ကား camshaft timing စနစ်ဆိုသည်မှာအဘယ်နည်း။

ရိုးထပ်တူစနစ်

အဆို့ရှင် timing စနစ်သည်ယေဘုယျအားဖြင့်လက်ခံထားသောအပြည်ပြည်ဆိုင်ရာအချိန်ပြောင်းလဲမှုဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုအခြေအနေပေါ် မူတည်၍ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးသည့်ယန္တရား၏ parameters များကိုထိန်းညှိရန်ဤစနစ်ကိုဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ စနစ်အသုံးပြုမှုသည်အင်ဂျင်နှင့်လည်ပတ်မှု၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်အန္တရာယ်ရှိသောထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချခြင်းများကိုထောက်ပံ့ပေးသည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးယန္တရား၏ချိန်ညှိ parameters တွေကိုပါဝင်သည်။ Valve ဖွင့်ခြင်းသို့မဟုတ်ပိတ်ချိန်နှင့် Valve lift ။ ယေဘုယျအားဖြင့်ဤသတ်မှတ်ချက်များသည်အဆို့ရှင်ပိတ်သောအချိန်ဖြစ်သည်။ အ ၀ င်အထွက်နှင့်လေဖြတ်ခြင်း၏ကြာချိန်သည်“ သေပြီ” အချက်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်။ လက်ကိုင်အလှည့်၏ထောင့်အားဖြင့်ဖော်ပြသည်။ ထပ်တူပြုခြင်းအဆင့်ကိုအဆို့ရှင်ပေါ်တွင်သက်ရောက်သော camshaft cam ပုံသဏ္byာန်အားဖြင့်ဆုံးဖြတ်သည်။

cam camshaft

ကွဲပြားခြားနားသောအဆို့ရှင် operating အခြေအနေများကွဲပြားခြားနားသောအဆို့ရှင်ချိန်ညှိလိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့်အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနည်းသောအချိန်သည်အနည်းဆုံးကြာချိန်သို့မဟုတ် "ကျဉ်းမြောင်းသော" အဆင့်ဖြစ်သင့်သည်။ အမြန်နှုန်းတွင်အဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်နိုင်သမျှကျယ်ပြန့်စွာဖြစ်သင့်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ဝင်ပေါက်နှင့်ထွက်ပေါက်ဆိပ်ကမ်းများထပ်နေခြင်းကိုသေချာစေပြီးသဘာဝဓာတ်ငွေ့ပြန်လောင်ခြင်းကိုဆိုလိုသည်။ camshaft cam သည်ပုံသဏ္andာန်ရှိပြီးတစ်ချိန်တည်းတွင်ကျဉ်းမြောင်း။ ကျယ်ပြန့်သောအဆို့ရှင် torque ကိုမပေးနိုင်ပါ။ လက်တွေ့တွင် cam ပုံသဏ္isာန်သည်မြန်နှုန်းနိမ့်သော torque နှင့်မြင့်မားသော crankshaft အမြန်နှုန်းတို့တွင်မြင့်မားသော torque အကြားအပေးအယူတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီကွာဟမှုတိကျစွာ variable ကိုအချိန်အဆို့ရှင်စနစ်ကဖြေရှင်းဖြစ်ပါတယ်။

ထပ်တူစနစ်၏စနစ်နှင့် camshaft ၏လည်ပတ်မှုနိယာမ

ချိန်ညှိနိုင်သောအချိန်သတ်မှတ်ချက်ပေါ် မူတည်၍ အောက်ပါ variable အဆင့်ထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်းများကွဲပြားသည်။ camshaft ကိုလှည့်ခြင်း၊ ကွဲပြားသော cam ပုံစံများနှင့် valve အမြင့်ကိုပြောင်းလဲခြင်း ၎င်းကိုပြိုင်ကားများတွင်အများဆုံးသုံးသည်။ ၎င်းသည်ကား၏ပါဝါအချို့ကို ၃၀% မှ ၇၀% အထိတိုးစေသည်။ အသုံးအများဆုံးအဆို့ရှင်ထိန်းချုပ်စနစ်များမှာ camshaft လည်ပတ်မှု BMW VANOS, VVT-i ဖြစ်သည်။ Toyota မှအသိဥာဏ်နှင့်ပြောင်းလဲနိုင်သောအဆို့ရှင်အချိန်၊ VVT ။ Volkswage VTC နှင့် Variable valve ကြာချိန် Honda မှ Variable time control; Hyundai, Kia, Volvo, General Motors တို့မှအကန့်အသတ်မရှိပြောင်းလဲနိုင်သောအဆို့ရှင် CVVT Renault မှ VCP, variable cam အဆင့်များ ဤစနစ်များ၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည် camshaft ၏လည်ပတ်မှုကိုအခြေခံသည်၊ အဆို့ရှင်များကိုစောစောဖွင့်ခြင်းကန ဦး အနေအထားနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်အောင်မြင်သည်။

ထပ်တူစနစ်၏ Element တွေကို

ဒီအမျိုးအစားဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုစနစ်၏ဒီဇိုင်းပါဝင်သည်။ ဒီဆက်သွယ်မှုအတွက်ဟိုက်ဒရောလစ်လည်ပတ်သောဆက်သွယ်မှုနှင့်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်။ အဆို့ရှင်စစ်ဆင်ရေးအချိန်များအတွက်အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏အစီအစဉ်။ ပုံမှန်အားဖြင့် phase switch ဟုရည်ညွှန်းလေ့ရှိသောဟိုက်ဒရောလစ်အားဖြင့်လုပ်ဆောင်သော clutch သည် camshaft ကိုတိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သည်။ အဆိုပါ clutch တစ် camshaft နှင့်အိမ်ရာချိတ်ဆက်တဲ့ရဟတ်ပါဝင်သည်။ ဘယ်တစ်ခု camshaft drive ကိုစက်သီး၏အခန်းကဏ္ plays မှပါဝင်သည်။ လည်ပတ်အကြားလိုင်ခေါင်းများနှင့်အိမ်ရာကြားတွင်အင်ဂျင်ကိုလိုင်းများမှတစ်ဆင့်ထောက်ပံ့ပေးသည်။ လိုင်ခေါင်းကိုရေနံဖြည့်ခြင်းကအိမ်နှင့်သက်ဆိုင်သည့် rotor ဆုံလည်နှင့်တိကျသောထောင့်အတိုင်း camshaft ၏သက်ဆိုင်ရာလည်ပတ်မှုကိုသေချာစေသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် clutch အများစုကိုစားသုံးမှု camshaft ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။

ထပ်တူစနစ်ကဘာလဲ

အချို့သောဒီဇိုင်းများတွင် control parameters များကိုချဲ့ထွင်ရန်၊ inlet နှင့် outlet camshaft များတွင် clutches များတပ်ဆင်ထားသည်။ Control system သည်အလိုအလျောက်ညှိနှိုင်းမှုကိုဟိုက်ဒရောလစ်ထိန်းချုပ်မှုဖြင့်ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၎င်းတွင် input sensors များ၊ အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုတပ်ဆင်ခြင်းနှင့် actuators တို့ပါဝင်သည်။ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တွင် Hall အာရုံခံကိရိယာများကိုအသုံးပြုသည်။ ဘယ် camshafts ၏အနေအထားနှင့်အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏အခြားအာရုံခံကိရိယာများကိုအကဲဖြတ်သည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း၊ အအေးအပူချိန်နှင့်လေထုထုထည်မီတာ။ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည်အာရုံခံကိရိယာမှအချက်ပြမှုကိုရရှိပြီး drive ရထားအတွက်ထိန်းချုပ်မှုလုပ်ဆောင်သည်။ ဒါ့အပြင် Electro ဟိုက်ဒရောလစ်အဆို့ရှင်ကိုခေါ်။ ဖြန့်ဖြူးသူသည် solenoid အဆို့ရှင်ဖြစ်ပြီးအင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအခြေအနေပေါ်မူတည်ပြီးဟိုက်ဒရောလစ်အားဖြင့်လည်ပတ်သောချပ်နှင့်ထွက်ပေါက်ကိုဆီပို့သည်။

Variable အဆို့ရှင်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်လည်ပတ်မှု mode ကို

variable valve timing system သည်စည်းကမ်းချက်များအရအောက်ပါပုံစံများအတိုင်းလုပ်ဆောင်သည်။ idling (အနည်းဆုံး crankshaft speed)၊ အများဆုံးပါဝါ; အမြင့်ဆုံးအင်အား (torque) အပြောင်းအလဲအဆို့ရှင်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏နောက်ထပ်တစ်မျိုးမှာပုံစံအမျိုးမျိုးရှိသော cam များအသုံးပြုမှုကိုအခြေခံသည်၊ ၎င်းသည်ဖွင့်ချိန်နှင့်အဆို့ရှင်ကိုအဆင့်ဆင့်ပြောင်းလဲစေသည်။ ထိုကဲ့သို့သောစနစ်များကို VTEC, variable valve control နှင့် Honda မှ electronic elevator control; Toyota မှ VVTL-i, variable valve timing နှင့်အသိဥာဏ်မြှင့်တင်ရေး၊ MIVEC, မစ်ဆူဘီရှီမှဆန်းသစ်တီထွင်ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးစနစ်၊ Audi မှ Valvelift စနစ် Valvelift စနစ် မှလွဲ၍ ဤစနစ်များသည်ဒီဇိုင်းနှင့်လည်ပတ်မှုအခြေခံအားဖြင့်တူညီသည်။ ဥပမာအားဖြင့်နာမည်အကြီးဆုံး VTEC စနစ်များထဲမှကွဲပြားသောပရိုဖိုင်းများပါသောကင်မရာများနှင့်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တို့ပါ ၀ င်သည်။ VTEC စနစ်ဇယား

camshaft cams အမျိုးအစားများ

အဆိုပါ camshaft နှစ်ခုသေးငယ်တဲ့နှင့်ကြီးမားသော Cams ရှိပါတယ်။ သေးငယ်သော cams များကိုသက်ဆိုင်ရာ rocker လက်နက်များမှတစ်ဆင့်စုပ်ယူသောအဆို့ရှင်များနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ကြီးမားသောတဲဟာ Rocker ကိုလှုံ့ဆော်ပေးသည်။ control system သည် operating mode တစ်ခုမှတစ်ခုသို့ switching လုပ်တယ်။ သော့ခတ်ယန္တရားကိုသက်ဝင်စေခြင်းအားဖြင့်။ သော့ခတ်ယန္တရားကိုရေအားဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနိမ့်သော (သို့) ၀ န်ဆောင်မှုနိမ့်မှုဟုခေါ်သောအ ၀ င်အဆို့ရှင်များကိုအခန်းငယ်များဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အဆို့ရှင်၏လည်ပတ်ချိန်ကိုအချိန်တိုအတွင်းသတ်မှတ်သည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းသည်အချို့သောတန်ဖိုးသို့ရောက်သောအခါထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည်သော့ခတ်ခြင်းစနစ်ကိုသက်ဝင်စေသည်။ သေးငယ်ပြီးကြီးမားသော cams ၏ rocker များသည်သော့ခတ် pin တစ်ခုဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားခြင်းအားဖြင့်ကြီးမားသော cam မှရရှိသောအဆို့ရှင်များအားအင်အားကိုပို့လွှတ်သည်။

ထပ်တူပြုခြင်းစနစ်

VTEC စနစ်၏နောက်ထပ်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင် ထိန်းချုပ်မုဒ်သုံးမျိုးရှိသည်။ သေးငယ်သော hump ၏လုပ်ဆောင်မှု သို့မဟုတ် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနိမ့်သော intake valve ကိုဖွင့်ခြင်းဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ သေးငယ်သော cams နှစ်ခု၊ ဆိုလိုသည်မှာ အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် ဖွင့်ထားသော intake valves နှစ်ခု။ ပြီးတော့ အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ စောက်ပတ်ကြီးတစ်ခုလည်း ပါပါတယ်။ Honda ၏ ခေတ်မီပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing စနစ်သည် VTEC နှင့် VTC စနစ်များကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် I-VTEC စနစ်ဖြစ်သည်။ ဤပေါင်းစပ်မှုသည် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုဘောင်များကို သိသိသာသာ ချဲ့ထွင်စေသည်။ ဒီဇိုင်းသတ်မှတ်ချက်များတွင် အဆင့်အမြင့်ဆုံး ပြောင်းလဲနိုင်သော valve control system သည် valve အမြင့်ချိန်ညှိမှုအပေါ် အခြေခံထားသည်။ ဤစနစ်သည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအခြေအနေအများစုတွင် ဓာတ်ငွေ့များကို ဖယ်ရှားပေးသည်။ ဤနယ်ပယ်တွင် ရှေ့ဆောင်သူမှာ BMW နှင့် ၎င်း၏ Valvetronic စနစ်ဖြစ်သည်။

Timing camshaft စစ်ဆင်ရေး

Peugeot မှ Toyota Valvematic, VEL, variable valve နှင့် lift system တို့ကိုအခြားစနစ်များတွင်တူညီသောအခြေခံမူကိုသုံးသည်။ Valvetronic စနစ်ပုံကြမ်း။ Valvetronic စနစ်၌အဆို့ရှင်ဓာတ်လှေကားအားအပြောင်းအလဲကိုရှုပ်ထွေးသော kinematic အစီအစဉ်ဖြင့်ပံ့ပိုးသည်။ ရိုးရာ rotor-valve clutch ကို eccentric shaft နှင့်အလယ်အလတ်မောင်းတံတို့ဖြင့်ဖြည့်စွက်ထားသည်။ Eccentric shaft ကို worm gear တစ်ခုအားဖြင့်မော်တာဖြင့်လှည့်သည်။ eccentric shaft ၏အလှည့်သည် rocker arm ၏ရွေ့လျားမှုနှင့်အဆို့ရှင်၏သက်ဆိုင်ရာရွေ့လျားမှုကိုဆုံးဖြတ်ပေးသောအလယ်အလတ်မောင်းတံ၏အနေအထားကိုပြောင်းလဲစေသည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအခြေအနေပေါ် မူတည်၍ အဆို့ရှင်ဓာတ်လှေကားသည်အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲသွားသည်။ Valvetronic ကိုအဆို့ရှင်တွင်သာတပ်ဆင်ထားသည်။