ကားဆလင်ဒါစောင့်ကြည့်စနစ်ဆိုတာဘာလဲ။

ဆလင်ဒါထိန်းချုပ်မှုအတွက်ပိတ်ထားသည့်စနစ်

ဆလင်ဒါထိန်းချုပ်မှုစနစ်။ တနည်းအားဖြင့်၎င်းသည်ဆလင်ဒါပိတ်စနစ်ဖြစ်သည်။ ဒါဟာဆလင်ဒါထွက်ပေါက်မှအင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းပြောင်းလဲပစ်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ စနစ်ကိုအသုံးပြုခြင်းသည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ၂၀% အထိလျှော့ချနိုင်ပြီးထွက်ပေါ်လာသောဓာတ်ငွေ့များမှအန္တရာယ်ရှိသောထုတ်လွှတ်မှုကိုလည်းလျော့နည်းစေသည်။ ဆလင်ဒါထိန်းချုပ်မှုစနစ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်လိုအပ်ချက်တစ်ခုမှာယာဉ်၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုပုံစံဖြစ်သည်။ လည်ပတ်မှုတစ်ခုလုံးအတွက်အများဆုံးပါဝါကို ၃၀% အထိအသုံးပြုသည်။ ထို့ကြောင့်အင်ဂျင်ကိုအချိန်အများစု၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဝန်ဖြင့်လည်ပတ်သည်။ ဤအခြေအနေမျိုးတွင်၊ အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာအဆို့ရှင်သည်လက်တွေ့ကျကျပိတ်ထားပြီးအင်ဂျင်ကလည်ပတ်ရန်လိုအပ်သောလေပမာဏကိုဆွဲယူရမည်။ ၎င်းသည် pump pump များဆုံးရှုံးမှုနှင့်ထိရောက်စွာကျဆင်းခြင်းကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ဆလင်ဒါထိန်းချုပ်မှုစနစ်စီမံခန့်ခွဲမှု

အင်ဂျင်ကိုပေါ့ပါးစွာတင်ထားသည့်အခါဆလင်ဒါစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည်အချို့သောဆလင်ဒါများကိုပိတ်ပစ်နိုင်သည်။ ဤသည်လိုအပ်သောပါဝါကိုပေးအခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာအဆို့ရှင်ဖွင့်လှစ်။ ကိစ္စတော်တော်များများတွင်၊ ဆလင်ဒါဘရိတ်စနစ်သည်ဆလင်ဒါပေါင်းစုံပါ ၀ င်သောအင်ဂျင်များ၊ ၆၊ ၈၊ ၁၂ ဆလင်ဒါများတွင်အသုံးပြုသည်။ အဘယ်သူ၏စစ်ဆင်ရေးနိမ့်ဝန်မှာအထူးသဖြင့်ထိရောက်သောသည်။ တိကျသောကျွန်ဆလင်ဒါကို disable လုပ်ရန်အခြေအနေနှစ်ခုလိုအပ်သည်။ လေဝင်ပေါက်နှင့်ထွက်ပေါက်ကိုပိတ်ပါ၊ အ ၀ င်အထွက်အဆို့ရှင်များကိုပိတ်ပါ။ ဆလင်ဒါဆီသို့လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကိုပိတ်ပါ။ ခေတ်မီအင်ဂျင်များတွင်လောင်စာဆီကိုအီလက်ထရောနစ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသောလျှပ်စစ်သံလိုက်တပ်ဆင်မှုဖြင့်ထိန်းချုပ်သည်။ အထူးသဖြင့်ဆလင်ဒါတစ်ခုအတွင်းရှိအ ၀ င်အထွက်နှင့်အဆို့ရှင်များကိုပိတ်ထားခြင်းသည်နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာစိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ မည်သည့်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည်မိမိတို့ကိုယ်ပိုင်ဆုံးဖြတ်ချက်ဖြင့်ဆုံးဖြတ်ကြသနည်း။

ဆလင်ဒါထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာ

အမျိုးမျိုးသောနည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်များအနက်နည်းလမ်း ၃ ခုရှိသည်။ အထူးဆောက်လုပ်ရေးတွန်းစက်၊ Multi-Displacement System၊ Displacement on Demand၊ rocker လက်မောင်းကိုပိတ်နိုင်စွမ်း၊ အမျိုးမျိုးသောပုံစံအမျိုးမျိုးရှိသောအခန်းများ၊ တက်ကြွသောဆလင်ဒါများ၏နည်းပညာကိုအသုံးပြုခြင်း။ မဖြစ်နိုင်သည့်အားသာချက်များအပြင်ဆလင်ဒါများကိုအတင်းအဓမ္မပိတ်သိမ်းခြင်းသည်အင်ဂျင်ဝန်များ၊ တုန်ခါမှုများနှင့်မလိုလားအပ်သောဆူညံသံများအပါအ ၀ င်အားနည်းချက်များရှိသည်။ အင်ဂျင်၏လောင်ကျွမ်းသောအခန်းထဲတွင်အင်ဂျင်ကိုပိုမိုဖိစီးမှုမဖြစ်စေရန်၊ ယခင်လည်ပတ်မှုလည်ပတ်မှုမှထွက်သောဓာတ်ငွေ့သည်ကျန်ရှိနေသည်။ ပစ္စတင်သည်ရွေ့လျားသောအခါနှင့်ဓာတ်ငွေ့ကိုဖိအားပေးသည့်အခါပစ္စတင်ကိုဖိအားပေးသည့်အခါ၎င်းသည်ဟန်ချက်ညီစေသောအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ဆလင်ဒါထိန်းချုပ်မှုစနစ်

တုန်ခါမှုကိုလျှော့ချရန်အထူးဟိုက်ဒရောလစ်မော်တာတပ်ဆင်ခြင်းနှင့်ဒြပ်ထုနှစ်မျိုးသုံးမော်တာစက်ကိုအသုံးပြုသည်။ ဆူညံသံဖိနှိပ်မှုကိုရွေးချယ်နိုင်သောပိုက်အရှည်ကို အသုံးပြု၍ ကွဲပြားသောပဲ့တင်ရိုက်ခတ်မှုအရွယ်အစားရှိရှေ့နှင့်နောက်မာဖလာများကိုအသုံးပြုသောအိပ်ဇောစနစ်တွင်လုပ်ဆောင်သည်။ ဆလင်ဒါထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကို ၁၉၈၁ ခုနှစ်တွင် Cadillac မော်တော်ယာဉ်များအတွက်အသုံးပြုခဲ့သည်။ အဆိုပါ system ကိုလျှပ်စစ်သံလိုက်ကွိုင်မှိုအပေါ်တပ်ဆင်ထားခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်စမ်းရေတွင်းများအားဖြင့်အဆို့ရှင်ပိတ်ပစ်နေစဉ်ကွိုင်၏ actuation, rocker လက်မောင်းကိုရပ်နေ၏။ ဆန့်ကျင်ဘက်ဆလင်ဒါစုံကိုစနစ်ကပိတ်ထားသည် ကွိုင်၏လည်ပတ်မှုကိုအီလက်ထရောနစ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်သည်။ လည်ပတ်နေသောဆလင်ဒါအရေအတွက်နှင့်ပတ်သက်သောသတင်းအချက်အလက်ကိုဒိုင်ခွက်ပေါ်တွင်ပြသည်။ ဖယ်ထုတ်လိုက်သောသူများအပါအ ၀ င်ဆလင်ဒါအားလုံးအတွက်လောင်စာဆီပြproblemsနာရှိနေသောကြောင့်၎င်းစနစ်ကိုကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးမပြုခဲ့ပါ။

Active ဆလင်ဒါထိန်းချုပ်မှုစနစ်

ACC တက်ကြွသောဆလင်ဒါစနစ်ကို Mercedes-Benz ကားများတွင် ၁၉၉၉ ခုနှစ်ကတည်းက အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါများ၏ အဆို့ရှင်များကို ပိတ်ခြင်းသည် သော့ဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသော လီဗာနှစ်ခုပါ၀င်သော အထူးဒီဇိုင်းကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ အလုပ်လုပ်သည့်အနေအထားတွင်၊ လော့ခ်သည် လီဗာနှစ်ခုကို ချိတ်ဆက်သည်။ ပိတ်ထားသောအခါ၊ လက်ကိုင်ခလုတ်သည် ချိတ်ဆက်မှုကို ထုတ်ပေးပြီး လက်နှစ်ဖက်စလုံးသည် လွတ်လပ်စွာ လှုပ်ရှားနိုင်သည်။ သို့သော် valves များကို spring force ဖြင့် ပိတ်ထားသည်။ လော့ခ်၏ရွေ့လျားမှုကို အထူးဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်က ထိန်းချုပ်သည့် ဆီဖိအားဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်။ အပိတ်ဆလင်ဒါများသို့ လောင်စာဆီ မရောက်ပါ။ ဆလင်ဒါများပိတ်ပြီး ဆလင်ဒါပေါင်းများစွာ၏ အင်ဂျင်သံကို ထိန်းသိမ်းထားရန်အတွက် လိုအပ်ပါက၊ လိုအပ်ပါက အိတ်ဇောလမ်းကြောင်း၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ပြောင်းလဲပေးသည့် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်သော အဆို့ရှင်ကို အိတ်ဇောစနစ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

ဆလင်ဒါထိန်းချုပ်မှုစနစ်

နေရာစုံစနစ်။ Multi-Displacement System, MDS ကို Chrysler, Dodge, Jeep တွင် 2004 ခုနှစ်ကတည်းက ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ စနစ်သည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 30 အထက် အမြန်နှုန်းဖြင့် ဆလင်ဒါများကို အသက်ဝင်စေပြီး အင်ဂျင် crankshaft သည် 3000 rpm အထိ အရှိန်တက်ပါသည်။ MDS စနစ်သည် လိုအပ်သည့်အခါတွင် camshaft ကို valve နှင့် ပိုင်းခြားထားသော အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ပစ္စတင်ကို အသုံးပြုသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ဆီသည် ဖိအားအောက်တွင် ပစ္စတင်ထဲသို့ ဖိပြီး လော့ခ်ခလုတ်ကို ဖိခြင်းဖြင့် ပစ္စတင်ကို ပိတ်စေသည်။ ဆီဖိအားကို solenoid valve ဖြင့် ထိန်းချုပ်သည်။ အခြားဆလင်ဒါထိန်းချုပ်မှုစနစ်၊ ဝယ်လိုအားအပေါ်နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်း၊ စာသားအရ DoD - ယခင်စနစ်နှင့်ဆင်တူသော ရွေ့လျားမှုအပေါ် တောင်းဆိုမှု။ DoD စနစ်ကို 2004 ခုနှစ်ကတည်းက General Motors မော်တော်ယာဉ်များတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။

အမျိုးမျိုးသောဆလင်ဒါထိန်းချုပ်မှုစနစ်

ပြောင်းလဲနိုင်သောဆလင်ဒါထိန်းချုပ်မှုစနစ်။ ဆလင်ဒါပိတ်ခြင်းစနစ်များအကြားအထူးနေရာတစ်ခုကို ၂၀၀၅ ခုနှစ်ကတည်းကအသုံးပြုခဲ့သော Honda VCM ဆလင်ဒါထိန်းချုပ်စနစ်ဖြစ်သည်။ အရှိန်အနိမ့်ဖြင့်မှန်မှန်မောင်းနှင်နေစဉ် VCM system သည်ဆလင်ဒါ ၆ လုံးမှ V-engine တစ်ခုမှဆလင်ဒါ ၆ လုံးကို ၃ လုံးဖြုတ်ထားသည်။ အမြင့်ဆုံးအင်ဂျင်စွမ်းအားမှတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားသို့အကူးအပြောင်းတွင်စနစ်သည်ဆလင်ဒါ ၆ လုံးမှ ၄ လုံးထိလည်ပတ်သည်။ VCM system ၏ဒီဇိုင်းသည် VTEC ပေါ်တွင် မူတည်၍ variable valve timing ရှိသည်။ စနစ်သည်ပုံစံအမျိုးမျိုးရှိသောကင်မရာများနှင့်အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်သော rockers များပေါ်တွင်အခြေခံသည်။ လိုအပ်ပါကလွှဲကိုသော့ခတ်ယန္တရားကို သုံး၍ ဖွင့်သို့မဟုတ်ပိတ်သည်။ VCM စနစ်ကိုပံ့ပိုးရန်အခြားစနစ်များကိုလည်းတီထွင်ခဲ့သည်။ Active Motor Mounts စနစ်သည်အင်ဂျင်၏တုန်ခါမှုအဆင့်ကိုထိန်းညှိပေးသည်။

တက်ကြွဆူညံသံဖျက်သိမ်းမှုများအတွက်ဆလင်ဒါထိန်းချုပ်မှုစနစ်
Active Sound Control စနစ်က ကားထဲမှာ မလိုလားအပ်တဲ့ ဆူညံသံတွေကို ဖယ်ရှားပေးနိုင်ပါတယ်။ Active ဆလင်ဒါနည်းပညာ၊ ACT စနစ်အား Volkswagen Group မော်တော်ယာဉ်များတွင် 2012 ခုနှစ်ကတည်းက အသုံးပြုခဲ့သည်။ စနစ်ထည့်သွင်းရန် ပစ်မှတ်မှာ 1,4 လီတာ TSI အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ACT စနစ်သည် 1400-4000 rpm အကွာအဝေးတွင် ဆလင်ဒါလေးခုမှ နှစ်ခုကို ပိတ်စေသည်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ ACT စနစ်သည် တစ်ချိန်က Audi အင်ဂျင်များအတွက် အသုံးပြုခဲ့သည့် Valvelift System ကို အခြေခံထားသည်။ စနစ်သည် camshaft ရှိ sliding sleeve တွင်ရှိသော အမျိုးမျိုးသော ပုံသဏ္ဍာန်များ၏ humps ကိုအသုံးပြုသည်။ ကင်မရာများနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများသည် ကင်မရာပိတ်ဆို့ခြင်းပုံစံဖြစ်သည်။ စုစုပေါင်း၊ အင်ဂျင်တွင် အတုံးလေးခုပါရှိသည် - အင်တာပေါက်တွင် နှစ်တုံးနှင့် အိတ်ဇောရိုးပေါ်တွင် နှစ်တုံးရှိသည်။