အင်ဂျင်ကို ဘရိတ်လုပ်တာက ဘာကိုဆိုလိုသလဲ၊ မှန်ကန်အောင် ဘယ်လိုလုပ်ရမလဲ

ကားကို အရှိန်လျှော့ရန်အတွက် ၎င်းတွင် အလုပ်လုပ်ပြီး ပါကင်ဘရိတ်စနစ်ပါရှိသည်။ ဒါပေမယ့် သူတို့ရဲ့ စွမ်းဆောင်နိုင်ရည်တွေက အကန့်အသတ်ရှိတာကြောင့် တစ်ခါတရံမှာ ကားကို အရှိန်မြှင့်ရုံသာမက အရှိန်ကိုထိန်းထားနိုင်တဲ့ အင်ဂျင်တစ်ခုအနေနဲ့ ကြီးမားပြီး လေးနက်တဲ့ ယူနစ်အကူအညီကို အသုံးပြုသင့်ပါတယ်။ ဂီယာမှတဆင့် မော်တာမှ ပိုလျှံနေသော အရွေ့စွမ်းအင်ကို ရွေးချယ်သည့်မုဒ်ကို အင်ဂျင်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းဟုခေါ်သည်။

အင်ဂျင်ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ ကားက ဘာကြောင့်နှေးတာလဲ။

ယာဉ်မောင်းသူသည် အခိုးအငွေ့ကို လွှတ်လိုက်သောအခါ အင်ဂျင်သည် အတင်းအကြပ် idle မုဒ်သို့ ရောက်သွားပါသည်။ Idle - အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်းသည် လောင်စာဆီစွမ်းအင်ကို ဝန်ထံမပို့ဘဲ ဘီး၏ဘေးဘက်ရှိ crankshaft ၏လည်ပတ်မှုကြောင့် အတင်းအကြပ်ခေါ်ဝေါ်ကာ၊ ဆန့်ကျင်ဘက်မဟုတ်ပေ။

ဥပမာအားဖြင့်၊ သင်သည် ဂီယာနှင့် အင်ဂျင်ကြား ချိတ်ဆက်မှုကို ဖွင့်ပါက၊ Clutch ကို ဖြုတ်ပစ်ခြင်း သို့မဟုတ် ကြားနေဂီယာကို ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းတွင် မွေးရာပါ ဖြစ်သောကြောင့် အင်ဂျင်သည် မလှုပ်မရှား အမြန်နှုန်းသို့ ရောက်ရှိသွားတတ်သည်။

သို့သော် ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါတွင် ချိတ်ဆက်မှုရှိနေသောကြောင့် ဂီယာအုံ၏အဝင်ပေါက်သည် ရွေ့လျားနေသောကား၏ထုထည်မှသိုလှောင်ထားသောစွမ်းအင်ကိုအသုံးပြု၍ မော်တာအား လှည့်ပတ်လေ့ရှိသည်။

အတင်းရပ်ထားစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်အတွင်းရှိ စွမ်းအင်ကို ယန္တရားများတွင် ပွတ်တိုက်မှုတွင် သုံးစွဲသော်လည်း ဤအပိုင်းသည် သေးငယ်သည်၊ ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် node များကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ အဓိက အပိုင်းကတော့ Pumping Losses လို့ ခေါ်ပါတယ်။ ဓာတ်ငွေ့ကို ဆလင်ဒါများအတွင်း ဖိသွင်းကာ အပူပေးကာ ပစ္စတင်၏ လေဖြတ်ချိန်တွင် ချဲ့ထွင်သည်။

အထူးသဖြင့် စီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်းတွင် အတားအဆီးများရှိလျှင် အပူဆုံးရှုံးမှုမှ စွမ်းအင်၏ သိသာထင်ရှားသော အချိုးအစားကို ဆုံးရှုံးသည်။ ဓာတ်ဆီ ICE များအတွက်၊ ၎င်းသည် အခိုးအငွေ့ဖြစ်ပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၊ အထူးသဖြင့် အားကောင်းသော ထရပ်ကားများအတွက်၊ ၎င်းတို့သည် ပလပ်ပေါက်တွင် damper ပုံစံဖြင့် နောက်ထပ် တောင်ဘရိတ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည်။

စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှု၊ ထို့ကြောင့် နှောင့်နှေးမှုသည် ပိုများသည်၊ crankshaft ၏လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်း ပိုများသည်။ ထို့ကြောင့် ထိရောက်စွာ နှေးကွေးစေရန်အတွက် သင်သည် ဆားဗစ်ဘရိတ်များကို အသုံးပြုပြီးသည့်နောက် ပထမပိုင်းအထိ အောက်ဂီယာသို့ ဆက်တိုက်ပြောင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် အပူလွန်ကဲမည်မဟုတ်ပါ၊ အရှိန်လျော့ကျသွားပြီး စွမ်းအင်သည် ၎င်း၏စတုရန်းပုံပေါ်တွင်မူတည်သည်။

နည်းလမ်း၏ အားသာချက် အားနည်းချက်

အင်ဂျင်ဘရိတ်၏ အားသာချက်များသည် အလွန်ကောင်းမွန်သောကြောင့် အထူးသဖြင့် ရှည်လျားသော ဆင်းသက်မှုများအတွက် အသုံးပြုရပါမည်။

• ဆားဗစ်ဘရိတ်များတွင် အင်ဂျင်ယူနိုင်သလောက် စွမ်းအင်ကို ခွဲဝေပေးမည်ဆိုပါက ၎င်းတို့သည် မလွှဲမရှောင်သာ အပူလွန်ပြီး ကျရှုံးလိမ့်မည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် မော်တာအား မည်သည့်နည်းနှင့်မျှ ထိခိုက်မည်မဟုတ်ပါ။
• ပင်မဘရိတ်စနစ် ချို့ယွင်းသောအခါတွင်၊ အင်ဂျင်၏အကူအညီဖြင့် အရှိန်လျှော့ခြင်းသည် ကား၊ ခရီးသည်များနှင့် ချွတ်ယွင်းနေသော ကား၏လမ်းတွင် လာသမျှအရာအားလုံးကို ကယ်တင်ရန် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းအဖြစ် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။
• တောင်ထူထပ်သော အခြေအနေများတွင် ဘေးကင်းစွာ ဆင်းသက်ရန် အခြားနည်းလမ်းမရှိသော်လည်း တောင်ပေါ်အခြေအနေများကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော ဘရိတ်များကို အရပ်ဘက်ယာဉ်များတွင် တပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိပါ။
• အင်ဂျင်ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း ဘီးများသည် ဆက်လက်လည်ပတ်နေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့သည် မပိတ်ဆို့ဘဲ၊ အရှိန်အနည်းငယ်နှေးသွားသည့်တိုင် တာယာသည် အနည်းငယ်နှေးကွေးသွားသည့်တိုင် တာယာ၏ အရှိန်လွန်သွားသည့်တိုင် စတီယာရင်ဘီးကို တုံ့ပြန်နိုင်စွမ်းကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည် ။ ;
• အနောက် သို့မဟုတ် ဘီးလုံးဒရိုက်ဖြင့်၊ ကားအား အရှိန်လျှော့သည့် အားနည်းချက်ဖြင့် တည်ငြိမ်သည်။
• discs နှင့် pads များ၏အရင်းအမြစ်ကိုသိမ်းဆည်းထားသည်။

အားနည်းချက်မရှိပါ

• အရှိန်လျော့ခြင်း၏ပြင်းထန်မှုသည် သေးငယ်သည်၊ စွမ်းအင်နှင့် ပါဝါအကြား ခြားနားချက်ကို နားလည်သင့်သည်၊ အင်ဂျင်သည် စွမ်းအင်များစွာယူနိုင်သည်၊ သို့သော် အချိန်တိုအတွင်းမဟုတ်ပါ၊ ဤနေရာတွင် ဘရိတ်စနစ်သည် ပိုမိုအားကောင်းပါသည်။
• အရှိန်လျှော့ခြင်းသည် စီမံခန့်ခွဲရန် ခက်ခဲသည်၊ ယာဉ်မောင်းသည် အသိပညာနှင့် ကျွမ်းကျင်မှု ရှိရမည်၊ အလိုအလျောက် ဂီယာအမျိုးအစားများတွင် သင့်လျော်သော switching algorithms များ ပါဝင်သည်။
• ဤဘရိတ်အုပ်ခြင်းအမျိုးအစားဖြင့် ဘရိတ်မီးများဖွင့်ရန် ကားတိုင်းကို လေ့ကျင့်ထားခြင်းမဟုတ်ပေ။
• ရှေ့ဘီးယက်တွင် ရုတ်တရက် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် ကားကို တည်ငြိမ်စေပြီး လမ်းချော်သွားနိုင်သည်။

အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များကို သတင်းအချက်အလတ်များဖြင့်သာ ပြောနိုင်သည်၊ အမှန်မှာ၊ ကားအသုံးပြုမှုနယ်ပယ်သည် အကန့်အသတ်မရှိလျှင် စစ်အစိုးရသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

ဘရိတ်ကို ဘယ်လို စနစ်တကျ ထိန်းမလဲ။

ခေတ်မီကားများသည် အရှိန်မြှင့်စက်ကို လွှတ်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော် ဤကိစ္စတွင်ပင်၊ သင်သည် ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာနှင့် အကျိုးသက်ရောက်မှုကို မည်သို့မြှင့်တင်ရမည်ကို နားလည်ရန် လိုအပ်သည်။

လက်စွဲဂီယာအုံ

"မက္ကင်းနစ်" တွင် လွန်ကဲသောအခြေအနေတွင် အောက်ဂီယာသို့ အမြန်ပြောင်းသည့်နည်းလမ်းကို ကျွမ်းကျင်ရန် အရေးကြီးသည်။ အင်ဂျင်၏ ပြင်းထန်မှုနည်းသော လည်ပတ်မှုအရှိန်ကို ပုံမှန်မုဒ်တွင် ပြောင်းရုံဖြင့် ရရှိသည်။ ဒါပေမယ့် ဘရိတ်တွေ ပျက်သွားတဲ့အခါ ဒါမှမဟုတ် မထိန်းနိုင်တဲ့ အခြေအနေမှာ အရှိန်လျှော့ဖို့ လိုအပ်တယ်ဆိုရင်တော့ ဂီယာကို မှန်ကန်တဲ့ ဂီယာပြောင်းဖို့ ခက်ခဲပါတယ်။

ထပ်တူပြုထားသည့်သေတ္တာသည် ပါဝင်နေချိန်တွင် ဂီယာများ၏ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းကို ညီမျှအောင်ပြုလုပ်နိုင်သည်။ သို့သော် ကန့်သတ်ကန့်သတ်ချက်များအတွင်းသာ၊ synchronizers များ၏ ပါဝါသည် သေးငယ်သည်။ အရှိန်တက်လာသောကားသည် ဘောက်စ်တံများကို လျင်မြန်စွာဝင်သွားကာ crankshaft လည်ပတ်နှုန်းမှာ နိမ့်ပါသည်။

အဖုအထစ်မရှိသော ချိတ်ဆက်မှုအတွက်၊ အင်ဂျင်သည် ရွေးချယ်ထားသော ဂီယာရှိ လက်ရှိအမြန်နှုန်းနှင့် ကိုက်ညီသည့် အဆိုပါအမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နေသည့်အချိန်တွင် လီဗာကို ရွှေ့ရန် လိုအပ်သည်။

ဤအခြေအနေအား ဖြည့်ဆည်းရန်၊ အတွေ့အကြုံရှိသော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် ကွတ်ကီးနှစ်ခုကို ပြန်လည်ထုတ်လွှတ်ခြင်းဖြင့် ပြန်လည်လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိ ဂီယာကို ပိတ်လိုက်ပြီး၊ ထို့နောက်တွင်၊ ဂတ်စ်ကို လျင်မြန်စွာ နှိပ်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်တက်သွားကာ clutch ပိတ်သွားကာ လီဗာကို လိုချင်သော အနေအထားသို့ ရွှေ့လိုက်ပါသည်။

လေ့ကျင့်သင်ကြားပြီးနောက်၊ ဧည့်ခံသည် အလိုအလျောက် အပြည့်အဝလုပ်ဆောင်ပြီး ပုံမှန်အပလီကေးရှင်းတစ်ခုတွင်ပင် ဂီယာဘောက်စ်၏အရင်းအမြစ်ကို ချွေတာပြီး ချိန်ကိုက်ကိရိယာများသည် အမြဲတမ်းအားနည်းနေသည့်အချက်ဖြစ်ပြီး တစ်နေ့နေ့တွင် ၎င်းသည် ကား၊ ကျန်းမာရေးနှင့် အသက်ကို ကယ်တင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အားကစားမှာ ယေဘူယျအားဖြင့်တော့ Manual ဂီယာမှာ အဲဒါမရှိရင် ဘာမှလုပ်လို့မရပါဘူး။

အော်တိုဂီယာ

အလိုအလျောက် ဟိုက်ဒရောလစ်စက်သည် ယခုအခါ နေရာတိုင်းတွင် အီလက်ထရွန်းနစ် ပရိုဂရမ် ထိန်းချုပ်မှု တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ဘရိတ်၏ လိုအပ်ချက်ကို သိရှိနိုင်ပြီး အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော အရာအားလုံးကို သူ့ဘာသာသူ လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သင်သိလိုသည့် အင်္ဂါရပ်များ သည် သီးခြားသေတ္တာပေါ်တွင် များစွာမူတည်သည်။

အချို့က နည်းလမ်းများစွာဖြင့် အကူအညီ လိုအပ်သည်-

• အားကစားမုဒ်ကိုဖွင့်ပါ။
• လက်ဖြင့်ထိန်းချုပ်မှုသို့ ပြောင်းပါ၊ ထို့နောက် စတီယာရင်ဘီးအောက်ရှိ ရွေးချယ်ကိရိယာ သို့မဟုတ် လှော်တက်များကို အသုံးပြုပါ။
• အကန့်အသတ်ရှိသော ဂီယာအကွာအဝေးဖြင့် ရွေးချယ်သည့် အနေအထားများကို အသုံးပြုပါ၊ မောင်းပိုဒရိုက် သို့မဟုတ် ပိုမြင့်သော ဂီယာများကို ပိတ်ပါ။

မည်သို့ပင်ဆိုစေ ကားမောင်းနေစဉ် ကြားနေအသုံးမပြုပါနှင့်။ အထူးသဖြင့် နောက်ပြန်ဆုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ကားပါကင်ကဲ့သို့သော ကြီးမားသောအမှားများ။

Variable မြန်နှုန်း drive

လည်ပတ်မှု algorithm အရ၊ မူကွဲသည် ဂန္ထဝင် ရေအားလျှပ်စစ် ဂီယာပုံးနှင့် မကွာခြားပါ။ ဒီဇိုင်နာများသည် စက်အတွင်း ဂီယာအချိုးပြောင်းလဲမှုကို မည်သို့ဖွဲ့စည်းကြောင်း သိရန် လိုအပ်သဖြင့် ပိုင်ရှင်အား ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးမဖြစ်ပါ။

ထို့ကြောင့်၊ ဤကားတွင် မည်သည့် အော်တိုဂီယာ အမျိုးအစားကို တပ်ဆင်ထားသည်ကို သင်ပင် မသိနိုင်ပေ၊ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများအားလုံးကို တူညီသော နည်းလမ်းဖြင့် လုပ်ဆောင်ပါသည်။

စက်ရုပ်

စက်ရုပ်ကို အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် စက်သေတ္တာဟု ခေါ်ခြင်းသည် ထုံးစံအတိုင်းဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ပိုင်ရှင်သည် အခြားစက်များကဲ့သို့ ဂီယာကို အတိအကျတူညီစွာ အသုံးပြုနိုင်ရန် ပရိုဂရမ်ရေးဆွဲထားပြီး ကိစ္စအများစုတွင် အင်ဂျင်နှေးကွေးရန် လိုအပ်ပါက အသုံးပြုရကျိုးနပ်မည့် manual shift mode ရှိပါသည်။

Clutch pedal မရှိသောကြောင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စက်ရုပ်တစ်ရုပ်သည် ဓာတ်ငွေ့ပြောင်းလဲမှုများကို သူ့ဘာသာသူ လုပ်ဆောင်ရန် လေ့ကျင့်ထားသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် မလှည့်မီ စတီယာရင်ဘီးအောက်သို့ လှော်တက်ဖြင့် လိုအပ်သော ဂီယာနံပါတ်ကို ရိုးရိုးချပေးသည့် Formula 1 ပြိုင်ကားကို အနီးကပ်ကြည့်ရှုနိုင်သည်။