lambda probe ဆိုတာဘာလဲ။ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုကို မည်သို့ထိန်းညှိသနည်း။

ယနေ့ခေတ်ကားများတွင် တာယာနှင့် ဘရိတ်ဖိအား၊ ချောဆီစနစ်ရှိ အအေးခဲမှုနှင့် ဆီအပူချိန်၊ လောင်စာဆီအဆင့်၊ ဘီးအမြန်နှုန်း၊ စတီယာရင်ထောင့်နှင့် အခြားအရာများကို ထိန်းချုပ်သည့် အာရုံခံကိရိယာမျိုးစုံဖြင့် ပြည့်ကျပ်နေပါသည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုမုဒ်များကို ထိန်းညှိရန်အတွက် အာရုံခံကိရိယာများစွာကို အသုံးပြုပါသည်။ ၎င်းတို့အနက်မှ လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်သော အမည်ရှိ lambda probe ပါရှိသည့် ကိရိယာတစ်ခု ဖြစ်သည်၊ ဤဆောင်းပါးတွင် ဆွေးနွေးပါမည်။

ဂရိအက္ခရာ lambda (λ) သည် အကောင်းမွန်ဆုံး အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများမှ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းစေသော အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများသို့ ပေးဆောင်သော လေ-လောင်စာအရောအနှော၏ ပါဝင်မှု၏ သွေဖည်မှုကို ဖော်ပြသည့် ကိန်းဂဏန်းကို ရည်ညွှန်းသည်။ ဤကိန်းဂဏန်းအတွက် ရုရှားဘာသာစကား နည်းပညာဆိုင်ရာစာပေများတွင် အခြားဂရိအက္ခရာ - alpha (α) ကို မကြာခဏအသုံးပြုကြောင်း သတိပြုပါ။

ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသော လေနှင့် လောင်စာပမာဏ၏ အချိုးအစားအလိုက် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိသည်။ ထိုသို့သောလေရောနှောမှုတွင်၊ လောင်စာလုံးဝလောင်ကျွမ်းရန်အတွက် လိုအပ်သလောက်အတိအကျ။ မနည်းတော့ဘူး၊ လေနှင့်လောင်စာအချိုးကို stoichiometric ဟုခေါ်သည်။ 

ဓာတ်ဆီတွင်အသုံးပြုသည့် ဓာတ်အားပေးယူနစ်များအတွက်၊ stoichiometric အချိုးမှာ 14,7 ဖြစ်ပြီး၊ ဒီဇယ်ယူနစ်အတွက် - 14,6၊ အရည်အတွက် (ပရိုပိန်း-ဘူတန်အရောအနှော) - 15,5၊ compressed gas (မီသိန်း) - 17,2 ဖြစ်သည်။

stoichiometric အရောအနှောအတွက်၊ λ = 1။ λ သည် 1 ထက် ကြီးပါက၊ လိုအပ်သည်ထက် လေများ ပိုရှိနေသည်၊ ထို့နောက် ၎င်းတို့သည် ပိန်သောအရောအနှောကို ပြောပါသည်။ λ သည် 1 ထက်နည်းပါက၊ အရောအနှောကို ကြွယ်ဝသည်ဟုဆိုသည်။

ပျော့ပျောင်းသောအရောအနှောသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ပါဝါကို လျော့ကျစေပြီး ဆီစားသက်သာမှုကို ပိုဆိုးစေသည်။ အချို့သောအချိုးအစားတွင်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ရပ်တန့်သွားလိမ့်မည်။

ကြွယ်ဝသောအရောအနှောကိုလုပ်ဆောင်သောအခါတွင်ပါဝါတိုးလာလိမ့်မည်။ ထိုသို့သော ပါဝါစျေးနှုန်းသည် လောင်စာဆီ ဆုံးရှုံးမှုကြီးတစ်ခုဖြစ်သည်။ အရောအနှောတွင် လောင်စာဆီ အချိုးအစား ထပ်မံတိုးလာခြင်းသည် စက်နှိုးခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများနှင့် ယူနစ်၏ လည်ပတ်မှု မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေသည်။ အောက်ဆီဂျင်မရှိခြင်းကြောင့် လောင်စာဆီ လုံး၀လောင်ကျွမ်းသွားအောင် မပြုလုပ်နိုင်တော့ဘဲ အိတ်ဇောထဲသို့ အန္တရာယ်ရှိသော အရာများ သိသိသာသာ တိုးပွားလာမည်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီသည် အိတ်ဇောစနစ်တွင် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလောင်ကျွမ်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ မာဖလာနှင့် ဓာတ်ကူပစ္စည်းတွင် ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်စေသည်။ ၎င်းကို အိတ်ဇောပိုက်မှ ထွက်လာသော မီးခိုးများနှင့် မှောင်မိုက်သော မီးခိုးများက ညွှန်ပြလိမ့်မည်။ ဒီလက္ခဏာတွေ ပေါ်လာရင် လေစစ်ကို အရင်စစ်သင့်တယ်။ ၎င်းသည် ရိုးရှင်းစွာ ပိတ်ဆို့နေပြီး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်အတွင်းသို့ လေကို မထွက်စေဘဲ ဖြစ်နိုင်သည်။

အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် ဆလင်ဒါများတွင် ရောနှောပါဝင်မှုကို အဆက်မပြတ်စောင့်ကြည့်ပြီး ထိုးသွင်းလောင်စာဆီပမာဏကို ထိန်းညှိပေးကာ ဖော်ကိန်း λ ၏တန်ဖိုးကို တတ်နိုင်သမျှ 1 နှင့်နီးစပ်အောင် ဒိုင်းနမစ်ဖြင့်ထိန်းသိမ်းထားသည်။ အဲဒီထဲမှာ λ = 1,03... ၎င်းသည် အလွန်သက်သာသောမုဒ်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် အောက်ဆီဂျင်အနည်းငယ်သာပါဝင်ခြင်းကြောင့် အန္တရာယ်ရှိသောဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးနိုင်သောကြောင့် ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်နှင့် ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်များကို ဓာတ်ပစ္စည်းများကို လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။

lambda probe သည် အင်ဂျင် ECU သို့ သက်ဆိုင်ရာ အချက်ပြမှုကို ပေးဆောင်သည့် လေ-လောင်စာအရောအနှော၏ ပါဝင်မှုကို စောင့်ကြည့်သည့် ကိရိယာဖြစ်သည်။ 



၎င်းကို catalytic converter ၏ ဝင်ပေါက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် အောက်ဆီဂျင်ပါဝင်မှုကို တုံ့ပြန်သည်။ ထို့ကြောင့် lambda probe ကို ကျန်အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာ သို့မဟုတ် အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာဟုလည်း ခေါ်သည်။ 

အာရုံခံကိရိယာသည် အစိုင်အခဲ-စတိတ် အီလက်ထရီယမ်အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည့် yttrium အောက်ဆိုဒ်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် ဇီးကိုနီယမ်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်နှင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ကြွေဒြပ်စင် (1) ကို အခြေခံထားသည်။ ပလက်တီနမ်အပေါ်ယံပိုင်းလျှပ်ကူးပစ္စည်းပုံစံများ - ပြင်ပ (2) နှင့်အတွင်းပိုင်း (3) ။ အဆက်အသွယ်များ (5 နှင့် 4) မှ ကွန်ပြူတာသို့ ဝိုင်ယာကြိုးများမှတစ်ဆင့် ပေးပို့သည့် ဗို့အားကို ဖယ်ရှားသည်။



အပြင်ဘက်လျှပ်ကူးပစ္စည်းအား အိတ်ဇောပိုက်မှတဆင့် အပူပေးထားသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များဖြင့် လွင့်ထွက်သွားပြီး အတွင်းလျှပ်ကူးပစ္စည်းသည် လေထုနှင့် ထိတွေ့သည်။ အပြင်ဘက်နှင့် အတွင်းလျှပ်ကူးပစ္စည်းရှိ အောက်ဆီဂျင်ပမာဏ ကွာခြားမှုသည် probe ၏ signal contacts များနှင့် ECU ၏ သက်ဆိုင်သောတုံ့ပြန်မှုတွင် ဗို့အားတစ်ခု ပေါ်လာစေသည်။

အာရုံခံကိရိယာ၏ အပြင်ဘက်လျှပ်ကူးပစ္စည်းတွင် အောက်ဆီဂျင်မရှိသောအခါ၊ ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် ၎င်း၏ထည့်သွင်းမှုတွင် ဗို့အား 0,9 V ခန့်ရရှိသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ကွန်ပျူတာသည် injector များသို့ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို လျှော့ချပေးကာ အရောအနှောကို မှီကာ အောက်ဆီဂျင်ပေါ်လာသည်။ lambda probe ၏ အပြင်ဘက်လျှပ်ကူးပစ္စည်း။ ၎င်းသည် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာမှ ထုတ်ပေးသည့် အထွက်ဗို့အား ကျဆင်းစေသည်။ 

ပြင်ပလျှပ်ကူးပစ္စည်းမှတဆင့် အောက်ဆီဂျင်ပမာဏသည် တိကျသောတန်ဖိုးတစ်ခုသို့တက်လာပါက၊ အာရုံခံကိရိယာအထွက်ရှိဗို့အားသည် ခန့်မှန်းခြေ 0,1 V သို့ကျဆင်းသွားပါသည်။ ECU သည် ၎င်းအား ပိန်သောအရောအနှောတစ်ခုအဖြစ် မှတ်ယူကာ လောင်စာထိုးသွင်းမှုကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ပြုပြင်ပေးသည်။ 

ဤနည်းအားဖြင့်၊ အရောအနှော၏ဖွဲ့စည်းမှုကို ဒိုင်းနမစ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားပြီး၊ ကိန်း၏ λ ၏တန်ဖိုးသည် 1 ဝန်းကျင်တွင် အဆက်မပြတ်တက်နေပါသည်။ အကယ်၍ သင်သည် oscilloscope ကို ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်နေသော lambda probe ၏အဆက်အသွယ်များနှင့်ချိတ်ဆက်ပါက၊ စင်နွိုက်စစ်စစ်နှင့်နီးသောအချက်ပြမှုကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရပါမည်။ . 

ဓါတ်ငွေ့ပြောင်းစက်၏ ထွက်ပေါက်တွင် အပိုအောက်စီဂျင်အာရုံခံကိရိယာတစ်ခုကို ထည့်သွင်းပါက lambda တွင် အတက်အကျနည်းသဖြင့် ပိုမိုတိကျသော ပြင်ဆင်မှုဖြစ်နိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဓာတ်ကူပစ္စည်း၏ လည်ပတ်မှုကို စောင့်ကြည့်သည်။

1. စားသုံးမှုအချိ်န်၊
2. ICE;
3. ECU၊
4. လောင်စာထိုးဆေးများ၊
5. ပင်မအောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ;
6. အပိုအောက်စီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ;
7. catalytic converter ။

Solid-state electrolyte သည် 300...400°C ခန့် အပူပေးသောအခါမှသာ conductivity ကို ရရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ လုံလုံလောက်လောက် ပူနွေးလာသည်အထိ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက် lambda probe သည် အချိန်အတန်ကြာ မလှုပ်ရှားနိုင်ပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ အဆိုပါအရောအနှောကို အခြားအာရုံခံကိရိယာများမှ အချက်ပြမှုများနှင့် ကွန်ပြူတာ၏မမ်မိုရီအတွင်းရှိ စက်ရုံထုတ်ဒေတာများကို အခြေခံ၍ ပေါင်းစပ်ထိန်းချုပ်ထားသည်။ လည်ပတ်မှုတွင် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာပါဝင်မှုကို အရှိန်မြှင့်ရန်အတွက် ကြွေထည်အတွင်း၌ အပူဒြပ်စင်တစ်ခုကို ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် မကြာခဏ လျှပ်စစ်အပူပေးသည်။

အာရုံခံကိရိယာတစ်ခုစီသည် မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် စတင်လုပ်ဆောင်လာပြီး ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ lambda probe သည် ချွင်းချက်မရှိပါ။ ယူကရိန်းအစစ်အမှန်အခြေအနေများတွင်၊ ပျမ်းမျှအားဖြင့် 60 ... 100 ကီလိုမီတာအတွက် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သည်။ အကြောင်းရင်းများစွာသည် ၎င်း၏ဘဝကို တိုစေနိုင်သည်။

1. အရည်အသွေးညံ့သော လောင်စာဆီနှင့် သံသယဖြစ်ဖွယ် ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများ။ အညစ်အကြေးများသည် အာရုံခံကိရိယာ၏ အရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းများကို ညစ်ညမ်းစေနိုင်သည်။ 
2. piston အုပ်စုတွင်း ပြဿနာများကြောင့် အိတ်ဇောထဲသို့ ဝင်ရောက်သော ဆီများနှင့် ညစ်ညမ်းခြင်း။
3. lambda probe သည် မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် လည်ပတ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုအထိ (900 ... 1000°C ခန့်)။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် သို့မဟုတ် စက်နှိုးခြင်းစနစ်၏ မှားယွင်းစွာလုပ်ဆောင်မှုကြောင့် အပူလွန်ကဲခြင်းသည် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။
4. လျှပ်စစ်ပြဿနာများ- အဆက်အသွယ်များ ဓာတ်တိုးခြင်း၊ အဖွင့် သို့မဟုတ် အတိုချုံးထားသော ဝါယာကြိုးများ စသည်တို့ဖြစ်သည်။
5. စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချို့ယွင်းချက်။

ထိခိုက်မှု ချို့ယွင်းချက်များမှလွဲ၍ ကျန်ရှိသော အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာသည် များသောအားဖြင့် ဖြည်းညှင်းစွာ သေဆုံးသွားပြီး ချို့ယွင်းမှု လက္ခဏာများ တဖြည်းဖြည်း ပေါ်လာပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပိုမိုသိသာလာပါသည်။ lambda probe မှားယွင်းနေခြင်း၏ လက္ခဏာများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

• လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။
• အင်ဂျင်ပါဝါ ကျဆင်းခြင်း။
• ဒိုင်းနမစ်တွင် ယိုယွင်းလာသည်။
• ကား၏ ရွေ့လျားမှုအတွင်း တုန်လှုပ်သွားသည်။
• ဘာမှမလုပ်ဘဲ မျောနေတာ။
• Exhaust toxicity တိုးလာတယ်။ ၎င်းကို သင့်လျော်သောရောဂါရှာဖွေရေးအကူအညီဖြင့် အဓိကအားဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်၊ ညှော်နံ့ သို့မဟုတ် အနက်ရောင်မီးခိုးများကြောင့်သာ ထင်ရှားလေ့ရှိသည်။
• ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက်၏ အပူလွန်ကဲခြင်း။

ဤလက္ခဏာများသည် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ ချွတ်ယွင်းချက်နှင့် အမြဲဆက်စပ်နေခြင်းမရှိသောကြောင့်၊ ပြဿနာ၏အကြောင်းရင်းအတိအကျကို ဆုံးဖြတ်ရန် နောက်ထပ်ရောဂါရှာဖွေမှုများ လိုအပ်ပါသည်။ 

Multimeter ဖြင့် ခေါ်ဆိုခြင်းဖြင့် ဝိုင်ယာကြိုးများ၏ မှန်ကန်မှုကို သိရှိနိုင်သည်။ Case နှင့် တစ်ခုနှင့်တစ်ခုသို့ ဝါယာကြိုးများ short circuit မရှိကြောင်းကိုလည်း သေချာစေသင့်သည်။ 

အပူဒြပ်စင်၏ခံနိုင်ရည်ကိုစစ်ဆေးပါ၊ ၎င်းသည်ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 5 ... 15 ohms ဖြစ်သင့်သည်။ 

အပူပေးကိရိယာ၏ ပံ့ပိုးမှုဗို့အားသည် onboard power supply ၏ဗို့အားနှင့် နီးကပ်နေရပါမည်။ 

ဝိုင်ယာကြိုးများ သို့မဟုတ် ချိတ်ဆက်ကိရိယာတွင် အဆက်အသွယ်ပြတ်တောက်မှုပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရန် အတော်လေးဖြစ်နိုင်သော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာကို ပြုပြင်၍မရပါ။

အာရုံခံကိရိယာကို ညစ်ညမ်းစေခြင်းမှ သန့်ရှင်းခြင်းသည် အလွန်ပြဿနာရှိပြီး ကိစ္စများစွာတွင် ရိုးရှင်းစွာ မဖြစ်နိုင်ပါ။ အထူးသဖြင့် ဓာတ်ဆီတွင် ခဲပါဝင်မှုကြောင့် တောက်ပြောင်သော ငွေရောင်အလွှာနှင့် ပတ်သက်လာသောအခါတွင်၊ ပွန်းပဲ့သောပစ္စည်းများနှင့် သန့်စင်ဆေးရည်များအသုံးပြုခြင်းသည် စက်ပစ္စည်းကို လုံးဝအပြီးသတ်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး ရုပ်သိမ်း၍မရပါ။ ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ တက်ကြွသော အရာများစွာသည်လည်း ၎င်းကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။

ဖော့စဖရစ်အက်ဆစ်ဖြင့် lambda probe ကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန်အတွက် ပိုက်ကွန်တွင်တွေ့ရှိသော အကြံပြုချက်များသည် အမှုတစ်ရာလျှင် လိုချင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုပေးသည်။ ဆန္ဒရှိသူများ စမ်းသုံးနိုင်ပါတယ်။

မှားယွင်းနေသော lambda probe ကို ပိတ်ခြင်းဖြင့် လောင်စာထိုးစနစ်အား ECU မမ်မိုရီတွင် စာရင်းသွင်းထားသော ပျမ်းမျှစက်ရုံမုဒ်သို့ ပြောင်းပေးပါမည်။ ၎င်းသည် အကောင်းဆုံးနှင့် ဝေးကွာနေနိုင်သောကြောင့် မအောင်မြင်သောအရာကို တတ်နိုင်သမျှ အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးသင့်သည်။

အာရုံခံကိရိယာကို ဝက်အူဖြုတ်ခြင်းသည် အိတ်ဇောပိုက်ရှိ ချည်မျှင်များကို မပျက်စီးစေရန် ဂရုပြုရန် လိုအပ်သည်။ စက်ပစ္စည်းအသစ်ကို မတပ်ဆင်မီ၊ ချည်မျှင်များကို အပူဆီ သို့မဟုတ် ဂရပ်ဖိုက်အဆီဖြင့် သန့်စင်ပြီး ချောဆီပြုလုပ်သင့်သည် (အာရုံခံကိရိယာ၏ ထိလွယ်ရှလွယ်သောဒြပ်စင်ပေါ်တွင် မပါရှိကြောင်း သေချာစေပါ)။ မှန်ကန်သော torque သို့ torque wrench ဖြင့် lambda probe တွင် ဝက်အူလှည့်ပါ။

အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာကို တပ်ဆင်သည့်အခါ ဆီလီကွန် သို့မဟုတ် အခြားအဆိပ်အတောက်များကို မသုံးပါနှင့်။ 

အချို့သော အခြေအနေများကို လိုက်နာခြင်းဖြင့် lambda probe သည် ကောင်းမွန်သော အခြေအနေတွင် ပိုကြာရှည်စွာ ရှိနေနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

• အရည်အသွေးပြည့်ဝသော လောင်စာဆီဖြင့် ဆီဖြည့်ပါ။
• သံသယဖြစ်ဖွယ် လောင်စာဆီထည့်ခြင်းများကို ရှောင်ကြဉ်ပါ။
• အိတ်ဇောစနစ်၏ အပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်ပါ၊ ၎င်းကို အပူလွန်ကဲရန် ခွင့်မပြုပါ။
• အချိန်တိုအတွင်း အတွင်းပိုင်း လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် အများအပြား စတင်ခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်ပါ။
• အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံ အကြံပြုချက်များကို သန့်စင်ရန်အတွက် ပွန်းပဲ့ခြင်း သို့မဟုတ် ဓာတုပစ္စည်းများ မသုံးပါနှင့်။