ကားပေါ်ရှိ ဂျင်နရေတာအား မဖယ်ရှားဘဲ မည်သို့စစ်ဆေးရမည်နည်း။
ကား၏လျှပ်စစ်ပတ်လမ်း၏အရေးကြီးသော node မှာ generator ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အဓိက ရည်ရွယ်ချက်မှာ ကား၏ crankshaft လည်ပတ်မှုမှ ရရှိသည့် စွမ်းအင်ကို ဘက်ထရီအား ပြန်လည်အားပြန်သွင်းရန်နှင့် မော်တော်ယာဥ်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများအားလုံးကို စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးရန်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ မော်တော်ယာဥ်ရွေ့လျားခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ ဤယူနစ်သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်ပေးသည်။
လအောက်မှာ ဘယ်အရာမှ ထာဝရမတည်မြဲသလို ကားအင်ဂျင်ရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေတောင် ပါနေပါသေးတယ်။ သင့်ကားသည် မည်မျှအေးနေပါစေ၊ ၎င်းသည် အမြဲတစေ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဂျင်နရေတာ ပျက်ကွက်ပါက အင်ဂျင်သည် မောင်းနှင်နေစဉ် ရပ်တန့်သွားနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများတွင် ပထမဆုံး ချို့ယွင်းချက်များ ပေါ်လာသောအခါ ပျက်စီးရသည့် အကြောင်းရင်းများကို ရှာဖွေပြီး ဖယ်ရှားသင့်သည်။
ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ကားအများစုတွင် ရောဂါရှာဖွေရန်အတွက် ဂျင်နရေတာအား ဖယ်ရှားခြင်းသည် အလွန်ခက်ခဲသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းများသည် သဘာဝကျသောမေးခွန်းတစ်ခုရှိသည်- ၎င်းကိုမဖယ်ရှားဘဲ ဂျင်နရေတာစစ်ဆေးရန် အမှန်တကယ်နည်းလမ်းများ ရှိပါသလား။ ဖြေ- နည်းလမ်းတွေရှိတယ်။ ဒီပြဿနာကို ပိုပြီးအသေးစိတ်သုံးသပ်ကြည့်ရအောင်။
ရောဂါ၏နည်းလမ်းများ
အလွယ်ဆုံးနည်းလမ်းမှာ ကားထဲသို့ဝင်ရန်၊ အင်ဂျင်ကိုစတင်ပြီး ဘက်ထရီအားသွင်းသည့်အလင်းရောင်ကို အာရုံစိုက်ပါ။ အကောင်းဆုံးကတော့ ပိတ်သင့်တယ်။ ဖွင့်ထားရင် ပြဿနာရှိမယ်။ Vodi.su တွင် အစောပိုင်းက ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ဘက်ထရီမီးအား အချိန်အကြာကြီးဖွင့်ရသည့်အကြောင်း ပြောထားပြီးဖြစ်သည်။ အကြောင်းရင်းများစွာရှိနိုင်သည်-
- အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ကို ဆန့်ထုတ်ခြင်း ၊ လည်ပတ်မှုကို crankshaft မှ generator pulley သို့ ပို့လွှတ်ခြင်း၊
- ဂျင်နရေတာ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီ၏ output terminal များတွင် ထိတွေ့မှုအားနည်းခြင်း၊
- ဂျင်နရေတာကိုယ်နှိုက်နှင့် ပြဿနာများ - ဂရပ်ဖိုက်စုတ်တံများ ဟောင်းနွမ်းသွားခြင်း၊ ရဟတ်ထမ်းပိုးများ ပိနေခြင်း၊ ရဟတ်ရိုးတံများ ပြုတ်ကျခြင်း၊
- diode တံတားနှင့်ဗို့အားထိန်းညှိ၏ချွတ်ယွင်းချက်များ။
ပျက်စီးရသည့်အကြောင်းရင်းအတိအကျကို voltmeter သို့မဟုတ် tester တစ်ခုခုဖြင့်သာ ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ အကောင်းဆုံးကတော့ ဘက်ထရီ terminals တွေမှာရှိတဲ့ ဗို့အားကို တိုင်းတာရင်၊ 13,7-14,3 V ဖြစ်သင့်တယ်။ ပိုနိမ့်ရင်၊ ဒါက ဘက်ထရီအားကုန်သွားတာ ဒါမှမဟုတ် generator ရဲ့ ချွတ်ယွင်းချက်ကို ညွှန်ပြပါတယ်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်ခြင်းမရှိပါက ဘက်ထရီအကန့်များရှိ ဗို့အားသည် ခန့်မှန်းခြေ 12 ဗို့ဖြစ်သင့်သည်။
ပြိုကွဲမှုသည် ဂျင်နရေတာနှင့် အမှန်တကယ် ဆက်စပ်နေပါက၊ မောင်းနှင်နေစဉ် ဗို့အား လုံလောက်စွာ မရသောကြောင့် ဘက်ထရီအား အလွန်လျင်မြန်စွာ ထုတ်လွှတ်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပန်းကန်ပြားများ၏ လျင်မြန်သော sulfation နှင့် အဆက်မပြတ် အားသွင်းခြင်းတို့ဖြင့် ပြည့်နေပါသည်။
အင်ဂျင်ကိုဖွင့်ထားပြီး ဘက်ထရီနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် စမ်းသပ်သူသည် လက်ရှိစားသုံးသူအားလုံးကို အလှည့်အပြောင်းဖြစ်သည့် ရှေ့မီးများ၊ ရေဒီယို၊ diode နောက်ခံမီးနှင့် အခြားအရာများကို အလှည့်ကျဖွင့်ရန် အကြံပြုထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ သေးငယ်သောဘက်သို့ဗို့အားခုန်ခြင်းကိုခွင့်ပြုသော်လည်းအလွန်ကြီးမားသည် - 0,2-0,5 ဗို့။ voltmeter မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ညွှန်ပြချက်သည် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားပါက၊ ၎င်းသည် ပါဝါယိုစိမ့်မှု၊ အကွေ့အကောက်များသော ဆားကစ်ပြတ်တောက်မှု၊ သို့မဟုတ် diode တံတားပြိုကွဲမှု၏ သက်သေဖြစ်နိုင်သည်။
စစ်ဆေးရန် နောက်တစ်နည်းမှာ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် အနုတ်ဘက်ထရီဂိတ်ကို ဖြုတ်ရန်ဖြစ်သည်။ ဤစမ်းသပ်မှုပြုလုပ်ရန် ရာဘာလက်အိတ်များဝတ်ဆင်ပြီး ဓာတ်လိုက်ခံရခြင်းမှရှောင်ရှားရန် ရာဘာဖျာကိုလည်း ခင်းထားနိုင်သည်။ ဂျင်နရေတာအလုပ်လုပ်နေပါက terminal ဖြုတ်လိုက်လျှင်ပင် အင်ဂျင်သည် ဆက်လက်အလုပ်လုပ်နေရမည် ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဖယောင်းတိုင်များအတွက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပုံမှန်အားဖြင့် generator မှ လာပါသည်။
ဤနည်းလမ်းကို လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုများသည် ဒဏ်ရာများသာမက ကွဲအက်ခြင်းများကိုပါ အမှန်တကယ်ဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့် ဤနည်းလမ်းကို အလွန်အမင်းဟု ယူဆထားကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ထို့အပြင်၊ ECU နှင့် အမျိုးမျိုးသော အီလက်ထရွန်နစ် ဖြည့်စွက်မှုများ တပ်ဆင်ထားသော ခေတ်မီကားများတွင် ဆက်တင်အားလုံးကို ပြန်လည်သတ်မှတ်နိုင်သောကြောင့် ကွန်ရက်မှ ဘက်ထရီအား ချိတ်ဆက်မှုဖြုတ်ရန် တားမြစ်ထားသည်။
မီးစက်ပျက်ခြင်း၏ လက္ခဏာများ
ထို့ကြောင့် ပါဝါယူနစ်ကို စတင်ပြီးနောက် အားသွင်းမီးပွင့်နေပါက၊ ၎င်းသည် စိုးရိမ်စရာဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူများအဆိုအရ ဘက်ထရီအားသွင်းမှုသည် ကီလိုမီတာ 200 အတွက် လုံလောက်သင့်ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ ဝန်ဆောင်မှုဌာနသို့ ရောက်ရန် လုံလောက်ပါသည်။
ပြဿနာသည် bearing သို့မဟုတ် bushings နှင့်ဆက်စပ်ပါက၊ ပါးပြင်အောက်မှထူးခြားသောဝီစီသံကိုသင်ကြားနိုင်သည်။ ဆိုလိုတာက တတ်နိုင်သမျှ မြန်မြန် အရေးယူရမယ်။ လျှပ်စစ်ကြိုးသည် အကန့်အသတ်ရှိသော အရင်းအမြစ်လည်း ရှိသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ပြည်တွင်းကားများတွင် ၎င်း၏တင်းမာမှုကို ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးနိုင်သည်။ အကယ်၍ သင့်တွင် နိုင်ငံခြားကားတစ်စီးရှိလျှင် ဝန်ဆောင်မှုဌာန သို့မဟုတ် တပ်ဆင်ထားသော ကားဂိုဒေါင်တွင် ဤတာဝန်ကို လုပ်ဆောင်ရန် အကြံပြုလိုပါသည်။
ဆားကစ်၏လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ပြဿနာများသည် အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
- ဘက်ထရီအားသွင်းမီး မှိန်နေခြင်း၊
- ရှေ့မီးများသည် မှိန်ဖျော့ဖျော့လင်းလာကာ အရှိန်မြှင့်လိုက်သောအခါ ၎င်းတို့၏အလင်းရောင်သည် ပိုတောက်ပလာပြီး နောက်မှမှိန်သွားသည် - ၎င်းသည် ဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာနှင့် diode တံတား၏ မတည်မငြိမ်လုပ်ဆောင်မှုကို ညွှန်ပြသည်။
- မော်တာညည်းသံ။
ဒီလက္ခဏာတွေကို သတိထားမိရင် အထူးကုဆရာဝန်ဆီ သွားပြဖို့ လိုပါတယ်။ ၎င်းတို့တွင် ဂျင်နရေတာအား စစ်ဆေးပြီး ၎င်း၏ လည်ပတ်မှုအားလုံးကို ဖတ်ရှုရန်အတွက် အော်စစီလိုစကုပ်ကဲ့သို့သော ခေတ်မီစက်ကိရိယာများ ရှိသည်မှာ သေချာပါသည်။ လည်ပတ်မှုမုဒ်အမျိုးမျိုးတွင် ဗို့အားကိုအကြိမ်ပေါင်းများစွာ တိုင်းတာရမည်ဖြစ်ပြီး မည်သည့်ဗို့အားထုတ်လုပ်သည်ကို သိရှိနိုင်ရန် generator နှင့် terminal များကို ချိတ်ဆက်ရန် ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် အတော်လေးရှုပ်ထွေးပါသည်။
မီးစက်ထိန်းသိမ်းခြင်း။
ဖျက်သိမ်းခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းတို့ကို မလုပ်ဆောင်ဘဲ ဤယူနစ်၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးရန် အတော်လေး ဖြစ်နိုင်သည်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့ Timing Belt တင်းအားကို ပုံမှန်စစ်ဆေးဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ သွားရလာရ လွယ်ကူလျှင် ခါးပတ်ကို ဖိအားအနည်းငယ် ပေးရုံဖြင့် ငါးမီလီမီတာထက် ပိုမဆွဲသင့်ပါ။ Generator Mount ကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး အင်ဂျင်နဲ့ ဆက်စပ်ပြီး ရွှေ့ခြင်းဖြင့် ခါးပတ်ကို တင်းကျပ်နိုင်ပါတယ်။ ပိုမိုခေတ်မီသော မော်ဒယ်များတွင် အထူးတင်းမာမှု ကြိတ်စက် ရှိပါသည်။ ခါးပတ် ကွဲသွားပါက ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဒုတိယအနေဖြင့် တုန်ခါမှုမဖြစ်စေရန် ချိတ်တံများကို တင်းတင်းကြပ်ကြပ် တင်းကျပ်ထားရပါမည်။ တတိယအနေဖြင့်၊ မဖြုတ်ဘဲ brush ယန္တရားကို စစ်ဆေးပြီး အစားထိုးရန်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ဘက်ထရီ၏အနုတ်လက္ခဏာဂိတ်ကိုဖယ်ရှားပါ၊ မီးစက်၏နောက်ဖုံးကိုဝက်အူဖြုတ်ပါ၊ ဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာကိုဖယ်ရှားပါ။ စုတ်တံများသည် 5 မီလီမီတာထက်နည်းပါက၊ ၎င်းတို့ကို အစားထိုးရမည်။
စုတ်တံများ၊ ကိုင်ဆောင်သူများနှင့် လက်စွပ်များပါသည့် ပြုပြင်ရေးကိရိယာများ ရှိကြောင်း သတိပြုသင့်ပါသည်။ Vodi.su ၏ အယ်ဒီတာများသည် သင့်လျော်သော အသိပညာရှိမှသာ အစားထိုးလဲလှယ်ရန် အကြံပြုထားသော်လည်း စုတ်တံများကို အစားထိုးရာတွင် စုတ်တံကို သုတ်ရန်၊ ဂဟေဆော်ပြီး ဝါယာများကို ပြန်စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သောကြောင့်၊ contact springs တွေရဲ့ ခွန်အား စတာတွေ၊
စုတ်တံများသည် အချိန်အနည်းငယ်ကြာပြီး ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်း မီးပွင့်မလာပါ။ ဒါပေမယ့် ဒါက ယာယီဖြစ်စဉ်တစ်ခုပါ။ alternator ပူလီကိုလည်း စစ်ဆေးပါ၊ ၎င်းသည် တီးမှုတ်ခြင်းနှင့် မလိုအပ်ဘဲ လွတ်လွတ်လပ်လပ် လှည့်သင့်သည်။
တင်နေသည်…
