အဲဒါဘာလဲ၊ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။ + ဗီဒီယို

ရှေ့ သို့မဟုတ် နောက်ဘီးယက်ပါရှိသော ယာဉ်များတွင်၊ ဘီးကွဲပြားမှုကဲ့သို့ ယူနစ်တစ်ခုကို ဒရိုက်ပုခုံးပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ၎င်း၏လော့ခ်ချသည့် ယန္တရားသည် ထင်ရှားသောအကြောင်းရင်းများအတွက် ပံ့ပိုးမထားပါ။ ဤ node ၏ အဓိကတာဝန်မှာ drive axle ၏ ဘီးများဆီသို့ torque ဖြန့်ဝေမှုဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဖုန်လမ်းများပေါ်တွင် လမ်းကွေ့ခြင်း သို့မဟုတ် မောင်းနှင်သည့်အခါ ဘီးများသည် တူညီသောအရှိန်ဖြင့် လှည့်၍မရပါ။

အကယ်၍ သင်သည် All-wheel drive ပါရှိသော ယာဉ်ပိုင်ရှင်ဖြစ်ပါက၊ ထို့နောက် ဘီးကွဲပြားမှုအပြင်၊ သော့ခတ်သည့်ယန္တရားပါသည့် အလယ်ဗဟိုကွဲပြားမှုကို cardan ပေါ်တွင်လည်း တပ်ဆင်ထားသည်။ ထုံးစံအတိုင်း၊ စာဖတ်သူများတွင် မေးစရာမေးခွန်းတစ်ခုရှိသည်- သော့ခတ်ရခြင်းမှာ အဘယ်ကြောင့် လိုအပ်သနည်း၊ ၎င်းသည် မည်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်ကို လုပ်ဆောင်သနည်း၊ မည်သည့်စင်တာခြားနားသောသော့ခလောက်များ အမျိုးအစားများ ရှိနေသနည်း။

ကျွန်ုပ်တို့သည် အဘယ်ကြောင့် ဗဟိုကွဲပြားသောသော့ကို လိုအပ်သနည်း၊ ၎င်းသည် မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။

ပျစ်ပျစ်အချိတ်အဆက် (viscous coupling) အကြောင်း ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်တွင် vodi.su ဝဘ်ဆိုဒ်တွင် ဤအကြောင်းအရာနှင့် ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တို့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ထိတွေ့ပြီးဖြစ်ပါသည်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရရင်၊ ဒါဆိုရင် မော်တော်ကား၏ နိုင်ငံဖြတ်ကျော်စွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ဘီးလုံးမောင်းနှင်နိုင်စေရန်အတွက် အလယ်ဗဟိုကွဲပြားမှု လိုအပ်ပါသည်။.

၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုနိယာမသည် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။

• ကားသည် ပုံမှန်လမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေသောအခါ၊ ဆွဲငင်အားစိုက်ထုတ်မှုအားလုံးသည် ပင်မဆွဲအား axle ပေါ်တွင်သာ ကျရောက်သည်။
• သော့ခတ်ယန္တရားကိုပိတ်လိုက်ခြင်းဖြင့် ဒုတိယ axle သည် စက်၏ ဂီယာနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ယခုအချိန်တွင် ၎င်းသည် မောင်းနှင်ထားသော axle ကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်သည်။
• ကားသည် နိုင်ငံဖြတ်ကျော်နိုင်မှုအား တိုးမြှင့်ရန်အတွက် axles နှစ်ခု အလုပ်လုပ်ရန် လိုအပ်သော လမ်းပိတ်သွားသည်နှင့်တပြိုင်နက် ယာဉ်မောင်းသည် အလယ်ဗဟိုကွဲပြားသောသော့ကို အတင်းအကြပ်ဖွင့်ခြင်း သို့မဟုတ် အလိုအလျောက်ချိတ်ဆက်ထားသည်။

သော့ဖွင့်ထားသောအခါတွင်၊ axles နှစ်ခုစလုံးသည် ယာဉ်အင်ဂျင်မှ ဂီယာမှတဆင့် ၎င်းတို့ဆီသို့ torque ပို့လွှတ်ခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့အား တင်းကျပ်စွာ တွဲလျက် လည်ပတ်နေပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပျစ်သောအချိတ်အဆက်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားပါက axles နှစ်ခုစလုံး၏ ပါဝါမလိုအပ်သည့် လမ်းကြောင်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် traction force ကို ရှေ့ သို့မဟုတ် နောက်ဘီးများသို့သာ ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ကောင်းပြီ၊ သင်သည် ဖုန်လမ်းပေါ်သို့ မောင်းနှင်လာပြီး ချော်လဲခြင်း စတင်သောအခါ၊ မတူညီသော axles များ၏ ဘီးများသည် မတူညီသော အရှိန်ဖြင့် လှည့်လာကာ၊ dilatant အရည်သည် ပြင်းပြင်းထန်ထန် ရောနှောသွားကာ ခိုင်မာလာသည်။ ၎င်းသည် axles များကြားတွင် တင်းကျပ်သော coupling ကိုဖန်တီးပေးပြီး စက်၏ဘီးများအားလုံးကြားတွင် လှည့်ပတ်သည့်အခိုက်အတန့်ကို ညီတူညီမျှခွဲဝေပေးပါသည်။

အလယ်ဗဟိုကွဲပြားသောသော့ခတ်ယန္တရား၏အားသာချက်များ

• ခက်ခဲသောအခြေအနေများတွင် မော်တော်ယာဉ်၏ နိုင်ငံဖြတ်ကျော်စွမ်းရည် သိသိသာသာ တိုးလာခြင်း၊
• ဘီးလုံးဒရိုက်ကို အလိုအလျောက် သို့မဟုတ် မလိုအပ်သည့်အခါ အတင်းပိတ်ခြင်း၊
• All-wheel drive ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ပိုမိုသက်သာသောကြောင့် အင်ဂျင်သည် အပိုဆွဲငင်အားဖန်တီးရန် လောင်စာဆီပိုမိုစားသုံးပါသည်။

ကားမော်ဒယ်ပေါ်မူတည်၍ အလယ်ဗဟိုကွဲပြားသောသော့ကို ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် အသက်သွင်းထားသည်။ UAZ၊ NIVA သို့မဟုတ် ထရပ်ကားများကဲ့သို့သော မော်ဒယ်ဟောင်းများတွင်၊ လွှဲပြောင်းကိစ္စတွင် သင့်လျော်သောဂီယာကို သင်ရွေးချယ်ရပါမည်။ ပျစ်သောအချိတ်အဆက်ရှိလျှင် ပိတ်ဆို့ခြင်းသည် အလိုအလျောက်ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ယနေ့အထိ Haldex clutch ပါရှိသော အဆင့်မြင့်ဆုံး off-road ယာဉ်များတွင် သော့ကို အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်ယူနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ၎င်းကိုဖွင့်ရန် အချက်ပြသည်မှာ ဂတ်စ်ခလုတ်ကို နှိပ်ရန်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ချော်ကျခြင်းဖြင့် ထိထိရောက်ရောက် အရှိန်မြှင့်လိုပါက လော့ခ်သည် ချက်ချင်းပွင့်လာပြီး ကားသည် တည်ငြိမ်သောအရှိန်ဖြင့် ရွေ့သွားသောအခါ အလိုအလျောက် ပိတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။

စင်တာကွဲပြားမှုအတွက်သော့ခတ်ယန္တရားအမျိုးမျိုး

လုပ်ဆောင်ချက် နိယာမ အကြောင်း ပြောရင် အုပ်စု ခွဲ တွေ ခွဲပြီး အဓိက အုပ်စု တွေ အများကြီး ရှိပါတယ်၊

1. ခက်ခဲသော 100% ပိတ်ဆို့ခြင်း;
2. ကန့်သတ်စလစ်ခြားနားမှုများ - coupling ၏ ခိုင်မာမှုသည် မတူညီသော axles များ၏ ဘီးများ၏ လည်ပတ်မှုပြင်းထန်မှုအပေါ် မူတည်ပါသည်။
3. အချိုးညီသော သို့မဟုတ် အချိုးမညီသော ဆွဲငင်အား ဖြန့်ဖြူးမှုဖြင့်။

ထို့ကြောင့်၊ ကွဲပြားသော မောင်းနှင်မှုမုဒ်များတွင် discs ချော်သွားခြင်းကို သတိပြုနိုင်သောကြောင့် ဒုတိယနှင့်တတိယအုပ်စုများကို တချိန်တည်းတွင် ပျစ်သောအချိတ်အဆက်ကို သတ်မှတ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ဆွဲငင်အားအား axles များကြားတွင် အချိုးမညီစွာ ဖြန့်ဝေသည်။ အခက်ခဲဆုံးအခြေအနေတွင်၊ ဘီးတစ်ခုသည် ပြင်းထန်စွာချော်သွားသောအခါ အရည်၏ ပြီးပြည့်စုံသော အစိုင်အခဲကြောင့် 100% ပိတ်ဆို့ခြင်း ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ အပြောင်းအရွှေ့ကိစ္စဖြင့် UAZ Patriot ကို မောင်းနှင်ပါက hard lock ရှိပါသည်။

အထူးသဖြင့် ကတ္တရာပေါ်တွင် ဘီးအားလုံးကို မောင်းနှင်သည့်အခါ ရာဘာ လျင်မြန်စွာ ကုန်ဆုံးကြောင်း vodi.su ပေါ်တယ်က မှတ်သားထားသည်။

အလယ်ဗဟိုကွဲပြားမှုကို သော့ခတ်ရန် ဒီဇိုင်းအမျိုးမျိုးလည်း ရှိပါသည်။

• ပွတ်တိုက် clutch;
• viscous coupling;
• ကင်မရာ clutch;
• Torsen သော့ခတ်။

ထို့ကြောင့်၊ ပွတ်တိုက်နေသော clutches များသည် viscous coupling သို့မဟုတ် dry clutch ကဲ့သို့ပင် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ သာမာန်အခြေအနေတွင်၊ ပွတ်တိုက်မှုအပြားများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိသော်လည်း ချော်ထွက်သည်နှင့်တပြိုင်နက် ၎င်းတို့သည် ထိတွေ့ဆက်ဆံကြသည်။ Haldex Traction clutch သည် friction clutch တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းတွင် electronic control unit မှ ထိန်းချုပ်ထားသော discs များစွာရှိသည်။ ဤဒီဇိုင်း၏အားနည်းချက်မှာ disk များဝတ်ဆင်ခြင်းနှင့်၎င်းတို့ကိုအစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။

Torsen သော့ခတ်သည် အဆင့်မြင့်ဆုံးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းကို Audi Quattro နှင့် Allroad Quattro station wagons များကဲ့သို့သော ကားများတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ အစီအစဥ်သည် အလွန်ရှုပ်ထွေးသည်- ဂြိုလ်တုများ၊ အထွက်ပေါက်များပါရှိသော ညာဘက်နှင့် ဘယ်ဘက်တစ်ပိုင်း ဝင်ရိုးဂီယာများ။ လော့ခ်ချခြင်းကို မတူညီသော ဂီယာအချိုးများနှင့် worm ဂီယာများဖြင့် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ပုံမှန်တည်ငြိမ်သောမောင်းနှင်မှုမုဒ်တွင်၊ ဒြပ်စင်အားလုံးသည် အချို့သောဂီယာအချိုးဖြင့် လှည့်ပတ်သည်။ သို့သော် ချော်ကျသည့်အခါတွင်၊ ဂြိုလ်တုသည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဦးတည်ရာသို့ လှည့်လာပြီး ဘေးဘက်ဂီယာကို လုံးဝပိတ်ဆို့သွားကာ torque သည် မောင်းနှင်ထားသော axle သို့ စတင်စီးဆင်းလာသည်။ ထို့အပြင်၊ ဖြန့်ဖြူးမှုသည် 72:25 အချိုးတွင်ဖြစ်ပေါ်သည်။

ပြည်တွင်းကားများတွင် UAZ၊ GAZ - limit-slip cam ကွဲပြားမှုကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ချော်ထွက်သောအခါတွင် ပွတ်တိုက်မှုတွန်းအား ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ကွဲပြားမှုအား ပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့် ပိတ်ဆို့ခြင်းသည် ချော်ထွက်သောအခါတွင် မတူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် လှည့်ပတ်သွားသည့် sprockets နှင့် crackers များကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သည်။

အခြားသော တိုးတက်မှုများလည်း ရှိသေးသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ခေတ်မီ SUV ကားများတွင် ထိန်းချုပ်မှုအားလုံးကို ECU မှတဆင့်လုပ်ဆောင်သည့် TRC traction control system တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ချော်နေသောဘီး၏ အလိုအလျောက်ဘရိတ်ကြောင့် ချော်လဲခြင်းကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။ Honda ကားများတွင် DPS ကဲ့သို့သော ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်များလည်း ရှိပြီး၊ နောက်ဘက်ဂီယာအုံတွင် ပန့်များကို တပ်ဆင်ကာ ဒရိုက်ရှပ်မှ လှည့်ပါသည်။ Multi-plate clutch package ၏ ချိတ်ဆက်မှုကြောင့် ပိတ်ဆို့ခြင်း ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။

ဤစနစ်တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များရှိသည်။ All-wheel drive ကိုဖွင့်ထားခြင်းဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းသည် တာယာ၊ ဂီယာနှင့် အင်ဂျင်ကို စောစောစီးစီးဖြစ်စေကြောင်း သင်နားလည်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် All-wheel drive ကို အမှန်တကယ် လိုအပ်သည့်နေရာတွင်သာ အသုံးပြုပါသည်။

တင်နေသည်…