အင်ဂျင်ဘလောက်ဆိုတာဘာလဲ။

အင်ဂျင်ဘလောက်ဆိုတာ ဘာလဲ (ဒါက ဘာလုပ်လဲ)

ဆလင်ဒါဘလောက်ဟုလည်း လူသိများသော အင်ဂျင်ဘလောက်တွင် အင်ဂျင်အောက်ဘက်တွင် အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်ပါသည်။ ဤနေရာတွင် crankshaft သည် လည်ပတ်နေပြီး လောင်စာလောင်ကျွမ်းမှုကြောင့် ဆလင်ဒါပေါက်များအတွင်း အတက်အဆင်းနှင့် ပစ္စတင်များ ရွေ့လျားသွားပါသည်။ အချို့သော အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းများတွင် camshaft ကို ကိုင်ဆောင်ထားသည်။

အများအားဖြင့် ခေတ်မီကားများတွင် အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အများအားဖြင့် ကားအဟောင်းများနှင့် ထရပ်ကားများတွင် သံသွန်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်း၏သတ္တုတည်ဆောက်မှုတွင် လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်စဉ်များမှ အပူကို ပေါင်းစပ်အအေးပေးစနစ်သို့ ထိရောက်စွာ ကူးပြောင်းနိုင်စွမ်းရှိပြီး ခိုင်ခံ့စေပါသည်။ အလူမီနီယံဘလောက်တွင် အများအားဖြင့် ပစ္စတင်ပေါက်များအတွက် ဖိထားသောသံဘုရ်ှများ သို့မဟုတ် စက်တပ်ဆင်ပြီးနောက် တွင်းများကို အထူးမာကျောသောအပေါ်ယံပိုင်းကို အသုံးပြုပါသည်။

အစပိုင်းတွင်၊ အဆိုပါဘလောက်သည် ဆလင်ဒါပေါက်များ၊ ရေဂျာကင်များ၊ ဆီလမ်းကြောင်းများနှင့် crankcase များကို ကိုင်ဆောင်ထားသည့် သတ္တုတုံးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤရေဂျာကင်ကို တခါတရံတွင် ခေါ်ဝေါ်ကြသည့်အတိုင်း၊ အင်ဂျင်ဘလောက်တွင် coolant လည်ပတ်သည့် လမ်းကြောင်းလွတ်စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ရေဂျာကင်သည် အများအားဖြင့် လေး၊ ခြောက်၊ သို့မဟုတ် ရှစ်ခုပါရှိသော အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများကို ဝန်းရံထားပြီး ပစ္စတင်များပါရှိသည်။ 

ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဆလင်ဒါဘလောက်၏ထိပ်တွင် တပ်ဆင်သောအခါ၊ ပစ္စတင်များသည် ဆလင်ဒါများအတွင်း အတက်အဆင်း ရွေ့လျားကာ နောက်ဆုံးတွင် ဘီးများကို မောင်းနှင်ပေးသည့် crankshaft ကို လှည့်သည်။ ဆီပန်ကန်သည် ဆလင်ဒါဘလောက်၏ခြေရင်းတွင်ရှိပြီး ဆီပန့်သည် ဆီလမ်းကြောင်းများနှင့် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို ဆွဲထုတ်ပေးနိုင်သည့် ဆီလှောင်ကန်ကို ပံ့ပိုးပေးသည်။

ယခင် VW ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်နှင့် မူရင်း Porsche 911 ပြိုင်ကားအင်ဂျင်ကဲ့သို့သော လေအေးပေးသည့်အင်ဂျင်များသည် အမှန်တကယ်တွင် ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့ခြင်း မရှိပါ။ မော်တော်ဆိုင်ကယ် အင်ဂျင်ကဲ့သို့ပင်၊ crankshaft သည် အတူတကွ bolted ရှိသော အင်ဂျင်အတွင်းတွင် လည်ပတ်သည်။ ၎င်းတို့အတွက် Bolted များသည် ပစ္စတင်များ အတက်အဆင်း ရွေ့လျားနိုင်သော သီးခြား ribbed cylindrical "jugs" များဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်တုံးတွေမှာ အဖြစ်များပါတယ်။

အင်ဂျင်ဘလောက်သည် ကြီးမားပြီး တိကျသော သတ္တုအပိုင်းအစဖြစ်ပြီး ယာဉ်၏သက်တမ်းကို တာရှည်ခံစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဒါပေမယ့် တစ်ခါတရံမှာ ကိစ္စတွေက မှားသွားတတ်ပါတယ်။ ဤသည်မှာ အဖြစ်များဆုံး ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့ခြင်း ချို့ယွင်းချက်များ ဖြစ်သည် ။

အင်ဂျင်အအေးခံရည် ပြင်ပသို့ ယိုစိမ့်ခြင်း။

အင်ဂျင်အောက်ရှိ ရေအိုင်/အကာအအေးခံထားပါသလား။ ၎င်းသည် ရေဘုံဘိုင်၊ ရေတိုင်ကီ၊ အပူပေးအူတိုင် သို့မဟုတ် ရေပိုက်ပေါက်တို့မှ ယိုစိမ့်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သော်လည်း တစ်ခါတစ်ရံတွင် ၎င်းသည် အင်ဂျင်ပိတ်ဆို့ခြင်းမှ ဖြစ်တတ်ပါသည်။ ဘလောက်သည် အက်ကွဲပြီး ယိုစိမ့်နိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် ပလပ်ပေါက်သည် လျော့သွားခြင်း သို့မဟုတ် သံချေးတက်နိုင်သည်။ Frost plug များကို အလွယ်တကူ အစားထိုးနိုင်သော်လည်း အက်ကြောင်းများသည် များသောအားဖြင့် ကုသ၍မရပါ။

ဆလင်ဒါ ပွန်း/အက်

နောက်ဆုံးတွင်၊ မိုင်ပေါင်းရာနှင့်ချီပြီးသောအခါတွင် ချောမွေ့သောစက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ဆလင်ဒါနံရံများသည် ပစ္စတင်ကွင်းများ ကောင်းစွာမလိုက်ဖက်နိုင်သောအချက်အထိ ယိုယွင်းလာသည်။ ရှားပါးသောကိစ္စများတွင်၊ ဆလင်ဒါနံရံတွင် အက်ကွဲမှုတစ်ခုဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ပြီး အင်ဂျင်ပြုပြင်ရန်လိုအပ်မှုကို လျင်မြန်စွာဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဟောင်းနွမ်းနေသော ဆလင်ဒါများသည် အရွယ်အစားကြီးသော ပစ္စတင်များကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ပိုမိုငြီးငွေ့နိုင်ပြီး ဆလင်ဒါနံရံများကို ပြန်လည်ပြီးပြည့်စုံစေရန်အတွက် သံလိုင်းများကို အတုံးသေးတစ်ခု (သို့မဟုတ် အလူမီနီယံလုပ်ကွက်များတွင်) ထည့်သွင်းနိုင်သည်။

Porous engine block

သတ္တုထုတ်လုပ်ရေး လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း သတ္တုတွင်းသို့ ရောက်ရှိလာသော အညစ်အကြေးများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အညစ်အကြေးများသည် အချိန်အကြာကြီး ပြဿနာမဖြစ်စေပါ။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ညံ့ဖျင်းသော ပုံသွင်းလုပ်ကွက်တစ်ခုသည် ချို့ယွင်းနေသည့်နေရာမှ ဆီ သို့မဟုတ် အအေးခံရည်များ ယိုစိမ့်လာပြီး ယိုစိမ့်လာသည်။ အင်ဂျင်စွတ်ပြီးသည့်နေ့မှစ၍ ချို့ယွင်းသွားသော ချွေးပေါက်များရှိသော အင်ဂျင်ဘလောက်ကို သင်ဘာမှ မလုပ်နိုင်ပါ။ သို့သော် ပေါက်ကြားမှုပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည့် ယိုစိမ့်မှုမှန်သမျှသည် အသေးစားဖြစ်သင့်ပြီး ထုတ်လုပ်သူ၏ အာမခံကာလအတွင်း ၎င်းတို့ကို တွေ့ရှိပါက မော်တာအား အခမဲ့ လဲလှယ်သင့်ပါသည်။