ကားထဲမှာ ဘာပါလဲ။ ဘာအတွက်လဲ ဓာတ်ပုံ ဗီဒီယို
သင်သိသည့်အတိုင်း ကားများသည် ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှုကို ဖြစ်စေသော ကြီးမားသော ပံ့ပိုးကူညီမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဤညစ်ညမ်းမှု၏ရလဒ်များကို သာမန်မျက်စိဖြင့် မြင်နိုင်သည် - မြို့ကြီးများတွင် အဆိပ်သင့်မီးခိုးမြူများ သိသိသာသာ လျော့နည်းသွားသောကြောင့် နေထိုင်သူများကို ပိတ်ပါးပတ်တီးများ ၀တ်ဆင်ခိုင်းထားသည်။ ကမ္ဘာကြီးပူနွေးလာမှုသည် ငြင်းမရသောအချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်- ရာသီဥတုဖောက်ပြန်ခြင်း၊ ရေခဲမြစ်များ အရည်ပျော်ခြင်း၊ ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင် မြင့်တက်လာခြင်း။
နောက်ကျပါစေ၊ သို့သော် လေထဲသို့ အန္တရာယ်ရှိသော ပစ္စည်းများ ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် အစီအမံများကို လုပ်ဆောင်လျက်ရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် မကြာသေးမီက Vodi.su တွင် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက်များနှင့် ဓာတ်ပစ္စည်းများပြောင်းပေးသည့် အိတ်ဇောစနစ်၏မဖြစ်မနေလိုအပ်သောပစ္စည်းများအကြောင်း ရေးခဲ့သည်။ ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့သည်အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ် - EGR အကြောင်းပြောပါမည်။
အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်မှု
အကယ်၍ ဓာတ်ပစ္စည်းများပြောင်းလဲခြင်း နှင့် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက်သည် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်နှင့် အိတ်ဇောအတွင်းရှိ အမှိုက်များကို လျှော့ချရန် တာဝန်ရှိပါက၊ EGR စနစ်သည် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်ကို လျှော့ချရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ နိုက်ထရစ်အောက်ဆိုဒ် (IV) သည် အဆိပ်ရှိသောဓာတ်ငွေ့ဖြစ်သည်။ လေထုထဲတွင်၊ ၎င်းသည် နိုက်ထရစ်အက်ဆစ်နှင့် အက်ဆစ်မိုးရွာရန် ရေငွေ့နှင့် အောက်ဆီဂျင်တို့ကို တုံ့ပြန်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် လူတစ်ဦး၏ အကျိအချွဲအမြှေးပါးများအပေါ် အလွန်အပျက်သဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိပြီး ဓာတ်တိုးအေးဂျင့်အဖြစ်လည်း လုပ်ဆောင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းကြောင့် အရှိန်ပြင်းစွာ ချေးတက်ခြင်း၊ ကွန်ကရစ်နံရံများ ပျက်စီးခြင်း စသည်တို့ဖြစ်သည်။
နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် EGR အဆို့ရှင်ကို အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့များကို ပြန်လည်လောင်ကျွမ်းစေရန် တီထွင်ခဲ့သည်။ ရိုးရှင်းသောအားဖြင့်၊ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်စနစ်သည် ဤကဲ့သို့အလုပ်လုပ်သည်-
- အိတ်ဇောပိုက်မှ ထွက်လာသော ဓာတ်ငွေ့များကို စားသုံးခြင်း အချုပ်သို့ ပြန်ပို့သည်။
- နိုက်ထရိုဂျင်သည် လေထုနှင့် ဓါတ်ပြုသောအခါ၊ လောင်စာ-လေအရောအနှော၏ အပူချိန်သည် မြင့်တက်လာသည်။
- ဆလင်ဒါများတွင် အောက်ဆီဂျင်သည် ၎င်း၏ဓာတ်ကူပစ္စည်းဖြစ်သောကြောင့် နိုက်ထရိုဂျင်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်အားလုံးကို လုံးလုံးနီးပါးလောင်ကျွမ်းသွားပါသည်။
EGR စနစ်အား ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အများအားဖြင့် ၎င်းကို အချို့သော အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းများတွင်သာ activate လုပ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဓာတ်ဆီ ICE များတွင် EGR valve သည် အလယ်အလတ်နှင့် မြင့်မားသော မြန်နှုန်းများတွင်သာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ မလှုပ်မရှားနှင့် အမြင့်ဆုံးပါဝါတွင်၊ ၎င်းကို ပိတ်ဆို့ထားသည်။ သို့သော် ထိုသို့သောလည်ပတ်မှုအခြေအနေအောက်တွင်ပင်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် လောင်စာလောင်ကျွမ်းမှုအတွက် လိုအပ်သော အောက်ဆီဂျင်၏ 20% အထိ ပေးစွမ်းသည်။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် EGR သည် အမြင့်ဆုံးဝန်တွင်သာ အလုပ်မလုပ်ပါ။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်ပတ်မှုတွင် အောက်ဆီဂျင် 50% အထိ ပေးသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့ကို သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပိုမိုသဟဇာတဖြစ်ရန် စဉ်းစားကြသည်။ မှန်ပါသည်၊ paraffins နှင့် အညစ်အကြေးများမှ ဒီဇယ်လောင်စာဆီ ပြီးပြည့်စုံသော သန့်စင်မှုကိစ္စတွင်သာ ထိုသို့သော ညွှန်ကိန်းကို ရရှိနိုင်သည်။
EGR အမျိုးအစားများ
ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ်၏ အဓိကဒြပ်စင်မှာ အမြန်နှုန်းပေါ်မူတည်၍ အဖွင့် သို့မဟုတ် ပိတ်နိုင်သော အဆို့ရှင်ဖြစ်သည်။ ယနေ့အသုံးပြုနေသော EGR valves အမျိုးအစားသုံးမျိုးရှိပါသည်။
- အဆုတ်-စက်မှုဆိုင်ရာ;
- electro-pneumatic;
- အီလက်ထရောနစ်။
၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များက ကားများတွင် ပထမဆုံး တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ထိုကဲ့သို့သောအဆို့ရှင်၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းများမှာ damper၊ စပရိန်နှင့် pneumatic hose များဖြစ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖိအားကို တိုးမြှင့်ခြင်း သို့မဟုတ် လျှော့ချခြင်းဖြင့် damper ၏ အဖွင့် သို့မဟုတ် အပိတ်ကို လုပ်ဆောင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင်၊ ဖိအားနည်းလွန်းသည်၊ အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းတွင် damper သည် တစ်ဝက်ပွင့်နေပြီး အမြင့်ဆုံးတွင် အပြည့်အ၀ဖွင့်ထားသော်လည်း valve ကိုယ်တိုင်ပိတ်ထားသောကြောင့် ဓာတ်ငွေ့များကို intake manifold ထဲသို့ ပြန်မစုပ်နိုင်ပါ။
လျှပ်စစ်နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်အဆို့ရှင်များသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်တစ်ခု၏ ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင် လုပ်ဆောင်သည်။ တစ်ခုတည်းသော ကွာခြားချက်မှာ ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်သည် တူညီသော damper နှင့် ၎င်းကို အဖွင့်/ပိတ်ရန်အတွက် ဒရိုက်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ဗားရှင်းတွင်၊ damper သည် လုံးဝမရှိပါ၊ ဓာတ်ငွေ့များသည် မတူညီသောအချင်းရှိသော အပေါက်ငယ်များမှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားပြီး ဆိုလီနွိုက်များသည် ၎င်းတို့အား ဖွင့်ရန် သို့မဟုတ် ပိတ်ရန် တာဝန်ရှိသည်။
EGR: အားသာချက်များ၊ အားနည်းချက်များ၊ အဆို့ရှင်ပလပ်
စနစ်ကိုယ်တိုင်က အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် လုံးဝသက်ရောက်မှုမရှိပါဘူး။ သီအိုရီသက်သက်အရ၊ အိတ်ဇောကို ထပ်ခါတလဲလဲ လောင်ကျွမ်းမှုကြောင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို အနည်းငယ် လျှော့ချနိုင်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် အထူးသိသာထင်ရှားသည် - ငါးရာခိုင်နှုန်းအမှာစာ၏ ချွေတာမှုဖြစ်သည်။ နောက်ထပ် အားသာချက်တစ်ခုကတော့ အိတ်ဇောထဲက အမှိုက်ပမာဏကို လျှော့ချပေးခြင်းအားဖြင့် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်မှုဟာ မြန်မြန်ဆန်ဆန် ပိတ်ဆို့မသွားပါဘူး။ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အတွက် ကောင်းကျိုးတွေအကြောင်း ပြောမှာမဟုတ်ဘူး၊ ဒါက ရှင်းပြီးသားပါ။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ EGR အဆို့ရှင်များပေါ်တွင် အိုးမဲများ အများအပြား စုပုံလာသည်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့ အရည်အသွေးနိမ့် ဒီဇယ်ဆီဖြည့်ပြီး အင်ဂျင်ပါဝါနိမ့်တဲ့ ကားပိုင်ရှင်တွေဟာ ဒီကံဆိုးမှုဒဏ်ကို ခံရပါတယ်။ အဆို့ရှင်ကို ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြီးပြည့်စုံသော သန့်ရှင်းရေးကို ပေးဆောင်နိုင်သော်လည်း ၎င်းကို အစားထိုးခြင်းသည် အမှန်တကယ် ပျက်စီးမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့် အဆို့ရှင်ကို ပလပ်ထိုးရန် ဆုံးဖြတ်လိုက်သည်။ ၎င်းအား နည်းအမျိုးမျိုးဖြင့် ပျော့ပျောင်းစေသည်- ပလပ်တစ်ခုတပ်ဆင်ခြင်း၊ အဆို့ရှင်ပါဝါ "chip" ကိုပိတ်ခြင်း၊ ချိတ်ဆက်ကိရိယာအား resistor ဖြင့်ပိတ်ဆို့ခြင်းစသည်ဖြင့် တစ်ဖက်တွင်၊ အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် တိုးမြင့်လာမှုကို မှတ်သားထားသည်။ ဒါပေမယ့် ပြဿနာတွေလည်း ရှိတယ်။ ပထမဦးစွာသင် ECU ကို flash ရန်လိုသည်။ ဒုတိယအနေဖြင့်၊ အင်ဂျင်အတွင်း သိသာထင်ရှားသော အပူချိန်အတက်အကျများကို သတိပြုမိနိုင်ပြီး အဆို့ရှင်များ၊ ဂက်စ်များ၊ ခေါင်းဖုံးများနှင့် ဖယောင်းတိုင်များတွင် အနက်ရောင် ကမ္ပည်းများဖွဲ့စည်းခြင်းနှင့် ဆလင်ဒါများတွင် အိုးမဲများစုပုံခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေသည်။
တင်နေသည်…
