အဲဒါက ဘာနဲ့ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။

viscous coupling သို့မဟုတ် viscous coupling သည် ပို့လွှတ်ရန်နှင့် torque ညီမျှစေရန် အသုံးပြုသော ယာဉ်ဂီယာယူနစ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ လည်ပတ်မှုကို ရေတိုင်ကီအအေးခံပန်ကာသို့ လွှဲပြောင်းရန် ပျစ်သောအချိတ်အဆက်ကို အသုံးပြုသည်။ ယာဉ်ပိုင်ရှင်အားလုံးသည် viscous coupling ၏ လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ကိရိယာနှင့် နိယာမတို့ကို ကောင်းစွာနားလည်သဘောပေါက်ကြသည်မဟုတ်ပါ၊ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ vodi.su ပေါ်တယ်ရှိ ဆောင်းပါးများထဲမှ တစ်ခုကို ဤအကြောင်းအရာအတွက် မြှုပ်နှံရန် ဆုံးဖြတ်လိုက်ပါသည်။

ပထမဦးစွာ၊ ဆီ၏ ရွေ့လျားနိုင်သော ဂုဏ်သတ္တိကြောင့် torque လွှဲပြောင်းမှု ဖြစ်ပေါ်သည့် ဟိုက်ဒရောလစ် အချိတ်အဆက် သို့မဟုတ် torque converter ဖြင့် ပျစ်သော အချိတ်အဆက်၏ လည်ပတ်မှုသဘောတရားကို မရောထွေးသင့်ပါ။ ပျစ်သောအချိတ်အဆက်၏ကိစ္စတွင်၊ လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောနိယာမကိုအကောင်အထည်ဖော်သည် - viscosity။ အကြောင်းမှာ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဆီလီကွန်အောက်ဆိုဒ်ကို အခြေခံထားသော ပျော့ပျောင်းသောအရည်ကို အချိတ်အဆက်အပေါက်ထဲသို့ လောင်းထည့်လိုက်ခြင်းဖြစ်သည်။

dilatant fluid ဆိုတာ ဘာလဲ။ ၎င်းသည် နယူတန်မှမဟုတ်သော အရည်တစ်မျိုးဖြစ်ပြီး အလျင်၏ gradient ပေါ်တွင်မူတည်ကာ အမျှင်ဓာတ်သည် shear strain နှုန်းတိုးလာသည်နှင့်အမျှ တိုးလာပါသည်။. ဤသည်ကို စွယ်စုံကျမ်းများနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ စာပေများတွင် ဖော်ပြထားသည့် ဝမ်းလျှောနေသော အရည်များ၏ အဓိကလက္ခဏာများဖြစ်သည်။

ဤဖော်မြူလာများအားလုံးကို လူဦးရေအများစုအတွက် ပိုမိုနားလည်နိုင်သော ဘာသာစကားတစ်ခုအဖြစ် ဘာသာပြန်ဆိုပါက၊ ပြင်းထန်သောနယူတန်မဟုတ်သောအရည်များသည် လျင်မြန်စွာမွှေခြင်းဖြင့် (ပျစ်ခဲလာစေရန်) ကိုတွေ့ရှိရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဤအရည်သည် ကား၏ crankshaft လှည့်သည့်အမြန်နှုန်းဖြင့် မာကျောလာသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အနည်းဆုံး 1500 rpm နှင့် အထက်ဖြစ်သည်။

မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် ဤပိုင်ဆိုင်မှုကို သင်မည်ကဲ့သို့ စီမံခန့်ခွဲခဲ့သနည်း။ အမေရိကန် အင်ဂျင်နီယာ Melvin Severn က 1917 ခုနှစ်တွင် viscous coupling ကို တီထွင်ခဲ့သည်ဟု ဆိုရပါမည်။ ထိုဝေးကွာသောနှစ်များတွင် viscous coupling အတွက် လျှောက်လွှာတင်ခြင်း မရှိသောကြောင့် တီထွင်မှုသည် စင်ပေါ်သို့ တက်သွားခဲ့သည်။ ပထမဦးဆုံးအကြိမ်၊ ၎င်းကို လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ်ခြောက်ဆယ်အတွင်း အလယ်ဗဟိုကွဲပြားမှုကို အလိုအလျောက်သော့ခတ်ရန် ယန္တရားတစ်ခုအဖြစ် ၎င်းကိုအသုံးပြုရန် ခန့်မှန်းခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ၎င်းကို All-Wheel Drive SUV များတွင် စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

စက်ကို

စက်ပစ္စည်းသည် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။

• clutch သည် ဆလင်ဒါပုံစံဖြစ်သည်။
• အတွင်းတွင် ပုံမှန်အခြေအနေတွင် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အပြန်အလှန်မတုံ့ပြန်နိုင်သော shaft နှစ်ခုရှိသည် - မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် မောင်းနှင်ခြင်း;
• အထူးဦးဆောင်ပြီး မောင်းနှင်နိုင်သော သတ္တုဒစ်ပြားများကို ၎င်းတို့နှင့် တွဲထားသည် - ၎င်းတို့ အများအပြား ရှိသည်၊ ၎င်းတို့သည် coaxially တည်ရှိပြီး တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အနည်းဆုံး အကွာအဝေးတွင် ရှိနေသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် မျိုးဆက်သစ် viscous coupling ကို ဇယားကွက်ဖြင့် ဖော်ပြထားကြောင်း မှတ်သားထိုက်ပါသည်။ ၎င်း၏အဟောင်းဗားရှင်းမှာ ပန်ကာနှစ်ခုတပ်ထားသည့် ရှပ်နှစ်ခုပါသည့် သေးငယ်သော ဆလင်ဒါတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကြိုးများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ကွက်ကွက်ကွင်းကွင်းမရှိပေ။

စက်ပစ္စည်းကို သိရှိခြင်းဖြင့် လည်ပတ်မှုနိယာမကို အလွယ်တကူ ခန့်မှန်းနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ပလပ်အင်ဘီးလုံးတပ်ထားသော ကားတစ်စီးသည် သာမန်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေချိန်၊ အင်ဂျင်မှ လည်ပတ်မှုကို ရှေ့ axle သို့သာ ပေးပို့သည်။ ပျစ်သောအချိတ်အဆက်၏ shafts နှင့် disks များသည် တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် လှည့်သောကြောင့် အိမ်အတွင်းရှိ ဆီရောစပ်ခြင်းမရှိပါ။

ကားသည် ဖုန်ထူသော သို့မဟုတ် နှင်းများထူထပ်သောလမ်းပေါ်သို့ မောင်းနှင်လာပြီး axes တစ်ခုရှိဘီးများ ချော်စပြုလာသောအခါ၊ ပျစ်သောအချိတ်အဆက်ရှိ shafts များသည် မတူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်စပြုလာသည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေအောက်တွင် delatant အရည်များ၏ဂုဏ်သတ္တိများမိမိတို့ကိုယ်ကိုထင်ရှားစေသည် - ၎င်းတို့သည်လျင်မြန်စွာခိုင်မာစေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အင်ဂျင်မှ ဆွဲငင်အားအား axles နှစ်ခုလုံးသို့ ညီတူညီမျှ ခွဲဝေပေးပါသည်။ All-wheel drive က ပါဝင်နေတယ်။

စိတ်ဝင်စားစရာမှာ အရည်တစ်ခု၏ viscosity သည် လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းပေါ်တွင် မူတည်သည်။ axes များထဲမှ တစ်ခုသည် မြန်လေလေ၊ အရည်ပိုပျစ်လေလေ၊ အစိုင်အခဲ၏ ဂုဏ်သတ္တိများ ရရှိလေလေဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဆီဖိအားကြောင့်၊ discs နှင့် shafts များကို ဘီးနှစ်ဖက်လုံးသို့ အမြင့်ဆုံး torque အမြင့်ဆုံး ဂီယာသို့ စိတ်ချယုံကြည်စွာ ပေးပို့နိုင်စေရန်အတွက် ခေတ်မီ viscous coupling များကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။

အအေးခံစနစ်၏ ပျစ်ပျစ်အချိတ်အဆက်သည် ပန်ကာအမြန်နှုန်းကို ချောမွေ့စွာထိန်းညှိသည့် တူညီသောမူအရ လုပ်ဆောင်သည်။ အင်ဂျင်သည် အပူလွန်ကဲခြင်းမရှိဘဲ နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နေပါက၊ အရည်၏ viscosity သည် များစွာတိုးလာမည်မဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့် ပန်ကာသည် အလွန်လျင်မြန်စွာ မလည်ပတ်နိုင်ပါ။ အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်တပြိုင်နက် Clutch အတွင်းရှိ ဆီများကို ရောစပ်ပြီး ခိုင်မာစေပါသည်။ ပန်ကာသည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ လှည့်လာပြီး ရေတိုင်ကီဆဲလ်များသို့ လေစီးဆင်းမှုကို ညွှန်ကြားသည်။

အကောင်းအဆိုး cons 

အထက်ဖော်ပြပါအချက်အလက်များမှ သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း ပျစ်သောအချိတ်အဆက်သည် တကယ်ကို ထက်မြက်သော တီထွင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ကားထုတ်လုပ်သူများသည် အတင်းအကြပ်ထိန်းချုပ်ထားသော Haldex clutches ကို ပိုမိုနှစ်သက်ကြပြီး ၎င်းကိုတပ်ဆင်ရန် အကြီးအကျယ်ငြင်းဆိုခဲ့ကြသည်။ ABS ပါသော ဘီးလုံးယက်ယာဉ်များတွင် ပျစ်သောအချိတ်အဆက်များကို အသုံးပြုခြင်းသည် ပြဿနာဖြစ်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ထို့အပြင်၊ ရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်းရှိသော်လည်း viscous coupling သည် ကြီးမားသောဂီယာယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကား၏ထုထည် တိုးလာသည်နှင့် မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု လျော့နည်းသွားသည်။ ကောင်းပြီ၊ လက်တွေ့ပြသထားသည့်အတိုင်း၊ viscous clutch ဖြင့် self-locking differentials များသည် ထိရောက်မှုမရှိပါ။

အပြစ်တွေ:

• ရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်း;
• ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် (ပန်ကာ clutch);
• အလုံပိတ်အိမ်ရာ;
• ရှည်လျားသောဝန်ဆောင်မှုဘဝ။

တစ်ချိန်က နာမည်ကြီး မော်တော်ကားကုမ္ပဏီအားလုံးနီးပါး၏ ဘီးလုံးယက်ယာဉ်များတွင် ပျစ်အချိတ်အဆက်များကို တပ်ဆင်ခဲ့ကြသည်- Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall/Opel, Jeep Grand Cherokee စသည်ဖြင့် ယနေ့ခေတ်တွင် သော့ခတ်ခိုင်းစေသော အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်များ နှစ်သက်သည်။ ကောင်းပြီ၊ အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်တွင် VAG၊ Opel၊ Ford၊ AvtoVAZ၊ KamAZ၊ MAZ၊ Cummins၊ YaMZ၊ ZMZ အင်ဂျင်များတွင် viscous coupling များကို တပ်ဆင်နေဆဲဖြစ်သည်။

viscous coupling အလုပ်လုပ်ပုံ

တင်နေသည်…