Citroën C5 3.0 V6 သီးသန့်

C5 ၏ဒီဇိုင်းသည်ရှေးရိုးဆန်လွန်းပြီးအပျက်သဘောဆောင်သော၊ အဆိုးမြင်ရန်လည်းရှေးရိုးစွဲလွန်းသည်။ ဒါကအကောင်းနဲ့အဆိုးနှစ်ခုလုံးပါ။ ကောင်းပြီ၊ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ကားတွေရဲ့အလယ်အလတ်တန်းစားတွေမှာအလွန်အကျွံစွန့်ပစ်တာကကားတွေရောင်းဖို့သက်သေမပြဘူး၊ ဒါပေမယ့်မကောင်းဘူး၊ အဲဒါကြောင့်အမှတ်တံဆိပ်ကအရင်တုန်းကဖန်တီးထားတဲ့ပုံရိပ်ကိုဆုံးရှုံးတယ်။ ဒါပေမယ့်ခန္ဓာကိုယ်ကလုံလုံလောက်လောက်ထက်မြက်ပြီးအနောက်ကိုဆွဲအားမြှောက်ဖော်ကိန်း ၀.၂ နဲ့ပါးနပ်စွာဖြတ်တောက်ပြီးပိုမြန်တဲ့နှုန်းနဲ့လောင်စာပိုချွေတာပေးပါတယ်။ အဝေးပြေးယာဉ်အသွားအလာပင်လုံလောက်အောင်တိတ်ဆိတ်နေပြီးခန္ဓာကိုယ်ပတ်လည်ရှိလေထုသည်ဆူညံသံနှင့်လေချွန်သံမဖြစ်စေပါ။

ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ Citroënသည် avant-garde နှင့် CXNUMX ၏အရေပြားအောက်တွင်အဆင့်မြင့်နည်းပညာကိုထားခဲ့သည်။ ကားကိုဒေတာဖလှယ်ရန်အတွက် multiplex ကွန်ယက်ဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသောအဆင့်မြင့်ကွန်ပျူတာနည်းပညာနှင့်ကိရိယာများနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်။

အရေးအကြီးဆုံးအလုပ်များအနက်တစ်ခုမှာလမ်းပေါ်တွင်ဖြစ်ပျက်နေသောသတင်းအချက်အလက်များနှင့်တတိယမျိုးဆက်ဟိုက်ဒရောလစ်ဆိုင်းငံ့ထားမှုကိုဆက်လက်စီမံခြင်းဖြစ်သည်။ Xantia ထက်ဂုဏ်သိက္ခာရှိသောဗားရှင်းကို ၀ ယ်သူများသာမက base model ၀ ယ်သူများအပါအ ၀ င် CXNUMX ပိုင်ရှင်များအားလုံးကိုနှစ်သက်လိမ့်မည်။ axle တစ်ခုစီတွင်ယခုအခါဟိုက်ဒရောလစ်ဘောလုံးသုံးလုံး၊ ဘီးတစ်ခုစီတွင်နှစ်ခုနှင့်အလယ်၌တတိယတစ်ခုသည်ကား၏တိမ်းစောင်းမှုကိုထိန်းညှိပေးသည်။

အခြေခံအားဖြင့်ကားသည်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများနှင့်အလိုအလျောက်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်ခန္ဓာကိုယ်သည် XNUMX km / h အထက်မြန်နှုန်းဖြင့်အလိုအလျောက်နိမ့်ကျသွားပြီးဆိုးဝါးသောလမ်းများပေါ်တွင် XNUMX mm မှ XNUMX km / h အထိမြင့်တက်သွားသည်။ အနေအထားကိုကိုယ်တိုင်ပြောင်းနိုင်သည်၊ သို့သော်ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသောသတ်မှတ်ချက်များအတွင်းသာရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်ကားသည်အမြန်လမ်းတွင်အမြင့်ဆုံးအရှိန်ဖြင့်အလွန်မြင့်တက်သွားခြင်းကိုမပြုလုပ်နိုင်ပါ။

ခရီးသည်များသည်ကားမောင်းနေစဉ်ခန္ဓာကိုယ်မှမြေပြင်အကွာအဝေးကိုအလိုအလျောက်ချိန်ညှိခြင်းကိုသတိမပြုမိသော်လည်းယာဉ်မောင်းက sport mode ခလုတ်ကိုဖွင့်လျှင်ဆိုင်းငံ့ခြင်း၏မာကျောမှုကိုကွဲပြားစေသည်။ CXNUMX သည်သက်တောင့်သက်သာစီးနင်းလိုသူများအတွက်ကျေနပ်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်ပိုရှည်သော humps များအတွက်အထူးသဖြင့်၎င်းကိုတိုတိုဖြတ်တောက်ထားသောအဖုများကအနည်းငယ်စိတ်ပျက်စေသည်။

၎င်းသည်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးအရေးအကြောင်းများကိုအလွယ်တကူမျိုချနိုင်ပြီးအချုပ်အခြာအာဏာကိုလုံလုံလောက်လောက်မယိမ်းမယိမ်းစေဘဲအပေါ်ကိုတက်လိုက်နှင့်မတက်လိုက်နှင့်။ ခရီးသည်များရိုက်နှက်မှုကိုနှမြောကြသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အထူးသဖြင့်မြန်နှုန်းနိမ့်သောအချိန်များတွင်စက်ဘီးသည်ကြမ်းတမ်းသောကတ္တရာ (သို့) ဆတ်ဆတ်တုန်သောအပေါက်ကိုခရီးသွားစေပြီးအတွင်းပိုင်းသို့ကူးစက်စေသည်။ ဘရိတ်နှင့်အရှိန်မြှင့်လိုက်သောအခါနှာခေါင်းသည်ထိုင်။ အလွန်မော့နေသေးသည်။

ပိုစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာကဘရိတ်ဖမ်းတာနဲ့ဟိုက်ဒရောလစ်တွေကပိုပြီးပြတ်ပြတ်သားသားတုံ့ပြန်ပြီးအလွန်အကျွံထိုင်တာကိုကာကွယ်ပေးတယ်။ ထောင့်စွန်းများတွင်ဘေးတိုက်စောင်းခြင်းကိုဟန့်တား။ မရသော်လည်း၎င်းသည်အလွန်အာရုံပျံ့လွင့်စေသည်ဟုအသံမထွက်ပါ။ အားကစားဆန်သောစွမ်းရည်သည်ခန္ဓာကိုယ်ထက်တိမ်းစောင်းအားနည်းလွန်းသောဘေးတိုက်ဆုပ်ကိုင်ထားသောထိုင်ခုံများကြောင့် ပို၍ ပင်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်လိမ့်မည်။

တစ် ဦး ချင်းဆိုင်းငံ့ထားသောဘီးလေးလုံးပါ ၀ င်သောခေတ်မီကိုယ်ထည်နှင့်အတူဟိုက်ဒရောလစ်ဆိုင်းထိန်းသည်လမ်းပေါ်တွင်အလွန်ကောင်းမွန်သောအနေအထားအတွက်တာဝန်ရှိသည်။ ၎င်းသည် CXNUMX ၏ပိုမိုကောင်းမွန်သောအင်္ဂါရပ်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကားသည်အမြန်လမ်းထောင့်များ၌အချိန်ကြာမြင့်စွာကြားနေပြီးလမ်းနှင့်ဖော်ပြထားသောလမ်းကြောင်းအတိုင်းကောင်းစွာမောင်းနှင်ပါကယာဉ်မောင်းသူအားလုံခြုံမှုနှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုခံစားရစေသည်။

၎င်းသည်ကတ္တရာမညီညာခြင်းနှင့်မရောထွေးပါ၊ ဓာတ်ငွေ့ကိုဖယ်ရှားလိုက်သောအခါအနောက်ဘက်အစွန်အဖျားသည်ပိုမြန်။ နှလုံးခုန်သံမဖြစ်ပေါ်စေဘဲအနည်းငယ်ဝိုင်းသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်လမ်းပေါ်တွင်အလွန်ကောင်းသောအနေအထား၌တိုတိုနှင့်ချွန်သောအလှည့်များတွင်ပင်စတီယာရင်ယန္တရားသည်အတော်အတန်ထိရောက်မှုမရှိပေ။ စတီယာရင်ဘီးအား (အားကောင်းမောင်းသန်လည်ပတ်နေသော်လည်း) အားဖြည့်လွန်းသဖြင့်လမ်းသို့ဆက်သွယ်မှုကောင်းတစ် ဦး သည်အသက်ရှုကျပ်လွန်းသည်။

မောင်းနှင်မှုဘီးများပါ ၀ င်သောလမ်းနှင့်အလွန်ကောင်းမွန်သောဆုပ်ကိုင်မှုကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့အနည်းငယ်အံ့သြခဲ့ရသည်။ မြင်းစီးမီးပွား XNUMX မီးပွားများသည်ရှေ့တည့်တည့်သို့ ဦး တည်သွားသော်လည်းဘီးတစ်ဘီးသည်ကျွန်ုပ်တို့ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိပြုလုပ်ရန်သာရည်ရွယ်လျှင်၎င်းသည်ဘီးတစ်ခုထဲမှလှည့်ထွက်သွားသည်။

ရှေ့ဘီးယက်ကားများအတွင်းမှဘီးများလျင်မြန်စွာချလိုက်သောအခါချောမွေ့သောသို့မဟုတ်စိုစွတ်သောလမ်းများပေါ်တွင်ချွန်ထက်သောအရှိန်များကချော်လဲခြင်းမရှိဘဲပြသနာမရှိချောချောမွေ့မွေ့သွားခဲ့သည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်၊ အရှိန်ကအောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။ စက်ရုံသည် XNUMX km / h CXNUMX သို့ XNUMX, XNUMX စက္ကန့်အတွင်း (စက်ရုံကတိပေးထားတာထက်ပိုကောင်းပါတယ်) ။ အထူးသဖြင့်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည်ကားအချုပ်အခြာအာဏာနှင့်လုံခြုံစွာမောင်းနှင်နိုင်သောကြောင့်အထူးချီးကျူးထိုက်သောအောင်မြင်မှုဖြစ်သည်။

တစ်ခုတည်းသောပြဿနာမှာအင်ဂျင်အောက်ပိုင်းတွင်အထူးပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မရှိခြင်းဖြစ်သည်။ သုံးလီတာသုံး volume သည်ပိုမိုမြင့်မားသောဂီယာများတွင်ပင်ချောမွေ့သောခရုဇ်ကိုသေချာစေသောကြောင့်စီးနင်းမှုကိုဖြေလျှော့ပေးသည်၊ သို့သော်သင်အမြန်လမ်းပေါ်တွင်အနှေးကုန်တင်ကားကိုကျော်တက်လိုလျှင်၎င်းကိုနိမ့်ရာသို့ရွှေ့ခြင်းကပိုကောင်းလိမ့်မည်။ XNUMX rpm အထက်တွင်အင်ဂျင်သည်နိုးလာပြီးအဆုတ်အပြည့်နှင့်အသက်ရှုသည်၊ ၎င်းအတွက်အတားအဆီးမရှိတော့ပါ။ အီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းသည်အခြားအရည်များဖြင့်လည်ပတ်နေသည့်အင်ဂျင်မှလောင်စာဆီများကိုယူဆောင်သောအခါ rev breaker သို့ဟုတ်ပါတယ်။

ပြေးရာတွင်ချောမွေ့မှုနှင့် ပတ်သက်၍ ပြသနာမရှိပါ၊ တုန်ခါမှုမရှိ၊ ပိုမိုမြင့်မားသော revs များတွင်ပင်မရှိ၊ ပိုသာသောစတိုင်ကျသောအသံသည်ခရီးသည်များကိုထိုးဖောက်သည်။ စိတ်မပူပါနဲ့ XNUMX km / h မှာငါတို့စတုတ္ထဂီယာမှာ XNUMX decibels အတွက်ရည်ရွယ်ခဲ့တယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ accelerator pedal ပေါ်ရှိခြေဖဝါး၏အလေးချိန်နှင့်အညီလောင်စာဆီစားသုံးမှုကြီးမားသည်။ စမ်းသပ်မှုတွင်အနိမ့်ဆုံးသုံးစွဲမှုသည်ကီလိုမီတာတစ်ရာတွင် XNUMX လီတာ၊ XNUMX လီတာနှင့်တိုင်းတာမှုများတွင် XNUMX လီတာကျော်တက်ခဲ့သည်။ အချို့သောဆင်တူစွမ်းအားရှိသောအင်ဂျင်များသည်လောင်ကျွမ်းမှုနည်းသောကြောင့်ပျမ်းမျှအားဖြင့် XNUMX, XNUMX လီတာနှင့်လုံး ၀ မပျော်ရွှင်ခဲ့ကြသော်လည်းပြိုင်ဘက်များထဲတွင် ပို၍ လောဘကြီးသူများလည်းရှိသည်မှာမှန်သည်။

ရှေ့ခန်းခရီးသည်များနှင့်နောက်ထိုင်ခုံနှစ်ခုလုံးအတွက်လုံလောက်သောဇိမ်ခံပစ္စည်းများရှိနေသောကြောင့်အတွင်းခန်းကျယ်ဝန်းမှုအားကျွန်ုပ်တို့ ပို၍ အထင်ကြီးလေးစားမိသည်။ ၎င်းသည်ကျောဘက်တွင်အလွန်ကောင်းမွန်စွာထိုင်နိုင်ပြီးဘေးထွက်ဆုပ်ကိုင်မှုမှာလည်းကျေနပ်စရာကောင်းသည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများသည်သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်းနူးညံ့လွန်းပြီးနောက်ဘက်၌ကျဉ်းလွန်းသောကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့ကိုအထင်ကြီးစေသည်။ စတီယာရင်ဘီးနောက်ကွယ်မှအနေအထားကိုအစွန်အဖျားဘက်စုံချိန်ညှိနိုင်မှုနှင့်အတူတိုးတက်ကောင်းမွန်လာသော်လည်းဂျာမန်ပြိုင်ဘက်အချို့ကဲ့သို့မပြည့်စုံပေ။ ခြေဖဝါးများကိုမှန်ကန်စွာချိန်ညှိသောအခါလက်နှစ်ဖက်သည်အလွန်တင်းကျပ်နေရပါမည်။

ဒက်ရှ်ဘုတ်သည်သတင်းအချက်အလက်များစွာကိုပံ့ပိုးပေးသော်လည်းဂရပ်ဖစ်များ၊ အထူးသဖြင့်သေးငယ်သည့်တိုင်းတာမှုများသည်အမှန်တကယ်ပွင့်လင်းမြင်သာမှုရှိရန်ပိုမိုကောင်းမွန်သင့်သည်။ ပစ္စည်းသေးသေးလေးတွေ၊ ပိုကြီးတဲ့ပစ္စည်းတွေကိုသိုလှောင်ဖို့အတွက်အံဆွဲတွေအများကြီးကိုငါတို့ကျေနပ်တယ်။ ဤအရာ၌ CXNUMX သည်ပင်စည်အားလုံးလုံးကျေနပ်စေပြီးစိတ်ပျက်စေသည်။

အခြေခံအသံအတိုး XNUMX လီတာဖြင့်၎င်းသည်အတော်အတန်ကြီးပြီးလက်ရာသေသပ်ကောင်းမွန်ပြီးလေးထောင့်အရွယ်အစားရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်ကောင်းစွာသုံးနိုင်သည်၊ သို့သော်လူလတ်တန်းစားပြိုင်ဘက်များကပိုပေးသည် (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l) ပုံမှန်မဟုတ်သော၊ ၎င်းသည်ပြင်ပရှုထောင့်များအရအကြီးဆုံးထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်ဟုသုံးသပ်သည်။ ထို့ကြောင့်သင်၏မိသားစုခရီးဆောင်အိတ်ကိုသေသေချာချာရွေးရန်သို့မဟုတ်ကျောပိုးအိတ်ကို XNUMX လီတာအထိတိုးရန်အနောက်ခုံတန်းကိုခေါက်ပါ။ CXNUMX သည် sedan ဖြစ်သောကြောင့်တင်ရန်လွယ်ကူသည်။

စမ်းသပ်ကားတစ်စီးတွင်ပါ ၀ င်သောကိရိယာများသည်ကျွန်ုပ်တို့ကိုစိတ်အချရဆုံးနှင့်အရေးအကြီးဆုံးမှာလုံခြုံရေးလေအိတ်ခြောက်လုံးနှင့်လေအေးပေးစက်တို့ကိုအခြေခံမော်ဒယ်တွင်ရရှိနေပြီဖြစ်သည်။ အင်း၊ ပစ္စည်းတွေကနေရာတိုင်းမှာအတူတူဘဲ၊ မွန်မြတ်တယ်၊ ကျေနပ်စရာမဟုတ်ဘူး။ စမ်းသပ်မှု၏ပထမရက်အနည်းငယ်အတွင်းစိတ် ၀ င်စားစရာကောင်းသည်၊ သို့သော်အဆုံးတွင်အဖုအထစ်များကိုကျော်မောင်းသည့်အခါပလတ်စတစ်၏ညည်းတွားသံနှင့်ရည်းစားသံသည်ကျွန်ုပ်တို့ကိုအနှောက်အယှက်ပိုဖြစ်စေသည်။ နောက်ဆုံးထုတ်လုပ်ရေးတွင်Citroënသည်အနည်းငယ်ပိုကြိုးစားရပါလိမ့်မည်။

စျေးနှုန်းအရ CXNUMX သည်ပြိုင်ဘက်များအတွက်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့်ရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်သည်၊ သို့သော်အချို့ထူးခြားသောအင်္ဂါရပ်များကြောင့်မည်သူမှ ၀ ယ်လိမ့်မည်မဟုတ်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူအားသာချက်နှင့်အားနည်းချက်ပေါင်းစုသည် CXNUMX ကိုအတန်းပျမ်းမျှ၏ထိပ်တစ်ဝက်တွင်ထားစေသည်။ Avant-garde အကြောင်းပြောစရာမရှိတော့ပါဘူး။

Boshtyan Yevshek

ဓာတ်ပုံ - Uros Potocnik

Citroën C5 3.0 V6 သီးသန့်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Citroënစလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	26.268,57 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,2
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	XNUMX နှစ်ယေဘုယျအာမခံ၊ ဆေးသုတ်ရန်အာမခံ XNUMX နှစ်၊ သံချေးတက်ခြင်းတွင် XNUMX နှစ်၊ XNUMX နှစ်သို့မဟုတ်ဆိုင်းငံ့ကီလိုမီတာ XNUMX ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ်များ (တစ်နှစ်လျှင်)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	6-Cylinder - 4-Stroke - V-60° - ဓာတ်ဆီ - Transverse Front Mounted - Bore & Stroke 87,0×82,6mm - Displacement 2946cc - Compression Ratio 3:10,9 - Max Power 1kW (152 hp) ပျမ်းမျှ အမြန်နှုန်း 207 rpm - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 6000 m/s တွင် - ပါဝါသိပ်သည်းဆ 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - အမြင့်ဆုံး torque 70,2 Nm at 285 rpm - ဝက်ဝံ 3750 ခုတွင် crankshaft - ဦးခေါင်းရှိ 4 × 2 camshafts (ချိန်ကိုက်ကြိုး) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 2 အဆို့ရှင် - ပေါ့ပါးသောသတ္တုဘလောက်နှင့် ဦးခေါင်း - အီလက်ထရွန်းနစ်မျိုးစုံထိုးဆေးနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးခြင်း (Bosch Motronic DME 4။) - အရည်အအေးခံ 7.4 l - အင်ဂျင်ဆီ 12,0၊ 4,8 l - ဘက်ထရီ 12 V၊ 74 Ah - alternator 155 A - ပြောင်းလဲနိုင်သော ဓာတ်ကူပစ္စည်း
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည်ရှေ့ဘီးများ၊ ဘီးတစ်လုံးတည်းခြောက်သွေ့သော clutch - XNUMX -speed synchronized transmission - gear ratios I. II ။ XNUMX; III ကို။ XNUMX; IV ။ XNUMX; V. XNUMX; ပြောင်းပြန် XNUMX - XNUMX ၌ခြားနားချက်
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 240 km/h - 0 s တွင် အရှိန်နှုန်း 100-8,2 km/h - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ၊ မူလတန်းကျောင်း 95)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limo - XNUMX တံခါးများ၊ ထိုင်ခုံများ XNUMX - မိမိကိုယ်ကိုပံ့ပိုးသောကိုယ်ခန္ဓာ အလိုအလျောက်ယာဉ်အမြင့်ချိန်ညှိခြင်းနှင့်မျိုးဆက် - ရှေ့ Single ဆိုင်းထိန်း၊ နွေ ဦး ခြေထောက်များ၊ တြိဂံပုံလက်ဝါးကပ်တိုင်သံလမ်းများ၊ stabilizer EBD၊ ဘရိတ်နှင့်အကူအညီ၊ နောက်ဘီးများ (ထိုင်ခုံများကြားမှလီဗာ)၊ ပါကင်ဘီးနှင့်ပါဝါစတီယာရင်၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ XNUMX သည်အစွန်းများကြားတွင်လှည့်သည်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1480 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2010 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1600 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 75 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4618 mm - အကျယ် 1770 mm - အမြင့် 1476 mm - wheelbase 2750 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1530 mm - နောက် 1495 mm - မြေပြင်အနိမ့်ဆုံး 150 mm - ယာဉ်မောင်းအချင်းဝက် 11,8 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အလျား (ဒက်ရှ်ဘုတ်မှ အနောက်ထိုင်ခုံ) 1670 mm - အကျယ် (ဒူးတွင်) ရှေ့ 1540 mm, နောက် 1520 mm – ထိုင်ခုံရှေ့ 940-990 mm, နောက် 950 mm – longitudinal front seat 860-1080 mm, နောက်ထိုင်ခုံ 940 – 700 mm - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 510 mm ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 500 mm - စတီယာရင်ဘီးအချင်း 385 mm - ဆီတိုင်ကီ 66 l
Sunduk	(ပုံမှန်) ၁၆၈-၉၅၅ ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel vl = ၅၆%
အရှိန် 0-100km	7,7
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	37,4m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	ကားမောင်းနေစဉ်အင်ဂျင်သည်အလိုအလျောက်ပိတ်သွားပြီးချက်ချင်းပြန်လည်စတင်သည်

အကဲဖြတ်

• CXNUMX သည်အဓိကအားဖြင့်လမ်း၊ အတွင်းပိုင်းနေရာနှင့်အတော်လေးသက်သာသောစျေးနှုန်းတို့ဖြင့်အောင်မြင်သောဖောက်သည်များစွာကိုကျေနပ်စေလိုသည်။ Suspension သည်သက်တောင့်သက်သာမရှိ၊ ထိပ်ပိုင်းသည်၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များနှင့်ယှဉ်လျှင်သေးငယ်သည်။ အခြေခံဗားရှင်းတွင်ပါ ၀ င်သောလုံခြုံမှု၊ ကောင်းမွန်သောစက်ပြင်များနှင့်စက်ပစ္စည်းများစွာတို့ကိုကျွန်ုပ်တို့ချီးကျူးသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

လမ်းပေါ်မှာအနေအထား

အတွင်းခန်း

built-in passive လုံခြုံရေး

ကြွယ်ဝသောပစ္စည်း

ပစ္စည်းငယ်များအတွက်သိုလှောင်ခန်းအရေအတွက်

အရှိန်၊ နောက်ဆုံးအမြန်နှုန်း

ဘရိတ်

လုံလောက်သောပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်အင်ဂျင်သည်မြန်နှုန်းနိမ့်သည်

ပလပ်စတစ်ညှစ်သည်

တိုတောင်းသောအဖုများပေါ်တွင်မောင်းနှင်နေစဉ်တုန်လှုပ်ခြင်း

ပင်စည်သေးလွန်းသည်

အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေသောရှေ့ထိုင်ခုံများ