ဘက်ထရီအား မည်ကဲ့သို့ အားနည်းစေသနည်း။

ဘက်ထရီပါဝါဆုံးရှုံးခြင်းသည် ပုံမှန်ဖြစ်သော်လည်း အခြားအကြောင်းရင်းများ ရှိနိုင်ပါသည်။

မည်သည့်ဝန်မျှမတင်ထားသော ဘက်ထရီ၏ အလိုအလျောက် စွန့်ထုတ်ခြင်းကို self-discharge ဟုခေါ်သည်။ ဘက်ထရီနှင့် electrolyte မျက်နှာပြင်ကို ညစ်ညမ်းစေခြင်း သို့မဟုတ် ကြွေပြားခွဲခြင်းဟု ခေါ်သော ပျက်စီးခြင်းကဲ့သို့သော ဤဖြစ်စဉ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသော အကြောင်းရင်းများစွာရှိသည်။ ဂန္ထဝင်ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီတွင်နေ့စဉ်လျှပ်စစ်အားသွင်းဆုံးရှုံးမှုသည်၎င်း၏စွမ်းရည်၏ 1,5% အထိရောက်ရှိနိုင်သည်။ မျိုးဆက်သစ်ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများသည် ကိုယ်တိုင်ထုတ်လွှတ်သည့်ပမာဏကို ကန့်သတ်ထားကြသည်။ ခဲပြားများတွင် ခနောက်စိမ်းပမာဏကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် သို့မဟုတ် ၎င်းကို ကယ်လ်စီယမ်ဖြင့် အစားထိုးပါ။ သို့သော်လည်း မလှုပ်ရှားနိုင်သော ဘက်ထရီသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်း၏ သိမ်းဆည်းထားသော လျှပ်စစ်အားကို ဆုံးရှုံးသွားသည့်အတွက် အချိန်အခါအလိုက် အားပြန်သွင်းရန် လိုအပ်သည်။

ကြာကြာရပ်နားရန်အတွက် ကားထဲတွင်ကျန်ခဲ့သောဘက်ထရီနှင့် အလားတူပါသည်။ သို့ရာတွင်၊ ဤကိစ္စတွင်၊ ကိုယ်တိုင်ထုတ်လွှတ်ခြင်းဖြစ်စဉ်အပြင်၊ ပါဝါဆုံးရှုံးမှုကြီးကြီးမားမား ပါ၀င်သည့်လက်ခံကိရိယာကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ယိုစိမ့်သောလျှပ်စီးဟုခေါ်သော ဘက်ထရီကို အားသွင်းခြင်းသည် အချက်ပေးစနစ်ကဲ့သို့သော အီလက်ထရွန်နစ်ကိရိယာတစ်ခု၏ ချွတ်ယွင်းချက်ကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ဗို့အားထိန်းညှိချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် ဂျင်နရေတာကိုယ်တိုင်၏ ချို့ယွင်းမှုကြောင့် မောင်းနှင်နေစဉ် ဘက်ထရီကိုလည်း အားလျှော့နိုင်သည်။ ကားဘက်ထရီအားမလုံလောက်ခြင်း၏အန္တရာယ်သည် တိုတောင်းသောအကွာအဝေးအတွက် မောင်းနှင်သည့်အခါ၊ အထူးသဖြင့် အရှိန်နည်း၍ မကြာခဏ ရပ်တန့်နေချိန် (ဥပမာ၊ မီးပွိုင့် သို့မဟုတ် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကြောင့်) ဖြစ်တတ်ပါသည်။ မဖြစ်မနေ မီးလုံးများအပြင် ယခုအချိန်တွင် လေကာမှန်၊ ပန်ကာများ၊ အပူပေးထားသော နောက်ပြတင်းပေါက် သို့မဟုတ် ရေဒီယိုကဲ့သို့သော အခြားလက်ခံကိရိယာများကို အသုံးပြုပါက ယင်းအန္တရာယ် တိုးလာပါသည်။