" dual camera " ဆိုတာ ဘာကို ဆိုလိုတာလဲ။

စျေးကွက်ရှာဖွေခြင်းသည် ကားအရောင်း၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ Chevrolet big block V8 ကို "ကြွက်အင်ဂျင်" အဖြစ် ကြော်ငြာတာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ နာမည်ဆိုးနဲ့ "six-cylinder Hemi" ပဲဖြစ်ဖြစ်၊ စားသုံးသူတွေက သီးသန့်ထုတ်ကုန်အကျိုးခံစားခွင့်တွေထက် တီထွင်ဖန်တီးမှုအမှတ်တံဆိပ်နာမည်ရှိတဲ့ မော်တော်ကားထုတ်ကုန်တွေ ဒါမှမဟုတ် အစိတ်အပိုင်းတွေကို ဆွဲဆောင်လေ့ရှိပါတယ်။ အများအားဖြင့် အထင်လွဲမှားစရာ နာမည်ပြောင်များထဲမှ တစ်ခုမှာ twin cam engine configuration ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ခေတ်မီကားများနှင့် ထရပ်ကားများတွင် ပို၍အဖြစ်များလာသော်လည်း သုံးစွဲသူများစွာသည် ၎င်းကို အမှန်တကယ်ဆိုလိုသည် သို့မဟုတ် ၎င်းကို ဘာအတွက်အသုံးပြုသည်ကို မသိရှိကြပေ။

အောက်တွင်ဖော်ပြထားသောအချက်များသည် twin cam အင်ဂျင်ဆိုသည်မှာ မည်ကဲ့သို့အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် ခေတ်မီကား၊ ထရပ်ကားနှင့် SUV အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုခြင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးများအကြောင်း အချက်အလက်အချို့ဖြစ်သည်။

Dual Camera Configuration ကို သတ်မှတ်ခြင်း။

သမားရိုးကျ ပစ္စတင်-မောင်းနှင်သော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် ပစ္စတင်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ကွင်းဆက်တစ်ခုမှ ချိတ်ဆက်ထားသော ပစ္စတင်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းများကို မောင်းနှင်ပေးသည့် လေးချက်ချက် လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောဗွန်များကို အဖွင့်အပိတ်ပြုလုပ်သည့် ရိုးရှင်းသော ပစ္စတင်အင်ဂျင်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ camshaft သည် ဆလင်ဒါများ သို့မဟုတ် အဆို့ရှင်များအနီးတွင် မလိုအပ်ဘဲ အဆို့ရှင်များကို အဖွင့်အပိတ်လုပ်ရန်အတွက် တိပ်များကို အသုံးပြုပါသည်။

twin cam engine တွင် camshaft နှစ်ခု၊ အထူးသဖြင့် double overhead camshaft သို့မဟုတ် DOHC ဖြစ်ပြီး valve train ၏တည်နေရာကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ သင့်တွင် ကင်မရာနှစ်လုံးတပ် အင်ဂျင်တစ်လုံးရှိသည်ဟု ဆိုရသော် မှန်ကန်သော အသုံးအနှုန်းမဟုတ်ပေ။

two-cam engine တွင်၊ ဆလင်ဒါများအထက်တွင်ရှိသော ဆလင်ဒါခေါင်းအတွင်းတွင် camshaft နှစ်ခုရှိသည်။ camshaft တစ်ခုက intake valves တွေကို ထိန်းချုပ်ပြီး နောက်တစ်ခုက exhaust valves ကို ထိန်းချုပ်ပါတယ်။ DOHC အင်ဂျင်တွင် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ထူးခြားသော အင်္ဂါရပ်များစွာရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ရော့ခ်ကာလက်များသည် သေးငယ်သည် သို့မဟုတ် လုံးလုံးလျားလျားဖြစ်နိုင်သည်။ တစ်ခုတည်းသော overhead camshaft သို့မဟုတ် SOHC ထက် valve အမျိုးအစားနှစ်ခုကြားတွင် ပိုကျယ်သောထောင့်ကို မြင်နိုင်သည်။

DOHC အင်ဂျင်အများအပြားတွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် အဆို့ရှင်များစွာရှိသော်လည်း ၎င်းသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်ရန်အတွက် မလိုအပ်ပါ။ သီအိုရီအရ၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်များ ပိုမိုများပြားခြင်းသည် လေ၀င်လေထွက်ကို တိုးမြှင့်ခြင်းမရှိဘဲ အင်ဂျင်ပါဝါကို တိုးတက်စေသည်။ လက်တွေ့မှာတော့ ဒါက အမြဲတမ်းမမှန်ပါဘူး။ ဤဆလင်ဒါခေါင်းတပ်ဆင်ခြင်း အမျိုးအစားသည် အကျိုးရှိမရှိ အင်ဂျင်ဖွဲ့စည်းပုံအပေါ် အမှန်တကယ် မူတည်ပါသည်။

Dual Camera ၏ အကျိုးကျေးဇူးများ

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ ဆလင်ဒါခေါင်းများမှတစ်ဆင့် လေ၀င်လေထွက်ကောင်းစေရန်ဖြစ်ကြောင်း ပရော်ဖက်ရှင်နယ် စက်ပြင်ပညာရှင်များက သဘောတူညီကြသည်။ အင်ဂျင်အရောင်းဆိုင်အများစုသည် အဝင်အထွက်နှင့် အိတ်ဇောပိုက်များကို ချဲ့ထွင်ခြင်း၊ အ manifolds များ၊ အခန်းများကို ချောမွေ့စွာစီးဆင်းစေရန် သယ်ဆောင်ခြင်းနှင့် ပွတ်ပေးခြင်းတို့ဖြင့် အောင်မြင်သော်လည်း၊ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် multi-valve-per-cylinder configuration ကို လက်ခံကျင့်သုံးကြသည်။ DOHC ဒီဇိုင်းသည် ပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် ကန့်သတ်ထားသော လေ၀င်လေထွက်ကို နည်းပါးစေသည်။ အကယ်၍ အင်ဂျင်သည် Multi-valve ဒီဇိုင်းပါရှိပါက၊ မီးပွားပလပ်နေရာချထားခြင်းကြောင့် လောင်ကျွမ်းမှုပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် စွမ်းဆောင်ရည် ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။

DOHC သို့မဟုတ် twin cam အင်ဂျင်များသည် ဆလင်ဒါများမှတဆင့် လေ၀င်လေထွက်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် မကြာခဏ နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုအားကောင်းပြီး အရှိန်ပိုကောင်းစေသည်။ ၎င်းတို့သည် ထိရောက်မှုကိုလည်း မြှင့်တင်နိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဓာတ်ဆီဆိုင်တွင် ငွေစုနိုင်သည်။ ထို့အပြင် DOHC အင်ဂျင်များသည် ပို၍တိတ်ဆိတ်ပြီး ချောမွေ့စွာလည်ပတ်လေ့ရှိသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင်၊ twin cam engines များသည် entry-level hatchback များမှ စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်ထားသော ပြိုင်ကားကားများအထိ ကျယ်ပြန့်သောယာဉ်များအတွက် ရရှိနိုင်ပါသည်။