာဖြင့် လုပ်ဆောင်လေ့ရှိသော၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ လေအေးပေးစက်စနစ်ကိုပင် ထိန်းချုပ်ထားသောကြောင့် အသုံးပြုရန် အချိန်အတော်ကြာသည့် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်မှ ကားရှိ လုပ်ဆောင်ချက်အများစု၏ ဒစ်ဂျစ်တယ်ထိန်းချုပ်မှုကို အပြည့်အဝအသုံးပြုပါ။ အခြားအသေးစိတ်အချက်အလက်များမှာ အစတွင် ရှုပ်ထွေးနေပါသည်။ နောက်ဖေးပြတင်းပေါက်များကို ကိုယ်တိုင်ဖွင့်ထားခြင်း၊ တစ်လုံးတည်းသော နောက်ထိုင်ခုံကို ခေါက်ရခက်ခဲခြင်း သို့မဟုတ် တာတိုမီတာမရှိခြင်းကဲ့သို့သော အစပိုင်းတွင် ရှုပ်ထွေးနေပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ကြီးမားသောပစ္စည်းများ၊ ထိုင်ခုံနိမ့်များနှင့် အလွန်အကြမ်းခံသောအခန်းသည် ရှားစောင်းကို ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထက် ပိုမိုခေတ်မီစေသည်။ Citroën ဂုဏ်ယူစွာ ထောက်ပြသကဲ့သို့ ၎င်းသည် ပုံမှန် C200 ထက် 4 ကီလိုဂရမ် အလေးချိန် လျော့နည်းသည်။ သို့သော် ရည်ရွယ်ချက်အမှန်တရားမှာ ရှားစောင်းပင်သည် 2008 ခုနှစ်ထက် ရှစ်ကီလိုဂရမ်သာ ပေါ့ပါးပြီး ၎င်းကို အတိအကျတူညီသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသည်။ အတွင်းပိုင်းပမာဏအရ၊ Cactus သည် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော လူတန်းစားနှင့်လည်း နီးစပ်ပါသည်။ သို့တိုင်၊ ခရီးသည် လေးဦးသည် အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် ကျယ်လောင်သော လေခွင်းဒုံးအသံနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ယေဘူယျအားဖြင့် ချောမွေ့သော်လည်း အပြည့်အ၀ ဝန်အောက်၌ ၎င်း၏ ချောမောမှုအချို့ကို ဆုံးရှုံးစေပါသည်။ တောင့်တင်းသော ကိုယ်ထည်ဆက်တင်များသည် အကွေ့များသောလမ်းများအတွက် ပိုမိုသင့်လျော်ပါသည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေများအောက်တွင် C4 သည် လျင်မြန်ပြီး ဘေးကင်းစွာ ပစ်ခတ်နိုင်သည် - ၂၀၀၈ ခုနှစ်ကကဲ့သို့ စိတ်အားထက်သန်မှုမရှိသော်လည်း ထိန်းချုပ်မှုတွင် ကြောက်ရွံ့မှုမပြဘဲ လျင်မြန်စွာ ပစ်ခတ်နိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ မော်ဒယ်သည် စမ်းသပ်မှုတွင် အကောင်းဆုံးဘရိတ်များနှင့် အကောင်းဆုံးသော ဘေးကင်းလုံခြုံရေးဆိုင်ရာ ကိရိယာများကို ပေးဆောင်ထားသည်။ ပြီးမြောက်ခြင်းသဘောသည် မောင်းနှင်မှုကို ပြီးမြောက်စေသည်။ ကားခေါင်းအောက်ရှိ 2008 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ဗားရှင်းအသစ်သည် ယူရို 1,6 စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ကို အဓိကထား အာရုံစိုက်ထားသည်။ အတိအကျမပြောင်းတဲ့ ဂီယာရဲ့ ရှည်လျားတဲ့ ဂီယာတွေတောင်မှ အင်ဂျင်ရဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့ စိတ်နေစိတ်ထားကို မဖုံးကွယ်နိုင်ပါဘူး။

ထို့ကြောင့် Cactus သည်ကောင်းမွန်သောပြောင်းလဲမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကိုစမ်းသပ်မှုများတွင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအနည်းဆုံးနှင့်ပေါင်းစပ်နိုင်ခဲ့သည်။

"ဒီကားကအချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှသူ့ရဲ့ပိုပြီးကြော့ရှင်းတဲ့ပြိုင်ဘက်တွေထက်သူတို့ရဲ့အငြင်းပွားစရာမရှိတဲ့လက်တွေ့အားသာချက်တွေထက်ကျော်လွန်နိုင်မလားဆိုတာကျွန်တော်တို့စိတ်ဝင်တစားစောင့်ကြည့်ဖို့အကြောင်းအများကြီးရှိပါတယ်။ " ၎င်းကိုဒေါက်တာ Hans Volterek က ၁၉၅၀ တွင်ကားအင်ဂျင်တွင် 1950CV ကိုပထမဆုံးစမ်းသပ်ခဲ့စဉ်ကရေးသားခဲ့သည်။ နှင့်အားကစား။ ယနေ့တွင်ဤစကားလုံးများသည် Cactus နှင့်အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ ကားကောင်းတစ်ကားနှင့် Citroen အစစ်အမှန်အပြင်ထိုက်တန်သောဆုရှင်တစ် ဦး အဖြစ်သူ့ဟာသူထူထောင်နိုင်ခဲ့သည်။

နိဂုံး

၁ ။ Citroënရှေ့နောက်ညီညွတ်မှုသည်အမြဲတမ်းပြေလည်သွားသည်။ ဈေးပေါသော Cactus မပါရှိသော်လည်းကျယ်ဝန်း။ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီးလုံခြုံစိတ်ချရသောရိုးရှင်းသော်လည်းတီထွင်ဆန်းသစ်သောအတွေးအခေါ်များစွာကဤနှိုင်းယှဉ်ချက်တွင်သူ့ကိုထိုက်တန်စွာအောင်ပွဲရစေခဲ့သည်။

၂စျေးနှုန်းချိုသာသော Captur သည်သက်တောင့်သက်သာရှိခြင်း၊ လုပ်ဆောင်နိုင်မှုနှင့်အတွင်းပိုင်းနေရာများပေါ်တွင်များစွာမှီခိုနေရသော်လည်းကိုင်တွယ်ရာတွင်အားနည်းချက်များရှိသည်။ လုံခြုံရေးပစ္စည်းကိရိယာများလည်းပိုမိုပြည့်စုံဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

၃။ Peugeot၂၀၀၈ ခုနှစ်စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အားနှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသောသွက်လက်ပြေပြစ်မှုကိုပြသသော်လည်း၎င်း၏ရပ်ဆိုင်းမှုသည်လိုအပ်သည်ထက်ပိုမိုတင်းကြပ်သည်။ စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာရှိခြင်းအားဖြင့်သူ့ကိုနောက်ဆုံးစားပွဲ၌တတိယနေရာရရှိသည်။

4. သင်္ဘောဒီ SUV သေးသေးလေးကသူ့ရဲ့ပြိုင်ဘက်တွေရဲ့အမြင့်ဆုံးမှာအတွင်းပိုင်းနေရာမှာပါ။ အခြားသောစည်းကမ်းများတွင်၎င်းသည်အလွန်နောက်ကျ။ အလွန်ဈေးကြီးသည်။

စာသား: Sebastian Renz

ဓာတ်ပုံ - Hans-Dieter Zeifert

“အိမ်၊ “ဆောင်းပါးများ၊ ကွက်လပ်များ » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur - ကွဲပြားခြားနားပါသည်