Citröen Xsara VTS (၁၃၆)

Egoism သည်ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အယူအဆတစ်ခုဖြစ်ပြီး၎င်း၏အနက်အဓိပ္ပာယ်သည်လူတစ် ဦး ချင်းစီအပေါ်မူတည်သည်။ ဥပမာ Xsara VTS သည်စွမ်းအားကောင်းသောလီတာနှစ်လုံးသုံးအင်ဂျင်၊ တံခါးနှစ်ပေါက်နှင့်အားကစားပစ္စည်းများပါသော Xsara Coupéဖြစ်သည့် Xsara Coupéသည်တစ်ကိုယ်ကောင်းဆန်သောကားတစ်စီးဖြစ်နိုင်သည်။ အနည်းဆုံးအဓိပ္ပါယ်အားဖြင့်

PDF test ကို download လုပ်ပါ: CitroënCitroën Xsara VTS (136)

ဒီကားမှာငါတို့ထိုင်ရတဲ့အကြောင်းအရင်းကတော့အင်ဂျင်အသစ်စက်စက်ဘဲ။ ၎င်း၏ဒီဇိုင်းသည်ဤထုတ်ကုန်အတွက်အတော်လေးအသုံး ၀ င်သည်။ ၎င်းတွင်ခေါင်း၌ camshafts နှစ်ခု၊ အဆို့ရှင် ၁၆ ခု၊ ဆလင်ဒါလေးလုံးနှင့်နည်းပညာအရထိတ်လန့်စရာဘာတစ်ခုမှမရှိပါ။ ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးပါဝါသည် ၂ လီတာထက်သိသိသာသာလျော့နည်းသည်၊ သို့သော်အခြားဘွင်းနှင့်ရွေ့လျားမှုအတိုင်းအတာများနှင့်ဒီအင်ဂျင်နှင့်Citroënသည် GTI အတန်းအစားကိုသာမန်တောင်းဆိုနေသောယာဉ်မောင်းနှင့်ပိုနီးစပ်အောင်ကြိုးစားသည်။

ဤစက်၏ပါဝါနှင့် torque ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင်ဤအရာသည်အလွန်ဖော်ရွေသည်။ Xsara သည် GTI အတန်းထဲသို့ထိုက်တန်စွာတွန်းပို့နိုင်လောက်အောင်လုံလောက်သောစွမ်းအားရှိသည်၊ မကြာခဏဂီယာမောင်းတံကြားဝင်စွက်ဖက်မှုမလိုအပ်ပါ၊ ၎င်းသည်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာ၏စကေးကိုအဆုံးအထိစုပုံစေလောက်အောင်အစွမ်းထက်သည်။

ငါတို့ကငါတို့ရဲ့စမ်းသပ်မှုမှာသူ့ကိုမနှမြောခဲ့ဘူး၊ ဒါပေမယ့်မကျေနပ်မှုတချို့ကိုတွေ့ခဲ့တယ်၊ သူလိုက်ဖမ်းတဲ့အခါလောဘကြီးလာတယ်၊ သူကပုံမှန်ထက်အသံကျယ်တယ်၊ အလယ်မှာပိုမြင့်တဲ့အသံတွေ (အခန်းခန်းမှာတောင်)၊ သူကအမြင့်ဆုံးကိုလှည့်ဖို့ဆန္ဒကိုမပြဘူး။ revs မြင်းကောင်ရေ ၁၇၀ နီးပါးရှိသောအခြားလီတာနှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်သည်ဤပြိုင်ကားမောင်းပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုပုံစံအတွက်ပိုမိုရည်ရွယ်သည်မှာအမှန်ဖြစ်သည်။ Xsarah VTS တွင်သူတို့အကြားခြားနားချက်သည် ၂၀၀ သိန်း ၀ န်းကျင်ဖြစ်ပြီးသင်အမှန်တကယ်လိုအပ်နေသောယာဉ်မောင်းတစ် ဦး မဟုတ်ခဲ့ပါကအင်ဂျင်ပါဝါပိုလိုသောအခြားအရေးကြီးသောပစ္စည်းအချို့ကိုကောက်ယူပါ။

ဘရိတ်ကိုနုတ်လျှင်၎င်းသည်အမြဲလိုလိုဘရိတ်အုပ်ခြင်းကိုကောင်းစေသောခံစားမှုကိုပေးသည်၊ ၎င်းသည်တိုး။ တောင့်တင်းနေသော်လည်းအလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိနေသောဆိုင်းငံ့မှု၊ ကျန်စက်ပြင်များသည်သာမန်မျှသာဖြစ်သည်။ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှု၏မေးခွန်းသည်အနောက်ဝင်ရိုး၏ elasticity ကိုကျော်လွန်နေဆဲဖြစ်သည်။

ပြန်လည်အားဖြည့်ရန်တစ်ပိုင်းတစ်ပိုင်းနောက်ကျောရိုးကိုအလယ်ဗဟိုအားကွေး။ ဗဟိုပြုအင်အား၏လွှမ်းမိုးမှုအောက်၌ထောင့်ကွေးထားသဖြင့်မောင်းသူကလိုအပ်သည်ထက်အနည်းငယ်လျှော့ရန်လိုသည်။ လက်တွေ့တွင်အနောက်ရိုး၏တုံ့ပြန်မှုများသည်ကွေးညွှတ်မှုကိုပိုမိုဆန်ဆန် ၀ င်ရောက်နိုင်သည်၊ ကားသည်ဒေါင်လိုက် ၀ င်ရိုးကိုအနည်းငယ်လှည့်လိုက်သည်နှင့်ထို့ကြောင့်စတီယာရင်ကိုအနည်းငယ်ပြုပြင်ရန်လိုသည်။ စိတ်မသက်မသာ၊ ပုံမှန်မဟုတ်၊ အနည်းငယ်ထူးဆန်းသည်၊ သို့သော် Xsare ပြိုင်ကားဗားရှင်းများတွင်ဤ elasticity ကိုရိုးရှင်းစွာဖယ်ရှားပစ်ရန်ကျွန်ုပ်၏လက်ကိုမီး၌ထားခဲ့သည်။

ဂီယာဘောက်စ်သည်အားကစားဆန်သောအရာမဟုတ်ပေ။ ငါ့ကိုမမှားပါနဲ့၊ အဲဒါကပုံမှန်စီးနင်းဖို့အတွက်လုံလောက်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်မြန်မြန်ဆန်ဆန်ပြောင်းပြီးအားကစားဆန်သောအငွေ့အသက်ကိုမြည်းစမ်းချင်သူတိုင်းအနည်းငယ်စိတ်ပျက်လိမ့်မည်။

သို့သော်၎င်းသည်ပြုပြင်ထားသောကိုယ်ခန္ဓာရှိရန်ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုတွင်ပထမဆုံး Xsara Coupéလည်းဖြစ်သည်၊ အထူးသဖြင့်ကွဲပြားသောအသွင်အပြင်၏ပိုကြီးသောရှေ့မီးများကိုသင်သတိပြုမိလိမ့်မည်။ သို့သော်ထိုကဲ့သို့ Xsara သည်တံခါးသုံးပေါက် sedan နှင့် station wagon အကြားအပေးအယူကောင်းတစ်ခုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ အနောက်ဘက်အလွန်ပြန့်ပြူးသောပြတင်းပေါက် (အပြင်ဘက်၌မြင်နိုင်စွမ်းအကန့်အသတ်ဖြင့်)၊ စတိုင်ကျသောအဖြူရောင်နောက်ခံပေါ်တွင်ကြီးမားသောတိုင်းတာမှုများဖြင့်၎င်း၊ အထူးအင်ဂျင်ဆီအပူချိန်တိုင်းကိရိယာသည် ပို၍ စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်။

ထိုင်ခုံများသည်ကတိပေးထားသောပုံစံထက်များစွာပိုဆန်သည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်နဲ့လေကာမှန်ရဲ့အနေအထားပေါ်မူတည်ပြီးသူတို့ကအတော်လေးမြင့်တယ်၊ ဒါပေမယ့်မင်းစတီယာရင်ဘီးကိုလုံးဝလျှော့လိုက်ရင်တော့တိုင်းတာမှုတွေကိုလုံးလုံးနီးပါးဖုံးလိမ့်မယ်။

Xsara Coupéတွင်၎င်း၏အကောင်း၊ အဆိုးအားလုံးသည်အလွန်အသုံးဝင်သော“ မိသားစု” ဗန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Egoism သည်သူမ၏ကိစ္စတွင်ပုံကြီးချဲ့ထားသောနာမဝိသေသနဖြစ်သည်မှာသေချာသည်။ သို့သော်များစွာသော ၀ ယ်သူများစွာသည်တံခါးငါးပေါက်ကိုပိုနှစ်သက်ကြသည်။ သို့သော်ထိုကဲ့သို့သော Xsara VTS သည်တစ်ကိုယ်ကောင်းဆန်မှုအနည်းငယ်နှင့်ပိုအသုံး ၀ င်လိုသူများအတွက်သီးသန့်တည်ရှိသည်။

Vinko Kernc

ဓာတ်ပုံ - Vinko Kernc

Citroën Xsara VTS (၁၃၆)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Citroënစလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	14.927,72 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,6
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်ခြမ်း တပ်ဆင်ထားသည် - ပေါက်နှင့် လေဖြတ် 85,0 × 88,0 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်း 1997 cm3 - ဖိသိပ်မှု 10,8:1 - အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 100 kW (138 hp .) - 6000 rpm အမြင့်ဆုံး torque 190 rpm တွင် 4100 Nm - ဝက်ဝံ 5 ခုတွင် crankshaft - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု (ချိန်ကိုက် ခါးပတ်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု - အီလက်ထရွန်းနစ် multipoint ထိုးဆေးနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးခြင်း - အရည်အအေးခံခြင်း 7,0 .4,3 l - အင်ဂျင်ဆီ XNUMX l - ပြောင်းလဲနိုင်သော ဓာတ်ကူပစ္စည်း
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည်ရှေ့ဘီးများကို 5 -speed synchronized transmission - ဂီယာအချိုး I 3,450; II ။ နာရီပေါင်း ၁၈၇၀; III ကို။ နာရီပေါင်း ၁၂၈၀; IV ။ ၀.၉၅၀; V. ၀.၈၀၀; ပြောင်းပြန် ၃,၃၃၀ - ခြားနားချက် ၃,၇၉၀ - တာယာ ၁၉၅/၅၅ R ၁၅ (Michelin Pilot SX)
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 210 km/h - 0 s တွင် အရှိန်နှုန်း 100-8,6 km/h - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ၊ မူလတန်းကျောင်း 95)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	တံခါး ၃ ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ ၅ လုံး - မိမိကိုယ်ကိုထောက်ထားသောကိုယ်ခန္ဓာ အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1173 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1693 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1100 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 615 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 75 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4188 mm - အကျယ် 1705 mm - အမြင့် 1405 mm - wheelbase 2540 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1433 mm - နောက် 1442 mm - မောင်းနှင်သည့် အချင်းဝက် 10,7 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အလျား 1598 mm - အကျယ် 1440/1320 mm - အမြင့် 910-960 / 820 mm - longitudinal 870-1080 / 580-730 mm - ဆီတိုင်ကီ 54 l
Sunduk	ပုံမှန်အားဖြင့် 408-1190 လီတာ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 15°C – p = 1010 mbar – otn ။ vl = ၈၉%
အရှိန် 0-100km	8,9
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	38,4m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	servo ဟုခေါ်သောစနိုက်ပါကပြန်ပြောသည်

အကဲဖြတ်

• အင်ဂျင်နှစ်လုံး၏အားနည်းမှုနှင့်အတူCitroën Xsara VTS သည်ပိုမိုကျယ်ပြန့်။ တောင်းဆိုမှုနည်းပါးပြီးမောင်းနှင်သူနားလည်နိုင်စွမ်းနည်းပါးသော ၀ ယ်သူဖောက်သည်များအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောအတန်အသင့်ပြိုင်ကားဆန်သောကားဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းနှင့်အတွင်းပိုင်းကိုအနည်းငယ်အာရုံစူးစိုက်မှုကြောင့်၎င်းသည်မိသားစုနှင့်အဆင်ပြေသော်လည်းအလွန်လျှင်မြန်သောကားဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်မပြည့်စုံပါဘူး။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ဖော်ရွေသောအင်ဂျင်

အားကစားတိုင်းတာ

အားကစားထိုင်ခုံ

အထဲမှာအံဆွဲများစွာ

ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင်ကြီးမားပြီးပွင့်လင်းသောမျက်နှာပြင်

ကောင်းမွန်သော ergonomic ဖြေရှင်းချက်အချို့

unsportsmanlike ဂီယာအုံ

နောက်ကျောရိုး elasticity

ချို့တဲ့သော ergonomic ဖြေရှင်းနည်းများ

သော့ကြီး

သော့ဖြင့်သာဆီတိုင်ကီအဖုံး

crosswind sensitivity ကို